RU2422331C2 - Секция кромки воздухозаборника гондолы с электрической защитой от обледенения, имеющая зону звукопоглощения - Google Patents
Секция кромки воздухозаборника гондолы с электрической защитой от обледенения, имеющая зону звукопоглощения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2422331C2 RU2422331C2 RU2008141473/11A RU2008141473A RU2422331C2 RU 2422331 C2 RU2422331 C2 RU 2422331C2 RU 2008141473/11 A RU2008141473/11 A RU 2008141473/11A RU 2008141473 A RU2008141473 A RU 2008141473A RU 2422331 C2 RU2422331 C2 RU 2422331C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- edge
- air intake
- heating element
- electric heating
- Prior art date
Links
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 claims abstract description 44
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 17
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 13
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 8
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 6
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 6
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 3
- 239000012044 organic layer Substances 0.000 claims description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 2
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
- B64D15/12—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by electric heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/047—Heating to prevent icing
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B3/00—Ohmic-resistance heating
- H05B3/20—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater
- H05B3/22—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible
- H05B3/26—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible heating conductor mounted on insulating base
- H05B3/267—Heating elements having extended surface area substantially in a two-dimensional plane, e.g. plate-heater non-flexible heating conductor mounted on insulating base the insulating base being an organic material, e.g. plastic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
- B64D2033/0233—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising de-icing means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к области авиастроения, более конкретно к секции кромки воздухозаборника гондолы, кромке воздухозаборника для гондолы турбореактивного двигателя и гондоле турбореактивного двигателя. Секция (7) кромки (4а) воздухозаборника (4) гондолы (1) турбореактивного двигателя содержит наружную обшивку (12) и внутреннюю обшивку (13), а также электронагревательный элемент (14), расположенный между внутренней обшивкой и наружной обшивкой и выполненный с возможностью подключения к средствам электропитания (15, 16). При этом электронагревательный элемент проходит через зону звукопоглощения, имеющую отверстия (11), проходящие через данную секцию и контактирующие со звукопоглощающим устройством (30), прикрепленным к внутренней обшивке. Причем кромка воздухозаборника может быть выполнена из одной или нескольких таких секций. Технический результат направлен на предотвращение формировании льда на кромке воздухозаборника с одновременным улучшением звукопоглощающих характеристик кромки. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к секции кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, имеющей наружную обшивку, обращенную наружу кромки, и внутреннюю обшивку, обращенную внутрь кромки.
Сила тяги самолета обеспечивается одной или несколькими силовыми установками, в состав которых входит турбореактивный двигатель, расположенный в цилиндрической гондоле. Каждая силовая установка крепится к самолету посредством пилона, находящегося, как правило, под крылом или на уровне фюзеляжа.
Конструкция гондолы обычно содержит воздухозаборник, расположенный по потоку перед двигателем, среднюю часть, охватывающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю по потоку часть, которая вмещает устройство реверса тяги и окружает камеру сгорания турбореактивного двигателя, и заканчивается, как правило, реактивным соплом, выходное отверстие которого располагается за турбореактивным двигателем.
Воздухозаборник содержит с одной стороны кромку воздухозаборника, выполненную таким образом, чтобы воздух, подаваемый на вентилятор и внутренние компрессоры, поступал в направлении турбореактивного двигателя, необходимого для питания его вентилятора и внутренних компрессоров, а с другой стороны задний по потоку элемент, к которому крепится указанная кромка и который обеспечивает надлежащий отвод воздуха в сторону лопастей вентилятора. Весь этот узел крепится по потоку перед кожухом вентилятора, являющегося составной частью передней по потоку части гондолы.
В полете при определенных температурно-влажностных условиях возможно образование льда на гондоле в области кромки воздухозаборника. При наличии льда или инея изменяются аэродинамические характеристики воздухозаборника и нарушается поступление воздуха к вентилятору. Кроме того, от кромки воздухозаборника иногда могут отделяться куски льда, которые сталкиваются с элементами турбореактивного двигателя, в частности с лопастями вентилятора.
Поэтому необходимо найти какие-либо технические решения, которые помогли бы предотвратить формирование льда на кромке воздухозаборника.
Одно из решений заключается в отборе горячего воздуха в зоне компрессора турбореактивного двигателя и его подводе к кромке воздухозаборника с нагреванием при этом ее стенок. Однако для такого устройства требуется наличие системы для подачи горячего воздуха от турбореактивного двигателя к воздухозаборнику, а также системы отвода горячего воздуха в области кромки воздухозаборника, что ведет к нежелательному увеличению веса силовой установки.
Другое решение, раскрытое в патенте ЕР 1495963, заключается в наложении на наружную стенку кромки воздухозаборника специального нагревательного резистора. Эта технология требует нанесения поверх противообледенительного нагревательного резистора дополнительного противоэрозионного защитного слоя.
Данное решение имеет ряд недостатков. Во-первых, противоэрозионный материал не обеспечивает качество поверхности, требуемое для наружной стенки кромки. Во-вторых, в случае частичного покрытия кромки воздухозаборника происходит нарушение непрерывности, что отрицательно влияет на аэродинамику воздухозаборника. Наконец, в такой системе увеличивается общая толщина кромки, что может вызвать ухудшение показателей звукопоглощения, которые тесно связаны с этой толщиной.
Тем не менее, с помощью такой системы можно добиться некоторой экономии веса в сравнении с системой, где используется горячий воздух, отбираемый из турбореактивного двигателя.
Для устранения указанных недостатков в документе WO 2005/087589 была предложена конструкция кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, имеющая наружную обшивку, обращенную наружу кромки, и внутреннюю обшивку, обращенную внутрь кромки, и отличающаяся тем, что она содержит, по меньшей мере один электронагревательный элемент, выполненный с возможностью его подключения к средствам электропитания, причем указанный электронагревательный элемент располагается между внутренней и наружной обшивкой.
Однако в этом решении не рассматривается возможность наличия в секции воздухозаборника особой звукопоглощающей зоны, взаимодействующей со звукопоглощающим элементом.
Цель настоящего изобретения состоит в устранении вышеуказанного недостатка, для чего предложена секция кромки воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, содержащая наружную обшивку, обращенную наружу кромки, и внутреннюю обшивку, обращенную внутрь кромки, и отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один электронагревательный элемент, расположенный между внутренней и наружной обшивкой и выполненный с возможностью его подключения к средствам электропитания, причем по меньшей мере один электронагревательный элемент проходит, по меньшей мере, частично через звукопоглощающую зону, в которой выполнены отверстия, проходящие через указанную секцию и контактирующие со звукопоглощающим элементом, прикрепленным к внутренней обшивке.
Таким образом, выполняя отверстия, проходящие через всю толщину секции воздухозаборника, содержащей систему защиты от обледенения, в звукопоглощающей зоне получают равномерную перфорацию, отвечающую требованиям контактирующего с ней звукопоглощающего элемента. Дело в том, что в отличие от уровня техники, когда используется перфорированный электронагревательный элемент (нагревательная сетка или ткань), собственные отверстия которого не отвечают ни звуковым частотам, подлежащим поглощению, ни соответствующему звукопоглощающему элементу, в заявленном изобретении электронагревательный элемент перфорируется вместе с секцией воздухозаборника, что позволяет получить соответствующую равномерную перфорацию по всей толщине звукопоглощающей зоны.
Следует иметь в виду, что в данном случае, когда кромка воздухозаборника оснащена внутренним звукопоглощающим элементом, стенка кромки воздухозаборника имеет в области звукопоглощающего элемента множество акустических отверстий. В заявленном изобретении края акустических отверстий выполнены в жесткой наружной обшивке и проходят через стенку, в отличие от уровня техники, где они выполняются в нагревательном электрическом элементе до прохода через стенку. Таким образом, удается сохранить высокое качество краев акустических отверстий, тогда как использование наружного электронагревательного элемента, имеющего, обычно, невысокую твердость, сопровождалось бы довольно низким качеством этих краев.
Следует отметить, что помимо указанного улучшения звукопоглощающих характеристик предложенное техническое решение позволяет сохранить преимущества воздухозаборного устройства с электронагревательным элементом, встроенным непосредственно в секцию кромки воздухозаборника гондолы, состоящие в том, что отсутствует необходимость нанесения дополнительного защитного слоя, при этом аэродинамические свойства воздухозаборника по-прежнему будут определяться наружной обшивкой. Кроме того, кромка воздухозаборника может быть лишь частично оснащена одним или несколькими нагревательными электрическими элементами, без нарушения однородности наружной поверхности кромки.
Предпочтительно, заявленная секция имеет по меньшей мере один защитный слой, покрывающий электронагревательный элемент.
Предпочтительно, по меньшей мере один защитный слой представляет собой слой смолы.
Как вариант, по меньшей мере один защитный слой представляет собой слой стекла.
Как вариант, заявленная секция содержит по меньшей мере два слоя по меньшей мере одного электронагревательного элемента, разделенные при необходимости по меньшей мере одним металлическим или органическим слоем.
Предпочтительно, заявленная секция содержит отражательную полосу, расположенную за электронагревательным элементом и перед внутренней обшивкой. Наличие такой полосы позволяет снизить тепловые потери на внутренней обшивке и сконцентрировать функции защиты от обледенения на наружной обшивке, что позволяет оптимизировать потребление электроэнергии.
Предпочтительно, наружная обшивка имеет толщину менее 1 мм. Это позволяет оптимизировать теплопередачу через наружную обшивку.
Предпочтительно, электронагревательный элемент выполнен в виде металлической ленты, образующей нагревательный резистор.
Как вариант, электронагревательный элемент выполнен в виде ткани, в частности органической или металлической, образующей нагревательный резистор.
Предпочтительно, электронагревательный элемент выполнен в виде змеевика.
Заявленное изобретение также относится также к кромке воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, выполненной из одной или нескольких секций, раскрытых выше.
Предметом изобретения является также гондола турбореактивного двигателя, содержащая воздухозаборник и отличающаяся тем, что воздухозаборник оснащен кромкой согласно изобретению.
Сущность изобретения станет более понятной из рассмотрения нижеследующего подробного описания, приведенного со ссылками на приложенные чертежи, где:
на фиг.1 представлено в аксонометрии схематическое изображение гондолы;
на фиг.2 в увеличенном масштабе изображен фрагмент кромки воздухозаборника, выполненной из секций согласно изобретению;
на фиг.3 представлен поперечный разрез секции согласно изобретению;
на фиг.4 в увеличенном масштабе представлена в разрезе секция согласно изобретению;
на фиг.5 представлен фрагмент нагревательного элемента в области звукопоглощающего устройства;
на фиг.6 схематически представлен один из вариантов исполнения части нагревательного элемента;
на фиг.7-10 представлены различные варианты исполнения электронагревательного элемента (элементов).
Гондола 1 согласно изобретению, как показано на фиг.1, образует цилиндрическую полость для турбореактивного двигателя (не показан), обеспечивающую отвод создаваемых им воздушных потоков. Эта гондола 1 располагается под крылом 2, к которому она прикреплена посредством пилона 3. В ней также размещены различные узлы, необходимые для работы турбореактивного двигателя.
В частности, гондола 1 содержит переднюю по потоку часть, образующую воздухозаборник 4, среднюю часть 5, вмещающую вентилятор (не показан) турбореактивного двигателя, и заднюю по потоку часть 6, вмещающую турбореактивный двигатель 2, в которой также находится система реверса тяги (не показана).
Воздухозаборник 4 разделен на два элемента - кромку 4а, которая обеспечивает оптимальное всасывание в сторону турбореактивного двигателя воздуха, необходимого для питания его вентилятора и внутренних компрессоров, и задний по потоку элемент 4b, к которому крепится указанная кромка 4а и который обеспечивает надлежащий отвод воздуха в сторону лопастей вентилятора. Этот узел крепится по потоку перед кожухом вентилятора, являющегося составной частью средней части 5 гондолы.
Кромка 4а воздухозаборника выполнена с помощью секций 7 согласно изобретению, прикрепленных по всему периметру гондолы 1 к заднему по потоку элементу 4b. Каждая секция 7 отделена от смежной секции посредством разделительного элемента 8, выполненного как одно целое с задним по потоку элементом 4b.
В данном конкретном примере кромка 4а воздухозаборника выполнена из четырех секций 7. Совершенно очевидно, что ее можно выполнить также из двух секций 7 в виде единой детали или же более чем из четырех секций 7.
Каждая секция 7 содержит стенку 9, форма которой выбрана таким образом, чтобы придать кромке 4а нужный профиль, а также внутренний звукопоглощающий элемент 30 сотового типа, находящийся в контакте с обращенной к входу вентилятора зоной 10 стенки, содержащей множество отверстий 11, выполненных с равномерным шагом.
Стенка 10 секции 7 имеет наружную обшивку 12, обращенную наружу кромки, внутреннюю обшивку 13, обращенную внутрь кромки, и электронагревательный элемент 14, установленный между внутренней обшивкой 13 и наружной обшивкой 12. Электронагревательный элемент 14 соединен с контактным выводом электропитания, который, в свою очередь, соединен с кабелем 15, вставляемым в разъем электропитания 16 на задней секции.
Стенка 10 может быть оснащена электронагревательным элементом 14 лишь частично, в зависимости от того, какие зоны подлежат защите от обледенения. Так, на фиг.3 можно видеть, что стенка 10 оснащена электронагревательным элементом только в области звукопоглощающего элемента 30 на том участке стенки, который обращен к входу вентилятора. Следует обратить внимание, что электронагревательный элемент 14 не доходит до места крепления секции 7 к заднему по потоку элементу 4b и остается отделенным от средств соединения этих конструкций. Дело в том, что крепление секции 7 к заднему по потоку элементу 4b осуществляется, как правило, посредством заклепок (не показаны), которые не должны соприкасаться с электронагревательным элементом 14.
Электронагревательный элемент 14 окружен защитным слоем типа смолы 17, который, в свою очередь, окружен слоями стекла 18, располагающимися по обе стороны от электронагревательного элемента 14.
Наружная обшивка 12 обеспечивает наружный аэродинамический профиль кромки 4а. Она может быть выполнена из металла или какого-либо композитного материала, может быть предварительно отформованной или выполняться одновременно с установкой электронагревательного элемента 14. Толщина наружной обшивки 12 является относительно небольшой, что обеспечивает хорошую теплопередачу в направлении наружу кромки. Толщина кромки, например, может составлять несколько десятых долей миллиметра.
Внутренняя обшивка 13 покрывает электронагревательный элемент 14 и завершает стенку 10. Как и наружная обшивка 12, она может быть выполнена из металла или композитного материала, может быть предварительно отформована или выполняться во время установки электронагревательного элемента 14. Следует иметь в виду, что внутренняя обшивка 13 и наружная обшивка 12 могут иметь разную толщину.
Дополнительно можно добавить к внутренней обшивке 12 специальную отражающую полосу (не показана), которая будет располагаться между нагревательным элементом 14 и внутренней обшивкой 13, обеспечивая снижение потерь тепла со стороны внутренней обшивки 13 с целью концентрации рассеяния тепла в направлении наружной обшивки 12. Это позволит уменьшить потребление электроэнергии секцией 7 для обеспечения требуемой защиты от обледенения.
Различные слои, составляющие стенку 10 конструкции 7, соединяются друг с другом посредством специального связующего материала типа клея или смолы (не показан).
В качестве электронагревательного элемента 14 можно применить вырезной металлический резистор, резистивную органическую или металлическую ткань, а также резистивную органическую фольгу. Особенно предпочтительной формой этого элемента является форма змеевика. Разумеется, необходимо убедиться в том, что поверхность электронагревательного элемента 14 позволяет достичь требуемой противообледенительной температуры.
Выполнение электронагревательного элемента 14 в форме змеевика позволяет усилить связь между различными слоями. Эту связь можно дополнительно увеличить, выполнив в электронагревательном элементе 14 перфорацию или даже прорези 20 (см. фиг.6), позволяющие связующему материалу проникать в эту перфорацию, обеспечивая тем самым более тесное взаимодействие разных слоев. Надо иметь в виду, что если электронагревательный элемент 14 выполнен вместе с защитным слоем 17 из смолы, то этот узел должен содержать перфорацию 20.
Тот же принцип выполнения перфорации 20 для усиления сцепления между слоями может быть применен и для отражающей полосы.
На фиг.4 иллюстрируется чередование различных слоев, составляющих стенку секции.
В области внутреннего звукопоглощающего элемента 30 в стенке 10 выполнена перфорация по всей ее толщине. На фиг.5 подробно представлен находящийся в этой зоне электронагревательный элемент 14.
Следует отметить, что толщина стенки 10, перфорированной в области звукопоглощающего элемента 30, имеет большое значение для акустических свойств и поэтому не должна превышать некоторую предельную величину. Наличие нагревательного элемента 14 несколько повышает указанную толщину. Однако, поскольку звукопоглощающее устройство 30 расположено по направлению забора воздуха, стенка 10 в этом месте менее чувствительна к воздействиям. Таким образом, можно уменьшить в этой зоне толщину наружной обшивки 12, что позволит компенсировать указанное увеличение, обусловленное наличием нагревательного элемента 14.
Как уже говорилось выше, питание электронагревательного элемента 14 осуществляется от питающего контактного вывода, подключенного посредством кабеля 15 к источнику электропитания. Этот контактный вывод проходит через внутреннюю обшивку 13 секции 7 возле центра последней, а затем подключается к кабелю 15, который в свою очередь подключается к источнику электропитания заднего по потоку элемента 4b воздухозаборника 4. Следует принять меры, чтобы этот питающий контактный вывод был защищен в процессе изготовления стенки 10 и, в частности, в ходе полимеризации внутренней обшивки 13 и наружной обшивки 12, а также смол в случае использования органических обшивок из композитного материала.
На фиг.7-10 представлены различные возможные конфигурации электронагревательного элемента 14. Можно, в частности, отметить, что в устройстве по фиг.9 применено несколько включенных параллельно нагревательных элементов. В результате в случае отказа одного из этих элементов остальные смогут продолжать выполнение функции защиты от обледенения.
Можно также предусмотреть использование нескольких слоев нагревательных электрических элементов 14, размещаемых при необходимости в соответствии с различными конфигурациями.
Хотя выше изобретение было описано применительно к отдельным конкретным вариантам его осуществления, следует понимать, что оно никоим образом не ограничивается этими вариантами и охватывает самые разнообразные технические эквиваленты рассмотренных здесь средств, а также их различные комбинации, при условии, что они не выходят за пределы объема изобретения.
Claims (12)
1. Секция (7) кромки (4а) воздухозаборника (4) гондолы (1) турбореактивного двигателя, содержащая наружную обшивку (12), обращенную наружу кромки, и внутреннюю обшивку (13), обращенную внутрь кромки, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один электронагревательный элемент (14), расположенный между внутренней обшивкой и наружной обшивкой и выполненный с возможностью подключения к средствам электропитания (15, 16), причем по меньшей мере один электронагревательный элемент проходит, по меньшей мере, частично через зону звукопоглощения, имеющую отверстия (11), проходящие через данную секцию и контактирующие со звукопоглощающим устройством (30), прикрепленным к внутренней обшивке.
2. Секция (7) по п.1, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один защитный слой (17, 18) окружающий электронагревательный элемент (14).
3. Секция (7) по п.2, отличающаяся тем, что по меньшей мере один защитный слой представляет собой слой смолы (17).
4. Секция (7) по п.2 или 3, отличающаяся тем, что по меньшей мере один защитный слой представляет собой слой стекла (18).
5. Секция (7) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере два слоя по меньшей мере одного электронагревательного элемента (14), разделенные при необходимости по меньшей мере одним металлическим или органическим слоем.
6. Секция (7) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что она содержит отражательную полосу, расположенную за электронагревательным элементом (14) и перед внутренней обшивкой (13).
7. Секция (7) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что наружная обшивка (13) имеет толщину менее 1 мм.
8. Секция (7) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что электронагревательный элемент (14) выполнен в виде металлической ленты, образующей нагревательный резистор.
9. Секция (7) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что электронагревательный элемент (14) выполнен в виде ткани, в частности органической или металлической, образующей нагревательный резистор.
10. Секция (7) по п.8, отличающаяся тем, что электронагревательный элемент (14) выполнен в виде змеевика.
11. Кромка (4а) воздухозаборника (4) для гондолы (1) турбореактивного двигателя, отличающаяся тем, что она выполнена из одной или нескольких секций (7) по любому из пп.1-10.
12. Гондола (1) турбореактивного двигателя, имеющая воздухозаборник (4), отличающаяся тем, что воздухозаборник имеет кромку (4а) по п.11.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0602547A FR2898868B1 (fr) | 2006-03-24 | 2006-03-24 | Structure pour levre d'entree d'air de nacelle a degivrage electrique |
| FR0602547 | 2006-03-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008141473A RU2008141473A (ru) | 2010-04-27 |
| RU2422331C2 true RU2422331C2 (ru) | 2011-06-27 |
Family
ID=37460908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008141473/11A RU2422331C2 (ru) | 2006-03-24 | 2007-03-08 | Секция кромки воздухозаборника гондолы с электрической защитой от обледенения, имеющая зону звукопоглощения |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8240982B2 (ru) |
| EP (1) | EP1999020B1 (ru) |
| CN (1) | CN101405184B (ru) |
| CA (1) | CA2644592C (ru) |
| ES (1) | ES2440955T3 (ru) |
| FR (1) | FR2898868B1 (ru) |
| RU (1) | RU2422331C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007110494A1 (ru) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2930234B1 (fr) * | 2008-04-21 | 2010-07-30 | Aircelle Sa | Systeme de degivrage et/ou d'antigivrage pour bord d'attaque de voilure d'aeronef. |
| FR2934566B1 (fr) | 2008-08-04 | 2011-03-11 | Aircelle Sa | Procede de fabrication d'un ensemble de degivrage sur un panneau d'une nacelle. |
| FR2938237B1 (fr) | 2008-11-13 | 2011-05-20 | Aircelle Sa | Nacelle pour turboreacteur a capot amont translatable |
| FR2941439B1 (fr) * | 2009-01-28 | 2011-01-14 | Aircelle Sa | Dispositif de degivrage electrique et systeme de controle associe |
| FR2943038B1 (fr) * | 2009-03-13 | 2012-07-27 | Aircelle Sa | Dispositif de degivrage,notamment pour nacelle d'aeronef |
| FR2980458B1 (fr) * | 2011-09-28 | 2013-08-30 | Aircelle Sa | Ensemble de levre pour nacelle de turboreacteur a degivrage electrique |
| FR2980774B1 (fr) * | 2011-10-03 | 2013-10-25 | Airbus Operations Sas | Nacelle d'aeronef comportant un dispositif d'alimentation en air chaud d'un panneau combinant les traitements acoustique et du givre |
| USD693068S1 (en) * | 2012-02-02 | 2013-11-05 | Foshan Shunde Xinshengyuan Electrical Applicances Co., Ltd. | Pet hair dryer |
| US8919494B2 (en) * | 2012-07-31 | 2014-12-30 | Rohr, Inc. | Electric heater for integration into an aircraft acoustic panel |
| US9488067B2 (en) * | 2014-01-14 | 2016-11-08 | The Boeing Company | Aircraft anti-icing systems having deflector vanes |
| US9938852B2 (en) * | 2014-04-30 | 2018-04-10 | The Boeing Company | Noise attenuating lipskin assembly and methods of assembling the same |
| US9604438B2 (en) | 2014-04-30 | 2017-03-28 | The Boeing Company | Methods and apparatus for noise attenuation in an engine nacelle |
| US9656761B2 (en) | 2014-04-30 | 2017-05-23 | The Boeing Company | Lipskin for a nacelle and methods of making the same |
| US9708072B2 (en) | 2014-04-30 | 2017-07-18 | The Boeing Company | Aircraft engine nacelle bulkheads and methods of assembling the same |
| US10167550B2 (en) | 2014-06-03 | 2019-01-01 | Aurora Flight Sciences Corporation | Multi-functional composite structures |
| US10368401B2 (en) | 2014-06-03 | 2019-07-30 | Aurora Flight Sciences Corporation | Multi-functional composite structures |
| US10285219B2 (en) | 2014-09-25 | 2019-05-07 | Aurora Flight Sciences Corporation | Electrical curing of composite structures |
| CN106081122A (zh) * | 2016-06-01 | 2016-11-09 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种飞机除冰装置 |
| FR3060650B1 (fr) | 2016-12-20 | 2019-05-31 | Airbus Operations | Structure d'entree d'air pour une nacelle d'aeronef |
| IT201700067602A1 (it) * | 2017-06-19 | 2018-12-19 | Leonardo Spa | Presa d'aria per gondola motore per un velivolo e relativo procedimento per la realizzazione. |
| US10655539B2 (en) * | 2017-10-16 | 2020-05-19 | Rolls-Royce North America Technologies Inc. | Aircraft anti-icing system |
| FR3085303B1 (fr) * | 2018-09-05 | 2020-11-20 | Airbus Operations Sas | Panneau insonorisant avec une ame alveolaire et un systeme de degivrage |
| FR3086786B1 (fr) | 2018-10-01 | 2020-12-18 | Airbus Operations Sas | Procede de fabrication d'une peau acoustique degivrante pour panneau acoustique d'aeronef, utilisant un dispositif d'ecartement de fibres |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB885131A (en) * | 1958-04-24 | 1961-12-20 | Goodrich Co B F | Apparatus for and method of making a heating structure |
| FR1377304A (fr) * | 1963-05-29 | 1964-11-06 | Pneumatiques, Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber-Colombes | Dégiveur thermique et son procédé de fabrication |
| GB1117843A (en) * | 1966-02-25 | 1968-06-26 | Rolls Royce | Improvements relating to anti-icing heating apparatus |
| US4688757A (en) | 1986-08-11 | 1987-08-25 | Dresser Industries, Inc. | Soft seat Y pattern globe valve |
| EP0459216A3 (en) * | 1990-06-01 | 1993-03-17 | The Bfgoodrich Company | Electrical heater de-icer |
| CA2176359C (en) * | 1993-11-30 | 2004-01-27 | David Charles Lawson | An electrically conductive composite heater and method of manufacture |
| FR2756253B1 (fr) * | 1996-11-27 | 1999-01-29 | Eurocopter France | Elements resistifs pour le chauffage d'un profil aerodynamique, et dispositif de chauffage d'un profil aerodynamique incorporant de tels elements |
| FR2756254B1 (fr) * | 1996-11-27 | 1999-01-29 | Eurocopter France | Dispositif de chauffage d'un profil aerodynamique |
| US5934617A (en) * | 1997-09-22 | 1999-08-10 | Northcoast Technologies | De-ice and anti-ice system and method for aircraft surfaces |
| US6725645B1 (en) * | 2002-10-03 | 2004-04-27 | General Electric Company | Turbofan engine internal anti-ice device |
| US7588212B2 (en) * | 2003-07-08 | 2009-09-15 | Rohr Inc. | Method and apparatus for noise abatement and ice protection of an aircraft engine nacelle inlet lip |
| FR2866000B1 (fr) * | 2004-02-11 | 2007-04-06 | Eurocopter France | Tapis chauffant compose de fibres electriquement conductrices. |
| NL1025744C2 (nl) * | 2004-03-16 | 2005-01-18 | Stork Fokker Aesp Bv | Laminaat met verwarmingselement. |
| US20100199629A1 (en) * | 2005-06-22 | 2010-08-12 | Airbus France | Systeme d'anti givrage et de degivrage de nacelle de moteur d'aeronef a tapis resistif |
| US7923668B2 (en) * | 2006-02-24 | 2011-04-12 | Rohr, Inc. | Acoustic nacelle inlet lip having composite construction and an integral electric ice protection heater disposed therein |
| US7291815B2 (en) * | 2006-02-24 | 2007-11-06 | Goodrich Corporation | Composite ice protection heater and method of producing same |
| FR2898869B1 (fr) * | 2006-03-24 | 2008-12-12 | Aircelle Sa | Levre d'entree d'air de nacelle a degivrage electrique |
| FR2928625B1 (fr) * | 2008-03-14 | 2012-11-30 | Aircelle Sa | Dispositif de degivrage electrique |
| FR2935357B1 (fr) * | 2008-09-03 | 2010-08-27 | Aircelle Sa | Procede de fabrication d'un element de nacelle |
-
2006
- 2006-03-24 FR FR0602547A patent/FR2898868B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-03-08 RU RU2008141473/11A patent/RU2422331C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-03-08 EP EP07731110.8A patent/EP1999020B1/fr active Active
- 2007-03-08 CA CA2644592A patent/CA2644592C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2007-03-08 ES ES07731110.8T patent/ES2440955T3/es active Active
- 2007-03-08 CN CN2007800103858A patent/CN101405184B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-03-08 US US12/161,194 patent/US8240982B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-03-08 WO PCT/FR2007/000413 patent/WO2007110494A1/fr active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1999020A1 (fr) | 2008-12-10 |
| CA2644592C (fr) | 2015-01-06 |
| US8240982B2 (en) | 2012-08-14 |
| FR2898868B1 (fr) | 2008-12-12 |
| ES2440955T3 (es) | 2014-01-31 |
| CN101405184A (zh) | 2009-04-08 |
| EP1999020B1 (fr) | 2013-10-09 |
| FR2898868A1 (fr) | 2007-09-28 |
| RU2008141473A (ru) | 2010-04-27 |
| US20110120076A1 (en) | 2011-05-26 |
| WO2007110494A1 (fr) | 2007-10-04 |
| CN101405184B (zh) | 2013-06-12 |
| CA2644592A1 (fr) | 2007-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2422331C2 (ru) | Секция кромки воздухозаборника гондолы с электрической защитой от обледенения, имеющая зону звукопоглощения | |
| US8181900B2 (en) | Acoustic coating for an aircraft incorporating a frost treatment system by joule effect | |
| US8733688B2 (en) | Aircraft leading edge | |
| RU2471680C2 (ru) | Покрытие для акустической обработки, включающее функцию обработки наледи горячим воздухом | |
| US5841079A (en) | Combined acoustic and anti-ice engine inlet liner | |
| US7963362B2 (en) | Acoustic panel having a variable acoustic characteristic | |
| US6557799B1 (en) | Acoustic treated thrust reverser bullnose fairing assembly | |
| US10486821B2 (en) | Jet engine anti-icing and noise-attenuating air inlets | |
| EP1495963B1 (en) | Method and apparatus for noise abatement and ice protection of an aircraft engine nacelle inlet lip | |
| US8584363B2 (en) | Method for making an acoustic panel for the air intake lip of a nacelle | |
| US7291815B2 (en) | Composite ice protection heater and method of producing same | |
| US4858721A (en) | Acoustic panel for sound insulating linings of gas ducts | |
| RU2492115C2 (ru) | Кромка воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя | |
| US8960589B2 (en) | Panel for an air intake of an aircraft nacelle that ensures optimized acoustic treatment and frost treatment | |
| US20020139899A1 (en) | Process for de-icing by forced circulation of a fluid, an air intake cowling of a reaction motor and device for practicing the same | |
| US20100126798A1 (en) | Process for the production of an acoustically resistive structure, the acoustically resistive structure thus obtained, and coating using such a structure | |
| RU2500585C2 (ru) | Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя | |
| US20020139900A1 (en) | Process for de-icing an air intake cowling of a reaction motor and device for practicing the same | |
| US9630702B2 (en) | Noise attenuation for an open rotor aircraft propulsion system | |
| US20170283032A1 (en) | Aircraft including a wing with improved acoustic treatment | |
| US11643967B2 (en) | Nacelle air intake provided with a mixed ice protection system | |
| EP3418199B1 (en) | Air inlet for an aircraft engine nacelle and method of manufacturing such air inlet | |
| US20130040117A1 (en) | Wall reinforced composite material | |
| RU2521824C2 (ru) | Узел из элементов, соединенных посредством устройства, обеспечивающего целостность поверхности одного из элементов |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160309 |