RU24440U1

RU24440U1 - FRONT OF THE BODY

Info

Publication number: RU24440U1
Application number: RU2001126818/20U
Authority: RU
Inventors: В.А. Усов; С.Б. Васильев; Д.В. Усов; А.Л. Орлов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2001-10-08
Filing date: 2001-10-08
Publication date: 2002-08-10

Abstract

1. Передняя часть кузова, содержащая пару боковых лонжеронов коробчатого сечения, расположенных в продольном направлении и состоящих из прямой части и наклонной назад-вниз части, с помощью которой лонжерон соединен со щитком передка и с полом автомобиля, отличающаяся тем, что она содержит жестко соединенные с наклонной частью лонжерона усиливающий элемент, расположенный в верхней части наклонной части лонжерона, и дополнительный кронштейн с усилителем, расположенный в нижней части наклонной части лонжерона.2. Передняя часть кузова, отличающаяся тем, что усиливающий элемент имеет L-образное сечение и соединен с боковой внутренней стенкой и донной частью наклонной части лонжерона и со щитком передка.3. Передняя часть кузова, отличающаяся тем, что дополнительный кронштейн выполнен в виде уголка с поперечным ребром жесткости.1. The front part of the body, containing a pair of lateral side members of the box section, located in the longitudinal direction and consisting of a straight part and an inclined back-down part, with which the spar is connected to the front panel and to the vehicle floor, characterized in that it contains rigidly connected with the inclined part of the spar, a reinforcing element located in the upper part of the inclined part of the spar, and an additional bracket with an amplifier located in the lower part of the inclined part of the spar. 2. The front part of the body, characterized in that the reinforcing element has an L-shaped cross section and is connected to the side inner wall and the bottom of the inclined part of the side member and to the front panel. 3. The front part of the body, characterized in that the additional bracket is made in the form of a corner with a transverse stiffener.

Description

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА.FRONT OF THE BODY.

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к кузовам легковых автомобилей.The utility model relates to the field of engineering, namely to the bodies of cars.

Известна передняя часть кузова, содер 1шщая пару боковых лонжеронов коробчатого сечения, расположенных в продольном направлении и состоящих из прямой части и наклонной назад-вниз части, с помощью которой лонжерон соединен со щитком передка и с полом автомобиля. Данное решение принято за прототип, (см. патент ЕР № 0421277, МКИб В 62 D 25/08,1991).Known front part of the body, containing 1 pair of lateral side members of the box section, located in the longitudinal direction and consisting of a straight part and an inclined back-down part, with which the spar is connected to the front panel and the floor of the car. This decision was made as a prototype, (see EP patent No. 0421277, MKIB 62 D 25 / 08.1991).

Недостатком прототипа является недостаточная жесткость наклонной части лонжерона, из-за наличия ослабленного участка в зоне перехода от прямой части лонжерона к наклонной, что ведет к «складыванию прямой части лонжерона.The disadvantage of the prototype is the lack of rigidity of the inclined part of the spar, due to the presence of a weakened portion in the transition zone from the straight part of the spar to the inclined one, which leads to "folding of the straight part of the spar.

Задача, решаемая полезной моделью - увеличить прочность передней части кузова за счет увеличения прочности боковых лонжеронов.The problem solved by the utility model is to increase the strength of the front of the body by increasing the strength of the side spars.

Поставленная задача решается за счет того, что в известной передней части кузова, содержащей пару боковых лонжеронов коробчатого сечения, расположенных в продольном направлении и состоящих из прямой части и наклонной назад-вниз части, с помощью которой лонжерон соединен со щитком передка и с полом автомобиля, в соответствии с полезной моделью, она содержит жестко соединенные с наклонной частью лон-керона усиливающий элемент, расположенный вThe problem is solved due to the fact that in the known front part of the body, containing a pair of lateral box side members located in the longitudinal direction and consisting of a straight part and a backward-inclined part, with which the side member is connected to the front panel and to the vehicle floor, in accordance with the utility model, it contains a reinforcing element rigidly connected to the inclined part of the heart-Keron, located in

МПК7 В 62 D 25/08IPC 7 V 62 D 25/08

верхней части наклонной части лонжерона, и дополнительный кронштейн с усилителем, расположенный в нижней части наклонной части лонжерона.the upper part of the inclined part of the spar, and an additional bracket with an amplifier located in the lower part of the inclined part of the spar.

Усиливающий элемент имеет L-образное сечение и соединен с боковой внутренней стенкой и донной частью наклонной части лонжерона и со щитком передка.The reinforcing element has an L-shaped cross section and is connected to the side inner wall and the bottom of the inclined part of the side member and to the front flap.

Дополнительный кронштейн выполнен в виде уголка с поперечным ребром жесткости.An additional bracket is made in the form of a corner with a transverse stiffener.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежнь1х рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна,следовательно,оно соответствует условиюComparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the condition

патентоспособности новизна.patentability novelty.

Предложенное решение применимо, работоспособно, и осуществимо, т.к. может быть изготовлено и собрано в условиях как массового, так и серийного производства, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость.The proposed solution is applicable, workable, and feasible, because can be manufactured and assembled under conditions of both mass and mass production, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability.

Фиг. 1 - вид передней части автомобиля в пространстве;FIG. 1 - view of the front of the car in space;

Фиг.2 - вид лонжерона в пространстве;Figure 2 - view of the spar in space;

Фиг.З - вид лонжерона в соединении со щитком передка и полом сбоку;Fig.Z is a view of the side member in conjunction with the front flap and the floor on the side;

Фиг.4 - вид наклонной части лонжерона с усилителями в изометрии;Figure 4 is a view of the inclined part of the spar with amplifiers in isometry;

Фиг.5 - сечение А-А фиг. 3;5 is a section aa of FIG. 3;

Фиг.6 - сечение Б-Б фиг.З.Fig.6 is a section bB of Fig.Z.

Передняя часть кузова содержит пару боковых лонжеронов 1 коробчатого сечения, расположенных в продольном направлении и образующих силовую раму моторного отсека. Лонжероны 1 состоят из прямой части 2 и наклонной назад-вниз части 3, которые соединены друг с другом посредством верхних фланцев 4 наклонной части 3. С наклонной частью 3 лонжерона жестко соединены усиливающий элемент 5, расположенный в верхней части наклонной части 3 лонжерона, и дополнительный кронштейн 6 с усилителем 7, расположенные в нижней части наклонной части 3 лонжерона. Усиливающий элемент 5 служит также для установки рулевого управления. Наклонная часть 3 лонжерона служит для связи прямой части 2 лонжерона со щитком передка 8 и с полом 9 автомобиля, вследствие чего и имеет изгиб (коленную часть). П-образное сечение верхней части наклонной части 3 лосредством фланцев 10 крепится к щитку передка 8, который замыкает сечение со стороны салона, о(%разуя замкнутое коробчатое сечение. Для ужесточения этого соединения усиливающий элемент 5 своими фланцами 11 крепится к донной части 12 и к боковой внутренней стенке 13 П-образного сечения наклонной части 3 лонжерона, а фланцем 14 - к щитку передка 8, создавая, таким образом, второе коробчатое сечение на данном участке. Усилитель 7 представляет собой штампованную деталь в виде фасонного уголка. Своими верхней полкой 15 и нижними фланцами 16 он присоединен соответственно к боковой наружной стенке 17 и к донной части 12 П-образного сечения наклонной части 3The front part of the body contains a pair of lateral side members 1 of a box section located in the longitudinal direction and forming the power frame of the engine compartment. The spars 1 consist of a straight part 2 and a backward-downward inclined part 3, which are connected to each other by means of the upper flanges 4 of the inclined part 3. A reinforcing element 5, located in the upper part of the inclined part 3 of the spar, is rigidly connected to the inclined part 3, and an additional bracket 6 with amplifier 7 located in the lower part of the inclined part 3 of the spar. The reinforcing element 5 also serves to install the steering. The inclined part 3 of the spar is used to connect the straight part 2 of the spar with the front flap 8 and with the floor 9 of the car, and therefore has a bend (knee part). The U-shaped section of the upper part of the inclined part 3 is fastened to the front panel 8 by means of flanges 10, which closes the section from the passenger compartment, о (% by developing a closed box section. To tighten this connection, the reinforcing element 5 is attached with its flanges 11 to the bottom part 12 and to the lateral inner wall 13 of the U-shaped section of the inclined portion 3 of the spar, and the flange 14 to the flap of the front end 8, thus creating a second box section in this section. The amplifier 7 is a stamped part in the form of a shaped corner. the upper shelf 15 and the lower flanges 16 it is attached respectively to the lateral outer wall 17 and to the bottom part 12 of the U-shaped section of the inclined part 3

лонжерона. Кронштейн 6 изготовлен в виде уголка с поперечным ребром 18 для увеличения собственной жесткости детали. Кронштейн 6 своим опорным фланцем 19 сварен с нижней полкой 20 усилителя 7, а боковой опорной полкой 21 - боковой внутренней стенкой 13 П-образного сечения наклонной части 3 лонжерона. При этом за счет присоединения П-образного сечения наклонной части 3 лонжерона к щитку передка 8 сечение замкнуто.spar. The bracket 6 is made in the form of a corner with a transverse rib 18 to increase the intrinsic rigidity of the part. The bracket 6 with its support flange 19 is welded to the bottom shelf 20 of the amplifier 7, and the side support shelf 21 is the side inner wall 13 of the U-shaped section of the inclined portion 3 of the spar. Moreover, due to the attachment of the U-shaped section of the inclined part 3 of the spar to the front flap 8, the section is closed.

При фронтальном ударе энергия соударения воспринимается прямой частью 2 /юнжерона и частично поглощается. Чтобы не допустить деформации салона автомобиля, окончательное энергопоглощение должно происходить в наклонной части 3 лонжерона, а именно, на участке до соединения части 3 с полом. При получении нагрузки от прямой части 2 лонжерона накпонная часть 3 работает на сжатие и на изгиб (в коленной части). Усиливающий элемент 5, дублирующий сечение в верхней части наклонной части 3 (см. фиг. 5), препятствует ее смятию, и наибольшая доля остаточного энергопоглощения приходится на коленную часть наклонной части 3. Жесткость коленной части обеспечивается П-образным сечением наклонной части 3, усилителем 7, дублирующим боковую наружную стенку 17 и донную часть 12 П-образного сечения, а также кронштейном б, образующим с усилителем 7 и наклонной частью 3 лонжерона второе замкнутое сечение (см. фиг. 6).In a frontal impact, the impact energy is perceived by the direct part of the 2 / junger and partially absorbed. In order to prevent deformation of the car interior, the final energy absorption should occur in the inclined part 3 of the spar, namely, in the area before the connection of part 3 with the floor. When the load is received from the straight part 2 of the side member, the inclined part 3 works for compression and bending (in the knee part). The reinforcing element 5, duplicating the cross section in the upper part of the inclined part 3 (see Fig. 5), prevents its crushing, and the largest share of residual energy absorption falls on the knee part of the inclined part 3. The stiffness of the knee part is provided by the U-shaped section of the inclined part 3, the amplifier 7, duplicating the side outer wall 17 and the bottom part 12 of the U-shaped section, as well as the bracket b, forming with the amplifier 7 and the inclined part 3 of the spar a second closed section (see Fig. 6).

Наличие жестко соединенных с наклонной частью 3 лонжерона усиливающего элемента 5, расположенного в верхней части наклонной части 3 лонжерона, и дополнительного кронштейна 6 с усилителем 7,The presence of a reinforcing element 5 rigidly connected to the inclined part 3 of the spar, located in the upper part of the inclined part 3 of the spar, and an additional bracket 6 with amplifier 7,

расположенных в нижней части наклонной части 3 лонжерона позволяетlocated at the bottom of the inclined part 3 of the spar allows

увеличить прочность передней части кузова за счет увеличения прочности боковых лонжеронов.increase the strength of the front of the body by increasing the strength of the side spars.

Кроме того, применение заявляемого решения позволяет снизить металлоемкость, соответственно массу, автомобиля за счет облегчения передней части автомобиля при сохранении и даже некотором увеличении ее жесткости.In addition, the application of the proposed solution allows to reduce the metal consumption, respectively, the mass of the car by facilitating the front of the car while maintaining and even slightly increasing its rigidity.

Claims

1. The front part of the body, containing a pair of lateral side members of the box section, located in the longitudinal direction and consisting of a straight part and an inclined back-down part, with which the spar is connected to the front panel and to the vehicle floor, characterized in that it contains rigidly connected with the inclined part of the spar, a reinforcing element located in the upper part of the inclined part of the spar, and an additional bracket with an amplifier located in the lower part of the inclined part of the spar.

2. The front part of the body, characterized in that the reinforcing element has an L-shaped cross section and is connected to the side inner wall and the bottom of the inclined part of the side member and to the front panel.

3. The front of the body, characterized in that the additional bracket is made in the form of a corner with a transverse stiffener.