RU2442039C1

RU2442039C1 - Муфта свободного хода

Info

Publication number: RU2442039C1
Application number: RU2010138954/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Феликсович Черняков (UA); Юрий Феликсович Черняков
Original assignee: Юрий Феликсович Черняков
Priority date: 2010-09-21
Filing date: 2010-09-21
Publication date: 2012-02-10

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к муфтам свободного хода. Муфта свободного хода содержит первый вал, охватывающую его соосную обойму со вторым валом и устройство включения-выключения их взаимного сцепления. Первый вал выполнен за одно целое с шестерней насоса, корпус которого жестко соединен с обоймой. Устройство сцепления первого вала со вторым содержит вторую шестерню насоса, установленную с возможностью обкатывания вокруг первой шестерни и находящуюся с ней в зацеплении. Входной-выходной каналы насоса сообщены между собой через обратный клапан, а полости между корпусом насоса и обоймой заполнены рабочей жидкостью. Техническим результатом является увеличение долговечности муфты. 3 ил.

Description

Изобретение относится к муфтам свободного хода одностороннего действия.

Известны муфты свободного хода, их достоинства и недостатки, например, из [1] с.213…244.

Известна муфта свободного хода, содержащая первый вал с первой шестерней насоса и охватывающую его обойму со вторым валом, установленные на подшипниках с возможностью вращаться синхронно и относительно между собой по направлению и скорости, а также устройство включения-выключения их взаимного сцепления, например, из [1] с.213…216, рис.VI.2.а) - прототип.

Недостаток ее в недостаточной долговечности при большой частоте включения-выключения, например, в механических импульсных передачах [2].

Техническим результатом изобретения является увеличение долговечности муфты свободного хода при большой частоте ее включения-выключения.

Сущность изобретения - муфта свободного хода, содержащая первый вал и охватывающую его обойму со вторым валом, установленные на подшипниках с возможностью вращаться синхронно и относительно между собой по направлению и скорости, а также устройство включения-выключения их взаимного сцепления, причем по изобретению первый вал выполнен с первой шестерней насоса, корпус которого жестко соединен с обоймой, а устройство включения-выключения сцепления первого вала со вторым содержит вторую шестерню насоса, установленную с возможностью обкатывания вокруг первой шестерни и находящуюся с ней в зацеплении, причем входной-выходной каналы насоса сообщены между собой через обратный клапан, а полости между корпусом насоса и обоймой заполнены рабочей жидкостью.

Благодаря этому долговечность такой муфты свободного хода увеличивают и она соизмерима с долговечностью редуктора, так как такой муфтой вращающий момент передают через зубья шестерен в среде смазывающей жидкости, то есть так же, как редуктором.

Устроена муфта свободного хода (далее муфта), например, следующим образом.

На фиг.1 изображен упрощенный чертеж муфты в разрезе, вид сбоку.

На фиг.2 - разрез по А-А на фиг.1. В разрыве части разреза видна (частично) первая шестерня с валом.

На фиг.3 схематично изображен вариант муфты.

Условные обозначения на фиг.1, 2 и 3:

1 - первый вал, выполненный за одно целое с первой шестерней насоса (далее вал-шестерня),

2 - обойма, выполненная за одно целое со вторым валом (далее обойма),

3 - торцевая крышка обоймы (далее крышка),

4 - корпус шестереночного насоса, соединенный с обоймой 2 и ее крышкой 3 болтами (далее корпус),

5 - вторая шестерня насоса, вал которой установлен в корпусе 4 на втулках (далее шестерня),

6 - болт, соединяющий обойму 2, крышку 3 и корпус 4 (далее болт),

7 - шарик-клапан в отверстии квадратного сечения с коническим гнездом для клапана (далее клапан).

8 - компенсатор теплового расширения рабочей жидкости, выполненный из бензомаслостойкой и термостойкой резины (далее компенсатор),

9 - подшипник, например двухрядный подшипник по ГОСТ 452-75.

Корпус 4 делит пространство внутри обоймы 2 на две полости, которые заполнены негорючей и взрывобезопасной жидкостью, например Б-2-П [3] с.8. Эти полости сообщены между собой через входной-выходной каналы шестереночного насоса и через клапан 7. В подклапанной полости размещены компенсаторы 8, один из которых привулканизирован к стенке корпуса 4, а другой - к стенке обоймы 2 так, что у стенок образованы герметичные полости, заполненные при этом азотом. Муфты с повышенной частотой включения-выключения содержат не один (как на фиг.2), а группу уменьшенных клапанов 7.

Другой вариант муфты (фиг.3) содержит две вторые шестерни и симметричен. Других отличий нет.

Работа. Пусть вал-шестерню 1 вращают по стрелке на чертеже - по часовой стрелке. Зубья шестерен 1, 5 насоса выдавливают жидкость в подклапанную полость и открывают ее потоком клапан 7. Жидкость проходит клапан 7, заполняет впадины между зубьями шестерен 1, 5 и свободно проходит на следующий круг. Поэтому вращающий момент на обойму 2 и ее вал не передают. Пусть вал-шестерню 1 вращают против часовой стрелки. Первой же дозой жидкости клапан 7 закрывают и далее относительное вращение шестерен 1, 5 невозможно. Поэтому валом 1 вращают обойму 2 с ее валом. Благодаря таким свойствам муфты обойма 2 имеет возможность обгонять против часовой стрелки вал-шестерню 1. Если же обойму вращают по часовой стрелке, то вращающий момент передают на вал-шестерню 1. При нагреве и расширении рабочей жидкости ее давлением сжимают азот в полостях компенсатора 8.

Итак, описанной выше муфтой выполняют тот же процесс, что и известной муфтой свободного хода, но с увеличенной долговечностью, соизмеримой с долговечностью редуктора.

Источники информации

1. Поляков B.C. и др. Справочник по муфтам. 2-е изд. - Л.: Машиностроение, Ленингр. Отд-ие, 1979. - 344 с.

2. Мальцев В.Ф. Механические импульсные передачи. М.: Машиностроение, 1978. - 367 с.

3. Минаев Ю.И., Чернигин Ю.П. Гидравлические системы и приводы судов на подводных крыльях. Л.: Судостроение, 1972. - 176 с.

Claims

Муфта свободного хода, содержащая первый вал и охватывающую ее обойму со вторым валом, установленные на подшипниках с возможностью вращаться синхронно и относительно между собой по направлению и скорости, а также устройство включения-выключения их взаимного сцепления, отличающаяся тем, что первый вал выполнен с первой шестерней насоса, корпус которого жестко соединен с обоймой, а устройство включения-выключения сцепления первого вала со вторым содержит вторую шестерню насоса, установленную с возможностью обкатывания вокруг первой шестерни и находящуюся с ней в зацеплении, причем входной-выходной каналы насоса сообщены между собой через обратный клапан, а полости между корпусом насоса и обоймой заполнены рабочей жидкостью.