RU2440914C2 - Способ сборки иллюминатора для летательного аппарата - Google Patents

Способ сборки иллюминатора для летательного аппарата Download PDF

Info

Publication number
RU2440914C2
RU2440914C2 RU2009129943/11A RU2009129943A RU2440914C2 RU 2440914 C2 RU2440914 C2 RU 2440914C2 RU 2009129943/11 A RU2009129943/11 A RU 2009129943/11A RU 2009129943 A RU2009129943 A RU 2009129943A RU 2440914 C2 RU2440914 C2 RU 2440914C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
transparent element
fuselage
outer transparent
hole
side wall
Prior art date
Application number
RU2009129943/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009129943A (ru
Inventor
Гийом ГАЛЛАН (FR)
Гийом ГАЛЛАН
Дамьен АГЕРА (FR)
Дамьен АГЕРА
Филипп БЕРНАДЕ (FR)
Филипп БЕРНАДЕ
Original Assignee
Эрбюс Операсьон (Сас)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эрбюс Операсьон (Сас) filed Critical Эрбюс Операсьон (Сас)
Publication of RU2009129943A publication Critical patent/RU2009129943A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2440914C2 publication Critical patent/RU2440914C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1492—Structure and mounting of the transparent elements in the window or windscreen
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/04—Wing frames not characterised by the manner of movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/54—Fixing of glass panes or like plates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
  • Gasket Seals (AREA)

Abstract

Изобретения относятся к способу установки иллюминатора в отверстии, к наружному прозрачному элементу иллюминатора и к летательному аппарату с таким иллюминатором. Способ установки иллюминатора в отверстии, выполненном на боковой стенке фюзеляжа летательного аппарата. Иллюминатор содержит наружный прозрачный элемент и внутренний прозрачный элемент. Согласно способу на участке боковой стенки по контуру отверстия выполняют несквозной вырез и размещают в отверстии с внешней стороны фюзеляжа наружный прозрачный элемент. Наружный прозрачный элемент имеет первую часть, диаметр которой больше диаметра отверстия. Первая часть имеет форму, взаимодействующую с участком боковой стенки так, чтобы заблокировать в боковом и продольном направлениях наружный прозрачный элемент в этом отверстии. Наружный прозрачный элемент содержит вторую часть, имеющую выемку, выступающую внутрь фюзеляжа. Наружный прозрачный элемент и внутренний прозрачный элемент фюзеляжа жестко закрепляют при помощи кольцевого крепления. Кольцевое крепление прижимает прокладку к фюзеляжу и внутренней стенке выемки. Достигается уменьшение веса иллюминатора. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к способу сборки иллюминатора в отверстии, выполненном в боковой стенке фюзеляжа летательного аппарата.
Известны коммерческие самолеты, содержащие фюзеляж обычно почти цилиндрической формы, усиленный элементами жесткости, таким как продольные ребра жесткости и рамы, для оказания сопротивления возникающим, например во время полета, механическим напряжениям.
В коммерческих самолетах, например, отверстия выполняют в боковых стенках фюзеляжа, чтобы расположить в нем иллюминатор и предоставить пассажирам возможность видеть напрямую окружающее фюзеляж пространство.
Однако такие иллюминаторы имеют множество недостатков. Прежде всего, иллюминатор самолета должен обеспечивать температурную и звуковую изоляцию внутреннего пространства от наружного пространства для того, чтобы обеспечить пассажирам комфорт. Также он должен быть непроницаемым для воздуха и воды.
Рама для иллюминатора, которую обычно заклепывают в корпусе фюзеляжа, должна также выдерживать механические напряжения, такие как нагрузка при изгибах фюзеляжа и давление, которое оказывается на иллюминатор.
И, наконец, иллюминатор должен соответствовать аэродинамическому профилю самолета.
Все эти напряжения вызывают необходимость у конструкторов в особых элементах жесткости в зоне иллюминатора.
На фиг.1 схематично представлен частичный вид в разрезе иллюминатора согласно предшествующему уровню техники, установленного на боковой стенке 1 фюзеляжа самолета.
Этот иллюминатор содержит внешнее стекло 2 и внутреннее стекло 3, образующее вторую преграду для безопасности, сама она обычно защищена от случайных царапин третьим стеклом.
Внешнее стекло 2 и внутреннее стекло 3 отделены друг от друга прокладкой 4, которая в большей степени выполняет функцию герметичности.
Рама иллюминатора 5 жестко соединена с боковой стенкой 1 фюзеляжа двумя рядами заклепок (не показано), проходящими по всей периферии отверстия 6 боковой стенки 1 фюзеляжа.
Стекла 2, 3 и прокладка 4 удерживаются на своем месте при помощи механического крепления, такого как удерживающие зажимы 7 или гайки или штифты.
Сборка этих механических креплений представляет собой сложную задачу и занимает много времени. Такая сборка, является, таким образом, дорогостоящей при приведении самолета в неподвижное состояние при техническом обслуживании.
Эти механические крепления также придают дополнительный вес самолету, что негативным образом сказывается на потреблении самолетом керосина.
Кроме этого, для некоторых механических креплений необходимо выполнение дополнительных отверстий в боковой стенке фюзеляжа. А выполнение отверстий в композитном корпусе фюзеляжа довольно ограничено в рамках механической прочности.
Также отмечено, что некоторые накладки довольно хрупкие и являются предметом повышенного внимания, что также увеличивает стоимость поддержания аппарата.
Таким образом, существует необходимость в создании самолета, простого по своей концепции и в эксплуатации, что позволит его установку без выполнения дополнительных отверстий в корпусе фюзеляжа и при этом легкое и оптимальное техническое обслуживание.
Объектом настоящего изобретения является экономичный прозрачный наружный элемент, обладающий очень высоким механическим сопротивлением и имеющий при этом минимальную массу, не нуждающийся при его монтаже ни в просверливании отверстий в боковой стенке фюзеляжа самолета, кроме как отверстия для иллюминатора, ни в механических креплениях, чтобы связывать стенку фюзеляжа с дублерами.
Другим объектом настоящего изобретения является способ установки иллюминатора самолета, содержащего такой прозрачный наружный элемент в отверстии, выполненном в боковой стенке самолета. Этот способ сборки особенно прост по своей оперативности и позволяет более быструю разборку и установку иллюминатора и, как следствие, сокращение стоимости технического обслуживания.
Эта установка также является более надежной, так как выполняется только одно отверстие для иллюминатора в боковой стенке. Такая установка преимущественно не вызывает перемещение между иллюминатором и стенкой фюзеляжа.
И, наконец, такая установка позволяет защитить свободную кромку стенки фюзеляжа, в том месте, где она является наиболее тонкой, при помощи прозрачного наружного элемента. При этом, такая установка совместима только с кромкой отверстия, которая не содержит отогнутую кромку.
Для этих целей изобретение относится к способу сборки иллюминатора в отверстии, образованном в боковой стенке фюзеляжа летательного аппарата, причем этот иллюминатор содержит наружный прозрачный элемент и, по меньшей мере, один внутренний прозрачный элемент.
Согласно изобретению этот способ содержит следующие этапы:
а) выполняют не сквозной вырез на участке этой боковой стенки по контуру указанного отверстия;
б) размещают в отверстии с внешней стороны фюзеляжа наружный прозрачный элемент, причем этот наружный прозрачный элемент имеет первую часть, диаметр которой больше диаметра отверстия, при этом эта первая часть имеет форму, соответствующую форме указанного участка боковой стенки так, чтобы заблокировать в боковом и продольном направлениях наружный прозрачный элемент в этом отверстии;
в) наружный прозрачный элемент содержит вторую часть, имеющую выемку, выступающую внутрь фюзеляжа, причем наружный прозрачный элемент и указанный, по меньшей мере, один внутренний прозрачный элемент жестко соединяют с фюзеляжем путем кольцевого крепления, причем это кольцевое крепление прижимает прокладку, по меньшей мере, к фюзеляжу и внутренней стенке выемки.
Предпочтительно, эти прозрачные элементы выполнены из материала, отвечающему требованиям механического сопротивления и сопротивлению коррозии, что связано с использованием в авиационной области. Только в рамках иллюстративного примера, прозрачные элементы могут быть выполнены из вытянутого акрила.
Каждый способ осуществления этого способа сборки имеет свое преимущество, и возможны различные технические комбинации:
- указанный не сквозной вырез содержит фаску;
эта фаска позволяет, преимущественно, обеспечить по существу герметичную связь между наружным прозрачным элементом и боковой стенкой фюзеляжа. Альтернативно эта фаска может содержать полость в форме полуцилиндра, предназначенного для захождения в него упора, имеющего соответствующую ему форму, такого как валик;
эта фаска позволяет также удостовериться, что наружный прозрачный элемент не выходит за аэродинамический профиль, определенный боковой стенкой фюзеляжа;
- собирают указанный, по меньшей мере, один внутренний прозрачный элемент с наружным прозрачным элементом с прокладкой до этапа в);
- кольцевое крепление содержит, по меньшей мере, два элемента кольцевого крепления, эти два элемента жестко соединяют между собой при помощи, по меньшей мере, одного органа крепления;
эти органы крепления предпочтительно являются механическими и содержат винты, валики и кольца, например:
- внутренний прозрачный элемент имеет форму, выбранную из следующих форм: эллиптическая форма, треугольная, прямоугольная, ромбовидная форма…
Само собой разумеется, что отверстие в боковой стенке фюзеляжа имеет форму по существу идентичную форме внутреннего прозрачного элемента, так чтобы обеспечить оптимальный для пассажира вид на окружающее фюзеляж пространство. Этот внутренний прозрачный элемент расположен по существу напротив этого отверстия.
Изобретение также относится к наружному прозрачному элементу, предназначенному для установки в отверстии, выполненном в боковой стенке фюзеляжа летательного аппарата.
Согласно настоящему изобретению этот наружный прозрачный элемент является моноблочным. Он содержит, по меньшей мере, одну первую часть, диаметр которой больше диаметра отверстия, причем эта первая часть имеет форму, предназначенную для взаимодействия с несквозным вырезом, выполненным в указанной наружной боковой стенке фюзеляжа по контуру указанного отверстия таким образом, чтобы заблокировать этот наружный прозрачный элемент в отверстии в боковом и продольном направлениях. Этот элемент содержит вторую часть, имеющую выемку, причем эта выемка расположена на расстоянии d от внешней поверхности первой части так, чтобы оказаться внутри фюзеляжа, когда наружный прозрачный элемент прижат к указанному отверстию.
Предпочтительно этот вырез имеет фаску, причем первая часть наружного прозрачного элемента содержит скошенную наискось кромку для взаимодействия с этой фаской.
Каждый способ осуществления этого способа сборки имеет свое преимущество, и возможны различные технические комбинации:
- выемка расположена на расстоянии d от внешней поверхности первой части так, чтобы одна из ее боковых кромок совмещалась с боковой стенкой, когда наружный прозрачный элемент жестко соединен с указанным отверстием;
- прозрачный элемент содержит третью часть, образующую внутренний прозрачный элемент, предназначенный по существу для размещения напротив отверстия.
И, наконец, изобретение относится к летательному аппарату, имеющему фюзеляж, боковые стенки которого содержат иллюминаторы.
Согласно настоящему изобретению, по меньшей мере, некоторые иллюминаторы содержат прозрачные наружные элементы, описанные ранее.
Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
на фиг.1 схематично показан частичный вид в разрезе иллюминатора самолета согласно предшествующему уровню техники;
на фиг.2 схематично представлен иллюминатор летательного аппарата согласно одному из способов воплощения по настоящему изобретению;
на фиг.3 схематично показан частичный вид в разрезе по линии А-А иллюминатора, показанного на фиг.2;
на фиг.3 показан частичный вид в разрезе иллюминатора, смонтированного в отверстии, выполненном в боковой стенке фюзеляжа летательного аппарата согласно одному из предпочтительных вариантов воплощения согласно настоящему изобретению.
Этот иллюминатор содержит наружный прозрачный элемент 10 и внутренний прозрачный элемент 11. Наружный прозрачный элемент 10 установлен в отверстии, выполненном в боковой стенке 12 фюзеляжа летательного аппарата. Фюзеляж может быть металлическим или из композитного материала, такого как углеродное волокно, например.
Наружный прозрачный элемент 10 выполнен моноблочным. Он содержит первую часть 13, диаметр которой больше диаметра указанного отверстия. Эта первая часть 13 содержит кромку 14, частично скошенную наискось. Эта кромка 14 имеет также две, по существу, плоские поверхности, соединенные между собой участком, расположенным наискосок так, что диаметр первой части уменьшается относительно наиболее удаленной наружу поверхности 15. Его наиболее удаленная наружу поверхность 15 имеет форму, обеспечивающую непрерывность аэродинамичности боковой стенки фюзеляжа летательного аппарата.
Эта первая часть 13 предназначена для взаимодействия с не сквозным вырезом, выполненным на боковой наружной стенке 12 фюзеляжа вдоль контура указанного отверстия. Этот вырез, который имеет фаску, имеет форму по существу аналогичную форме кромки 14 первой части для того, чтобы заблокировать в боковом и продольном направлении наружный прозрачный элемент 10 в этом отверстии.
Наружный прозрачный элемент 10 содержит вторую часть 16, имеющую выемку 17. Эта выемка 17 расположена на расстоянии d от внешней поверхности 15 первой части 13 так, чтобы оказаться внутри фюзеляжа, когда наружный прозрачный элемент 10 прижат к указанному отверстию.
Кромка наружного прозрачного элемента 10, расположенная внутри фюзеляжа и окружающая эту канавку 17, образует губу 18. Гибкая прокладка 19 позволяет соединить наружный прозрачный элемент 10 и внутренний прозрачный элемент 11, удерживая их разделенными друг от друга промежуточным пространством 20. Эта прокладка упирается на губу 18 наружного прозрачного элемента 10.
Герметичность установки иллюминатор/боковая стенка фюзеляжа обеспечивается прижатием губы 21 прокладки 19 к фюзеляжу и внутренней стенки выемки 17. Эта прокладка 19 представляет собой непрерывную прокладку. Прокладка, например, может представлять собой эластомер каучукового происхождения.
Иллюминатор содержит кольцевое крепление 22, позволяющее придать неподвижность прозрачному блоку на стенке фюзеляжа, этот прозрачный блок содержит наружный и внутренний прозрачные элементы 10, 11 и прокладку 19.
Это кольцевое крепление 22 имеет выступ, выполненный с возможностью взаимодействовать с выемкой 17 для того, чтобы прижать губу прокладки 19 к ее внутренней стенке. Это кольцевое крепление 22 содержащее, по меньшей мере, два элемента кольцевого крепления, само является неподвижным в определенном положении под воздействием кольца 23, заходящего в упор в канавку, выполненную на внешней поверхности кольцевого крепления 22.
Отверстие и прозрачный внутренний элемент 11 могут иметь эллиптическую форму и размеры порядка 350 мм на 250 мм, предлагающие также большую видимость для пассажиров, чем известные из предшествующего уровня техники. Первая часть наружного прозрачного элемента 10 имеет размеры, превышающие 350 мм на 250 мм, для того чтобы закрыть вырез, выполненный в боковой стенке фюзеляжа вдоль контура отверстия.
Альтернативно их форма также может быть треугольной, прямоугольной или ромбовидной.
Изобретение также относится к способу установки иллюминатора, содержащего наружный прозрачный элемент 10 и, по меньшей мере, внутренний прозрачный элемент 11.
Этот способ состоит в выполнении несквозного выреза, предпочтительно содержащего фаску на участке боковой стенки по контуру отверстия. Этот вырез образует также полосу, имеющую полости по контору отверстия.
Затем располагают наружный прозрачный элемент 10 с наружной стороны фюзеляжа в отверстие так, чтобы первая часть 13 этого непрозрачного наружного элемента вступала во взаимодействие с несквозным вырезом для продольного и бокового блокирования наружного прозрачного элемента в отверстии.
Наружный прозрачный элемент 10 имеет также вторую часть 16 с выемкой 17, выступающую внутрь фюзеляжа. Предпочтительно, одна из кромок этой выемки 17 расположена по одной линии с боковой стенкой фюзеляжа.
Затем располагают прокладку 19 для соединения прозрачного внутреннего элемента 11 с наружным прозрачным элементом 12. Губу 21 этой прокладки прижимают к боковой стенке 12 фюзеляжа, дно выемки 17 при помощи кольцевого крепления 22 для обеспечения герметичности сборки. Это кольцевое крепление 22 позволяет заблокировать шесть степеней свободы полученного таким образом иллюминатора.
Для размещения этого кольцевого крепления 22, которое содержит предпочтительно два элемента кольцевого крепления, каждый такой элемент вставляют в боковом направлении в прозрачный блок, содержащий прокладку 19, наружный 10 и внутренний 11 прозрачные элементы. Это движение размещения элементов кольцевого крепления показано стрелками 24 на фиг.2.
Предпочтительно, наружный прозрачный элемент 10 имеет по существу эллиптическую форму и размеры, превышающие 350 мм на 250 мм.

Claims (11)

1. Способ установки иллюминатора в отверстии, выполненном на боковой стенке фюзеляжа летательного аппарата, при этом иллюминатор содержит наружный прозрачный элемент (10) и, по меньшей мере, один внутренний прозрачный элемент (11), отличающийся тем, что содержит следующие этапы:
а) выполняют несквозной вырез на участке упомянутой боковой стенки (12) по контуру указанного отверстия;
б) размещают в отверстии с внешней стороны фюзеляжа наружный прозрачный элемент (10), причем этот наружный прозрачный элемент имеет первую часть (13), диаметр которой больше диаметра указанного отверстия, при этом эта первая часть (13) имеет форму, взаимодействующую с участком указанной боковой стенки (12) так, чтобы заблокировать в боковом и продольном направлениях наружный прозрачный элемент (10) в этом отверстии;
в) наружный прозрачный элемент (10) содержит вторую часть (16), имеющую выемку (17), выступающую внутрь фюзеляжа, причем указанный наружный прозрачный элемент (10) и указанный, по меньшей мере, один внутренний прозрачный элемент (11) указанного фюзеляжа жестко закрепляют при помощи кольцевого крепления (22), причем указанное кольцевое крепление (22) прижимает прокладку (21), по меньшей мере, к фюзеляжу и внутренней стенке выемки (17).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что соединяют указанный, по меньшей мере, один внутренний прозрачный элемент (11) с наружным прозрачным элементом (10) с прокладкой (19, 21) до выполнения этапа в).
3. Способ по одному из пп.1 и 2, отличающийся тем, что указанный несквозной вырез имеет фаску.
4. Способ по одному из пп.1 и 2, отличающийся тем, что кольцевое крепление (22) содержит, по меньшей мере, два элемента кольцевого крепления, причем эти два элемента жестко соединяют между собой при помощи, по меньшей мере, одного органа крепления.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что указанный орган крепления содержит кольцо (23).
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что кольцевое крепление (22) содержит два элемента кольцевого крепления, причем каждый элемент кольцевого крепления вставляют в боковом направлении в прозрачный блок, содержащий указанную прокладку (19, 21), упомянутые наружный прозрачный элемент (10) и внутренний прозрачный элемент (11).
7. Способ по одному из пп.1 и 2, отличающийся тем, что упомянутые прокладки (19, 21) выполнены непрерывными.
8. Способ по одному из пп.1 и 2, отличающийся тем, что упомянутый наружный прозрачный элемент (10) имеет по существу эллиптическую форму и размеры, превышающие 350 мм на 250 мм.
9. Наружный прозрачный элемент, предназначенный для установки в отверстии, выполненном в боковой стенке (12) фюзеляжа летательного аппарата, отличающийся тем, что он выполнен моноблочным и содержит, по меньшей мере:
- одну первую часть (13), диаметр которой больше диаметра упомянутого отверстия, причем эта первая часть (13) имеет форму, предназначенную для взаимодействия с несквозным вырезом, выполненным в указанной наружной боковой стенке (12) фюзеляжа по контуру указанного отверстия таким образом, чтобы заблокировать этот наружный прозрачный элемент (10) в отверстии в боковом и продольном направлениях;
- одну вторую часть (16), имеющую выемку (17), причем эта выемка (17) расположена на расстоянии d от внешней поверхности первой части (13) так, чтобы оказаться внутри фюзеляжа, когда наружный прозрачный элемент (10) прижат к указанному отверстию.
10. Элемент по п.9, отличающийся тем, что указанная выемка (17) расположена на расстоянии d от внешней поверхности первой части (13) так, чтобы одна из ее боковых кромок совмещалась с боковой стенкой (12) фюзеляжа, когда наружный прозрачный элемент (10) жестко соединен с указанным отверстием.
11. Летательный аппарат, имеющий фюзеляж, боковые стенки которого содержат иллюминаторы, отличающийся тем, что, по меньшей мере, некоторые из указанных иллюминаторов содержат наружный прозрачный элемент (10) по пп.9 и 10.
RU2009129943/11A 2007-01-05 2008-01-03 Способ сборки иллюминатора для летательного аппарата RU2440914C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0752534A FR2911111B1 (fr) 2007-01-05 2007-01-05 Procede d'assemblage d'un hublot pour aeronef
FR0752534 2007-01-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009129943A RU2009129943A (ru) 2011-02-10
RU2440914C2 true RU2440914C2 (ru) 2012-01-27

Family

ID=38229148

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009129943/11A RU2440914C2 (ru) 2007-01-05 2008-01-03 Способ сборки иллюминатора для летательного аппарата

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8371531B2 (ru)
EP (1) EP2129575B1 (ru)
JP (1) JP5235897B2 (ru)
KR (1) KR20090109098A (ru)
CN (1) CN101605694B (ru)
BR (1) BRPI0806486A2 (ru)
CA (1) CA2674450C (ru)
FR (1) FR2911111B1 (ru)
RU (1) RU2440914C2 (ru)
WO (1) WO2008096088A2 (ru)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2935130B1 (fr) 2008-08-25 2011-04-08 Airbus France Hublot, notamment hublot pour cabine d'aeronef
US8353137B2 (en) * 2010-09-02 2013-01-15 Rosemount Aerospace Inc. Compression mounted window assembly
CN102041954B (zh) * 2010-11-15 2012-06-20 陕西飞机工业（集团）有限公司 一种飞机舱内观察窗装饰罩装饰层的粘贴方法
FR2967644B1 (fr) * 2010-11-19 2012-12-14 Airbus Operations Sas Hublot de cabine a deformation programmee, procede de fabrication d'un tel hublot et aeronef incorporant un tel hublot
DE102011108167B4 (de) * 2011-07-20 2014-02-13 Airbus Operations Gmbh Fenstertrichter sowie Fensterbereich für ein Flugzeug
US9415854B2 (en) * 2011-09-14 2016-08-16 Mitsubishi Aircraft Corporation Aircraft window and aircraft having an electromagnetic shield
US9016629B1 (en) * 2011-11-28 2015-04-28 The Boeing Company Combined pressure and thermal window system for space vehicles
CN102862681A (zh) * 2012-09-05 2013-01-09 西安飞机工业（集团）有限责任公司 一种飞机通风窗的调节机构
EP2842865B1 (en) * 2013-08-28 2019-12-18 Airbus Operations GmbH Window panel for an airframe and method of producing same
CN103761381B (zh) * 2014-01-16 2015-02-18 中国人民解放军国防科学技术大学 一种基于复合人因势场的口盖尺寸优化设计方法
EP3246243B1 (en) * 2016-05-19 2018-11-28 Airbus Operations GmbH Window assembly for an aircraft
US12054980B2 (en) 2022-03-18 2024-08-06 Raytheon Company Panel assembly with mullion joint

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3919022A (en) * 1974-02-21 1975-11-11 Ppg Industries Inc Window panel edge construction
JPH054480Y2 (ru) * 1987-02-25 1993-02-03
US4960631A (en) * 1988-12-30 1990-10-02 Ppg Industries, Inc. Moisture seal for aircraft windows
GB9306445D0 (en) * 1993-03-27 1993-05-19 Pilkington Aerospace Ltd Aircraft glazings
CA2214594C (en) * 1996-11-05 2002-11-26 Robert M. Hunia Improved aircraft transparency
JP4629671B2 (ja) * 2003-07-23 2011-02-09 ピーピージー・インダストリーズ・オハイオ・インコーポレイテッド 複合封止装置および窓組立体
DE102004025381B4 (de) * 2004-05-24 2014-01-23 Airbus Operations Gmbh Fensterrahmen für Flugzeuge
DE102004050399B4 (de) * 2004-10-15 2007-03-01 Airbus Deutschland Gmbh Fensterelement zum Einsetzen in einen Fensterausschnitt in einer Außenhaut eines Verkehrsmittels, insbesondere eines Luftfahrzeuges

Also Published As

Publication number Publication date
EP2129575A2 (fr) 2009-12-09
WO2008096088A2 (fr) 2008-08-14
BRPI0806486A2 (pt) 2011-09-27
US20100044513A1 (en) 2010-02-25
CN101605694A (zh) 2009-12-16
CA2674450C (fr) 2014-05-13
WO2008096088A3 (fr) 2008-10-23
CN101605694B (zh) 2013-05-01
US8371531B2 (en) 2013-02-12
CA2674450A1 (fr) 2008-08-14
KR20090109098A (ko) 2009-10-19
FR2911111B1 (fr) 2009-02-13
EP2129575B1 (fr) 2013-01-02
FR2911111A1 (fr) 2008-07-11
RU2009129943A (ru) 2011-02-10
JP5235897B2 (ja) 2013-07-10
JP2010514629A (ja) 2010-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2440914C2 (ru) Способ сборки иллюминатора для летательного аппарата
JP2010514629A5 (ru)
RU2469908C2 (ru) Крышка для отверстия доступа летательного аппарата
EP2572977B1 (en) Occluding member for opening
US9517830B2 (en) Seal design for vehicle and structure application
RU2406847C1 (ru) Способ выполнения сборки панелей
US8662451B2 (en) Manhole assembly in the lower skin of an aircraft wing made of a composite material
US8181909B2 (en) Pressure bulkhead for aircraft
WO2009083575A3 (en) Optimized aircraft manhole
US20120177878A1 (en) Part For And Method Of Repairing A Damaged Structure, In Particular An Airframe Skin, And A Repair Kit For Implementing It
WO2007053423A1 (en) Window assembly retaining system
US9027882B2 (en) Airframe of aircraft, panel assembly for aircraft
KR102650145B1 (ko) 파손 발생시 받아 들이는 개구부에서 차단될 수 있게 하는, 특히 항공기를 위한 글레이징 유닛 (glazing unit)
JPH1194090A (ja) カバー組立体
US8485472B2 (en) Sealing of airflow between a wing and a fuselage
EA034713B1 (ru) Герметизирующий узел и способ его формирования и окно транспортного средства
US20070102580A1 (en) Window retaining system
CN113371176B (zh) 用于飞行器增压区舱门的密封件和配备有该密封件的飞行器增压区舱门
CN108265844B (zh) 壁板连接结构、建筑、电磁屏蔽结构及屏蔽舱
US9664284B2 (en) Cover system with gasket system therefor
KR100417980B1 (ko) 항공기의 내부 검사를 위한 홀 구조
CN112061371A (zh) 一种飞机风挡玻璃
CN113772078A (zh) 包括插设在整流罩的固定结构和可拆卸面板之间的至少一个密封衬垫的飞机吊架

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20120104