RU2435698C1

RU2435698C1 - Fishing dock ship

Info

Publication number: RU2435698C1
Application number: RU2010138750/11A
Authority: RU
Inventors: Игорь Алексеевич Зотов (RU); Игорь Алексеевич Зотов; Юрий Викторович Еремин (RU); Юрий Викторович Еремин
Original assignee: Игорь Алексеевич Зотов
Priority date: 2010-09-20
Filing date: 2010-09-20
Publication date: 2011-12-10

Abstract

FIELD: transportation. ^ SUBSTANCE: invention refers to shipbuilding, particularly to dock ships. Dock ship features hull with decks and double bottom, dock chamber inside the hull in the form of hangar for simultaneous accommodation of large, medium and small vessels, with a channel at the hangar bottom. Channel height is equal to maximum draught of a large vessel or more, and channel width is equal to maximum width of a large vessel or more. Ledge shelves are located along upper channel edges with symmetrical hollows to the right and to the left. Mobile aft gate closing the hangar is located at the end wall of hangar, its height and width ensuring entrance and exit of a large vessel to and from the hangar. Additionally, dock ship features at least one internal mobile gate dividing the channel into at least two equal parts, with distance between internal mobile gate and bow end wall of hangar and between internal mobile gate and mobile aft gate not less than length of a large vessel. Bow part of dock ship hull features a niche for operation winches. Mobile winches for hoisting of small vessels to ledge shelves and for cargo operations at large and medium vessels are mounted on hangar ceiling. ^ EFFECT: possible servicing of larger number of vessels of different displacement tonnage. ^ 12 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к судам-докам.The invention relates to shipbuilding, in particular to docks.

Известно судно-док, которое содержит доковую камеру, подвижные ворота для закрытия доковой камеры, балластные отсеки, снабженные кингстонами и клапанами вентиляции, регулируемые опорные устройства для носимых судов, систему сжатого воздуха, магистрально соединенную с балластными отсеками через клапаны подачи давления. Судно-док оснащено выдвижными упорами, жестко центрирующими носимое судно, в частности подводную лодку, перекидным подъемным мостиком, установленным с возможностью продольного перемещения над доковой камерой, системой дистанционного управления работой механизмов захода-выхода, установки и позиционирования носимых судов в рабочее положение внутри доковой камеры, и комплексом грузоподъемных механизмов (п. РФ №2326786, В63В 35/44, В63С, опубл. 20.06.2006).A docking vessel is known which comprises a docking chamber, movable gates for closing the docking chamber, ballast compartments equipped with kingstones and ventilation valves, adjustable support devices for wearable vessels, a compressed air system, which is trunked to the ballast compartments via pressure supply valves. The ship’s dock is equipped with retractable stops rigidly centering a wearable vessel, in particular a submarine, a drawbridge installed with the possibility of longitudinal movement over the docking chamber, a remote control system for the operation of entry-exit mechanisms, installation and positioning of wearable vessels in the working position inside the docking chamber , and a complex of lifting mechanisms (p. RF №2326786, V63V 35/44, V63C, publ. 06/20/2006).

Основным недостаткам данного судна-дока является возможность принятия внутрь док-камеры ограниченного количества судов, вследствие чего экономическая эффективность такого судна невелика.The main disadvantages of this docking vessel is the possibility of taking a limited number of vessels inside the docking chamber, as a result of which the economic efficiency of such a vessel is small.

Известно судно-док, имеющее двойное дно и двойные борта, принимающее на борт четыре плавучих туристических отеля, каждый из которых оснащен четырьмя выдвигающимися опорами; буксир-толкач, перевозимый на судне и используемый для транспортировки отелей при их погрузке и выгрузке. Судно-док предназначено для перевозки одновременно 2-х отелей и буксира-толкача. Эксплуатация комплекса представляет следующий порядок. Два плавучих отеля устанавливаются возле причала и принимают на борт туристов. Судно-док открывает створки носовой оконечности, закачивает в цистерны двойного дна и двойных бортов балласт и притапливается до осадки докования, что создает в трюме ящичной формы уровень воды, достаточный для заводки отелей. Буксир-толкач поочередно заводит отели в трюм, а затем заходит сам. Судно-док откачивает балласт, закрывает носовые створки, отели и буксир опускаются на грузовую палубу и фиксируются на ней замками (найдено в Интернете 23.08.2010 г., www.inno.ru/project/15958).There is a known docking vessel with a double bottom and double sides, taking on board four floating tourist hotels, each of which is equipped with four retractable supports; pusher tug carried on board and used to transport hotels during loading and unloading. The ship dock is designed to transport 2 hotels and a pusher at the same time. The operation of the complex is as follows. Two floating hotels are installed near the pier and take on board tourists. The ship-dock opens the nasal leaflets, pumps ballast into the double bottom and double sides tanks and is sunk to the docking sediment, which creates a sufficient water level in the hold of the box-shaped box for hotel opening. The pusher tug turns the hotels into the hold one by one, and then he enters. The ship-dock pumps out ballast, closes the bow flaps, hotels and a tugboat descend to the cargo deck and lock them on it (found on the Internet on August 23, 2010, www.inno.ru/project/15958).

К недостаткам следует отнести то, что судно-док принимает плавучие отели с носовой части, из-за чего оно не приспособлено к ведению промысловых операций. Кроме того, невозможна его эксплуатация в условиях океанического плавания.The disadvantages include the fact that the docking vessel accepts floating hotels from the bow, which is why it is not adapted for fishing operations. In addition, it is not possible to operate in conditions of oceanic navigation.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по количеству существенных признаков является круизное судно-док. Круизное судно-док имеет двойной корпус, внутри которого выполнена доковая камера со стапель-палубой, а над корпусом смонтированы башни. С трех сторон доковой камеры смонтированы балластные отсеки, а с четвертой стороны - подвижные ворота (батопорт) для закрытия доковой камеры. На стапель-палубе установлены регулируемые транспортные опоры для фиксации носимых судов. Балластные отсеки снабжены кингстонами в наружной и смежной с доковой камерой стенками, а также клапанами вентиляции. Система сжатого воздуха соединена трубопроводами с балластными отсеками через клапаны подачи давления (патент РФ №2085433, В63В 35/42, опубл. 27.07.1997 г.)The closest to the claimed technical solution by the number of essential features is a cruise ship dock. The cruise ship dock has a double hull, inside of which there is a docking chamber with a slipway deck, and towers are mounted above the hull. Ballast compartments are mounted on three sides of the dock chamber, and on the fourth side are movable gates (batoport) to close the dock chamber. Adjustable transport supports for fixing wearable vessels are installed on the slipway deck. Ballast compartments are equipped with kingston in the outside and adjacent to the dock chamber walls, as well as ventilation valves. The compressed air system is connected by pipelines to the ballast compartments through pressure supply valves (RF patent No. 2085433, B63B 35/42, publ. 07.27.1997)

Недостатками известного судно-дока являются ограниченное количество принимаемых судов, невозможность вести промысловые и грузовые технологические операции при обработке улова и сырца.The disadvantages of the known vessel dock are the limited number of vessels received, the inability to conduct fishing and cargo technological operations in the processing of catch and raw.

Задачей, решаемой заявляемым изобретением, является создание экономичного судна-дока, промыслового, позволяющего обслуживать значительное количество судов различного водоизмещения, организовывать их промысел, производить переработку рыбы-сырца и самостоятельно ловить рыбу и морепродукты, проводить техническое обслуживание судов, обеспечение комфортных условий проживания экипажей этих судов, повышение безопасности эксплуатации судов различного типа, универсальность применения судов различного типа с выходом на приемлемые экономические показатели.The problem solved by the claimed invention is the creation of an economical docking vessel, a fishing vessel, which allows serving a significant number of vessels of various displacement, organizing their fishing, processing raw fish and catch fish and seafood on their own, carrying out maintenance of ships, ensuring comfortable living conditions for these crews vessels, improving the safety of operation of ships of various types, the versatility of the use of ships of various types with access to reasonable economies ical indicators.

Поставленная задача решается тем, что в известном судне-доке, имеющем корпус с палубами и двойным дном, внутри корпуса размещена доковая камера, снабженная кормовыми подвижными воротами, балластные отсеки, снабженные кингстонами и клапанами вентиляции, согласно заявляемому изобретению доковая камера для одновременного размещения больших, средних и малых судов выполнена в виде ангара, ограниченного потолком, боковыми стенками и торцевыми стенками, в нижней части ангара расположен канал. Высота канала не менее высоты максимальной осадки большого судна, а ширина канала не менее максимальной ширины большого судна. По верхним границам канала с симметричным углублением вправо и влево в сторону корпуса расположены полки-уступы, при этом ширина полок-уступок не менее ширины среднего судна, причем ширина ангара равна суммарной ширине канала и двух полок-уступов. Высота ангара от двойного дна корпуса до потолка ангара не менее максимальной высоты большого судна или расстояние от полок-уступов до крыши ангара должно быть не менее высоты среднего судна, а длина ангара равна длине канала и должна быть не менее двух длин большого судна. Кормовые подвижные ворота для закрытия ангара размещены в его торцевой стенке, расположенной в кормовой части судна-дока, имеют высоту и ширину, обеспечивающую вход и выход из ангара большого судна. Кроме того, судно-док дополнительно снабжено, по меньшей мере, одними внутренними подвижными воротами, разделяющими канал на не менее чем две равные части, расстояние между внутренними подвижными воротами и носовой торцевой стенкой ангара, а также между внутренними и кормовыми подвижными воротами не менее длины большого судна. Носовая часть корпуса судна-дока снабжена нишей для установки операционных лебедок, размещенных на высоте, превышающей максимальный уровень воды в канале. На потолке ангара расположены подвижные лебедки для установки на полки-уступы малых судов и проведения грузовых операций на больших и средних судах; машинные отделения судна-дока расположены под полками-уступами в кормовой части корпуса с выводом гребных винтов по бокам канала.The problem is solved in that in the well-known docking vessel having a hull with decks and a double bottom, inside the hull there is a docking chamber equipped with aft movable gates, ballast compartments equipped with kingston and ventilation valves, according to the claimed invention, a docking chamber for simultaneously accommodating large Medium and small ships made in the form of a hangar, bounded by a ceiling, side walls and end walls, a channel is located in the lower part of the hangar. The height of the channel is not less than the height of the maximum draft of a large vessel, and the width of the channel is not less than the maximum width of a large vessel. There are ledges-ledges along the upper borders of the channel with a symmetrical depression to the right and left towards the hull, while the width of the ledges is not less than the width of the middle vessel, and the width of the hangar is equal to the total width of the channel and two ledges. The height of the hangar from the double bottom of the hull to the ceiling of the hangar is not less than the maximum height of the large vessel or the distance from the ledges to the roof of the hangar must be at least the height of the average vessel, and the length of the hangar is equal to the length of the channel and must be at least two lengths of the large vessel. Aft movable gates for closing the hangar are located in its end wall located in the aft of the dock, have a height and width, providing entry and exit from the hangar of a large vessel. In addition, the docking vessel is additionally equipped with at least one internal movable gate, dividing the channel into at least two equal parts, the distance between the internal movable gate and the bow end wall of the hangar, and also between the internal and stern movable gates of at least length a large ship. The bow of the hull of the dock is equipped with a niche for installing operating winches placed at a height exceeding the maximum water level in the channel. Movable winches are located on the ceiling of the hangar for installation on the ledge-ledges of small vessels and cargo operations on large and medium-sized vessels; the engine rooms of the docking vessel are located under the ledges-ledges in the aft of the hull with the output of the propellers on the sides of the channel.

Выполнение доковой камеры в виде ангара, ограниченного потолком, боковыми стенками и торцевыми стенками, в нижней части которого расположен канал, и наличие помимо канала для базирования больших судов полок-уступов для установки средних и малых судов путем изменения осадки судна базы, а также применение крана обеспечивает возможность в кратчайший срок развернуть промысловую экспедицию. Это позволяет вести тактический поиск большими судами скоплений рыбы, облов ее, и наведение средних и малых судов на данные скопления. При этом судно-док, выполняя роль базы в экспедиции, обеспечивает наблюдение за флотом, осуществляет вспомогательные промысловые операции, например, как судно-подсвечник. При необходимости судно-док производит спасательные операции, имея на борту состав высокопрофессиональных специалистов. Благодаря незначительной удаленности судов от базы, осуществляется экономия топлива, своевременная доставка и переработка сырца, обеспечение комфортного отдыха экипажей малых, средних и больших судов, качественное медицинское обслуживание, создание нормальной психологической обстановки, поскольку только судно большого водоизмещения способно обеспечить необходимые условия для экипажей, что в принципе невозможно не только на малых, но и на средних судах.The implementation of the docking chamber in the form of a hangar bounded by a ceiling, side walls and end walls, in the lower part of which there is a channel, and in addition to the channel for basing large vessels, ledges for installing medium and small vessels by changing the draft of the base vessel, as well as the use of a crane provides an opportunity to quickly launch a fishing expedition. This allows you to conduct a tactical search by large vessels of fish stocks, their fishing, and guidance of medium and small vessels on these clusters. At the same time, the docking vessel, playing the role of a base on the expedition, provides for the monitoring of the fleet and carries out auxiliary fishing operations, for example, as a candlestick vessel. If necessary, the docking vessel carries out rescue operations, having on board a team of highly qualified specialists. Owing to the insignificant distance of the vessels from the base, fuel economy, timely delivery and processing of raw materials, ensuring a comfortable rest for crews of small, medium and large vessels, providing quality medical care, creating a normal psychological environment, since only a large displacement vessel is able to provide the necessary conditions for the crews, which in principle, it is impossible not only on small, but also on medium vessels.

Потолок, боковые и торцевые стенки ангара предназначены для закрытия судов и их экипажей от внешнего воздействия океана, в частности ветра, волнения, снега и т.п.The ceiling, side and end walls of the hangar are designed to close ships and their crews from external influences of the ocean, in particular wind, waves, snow, etc.

Для достижения заявленного технического результата каждая полка-уступ выполнена длиной, обеспечивающей размещение на ней не менее двух средних и не менее четырех малых судов.To achieve the claimed technical result, each ledge ledge is made long, which ensures the placement of at least two medium and at least four small vessels.

Размещение в ангаре судна не менее двух больших судов, не менее четырех средних и не менее восьми малых судна позволяет достичь высоких экономических показателей, за счет доставки судами на борт судна-дока значительного количества сырца. Благодаря значительному количеству судов, руководство судна-дока, выполняющего в экспедиции роль базы, имеет возможность варьирования количеством и качеством имеющихся на борту судов для достижения максимальных экономических показателей при минимальных расходах.Placing at least two large vessels, at least four medium and at least eight small vessels in the hangar of the vessel allows achieving high economic indicators, due to the delivery by vessels on board the docking vessel of a significant amount of raw. Due to the significant number of vessels, the management of the docking vessel, which plays the role of a base on the expedition, has the ability to vary the number and quality of vessels on board to achieve maximum economic performance at minimum cost.

Для обеспечения возможности безопасного размещения малых судов на полках-уступах грузоподъемность подвижных лебедок должна быть не менее массы малого судна.To ensure the safe placement of small vessels on ledges, the carrying capacity of mobile winches should be at least the mass of a small vessel.

Выполнение канала в кормовой часть с трапециевидным расширением, в котором установлена V-образная перфорированная аппарель, причем ее носовая часть подвижно соединена с двойным дном корпуса в кормовой части канала, не только уменьшает ударное воздействие волны на кормовые подвижные ворота, при поднятой V-образной перфорированной аппарели, предназначенной для закрытия доковой камеры на ходу судна-дока, но и обеспечивает безаварийный вход судов в канал при опущенной V-образной перфорированной аппарели. Средние и большие суда заходят и выходят из канала только в случае изменения осадки судна-дока до необходимой. Малые суда могут быть помещены в канал с помощью подвижных лебедок, которые размещены в потолке ангара.The implementation of the channel in the aft part with a trapezoidal expansion, in which a V-shaped perforated ramp is installed, and its bow is movably connected to the double bottom of the hull in the aft part of the channel, not only reduces the shock effect of the wave on the stern movable gate, when the V-shaped perforated the ramp, designed to close the docking chamber on the go of the dock, but also provides trouble-free entry of vessels into the channel with the V-shaped perforated ramp lowered. Medium and large vessels enter and leave the channel only if the draft of the docking vessel changes to the required one. Small vessels can be placed in the canal using movable winches, which are placed in the ceiling of the hangar.

Габариты ангара, его высота и ширина, ограничиваются размерами, обеспечивающими возможность размещения в нем максимально возможного большого судна, а габариты этого судна должны быть достаточны для ведения самостоятельного лова в отрыве от базы. При этом судно должно иметь неограниченный район плавания при минимальных габаритах, например, большие суда должны иметь длину от 30 метров и более, ширину около 9 м, максимальная осадка около 4 м, водоизмещение около 500 т.The dimensions of the hangar, its height and width, are limited by the dimensions providing the possibility of placing the largest possible vessel in it, and the dimensions of this vessel should be sufficient to conduct independent fishing in isolation from the base. Moreover, the vessel should have an unlimited navigation area with a minimum size, for example, large vessels should have a length of 30 meters or more, a width of about 9 m, a maximum draft of about 4 m, a displacement of about 500 tons.

Наличие дополнительных внутренних подвижных ворот обеспечивает безопасность размещения двух и более больших судов, при этом ширина канала должна быть не менее максимальной ширины большого судна. Кроме того, внутренние подвижные ворота обеспечивают гашение продольной волны, образующейся вследствие килевой качки судна, а возможность откачки воды из межворотного пространства способна предотвратить образование свободной поверхности, которая может отрицательно повлиять на остойчивость судна.The presence of additional internal movable gates ensures the safety of the placement of two or more large vessels, while the width of the channel should be not less than the maximum width of a large vessel. In addition, internal movable gates provide cancellation of the longitudinal wave generated due to pitching of the vessel, and the possibility of pumping water from the inter-gate space can prevent the formation of a free surface, which can adversely affect the stability of the vessel.

В качестве средних судов могут использоваться суда длиной от 12 м до 30 м, шириной 6 м, с максимальной осадкой около 2 м, водоизмещением до 150 т. Эти суда имеют ограничения 50 миль от убежища, что является радиусом удаления их от судна-дока (базы).Vessels from 12 m to 30 m long, 6 m wide, with a maximum draft of about 2 m, and a displacement of up to 150 tons can be used as medium vessels. These vessels have a limit of 50 miles from the shelter, which is the radius of their removal from the docking vessel ( base).

Малые суда, общее количество которых не менее восьми, работают при волнении не выше 4-х баллов. Они способны обеспечить оперативный промысел и связь с береговыми предприятиями, в том числе обслуживать ставные невода, вести промысел кальмара, сайры, оперативную доставку улова на борт судна-дока, безопасную приемку сырца внутри ангара. Эти суда имеют длину около 12 м, ширину около 2,5 м, максимальную осадку 1 м, водоизмещение 1,5-3 т.Small vessels, the total number of which is not less than eight, operate at a level of no more than 4 points. They are able to provide operational fishing and communication with coastal enterprises, including servicing fixed seines, fishing for squid, saury, expeditious delivery of catch on board the docking vessel, and safe reception of raw material inside the hangar. These vessels have a length of about 12 m, a width of about 2.5 m, a maximum draft of 1 m, a displacement of 1.5-3 tons.

Для бытового освещения и освещения ангара помимо существующих судовых дизель-генераторов используются преобразователи световой энергии с аккумуляторами, которые размещаются по периметру корпуса судна-дока, а потолок и боковые стенки ангара снабжаются герметичными светодиодами. Это создает возможность для посменной работы экипажа и их качественного отдыха в каютах (жилых помещениях), размещенных по периметру корпуса судна-дока, вдоль бортов в районе расположения преобразователей световой энергии с аккумуляторами, а также в носовой и кормовой частях судна-дока.For household lighting and hangar lighting, in addition to existing ship diesel generators, light energy converters with batteries are used that are located around the perimeter of the hull of the ship dock, and the ceiling and side walls of the hangar are equipped with sealed LEDs. This creates an opportunity for shift work of the crew and their quality rest in cabins (living quarters) located along the perimeter of the hull of the dock, along the sides in the area of the light energy converters with batteries, as well as in the bow and stern of the dock.

Размещение по периметру корпуса судна-дока герметичных промысловых светильников повышенной мощности позволяет судну-доку вести самостоятельный промысел гидробионтов, положительно реагирующих на свет. В качестве светильников могут использоваться известные промысловые светильники, в частности светильники по патенту РФ №2320101.Placing sealed high-capacity fishing luminaires along the perimeter of the hull of the docking vessel allows the docking vessel to independently fish hydrobionts that respond positively to light. As luminaires, well-known field luminaires can be used, in particular, luminaires according to RF patent No. 2320101.

Выполнение в потолке ангара не менее двух закрывающихся отверстий в виде горловин трюмов для банкотары и готовой продукции обеспечивает погрузочные работы крупнотоннажных судов и трюмов базы, а также естественную вентиляцию ангара.The implementation of at least two closing openings in the ceiling of the hangar in the form of the necks of holds for banknotes and finished products ensures loading operations of large vessels and base holds, as well as natural ventilation of the hangar.

Размещение на верхней палубе судна-дока кранов позволяет вести погрузочно-разгрузочные работы.Placing cranes on the upper deck of the ship dock allows loading and unloading.

Снабжение кормовых подвижных ворот V-образной перфорированной аппарелью препятствует при заходе в судно-док жесткому контакту входящих судов в кормовые подвижные ворота с судном-доком, особенно при килевой качке. Кроме того, расширяющийся вырез кормовой части V-образной перфорированной аппарели также позволяет избегать жестких касаний корпуса судна-дока о форштевни входящих судов.The supply of aft movable gates with a V-shaped perforated ramp prevents, when entering the docking vessel, the hard contact of incoming vessels into the stern movable gates with the docking vessel, especially during pitching. In addition, the expanding notch of the stern of the V-shaped perforated ramp also allows you to avoid hard touches of the hull of the docking vessel on the forks of the incoming vessels.

Оснащение судна-дока ваерными лебедками с ваером, проходящим через ваерные ролы, позволяет ему вести технологические операции, а также промысловые операции с использованием орудия лова, которое размещают в канале. Управление ваерными лебедками осуществляется из промысловой рубки, размещенной над ангаром, с помощью системы автоматического контроля.Equipping the docking vessel with fan winch with a fan passing through the fan rolls allows it to carry out technological operations, as well as fishing operations using fishing gear, which is placed in the channel. The control of the winch winches is carried out from the logging station located above the hangar using an automatic control system.

На фиг.1 представлен вид судна-дока с правого борта, на фиг.2 - разрез судна-дока по уровню расположения полок-уступов, на фиг.3 - общий вид судна-дока сверху, на фиг.4 - вид судна дока с кормы, на фиг.5 - поперечный разрез судна-дока.Figure 1 presents a view of the ship dock from the starboard side, figure 2 is a section of the ship dock at the level of the shelves, ledges, figure 3 is a General view of the ship dock from above, figure 4 is a view of the ship dock stern, figure 5 is a transverse section of the ship dock.

Судно-док содержит корпус 1 с двойным дном 6, внутри корпуса 1 размещен ангар 2, имеющий потолок 3, боковые 4 и торцевые стенки 5, канал 7, расположенный в нижней части ангара 2 и предназначенный для размещения больших 8 судов, кормовые 9 подвижные ворота и внутренние 10 подвижные ворота, предназначенные для разделения канала с целью безопасного размещения больших 8 судов в канале 7 и на полках-уступах 11, расположенных по верхним границам канала 7 с симметричным углублением вправо и влево в сторону корпуса 1. При этом ширина полок-уступов 11 не менее ширины среднего 12 судна, причем ширина ангара 2 и двойного дна 6 равна суммарной ширине канала 7 и двух полок-уступов 11, а высота ангара 2 от двойного дна 6 корпуса 1 до потолка 3 ангара 2 должна быть не менее максимальной высоты большого 8 судна или расстояние от полок-уступов 11 до потолка 3 ангара должно быть не менее высоты среднего 12 судна. На каждой из полок-уступов 11 размещено не менее двух средних 12 судна и не менее четырех малых 13 судов (всего в судне-доке размещается не менее четырех средних и восьми малых судов), принимаемых в канал 7 с помощью подвижных лебедок 14, размещенных на потолке 3 ангара 2. При этом длина ангара 2 равна длине канала 7 и должна быть не менее двух длин большого 8 судна. Балластные отсеки (на чертежах не обозначены) расположены в пространстве между боковыми 4 стенками ангара 2 и корпусом, а также в двойном дне 6 корпуса 1 судна-дока, снабжены кингстонами и клапанами вентиляции (на чертежах не обозначены). Ниша 15 для установки операционных 16 лебедок размещена в носовой части корпуса судна-дока на высоте, превышающей максимальный уровень воды в канале 7; машинные отделения 17 судна-дока расположены под полками-уступами 11 в кормовой части с выводом гребных винтов 18 по бокам канала 7. В кормовой части канал 7 имеет трапециевидное расширение, в котором размещена V-образная перфорированная аппарель 19, при этом ее передняя часть (на чертеже не обозначена) подвижно соединена с двойным дном 6 корпуса 1 в кормовой части канала 7. По периметру верхней части судна-дока установлены преобразователи световой энергии с аккумуляторами (накопителями энергии) 20. Для создания необходимого уровня освещенности на рабочих местах внутри ангара потолок 3 и боковые 4 стенки снабжены герметичными светодиодами (на чертежах не обозначены). Морозильные 21 емкости, размещенные в корпусе 1 между ангаром 2 и бортами корпуса 1 ближе к двойному дну 6, предназначены для сохранения сырца. Горловины 22 для выгрузки мороженой продукции проходят через технологические помещения 23 и выходят на одну из палуб корпуса 1 судна-дока. Танки для топлива, воды, технологической жидкости (например, масла) размещены под машинным 17 отделением в двойном дне 6 в нижней части корпуса 1 судна-дока. Технологические помещения 23 (помещения для переработки сырца) расположены над морозильными 21 емкостями; трюмы 24 для банкотары и готовой продукции размещены над технологическими помещениями 23, а жилые помещения (каюты) 25 расположены по периметру корпуса 1 судна-дока, вдоль бортов в районе расположения преобразователей световой энергии с аккумуляторами 20, а также в носовой и кормовой частях судна-дока. В потолке 3 ангара 2 выполнены отверстия 26 в виде горловин трюмов 24 для банкотары и готовой продукции. Отверстия 26 предназначены для естественной вентиляции и для погрузки и разгрузки больших 8 судов и трюмов 24 судна-дока. Погрузочно-разгрузочные работы обеспечиваются кранами 27, размещенными на верхней палубе 35 судна-дока. На корме судна-дока расположена промысловая палуба 28, на которой установлены ваерные лебедки 29 с намотанным на них ваером 30, проходящим через ваерные ролы 31. Для управления ваерными лебедками 29 над ангаром 2 размещена промысловая рубка 32. В носовой части корпуса 1 судна-дока установлено подруливающее устройство 33. Контроль за остойчивостью судна осуществляется с помощью системы автоматического управления 34, размещенной в промысловой рубке 32. Система автоматического управления 34 контролирует очередность и уровень заполнения носовых, кормовых и бортовых балластных отсеков (на чертежах не обозначены).The ship’s dock includes a hull 1 with a double bottom 6, inside the hull 1 there is a hangar 2 having a ceiling 3, side 4 and end walls 5, a channel 7 located at the bottom of the hangar 2 and designed to accommodate large 8 vessels, aft 9 movable gates and internal 10 movable gates designed to separate the canal for the safe placement of large 8 vessels in canal 7 and on ledges 11 located along the upper borders of canal 7 with a symmetrical recess to the right and left towards the hull 1. The width of the ledges 11 no less than shea the average of the vessel 12, and the width of the hangar 2 and double bottom 6 is equal to the total width of the channel 7 and two ledges 11, and the height of the hangar 2 from the double bottom 6 of the hull 1 to the ceiling 3 of the hangar 2 must be at least the maximum height of a large 8 vessel or the distance from the ledges 11 to the ceiling 3 of the hangar should be at least the height of the average 12 vessel. On each of the ledges 11 there are at least two medium 12 vessels and at least four small 13 vessels (in total, at least four medium and eight small vessels are placed in the docking vessel), received in channel 7 using movable winches 14, placed on ceiling 3 of hangar 2. Moreover, the length of hangar 2 is equal to the length of channel 7 and must be at least two lengths of a large 8 vessel. Ballast compartments (not shown in the drawings) are located in the space between the side 4 walls of the hangar 2 and the hull, as well as in the double bottom 6 of the hull 1 of the docking vessel, equipped with kingstones and ventilation valves (not indicated in the drawings). Niche 15 for installing operating 16 winches is located in the bow of the hull of the dock at a height exceeding the maximum water level in channel 7; engine rooms 17 of the docking vessel are located under the ledges 11 in the aft with the output of the propellers 18 on the sides of the channel 7. In the aft, the channel 7 has a trapezoidal expansion, in which a V-shaped perforated ramp 19 is placed, while its front part ( not shown in the drawing) is movably connected to the double bottom 6 of hull 1 in the aft of channel 7. Along the perimeter of the upper part of the dock, light energy converters with batteries (energy storage) 20 are installed. To create the necessary level of illumination workplaces inside the hangar ceiling 3 and side walls 4 are provided with hermetic LEDs (not indicated in the drawings). Freezing 21 containers, located in the housing 1 between the hangar 2 and the sides of the housing 1 closer to the double bottom 6, are designed to preserve raw. The neck 22 for unloading frozen products pass through the technological premises 23 and go to one of the decks of the hull 1 of the docking vessel. Tanks for fuel, water, process fluid (for example, oil) are located under the engine compartment 17 in a double bottom 6 in the lower part of the hull 1 of the docking vessel. Technological facilities 23 (facilities for processing raw) are located above 21 freezing tanks; holds 24 for banknotes and finished products are placed above the technological premises 23, and residential premises (cabins) 25 are located along the perimeter of the hull 1 of the docking vessel, along the sides in the area of the light energy converters with batteries 20, as well as in the fore and aft parts of the vessel dock. In the ceiling 3 of the hangar 2, holes 26 are made in the form of the necks of holds 24 for banknotes and finished products. Holes 26 are designed for natural ventilation and for loading and unloading large 8 vessels and holds 24 of the dock vessel. Loading and unloading operations are provided by cranes 27 located on the upper deck 35 of the docking vessel. A fishing deck 28 is located at the stern of the docking vessel, on which there are mounted winch winches 29 with a fan 30 wound therethrough and passing through the winding rolls 31. To control the winch winches 29 a fishing cabin 32 is located above the hangar 2. In the bow of the hull 1 of the docking vessel a thruster 33 is installed. The stability of the vessel is monitored using an automatic control system 34 located in the logging room 32. The automatic control system 34 controls the sequence and level of filling of the bow, feed new and airborne ballast compartments (not shown in the drawings).

Заявляемое изобретение работает следующим образом.The claimed invention works as follows.

Судно-док заполняется судами. Для захода судов внутрь ангара 2 корпуса 1 судна-дока открываются кормовые 9 подвижные ворота и внутренние 10 подвижные ворота и откидывается V-образная перфорированная аппарель 19. Через кингстоны (на чертеже не обозначены) посредством насосов заполняют водой балластные отсеки (на чертеже не обозначены), в результате чего судно погружается и ангар 2 заполняется водой. Контроль за заполнением судна-дока водой осуществляется системой автоматического управления 34, размещенной в промысловой рубке 32, расположенной над ангаром 2. Системой автоматического управления 34 контролируется также качка судна-дока посредством успокоителей бортовой качки (на чертеже не обозначены). Торцевые 5 и боковые 4 стенки ангара ограничивают перемещение судов внутри корпуса при качке и способствуют фиксации судов на штатных местах. По заполнению канала 7 и полок-уступов 11 ангара 2 водой до уровня осадки средних 12 и малых судов 13 эти суда заходят в канал 7 и фиксируются на штатных местах полок-уступов 11, при этом средние 12 суда самостоятельно заходят на полки-уступы 11, а малые 13 суда устанавливаются с помощью подвижных лебедок 14. После этого откачивают воду из ангара 2 до уровня заполнения канала 7, и через кормовые 9 подвижные ворота в канал 7 заходит большое 8 судно и размещается в носовой части канала 7. После этого внутренние 10 подвижные ворота закрываются и начинается откачка воды из носовой части канала 7, одновременно с откачкой воды в канал 7 заходит следующее большое 8 судно. По окончании его размещения в кормовой части канала кормовые 9 подвижные ворота закрываются, поднимается аппарель 19 и начинается откачка воды из кормовой части канала 7. По окончании откачки запускаются главные двигатели (на чертеже не обозначены) и с помощью гребных винтов 18 судно-док перемещается в район промысла. В районе промысла канал 7 заполняется водой до тех пор, пока уровень воды в канале 7 не поднимется до поверхности воды за бортом судна-дока. По окончании заполнения канала 7 водой открываются кормовые 9 подвижные ворота, откидывается V-образная перфорированная аппарель и большое 8 судно, размещенное в кормовой части канала 7, задним ходом выходит из канала 7 и приступает к промыслу. Затем заполняется водой носовая часть канала 7 и открываются внутренние 10 подвижные ворота и второе большое 8 судно выходит на промысел. Далее уровень воды в канале 7 повышается до ватерлинии средних 12 и малых 13 судов и они поочередно выходят в канал 7 и также отправляются на промысел. При этом горловины 26 трюмов 24 для банкотары и готовой продукции открыты для удаления выхлопных газов, образующихся в результате работы двигателей больших 8 судов.The ship's dock is filled with ships. For ships to enter the hangar 2 of hull 1 of the docking vessel, the stern 9 movable gates and the inner 10 movable gates open and the V-shaped perforated ramp 19 is tilted. Ballast compartments are filled with water through the kingstones (not shown in the drawing) (not shown in the drawing) , as a result of which the ship sinks and hangar 2 is filled with water. Monitoring of the filling of the docking vessel with water is carried out by the automatic control system 34 located in the logging room 32 located above the hangar 2. The automatic control system 34 also controls the rolling of the docking vessel by means of dampers (not indicated on the drawing). End 5 and side 4 walls of the hangar limit the movement of vessels inside the hull during rolling and contribute to the fixation of vessels in regular places. By filling the channel 7 and the ledge 11 ledges 2 with water to the draft level of the medium 12 and small vessels 13, these vessels enter channel 7 and are fixed in the regular places of the ledge 11, while the average 12 vessels go independently to the ledge 11 and small 13 vessels are installed using movable winches 14. After that, water is pumped from the hangar 2 to the filling level of channel 7, and through the aft 9 movable gate, a large 8 vessel enters channel 7 and is located in the bow of channel 7. After that, the inner 10 are movable the gate closes and failure begins the water from the bow of the channel 7, simultaneously with the pumping of water into the channel 7 enters the next large vessel 8. At the end of its placement in the aft part of the channel, the aft 9 movable gates are closed, the ramp 19 is raised and water is pumped out from the aft of the channel 7. At the end of the pumping, the main engines are started (not indicated in the drawing) and with the help of the propellers 18 the dock ship moves to fishing area. In the fishing area, channel 7 is filled with water until the water level in channel 7 rises to the surface of the water beyond the side of the dock vessel. At the end of filling the channel 7 with water, the aft 9 movable gates open, the V-shaped perforated ramp leans back and a large 8 vessel, located in the aft of the channel 7, exits the channel 7 in reverse and proceeds to fishing. Then the bow of channel 7 is filled with water and the internal 10 movable gates open and the second large 8 vessel enters the fishery. Further, the water level in channel 7 rises to the waterline of medium 12 and small 13 vessels and they alternately go to channel 7 and are also sent to fishing. At the same time, the necks of 26 holds 24 for banknotes and finished products are open to remove exhaust gases resulting from the operation of engines of large 8 vessels.

По завершении промысловых операций суда возвращаются в ангар 2 в обратной последовательности, вначале малые 13, затем средние 12, а потом большие 8 суда. Средние 12 суда попарно фиксируются на полках-уступах 11 и после получения докладов капитанов об окончании их закрепления на полках-уступах 11 приступают к откачке воды из канала 7. Закрытие внутренних 10 подвижных ворот канала производится также при усилении ветра и волнении. Решение об их закрытии принимается руководителем по флоту.At the end of fishing operations, vessels return to hangar 2 in the reverse order, first small 13, then medium 12, and then large 8 vessels. The middle 12 vessels are fixed in pairs on the ledges 11 and after receiving the reports of the captains about the end of their fastening on the ledges 11 they start pumping water out of the canal 7. Closing the inner 10 movable gates of the canal is also carried out with increased wind and waves. The decision to close them is made by the fleet manager.

Большие 8 суда заходят в канал 7 последними, поскольку они обеспечивают безопасность судов, оставшихся в море. По окончании работы малых 13 и средних 12 судов и установки их на полки-уступы 11 в канал заходит первое большое 8 судно и фиксируется в носовой части канала 7. После захода судов V-образная перфорированная аппарель 19 поднимается. Она при заходе судов препятствует жесткому контакту входящих судов в кормовые 9 подвижные ворота с судном-доком, особенно при килевой качке.Large 8 vessels enter Channel 7 last, as they ensure the safety of vessels remaining at sea. At the end of the work of small 13 and medium 12 vessels and their installation on ledges 11, the first large vessel 8 enters the canal and is fixed in the bow of channel 7. After the vessels enter, the V-shaped perforated ramp 19 rises. When vessels enter, it prevents the hard contact of incoming vessels into the stern 9 movable gates with the ship-dock, especially during pitching.

Второе большое 8 судно заходит в канал, кормовые 9 подвижные ворота закрываются и откачивается вода из кормовой части канала 7, и большое 8 судно ложится на кильблоки (на чертеже не обозначены).The second large 8 vessel enters the canal, the aft 9 movable gate closes and water is pumped out from the aft of the canal 7, and the large 8 vessel lies on the keel blocks (not indicated in the drawing).

Фиксация судов в канале 7 и на полках-уступах 11 производится силами экипажа по команде руководителя швартовых операций и ему же докладывается о готовности.The fixation of vessels in channel 7 and on the ledges 11 is carried out by the crew on the command of the mooring operations manager, and readiness is reported to him.

Крупнотоннажные суда могут оставаться в море при ухудшении гидрометеообстановки или вести промысловую работу в удалении от судна-дока. При этом судно-док может вести промысел при нахождении на борту средних 12 и малых 13 судов. Для ведения промысла орудие лова (на чертеже не обозначено) с уловом затаскивают в кормовую часть канала 7 операционными лебедками 16, расположенными в нише 15, и выбирают рыбу из кутца стандартным рыбонасосом или освобождают кутец орудия лова от рыбы с помощью подвижных лебедок 14. Управление промыслом осуществляют из промысловой рубки 32, если орудие лова находится за бортом судна, работы внутри ангара осуществляются подвижными 14 и операционными 16 лебедками. При ведении промысла судном-доком орудия лова (на чертеже не обозначены) с помощью ваерных лебедок 29 при намотке ваера 30 на барабаны ваерных лебедок 29 ваер 30 проходит через ваерный рол 31. Затем орудие лова с помощью операционных лебедок 16 заводится в канал 7 и кутец орудия лова (на чертеже не обозначены) освобождается от улова. Улов посредством рыбонасосов или стандартных транспортеров направляется в технологические помещения 23 на обработку или в морозильные емкости 21. При перегрузе морозильных емкостей 21 выгрузку части мороженой продукции ведут кранами 27 через горловины 22 морозильных емкостей 21.Large vessels may remain at sea with a deteriorating hydrometeorological situation or carry out fishing work away from the docking vessel. At the same time, the docking vessel can fish when the average 12 and small 13 vessels are on board. To conduct fishing, the fishing gear (not indicated in the drawing) is pulled into the aft part of the canal 7 with operational winches 16 located in the niche 15 and the fish is selected from the kutz with a standard fish pump or the fishing gear cutter is freed from the fish using movable winches 14. Fishing management carried out from the fishing cabin 32, if the fishing gear is located onboard, the work inside the hangar is carried out by mobile 14 and operating 16 winches. When fishing with a ship-dock, fishing gear (not shown) with the help of fan winch 29 while winding the fan 30 on the drums of the fan winch 29, the fan 30 passes through the fan roll 31. Then, the fishing gear with the help of operating winch 16 is put into channel 7 and cutter fishing gear (not shown on the drawing) is exempted from the catch. Catch by means of fish pumps or standard conveyors is sent to the technological premises 23 for processing or to freezing tanks 21. When overloading the freezing containers 21, part of the frozen products is unloaded by cranes 27 through the neck 22 of the freezing containers 21.

Изменения осадки судна-дока до необходимых пределов, контроль остойчивости и работа успокоителей качки происходит при получении команд от системы автоматического управления 34. По командам системы автоматического управления 34 включаются и выключаются соответствующие насосы и балластные отсеки. При потере контроля остойчивости судна-дока, состояния поверхности моря и силы ветра с помощью системы автоматического управления 34 предусмотрена ручная работа с данными устройствами. Маневрирование судна-дока в районе промысла осуществляется с помощью гребных винтов 18 и подруливающего устройства 33. Это позволяет не только хорошо маневрировать, но и обеспечивает судам безопасный вход в кормовые 9 подвижные ворота.Changes in the draft of the docking vessel to the required limits, stability control and the operation of rocking dampers occurs upon receipt of commands from the automatic control system 34. According to the commands of the automatic control system 34, the corresponding pumps and ballast compartments are turned on and off. In case of loss of control of the stability of the docking vessel, the state of the sea surface and wind force using the automatic control system 34, manual operation with these devices is provided. The maneuvering of the docking vessel in the fishing area is carried out with the help of propellers 18 and a thruster 33. This allows not only good maneuvering, but also provides the ships with a safe entrance to the stern 9 movable gates.

Claims

1. A ship dock containing a hull with decks and a double bottom, inside the hull there is a docking chamber equipped with aft movable gates, ballast compartments equipped with kingston and ventilation valves, characterized in that the docking chamber is made in the form of a hangar designed to accommodate large, medium and small vessels and limited by the ceiling, side walls and end walls, a channel is located in the lower part of the hangar, with the channel height not less than the maximum draft of the big vessel, and the channel width not less than the total width of the large ship; along the upper borders of the channel with a symmetrical recess to the right and left towards the hull there are ledges-ledges, while the width of the ledges-ledges is not less than the width of the middle vessel; the width of the hangar is equal to the total width of the channel and the two ledge shelves, and the height of the hangar from the double bottom of the hull to the ceiling of the hangar must be at least the maximum height of the large vessel or the distance from the ledge shelves to the ceiling of the hangar must be at least the height of the middle vessel, the length of the hangar is the length of the channel and must be at least two lengths of a large vessel; aft mobile gates for closing the hangar are located in its end wall located in the aft of the dock, have a height and width that provides entry and exit from the docking chamber of a large vessel; the docking vessel is additionally equipped with at least one internal movable gate, dividing the channel into at least two equal parts, the distance between the internal movable gate and the bow end wall of the hangar, as well as between the internal and stern movable gates, is not less than the length of a large vessel; the bow of the hull is equipped with a niche for installing operating winches placed at a height exceeding the maximum water level in the channel; movable winches are installed on the ceiling of the hangar, the engine rooms of the docking vessel are located under the ledges-ledges in the aft of the hull with the output of the propellers on the sides of the channel.

2. The ship-dock according to claim 1, characterized in that the ledge shelf has a length that ensures the placement of at least two medium and at least four small vessels.

3. The ship-dock according to claim 1, characterized in that the channel in the stern has a trapezoidal expansion, in which a V-shaped perforated ramp is installed, while its front part is movably connected to the double bottom of the hull in the stern of the channel.

4. The ship-dock according to claim 1, characterized in that the carrying capacity of movable winches must be at least the mass of a small vessel.

5. The ship-dock according to claim 1, characterized in that along the perimeter of the hull of the ship-dock installed light energy converters with batteries.

6. The ship-dock according to claim 1, characterized in that the ceiling and side walls of the hangar are equipped with sealed LEDs.

7. The ship-dock according to claim 1, characterized in that on the perimeter of the hull are sealed fishing lights of high power.

8. The ship-dock according to claim 1, characterized in that at least two lockable openings are made in the ceiling of the hangar in the form of the necks of holds for banknotes and finished products.

9. The ship dock according to claim 1, characterized in that the ship dock is equipped with cranes located on the upper deck of the ship dock.

10. The ship-dock according to claim 1, characterized in that in the aft part of the ship-dock there is a fishing deck on which there are fan winch with a fan passing through the fan rollers.

11. The ship-dock according to claim 1, characterized in that it is equipped with an automatic control system installed in the fishing cabin located above the hangar.

12. The ship-dock according to claim 1, characterized in that it is equipped with a fishing gear placed in the channel.