RU2434784C1 - Фюзеляж летательного аппарата - Google Patents
Фюзеляж летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2434784C1 RU2434784C1 RU2010120005/11A RU2010120005A RU2434784C1 RU 2434784 C1 RU2434784 C1 RU 2434784C1 RU 2010120005/11 A RU2010120005/11 A RU 2010120005/11A RU 2010120005 A RU2010120005 A RU 2010120005A RU 2434784 C1 RU2434784 C1 RU 2434784C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- beams
- frames
- radius
- transverse
- Prior art date
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 7
- 230000008447 perception Effects 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
- B64C1/068—Fuselage sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/18—Floors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области конструкций летательных аппаратов. Фюзеляж летательного аппарата содержит последовательно расположенные шпангоуты (1), на которых закреплена наружная обшивка (2), стрингера (3), соединенные с обшивкой (2) и шпангоутами (1), и поперечные балки (4) пассажирского пола вблизи нейтральной поверхности фюзеляжа, поперечные балки грузового пола (5) и поперечные потолочные балки (6). Поперечное сечение фюзеляжа в верхней и нижней частях образовано равными дугами окружностей большого радиуса, а в боковых частях - дугами окружностей меньшего радиуса. Шпангоуты (1) разделены на боковые, верхнюю и нижнюю зоны, имеющие различные жесткости. Поперечные балки (5) грузового пола установлены с одной стороны так, чтобы обеспечить размещение контейнеров, а с другой стороны установлены в зонах перехода дуги большого радиуса в дугу малого радиуса нижней боковой поверхности фюзеляжа. Верхние поперечные потолочные балки (6) помещены в зону перехода дуги верхнего большого радиуса в дугу малого радиуса боковой поверхности. Поперечные балки (4) пассажирского салона находятся вблизи нейтральной линии сечения фюзеляжа. Изобретение направлено на снижение веса. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к силовым конструкциям летательных аппаратов, в частности к герметичному фюзеляжу некруглой формы поперечного сечения.
Известен фюзеляж некруглой формы, у которого ширина значительно превышает высоту (РФ патент №2174089 по классу В64С 1/00).
Известен фюзеляж летательного аппарата, содержащий последовательно расположенные вдоль него шпангоуты, на которых закреплена наружная обшивка, стрингера, соединенные с обшивкой и шпангоутами, и поперечные балки пассажирского пола вблизи нейтральной поверхности фюзеляжа, поперечные балки грузового пола и поперечные потолочные балки (РФ патент №2270135 от 20.02.2006 по классу В64С 1/00).
В этих случаях фюзеляж увеличивает подъемную силу самолета и в тоже время появляется возможность применять более рациональные компоновки по расположению большого количества пассажиров в ряд, по размещению грузов в отдельном грузовом помещении в хвостовой части.
Но, одновременно, некруглая форма фюзеляжа приводит к ряду проблем, которые не присущи круглому фюзеляжу.
Основным случаем нагружения герметичного фюзеляжа некруглой формы, определяющим статическую прочность, долговечность и живучесть конструкции, является случай избыточного давления.
Работа силовых элементов боковой части такого фюзеляжа с обычным радиусом кривизны под действием избыточного давления аналогична работе этих элементов в круговых фюзеляжах.
Работа верхней и нижней частей такого фюзеляжа существенно отличается от работы силовых элементов в круглых цилиндрических фюзеляжах. Использование традиционной силовой схемы круглых фюзеляжей с обшивкой, шпангоутами и стрингерами приводит к неприемлемым весовым затратам из-за изгиба шпангоутов в зонах с малой кривизной.
Техническими задачами, на решение которых направлено настоящее изобретение, являются создание фюзеляжа самолета некруглой формы, в котором ширина значительно превышает высоту и в котором силовая схема конструкции и ее силовые элементы обеспечивают статическую прочность, заданную долговечность и живучесть при достижении в целом для самолета весовой эффективности не меньшей, чем для самолетов с круглым фюзеляжем.
Технические задачи решаются тем, что фюзеляж летательного аппарата, содержащий последовательно расположенные вдоль него шпангоуты, на которых закреплена наружная обшивка, стрингера, соединенные с обшивкой и шпангоутами, и поперечные балки пассажирского пола вблизи нейтральной поверхности фюзеляжа, поперечные балки грузового пола и поперечные потолочные балки, отличается тем, что его поперечное сечение в верхней и нижней частях образовано равными дугами окружностей большого радиуса, позволяющими ввести потолочную балку, эквивалентную по назначению балке грузового отсека для восприятия внутреннего давления, а в боковых частях фюзеляжа дугами окружностей радиуса не менее чем в 2,5 раза меньшего радиуса верхних и нижних дуг окружностей, причем по длине герметичной части шпангоуты разделены на боковые, верхнюю и нижнюю зоны, каждая из которых имеет существенно различные жесткости.
Поперечные балки грузового пола установлены с одной стороны так, чтобы обеспечить размещение контейнеров, а с другой стороны установлены в зонах перехода дуги большого радиуса кривизны в дугу малого радиуса нижней боковой поверхности фюзеляжа.
Верхние поперечные потолочные балки помещены в зону, близкую к переходу дуги верхнего большого радиуса кривизны в дугу малого радиуса верхней боковой поверхности.
Поперечные балки пассажирского салона находятся вблизи нейтральной линии сечения фюзеляжа.
Боковые зоны шпангоутов имеют жесткость, более чем в 2,5 раза превышающую жесткости верхнего и нижнего поясов шпангоута.
На фиг.1 представлен вид в перспективе части фюзеляжа, показывающий его основные силовые элементы.
На фиг.2 представлен схематично боковой вид фюзеляжа.
На фиг.3 представлено сечение А-А на фиг.1.
Фюзеляж летательного аппарата содержит последовательно расположенные вдоль него шпангоуты 1, на которых закреплена наружная обшивка 2, стрингера 3, соединенные с обшивкой 2 и шпангоутами 1, и поперечные балки пассажирского пола 4 вблизи нейтральной поверхности фюзеляжа, поперечные балки грузового пола 5 и поперечные потолочные балки 6, при этом поперечное сечение фюзеляжа в верхней и нижней частях образовано равными дугами окружностей большого радиуса, позволяющими ввести потолочную балку 6, эквивалентную по назначению балке грузового отсека для восприятия внутреннего давления, а в боковых частях фюзеляжа дугами окружностей радиуса не менее чем в 2,5 раза меньшего радиуса верхних и нижних дуг окружностей, причем по длине герметичной части шпангоуты разделены на боковые, верхнюю и нижнюю зоны, каждая из которых имеет существенно различные жесткости.
Поперечные балки грузового пола 5 установлены с одной стороны так, чтобы обеспечить размещение контейнеров, а с другой стороны установлены в зонах перехода дуги большого радиуса кривизны в дугу малого радиуса нижней боковой поверхности фюзеляжа.
Верхние поперечные потолочные балки 6 помещены в зону, близкую к переходу дуги верхнего большого радиуса кривизны в дугу малого радиуса верхней боковой поверхности.
Поперечные балки пассажирского салона 4 находятся вблизи нейтральной линии сечения фюзеляжа.
Боковые зоны шпангоутов 1 имеют жесткость, более чем в 2,5 раза превышающую жесткости верхнего и нижнего поясов шпангоута.
Такое конструктивное выполнение фюзеляжа позволяет, во-первых, обеспечить комфортабельные условия размещения пассажиров, значительно увеличив число проходов на пассажира в сравнении с круглым фюзеляжем, во-вторых, позволяет поместить всю номенклатуру груза для данного класса самолетов под полом пассажирского салона, не увеличивая длины фюзеляжа.
Кроме того, такое поперечное сечение, в котором пол пассажирского салона находится вблизи нейтральной линии фюзеляжа, позволяет обеспечить конструктивно-силовую схему, в которой балки пола, в отличие от других вариантов круговых или овальных фюзеляжей, где эти балки работают на растяжение, будут работать на сжатие при действии избыточного давления.
Вводя в работу балки грузового пола и потолочные балки, можно отказаться от вертикальных стоек рядом с зоной перехода боковой поверхности в поверхность малой кривизны, которые не облагораживают интерьер.
Claims (5)
1. Фюзеляж летательного аппарата, содержащий последовательно расположенные вдоль него шпангоуты, на которых закреплена наружная обшивка, стрингера, соединенные с обшивкой и шпангоутами, и поперечные балки пассажирского пола вблизи нейтральной поверхности фюзеляжа, поперечные балки грузового пола и поперечные потолочные балки, отличающийся тем, что поперечное сечение фюзеляжа в верхней и нижней частях образовано равными дугами окружностей большого радиуса, позволяющими ввести потолочную балку, эквивалентную по назначению балке грузового отсека для восприятия внутреннего давления, а в боковых частях фюзеляжа дугами окружностей радиуса не менее чем в 2,5 раза меньшего радиуса верхних и нижних дуг окружностей, причем по длине герметичной части шпангоуты разделены на боковые, верхнюю и нижнюю зоны, каждая из которых имеет существенно различные жесткости.
2. Фюзеляж по п.1, отличающийся тем, что поперечные балки грузового пола установлены с одной стороны так, чтобы обеспечить размещение контейнеров, а с другой стороны установлены в зонах перехода дуги большого радиуса кривизны в дугу малого радиуса нижней боковой поверхности фюзеляжа.
3. Фюзеляж по п.1, отличающийся тем, что верхние поперечные потолочные балки помещены в зону, близкую к переходу дуги верхнего большого радиуса кривизны в дугу малого радиуса верхней боковой поверхности.
4. Фюзеляж по п.1, отличающийся тем, что поперечные балки пассажирского салона находятся вблизи нейтральной линии сечения фюзеляжа.
5. Фюзеляж по п.1, отличающийся тем, что боковые зоны шпангоутов имеют жесткость, более чем в 2,5 раза превышающую жесткости верхнего и нижнего поясов шпангоута.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010120005/11A RU2434784C1 (ru) | 2010-05-19 | 2010-05-19 | Фюзеляж летательного аппарата |
PCT/RU2010/000587 WO2011145972A1 (ru) | 2010-05-19 | 2010-10-18 | Фюзеляж летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010120005/11A RU2434784C1 (ru) | 2010-05-19 | 2010-05-19 | Фюзеляж летательного аппарата |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2434784C1 true RU2434784C1 (ru) | 2011-11-27 |
Family
ID=44991891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010120005/11A RU2434784C1 (ru) | 2010-05-19 | 2010-05-19 | Фюзеляж летательного аппарата |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2434784C1 (ru) |
WO (1) | WO2011145972A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701899C1 (ru) * | 2018-11-29 | 2019-10-02 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Фюзеляж летательного аппарата |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4116524A1 (de) * | 1991-05-21 | 1992-11-26 | Airbus Gmbh | Luftfahrzeug mit tragfluegeln und einem rumpf |
RU2270135C2 (ru) * | 2004-03-04 | 2006-02-20 | Карклин Андрей Михайлович | Фюзеляж летательного аппарата |
US7621482B2 (en) * | 2005-11-15 | 2009-11-24 | The Boeing Company | Weight optimized pressurizable aircraft fuselage structures having near elliptical cross sections |
RU2349497C2 (ru) * | 2007-03-14 | 2009-03-20 | Открытое акционерное общество "Центральная компания "Финансово-промышленной группы "Российский авиационный консорциум" | Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы |
DE102008022377B4 (de) * | 2008-05-06 | 2014-02-13 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Stützstrebe zur Abstützung eines in einem Flugzeugrumpf angeordneten Zwischendecks sowie Verfahren zur Herstellung eines Stangenkörpers für eine solche Stützstrebe |
-
2010
- 2010-05-19 RU RU2010120005/11A patent/RU2434784C1/ru active IP Right Revival
- 2010-10-18 WO PCT/RU2010/000587 patent/WO2011145972A1/ru active Application Filing
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2701899C1 (ru) * | 2018-11-29 | 2019-10-02 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФГУП "ЦАГИ") | Фюзеляж летательного аппарата |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011145972A1 (ru) | 2011-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9708065B2 (en) | Crown cabin configuration for an aircraft | |
CN103158854B (zh) | 飞机机头结构 | |
CN101432190B (zh) | 用于机身的地板结构 | |
US8256711B2 (en) | Landing gear casing with reduced space requirement | |
US10343768B2 (en) | Landing gear well roof | |
CA2713334A1 (en) | Floor system for a fuselage section of an aircraft | |
CN105730671B (zh) | 飞行器后部结构 | |
CN101321664A (zh) | 由纤维复合材料构成的飞机增压座舱门 | |
CN103129733A (zh) | 包括起落架的飞行器机身前部结构 | |
ATE530420T1 (de) | Fahrzeugaufbau mit integriertem innenraum | |
KR101027232B1 (ko) | 콘테이너 운반선의 화물창에 설치되는 횡격벽 구조 | |
US20140175218A1 (en) | Airplane with a fuselage having side outgrowth delimiting storage spaces | |
RU2434784C1 (ru) | Фюзеляж летательного аппарата | |
US20070272798A1 (en) | Aircraft Fuselage | |
ES2392233B1 (es) | Revestimiento de cajón de torsión rigidizado con larguerillos no paralelos. | |
US8336823B2 (en) | Aircraft fuselage | |
US2382357A (en) | Metallic skin-covered structure | |
CN107458534A (zh) | 一种双体居住船 | |
US20150183505A1 (en) | Subfloor structure with an integral hull for a rotary wing aircraft | |
CN104554627B (zh) | 基于压载舱内肋板大开口的宽体双舷侧双层底船舶 | |
CN107719702A (zh) | 一种多用途鳍板 | |
CN207918231U (zh) | 一种抗变形的货梯轿厢结构 | |
US10538308B2 (en) | Aircraft empennage | |
RU174479U1 (ru) | Торцевая стена железнодорожного грузового вагона | |
RU2443599C1 (ru) | Центральная часть фюзеляжа и бимс |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130520 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20140410 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20170116 |
|
PD4A | Correction of name of patent owner |