RU2433073C2 - Конструкция кожуха воздухозаборника - Google Patents
Конструкция кожуха воздухозаборника Download PDFInfo
- Publication number
- RU2433073C2 RU2433073C2 RU2008141712/11A RU2008141712A RU2433073C2 RU 2433073 C2 RU2433073 C2 RU 2433073C2 RU 2008141712/11 A RU2008141712/11 A RU 2008141712/11A RU 2008141712 A RU2008141712 A RU 2008141712A RU 2433073 C2 RU2433073 C2 RU 2433073C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sound
- casing
- absorbing means
- gondola
- air intake
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 8
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/663—Sound attenuation
- F04D29/664—Sound attenuation by means of sound absorbing material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
- B64D2033/0206—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising noise reduction means, e.g. acoustic liners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
- B64D2033/0266—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
- B64D2033/0286—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Helmets And Other Head Coverings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, более конкретно к гондоле для турбореактивного двигателя. Гондола содержит воздухозаборник, выполненный с возможностью направления воздушного потока в сторону вентилятора турбореактивного двигателя, и средний конструктивный элемент (5), содержащий кожух (9), который охватывает указанный вентилятор и с которым соединен воздухозаборник. На части указанного воздухозаборника имеется звукопоглощающее средство (13), проходящее неразрывно вокруг кожуха, причем между звукопоглощающим средством и кожухом имеется зазор (14). Технический результат заключается в снижения степени вибрации гондолы. 10 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к гондоле для турбореактивного двигателя, содержащей воздухозаборник, выполненный с возможностью направления воздушного потока в сторону вентилятора турбореактивного двигателя, и средний конструктивный элемент, содержащий охватывающий указанный вентилятор кожух, с которым соединен воздухозаборник, причем внутренняя поверхность указанного воздухозаборника, по меньшей мере, частично снабжена звукопоглощающим средством, проходящим неразрывно вдоль, по меньшей мере, части кожуха.
Сила тяги самолета обеспечивается одной или несколькими силовыми установками, в состав которых входит турбореактивный двигатель, помещенный в имеющую форму трубы гондолу. Каждая силовая установка крепится к самолету с помощью пилона, расположенного, как правило, под крылом или на фюзеляже.
Конструкция гондолы традиционно включает в себя воздухозаборник, расположенный перед двигателем, среднюю секцию, охватывающую вентилятор турбореактивного двигателя, и заднюю секцию, в которую помещены средства реверсирования тяги и которая охватывает камеру сгорания турбореактивного двигателя. В задней части гондолы находится, как правило, выходное сопло, выходное отверстие которого располагается за турбореактивным двигателем.
Воздухозаборник содержит, во-первых, кромку, выполненную таким образом, чтобы обеспечить оптимальное всасывание в сторону турбореактивного двигателя воздуха, необходимого для работы вентилятора и внутренних компрессоров, а во-вторых, задний конструктивный элемент, на которой установлена кромка и который обеспечивает надлежащее направление воздуха в сторону лопастей вентилятора. Весь этот узел расположен перед кожухом вентилятора, являющимся составной частью передней секции гондолы.
Из патентного документа US 3890060 известна гондола, снабженная звукопоглощающим средством, проходящим неразрывно от заднего конструктивного элемента воздухозаборника до зоны за гондолой.
Из патентного документа US 4534167 известна система крепления воздухозаборника к кожуху среднего конструктивного элемента, обеспечивающая сохранение непрерывности звукопоглощающего средства.
Однако было замечено, что в случае установки звукопоглощающего средства, проходящего от заднего конструктивного элемента воздухозаборника до кожуха, полученная таким образом сборная конструкция становится статически неопределимой в зоне между фланцем для крепления звукопоглощающего средства заднего конструктивного элемента воздухозаборника и фланцем для крепления кожуха.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеупомянутых недостатков путем разработки гондолы для турбореактивного двигателя, содержащей воздухозаборник, обеспечивающий направление воздушного потока в сторону вентилятора турбореактивного двигателя, и средний конструктивный элемент, содержащий кожух, который охватывает указанный вентилятор и с которым соединен воздухозаборник, внутренняя поверхность которого, по меньшей мере, частично снабжена звукопоглощающим средством, проходящим неразрывно вдоль, по меньшей мере, части кожуха, причем указанная гондола отличается тем, что между звукопоглощающим средством и кожухом имеется некоторый зазор.
При наличии некоторого зазора между кожухом и звукопоглощающим средством перестает существовать непосредственная связь между указанными звукопоглощающим средством и кожухом, благодаря чему понижается степень статической неопределимости.
Тем не менее, в условиях полета часть звукопоглощающего средства, расположенная в зоне кожуха, может подвергаться воздействию более или менее значительных вибраций в зависимости от длины участка звукопоглощающего средства, выступающей за пределы кожуха, причем указанные вибрации будут передаваться на всю гондолу, и в частности, на остальную часть звукопоглощающего средства, вследствие чего будут иметь место более или менее значительные деформации, которые приведут, в свою очередь, к аэродинамическим и акустическим возмущениям, обусловленным разрывом непрерывности линий обтекания звукопоглощающего средства. Устранению этих дополнительных проблем способствуют нижеперечисленные усовершенствования.
Целесообразно, чтобы звукопоглощающее средство была снабжено по меньшей мере одним средством усиления конструкции.
Предпочтительно, чтобы средства усиления конструкции содержали оболочку, соединенную со звукопоглощающим средством или выполненную с ним как единое целое.
Предпочтительно также, чтобы толщина оболочки в зоне кожуха уменьшалась в направлении вентилятора. Такая наклонная форма оболочки позволяет получить в зоне кожуха коническую конструкцию, причем эта форма повторяется взаимодополняющим образом в самом кожухе, который позволяет при этом получить направление переноса усилий, близкое к выравниванию по одной линии с остальной частью кожуха.
Целесообразно, чтобы звукопоглощающее средство было связано в зоне кожуха, по меньшей мере, с одним средством демпфирования вибраций.
Предпочтительно, чтобы средства демпфирования содержали средство упора, устанавливаемое на кожухе и препятствующее сближению со звукопоглощающим средством.
Целесообразно, чтобы средства демпфирования содержали по меньшей мере один упругий элемент, примыкающий к звукопоглощающему средству. В качестве такого элемента можно применить, например, упругую пластину, опирающуюся, с одной стороны, на звукопоглощающее средство, а с другой стороны на кожух. Также, в качестве подобного элемента можно использовать пружину.
Предпочтительно, чтобы средства демпфирования были выполнены с возможностью контакта со звукопоглощающим средством посредством по меньшей мере одного гибкого упора.
Дополнительно, задний конец звукопоглощающего средства может быть выполнен с возможностью взаимодействия с по меньшей мере одним дополняющим его по форме удерживающим средством, жестко связанным с кожухом.
Целесообразно, чтобы дополняющее по форме удерживающее средство содержало по меньшей мере один штырь, выполненный с возможностью взаимодействия с соответствующим гнездом, закрепленным или выполненным в заднем конце звукопоглощающего средства.
Целесообразно также, чтобы кожух был снабжен, по меньшей мере, одним буртиком, обеспечивающим поддержку звукопоглощающего средства в зоне его заднего конца.
Далее приведено более подробное описание изобретения, сопровождаемое ссылками на приложенные чертежи, на которых:
на фиг.1 схематически показана общая конструкция гондолы турбореактивного двигателя согласно изобретению;
на фиг.2-9 показаны частичные виды соединения между воздухозаборником и кожухом гондолы, показанной на фиг.1.
Предлагаемая гондола 1, показанная на фиг.1, представляет собой полость, имеющую форму трубы, предназначенную для вмещения турбореактивного двигателя 2, и служит для направления создаваемых двигателем воздушных потоков, образуя внутренние и наружные линии обтекания, необходимые для получения оптимальных эксплуатационных характеристик. Кроме того, в гондоле помещены различные компоненты, необходимые для функционирования турбореактивного двигателя 2, а также различные вспомогательные системы, в частности реверсор тяги.
В частности, гондола 1 имеет переднюю секцию, образующую воздухозаборник 4, среднюю секцию 5, охватывающую вентилятор 6 турбореактивного двигателя 2, и заднюю секцию 7, которая охватывает турбореактивный двигатель 2 и в которую помещена система реверса тяги (не показана).
Воздухозаборник 4 разделен на две части, одна из которых, воздухозаборная кромка 4а, обеспечивает оптимальное всасывание в турбореактивный двигатель 2 воздуха, необходимого для работы вентилятора 6 и внутренних компрессоров, а вторая, задний конструктивный элемент 4b, с которым соединена кромка 4а, обеспечивает надлежащее направление воздуха в сторону лопастей 8 вентилятора 6. Весь этот узел расположен перед кожухом 9 вентилятора 6, являющимся составной частью средней секции 5 гондолы 1, и закреплен с помощью крепежных фланцев 10, 11, жестко связанных, соответственно, с задним конструктивным элементом 4b и с кожухом 9, с образованием стыка 12.
Задний конструктивный элемент 4b на внутренней стороне снабжен звукопоглощающим средством 13, которое с внутренней стороны кожуха 9, по меньшей мере, частично выходит за пределы стыка 12.
Конструкция кожуха 9 предусматривает наличие некоторого зазора 14 между кожухом и звукопоглощающим средством 13, при этом в зоне конца 15 звукопоглощающего средства, который соприкасается с кожухом 9 как раз перед лопастью 8, обеспечивается непрерывность линии обтекания внутреннего объема гондолы 1.
На фиг.2 и 3 показан усовершенствованный вариант реализации рассмотренной конструкции, в соответствии с которым звукопоглощающее средство содержит средства усиления конструкции. Дело в том, что во время полета часть звукопоглощающего средства 13, проходящая в зоне кожуха 9, подвергается действию более или менее значительных вибраций, которые, в свою очередь, создают аэродинамические и акустические возмущения. Как видно на фиг.2, звукопоглощающее средство 13 снабжено оболочкой 16, закрепленной на нем или выполненной с ним как единое целое. В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления, показанным на фиг.3, в той части звукопоглощающего средства 13, которая проходит внутри кожуха 9, толщина этой оболочки 16 уменьшается в направлении вентилятора 6, в результате чего образуется коническая форма. Соответственно, кожух 9 выполнен таким образом, чтобы повторять эту форму, благодаря чему передняя часть кожуха приобретает направление переноса усилий, близкое к выравниванию по одной линии с остальной частью кожуха.
В соответствии с другим вариантом осуществления или в порядке дополнения к уже рассмотренному кожух 9 снабжен, по меньшей мере, одним средством для ослабления вибраций звукопоглощающего средства 13. На фиг.4-7 представлены различные варианты реализации.
Как показано на фиг.4, кожух 9 снабжен средством 18 упора, соединенным с указанным кожухом с помощью фиксирующих элементов 19. Указанное средство 18 упора имеет головку 20, проходящую сквозь кожух 9 и заканчивающуюся гибким упором 21, соприкасающимся со звукопоглощающим средством 13.
Как показано на фиг.5, кожух 9 снабжен средством 22 поглощения вибраций, находящимся в жестком контакте со звукопоглощающим средством 13 посредством точечного упора 23. Указанное средство 22 поглощения вибраций можно настроить на необходимое давление. Точечный упор 23 можно при необходимости выполнить гибким.
Как показано на фиг.6, кожух 9 снабжен упругой пластиной 24, установленной в зазоре 14 и опирающейся как на кожух 9, так и на звукопоглощающее средство 13, вибрации которого она поглощает.
На фиг.7 показан вариант осуществления, в котором вместо упругой пластины 24 применена пружина 26.
Очевидно, что жесткость пружины 26 и упругой пластины 24 должна быть рассчитана таким образом, чтобы обеспечивалось поглощение вибраций.
В соответствии с еще одним вариантом или в порядке дополнения к уже рассмотренным кожух 9 снабжен по меньшей мере одним удерживающим средством, два примера выполнения которого проиллюстрированы на фиг.8 и 9.
Как показано на фиг.8, кожух 9 снабжен штырем 27, выполненным с возможностью взаимодействия с дополняющим его по форме гнездом 28 в звукопоглощающем средстве 13. Это гнездо 28 может быть либо закреплено на звукопоглощающем средстве 13, либо выполнено с ним как единое целое.
На фиг.9 показано, что кожух 9 снабжен полным или частичным буртиком 29, который предпочтительно расположен на внутренней поверхности кожуха 9 в зоне соединения со звукопоглощающим средством 13, рядом с вентилятором 6, причем указанный буртик выполнен с возможностью поддержания указанного звукопоглощающего средства. В случае необходимости в этой конструкции можно предусмотреть выполнение фаски для центровки.
Хотя выше изобретение было описано применительно к конкретным вариантам его реализации, очевидно, что оно никоим образом не ограничивается этими вариантами и охватывает самые разнообразные технические эквиваленты рассмотренных здесь средств, а также их различные комбинации, при условии, что они не выходят за пределы объема изобретения.
Claims (11)
1. Гондола (1) для турбореактивного двигателя (2), содержащая воздухозаборник (4), обеспечивающий направление воздушного потока в сторону вентилятора (6) турбореактивного двигателя, и средний конструктивный элемент (5), содержащий кожух (9), который охватывает указанный вентилятор и с которым соединен воздухозаборник, причем, по меньшей мере, на части внутренней периферийной поверхности указанного воздухозаборника имеется звукопоглощающее средство (13), проходящее неразрывно вдоль, по меньшей мере, части кожуха, отличающаяся тем, что между звукопоглощающим средством и кожухом имеется зазор (14).
2. Гондола (1) по п.1, отличающаяся тем, что звукопоглощающее средство (13) содержит по меньшей мере одно средство (16) усиления конструкции.
3. Гондола (1) по п.2, отличающаяся тем, что средство усиления конструкции содержит оболочку (16), соединенную со звукопоглощающим средством (13) или выполненную со звукопоглощающим средством как единое целое.
4. Гондола (1) по п.3, отличающаяся тем, что толщина оболочки (16) в зоне кожуха (9) уменьшается в направлении вентилятора (6).
5. Гондола (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что звукопоглощающее средство (13) в зоне кожуха (9) связано с по меньшей мере одним средством (18, 22, 24, 26) демпфирования вибраций.
6. Гондола (1) по п.5, отличающаяся тем, что средства демпфирования содержат по меньшей мере одно средство (18) упора, установленное на кожухе (9) и препятствующее сближению со звукопоглощающим средством (13).
7. Гондола (1) по п.5, отличающаяся тем, что средства демпфирования содержат по меньшей мере один упругий элемент, примыкающий к звукопоглощающему средству.
8. Гондола (1) по п.6, отличающаяся тем, что средства (18, 22) демпфирования выполнены с возможностью контакта со звукопоглощающим средством (13) посредством по меньшей мере одного гибкого упора (21, 23).
9. Гондола (1) по любому из пп.1-4, 6, 8, отличающаяся тем, что задний конец (15) звукопоглощающего средства (13) выполнен с возможностью взаимодействия с по меньшей мере одним комплементарным удерживающим средством (27, 29), жестко связанным с кожухом (9).
10. Гондола (1) по п.9, отличающаяся тем, что комплементарное удерживающее средство содержит по меньшей мере один штырь (27), выполненный с возможностью взаимодействия с соответствующим гнездом (28), соединенным с задним концом (15) звукопоглощающего средства или выполненным в заднем конце звукопоглощающего средства (13).
11. Гондола (1) по п.9, отличающаяся тем, что кожух (9) имеет по меньшей мере один буртик (29), выполненный с возможностью поддержки звукопоглощающего средства (13) в зоне его заднего конца (15).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0602549A FR2898870B1 (fr) | 2006-03-24 | 2006-03-24 | Structure de virole d'entree d'air |
FR0602549 | 2006-03-24 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008141712A RU2008141712A (ru) | 2010-04-27 |
RU2433073C2 true RU2433073C2 (ru) | 2011-11-10 |
Family
ID=37430075
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008141712/11A RU2433073C2 (ru) | 2006-03-24 | 2007-02-27 | Конструкция кожуха воздухозаборника |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8231332B2 (ru) |
EP (1) | EP1999022B1 (ru) |
CN (1) | CN101410300B (ru) |
AT (1) | ATE458672T1 (ru) |
CA (1) | CA2637901C (ru) |
DE (1) | DE602007004959D1 (ru) |
ES (1) | ES2340547T3 (ru) |
FR (1) | FR2898870B1 (ru) |
RU (1) | RU2433073C2 (ru) |
WO (1) | WO2007110491A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2563297C2 (ru) * | 2010-06-14 | 2015-09-20 | Эрсель | Гондола турбореактивного двигателя |
RU2574498C2 (ru) * | 2014-06-02 | 2016-02-10 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Способ снижения вибрационного воздействия силовой установки летательного аппарата |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2926791B1 (fr) * | 2008-01-29 | 2010-05-28 | Aircelle Sa | Entree d'air pour nacelle d'aeronef, et ensemble propulsif comprenant une telle entree d'air |
FR2926789B1 (fr) | 2008-01-29 | 2010-05-28 | Aircelle Sa | Nacelle pour turboreacteur |
FR2932160B1 (fr) * | 2008-06-06 | 2010-11-26 | Airbus France | Support d'appareils de mesure intercale entre une motorisation et une entree d'air d'une nacelle d'aeronef |
US8028802B2 (en) * | 2008-06-30 | 2011-10-04 | General Electric Company | Method and system for damped acoustic panels |
FR2938236B1 (fr) * | 2008-11-13 | 2011-04-15 | Aircelle Sa | Nacelle pour turboreacteur |
FR2959726B1 (fr) * | 2010-05-07 | 2013-05-31 | Aircelle Sa | Ensemble pour systeme propulsif d'aeronef |
FR2964145B1 (fr) * | 2010-08-26 | 2018-06-15 | Safran Helicopter Engines | Procede d'accrochage de blindage sur carter de turbine et ensemble d'accrochage pour sa mise en oeuvre |
FR2970753B1 (fr) * | 2011-01-26 | 2015-01-16 | Airbus Operations Sas | Dispositif de liaison plus particulierement adapte pour assurer la liaison entre une entree d'air et une motorisation d'une nacelle d'aeronef |
FR2975970B1 (fr) * | 2011-05-30 | 2013-05-17 | Aircelle Sa | Ensemble pour une nacelle d'aeronef |
FR2979385A1 (fr) | 2011-08-22 | 2013-03-01 | Snecma | Panneau d'isolation acoustique pour turbomachine et turbomachine comportant un tel panneau |
FR2980241A1 (fr) * | 2011-09-15 | 2013-03-22 | Snecma | Panneau acoustique |
US8887486B2 (en) * | 2011-10-24 | 2014-11-18 | Hamilton Sundstrand Corporation | Ram air fan inlet housing |
USD693068S1 (en) * | 2012-02-02 | 2013-11-05 | Foshan Shunde Xinshengyuan Electrical Applicances Co., Ltd. | Pet hair dryer |
FR2988778B1 (fr) * | 2012-03-29 | 2014-03-21 | Aircelle Sa | Structure d'entree d'air de nacelle de turboreacteur de type laminaire |
FR2997726B1 (fr) * | 2012-11-05 | 2018-03-02 | Safran Aircraft Engines | Carter de turbomachine |
FR2998547B1 (fr) * | 2012-11-23 | 2016-01-29 | Airbus Operations Sas | Nacelle d'aeronef comprenant une liaison deformable entre une entree d'air et une motorisation |
FR2999650B1 (fr) | 2012-12-17 | 2018-07-13 | Safran Aircraft Engines | Panneaux acoustiques amovibles pour carter de turboreacteur. |
FR3026134B1 (fr) * | 2014-09-18 | 2019-07-19 | Safran Nacelles | Dispositif pour la fixation d’une entree d’air sur un carter de soufflante d’une nacelle de turboreacteur d’aeronef |
FR3095674B1 (fr) | 2019-05-03 | 2021-04-16 | Safran Aircraft Engines | Grille d’inverseur de poussée incluant un traitement acoustique |
US20230103861A1 (en) * | 2021-10-06 | 2023-04-06 | Raytheon Technologies Corporation | Gas turbine engine with acoustic liner |
FR3128444A1 (fr) * | 2021-10-26 | 2023-04-28 | Airbus Operations (S.A.S.) | Nacelle d’aéronef comprenant une liaison entre des conduits comportant des collerettes orientées vers l’intérieur et aéronef comprenant au moins une telle nacelle |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3890060A (en) | 1974-02-15 | 1975-06-17 | Gen Electric | Acoustic duct with asymmetric acoustical treatment |
GB1543312A (en) * | 1976-07-21 | 1979-04-04 | Rolls Royce | Honeycomb linings |
US4293053A (en) * | 1979-12-18 | 1981-10-06 | United Technologies Corporation | Sound absorbing structure |
DE3271806D1 (en) | 1982-12-27 | 1986-07-24 | Boeing Co | Inlet cowl attachment for jet engine |
GB9921935D0 (en) * | 1999-09-17 | 1999-11-17 | Rolls Royce | A nacelle assembly for a gas turbine engine |
FR2869360B1 (fr) * | 2004-04-27 | 2006-07-14 | Airbus France Sas | Ensemble reducteur de bruit pour turboreacteur d'aeronef |
-
2006
- 2006-03-24 FR FR0602549A patent/FR2898870B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-02-27 ES ES07731048T patent/ES2340547T3/es active Active
- 2007-02-27 DE DE602007004959T patent/DE602007004959D1/de active Active
- 2007-02-27 AT AT07731048T patent/ATE458672T1/de not_active IP Right Cessation
- 2007-02-27 CA CA2637901A patent/CA2637901C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2007-02-27 US US12/161,189 patent/US8231332B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-02-27 EP EP07731048A patent/EP1999022B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-02-27 WO PCT/FR2007/000344 patent/WO2007110491A1/fr active Application Filing
- 2007-02-27 RU RU2008141712/11A patent/RU2433073C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-02-27 CN CN2007800104282A patent/CN101410300B/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2563297C2 (ru) * | 2010-06-14 | 2015-09-20 | Эрсель | Гондола турбореактивного двигателя |
RU2574498C2 (ru) * | 2014-06-02 | 2016-02-10 | Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") | Способ снижения вибрационного воздействия силовой установки летательного аппарата |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2898870A1 (fr) | 2007-09-28 |
CA2637901A1 (fr) | 2007-10-04 |
US8231332B2 (en) | 2012-07-31 |
CN101410300B (zh) | 2013-07-31 |
DE602007004959D1 (de) | 2010-04-08 |
ATE458672T1 (de) | 2010-03-15 |
WO2007110491A1 (fr) | 2007-10-04 |
FR2898870B1 (fr) | 2008-05-23 |
CN101410300A (zh) | 2009-04-15 |
EP1999022A1 (fr) | 2008-12-10 |
CA2637901C (fr) | 2013-11-12 |
US20100232932A1 (en) | 2010-09-16 |
RU2008141712A (ru) | 2010-04-27 |
ES2340547T3 (es) | 2010-06-04 |
EP1999022B1 (fr) | 2010-02-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2433073C2 (ru) | Конструкция кожуха воздухозаборника | |
US4858721A (en) | Acoustic panel for sound insulating linings of gas ducts | |
CN101541635B (zh) | 涡轮风扇发动机的发动机舱 | |
JP5425908B2 (ja) | タービンエンジンのナセルの内壁 | |
CN112543843B (zh) | 具有柔性配件的排气锥 | |
US4240250A (en) | Noise reducing air inlet for gas turbine engines | |
RU2494017C2 (ru) | Панель ослабления волн, установленная между двигателем и воздухозаборником гондолы летательного аппарата | |
US8646723B2 (en) | Device for connecting an air inlet with an aircraft nacelle actuator assembly | |
JP5037572B2 (ja) | 補助動力装置およびその入口ダクト | |
RU2391260C1 (ru) | Обтекатель для пилона, посредством которого газотурбинный двигатель подвешивается к крылу летательного аппарата | |
CN101918276B (zh) | 用于飞行器机舱的进气口以及包括该进气口的推进组件 | |
CN107380460B (zh) | 用于飞行器的发动机组件和飞行器 | |
JP4890785B2 (ja) | 航空機の構造体に対するサスペンション手段を備えた航空機のエンジン | |
RU2422331C2 (ru) | Секция кромки воздухозаборника гондолы с электрической защитой от обледенения, имеющая зону звукопоглощения | |
US5251847A (en) | Tail rotor anti-torque system for a helicopter | |
JP2007509270A (ja) | 環状音響パネル | |
RU2537998C2 (ru) | Силовая установка для летательного аппарата и конструкция воздухозаборника для данной установки | |
RU2500585C2 (ru) | Воздухозаборник для гондолы турбореактивного двигателя | |
JPH0338412B2 (ru) | ||
RU2471681C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя | |
JPS641655B2 (ru) | ||
RU2492117C2 (ru) | Крепежная конструкция для турбореактивного двигателя | |
JP5058262B2 (ja) | 航空機の動力機構のダクト内の音響処理効果を改善する装置 | |
CN113767217B (zh) | 包括声学处理的推力反向器叶栅 | |
US9989010B2 (en) | Thrust reverser for an aircraft engine, pod assembly and corresponding powerplant |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160228 |