RU2430258C1 - Ice liquefied gas feed system - Google Patents

Ice liquefied gas feed system Download PDF

Info

Publication number
RU2430258C1
RU2430258C1 RU2010116564/06A RU2010116564A RU2430258C1 RU 2430258 C1 RU2430258 C1 RU 2430258C1 RU 2010116564/06 A RU2010116564/06 A RU 2010116564/06A RU 2010116564 A RU2010116564 A RU 2010116564A RU 2430258 C1 RU2430258 C1 RU 2430258C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gas
switch
valve
evaporator
liquefied
Prior art date
Application number
RU2010116564/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ринат Химатуллович Аскаров (RU)
Ринат Химатуллович Аскаров
Original Assignee
Ринат Химатуллович Аскаров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ринат Химатуллович Аскаров filed Critical Ринат Химатуллович Аскаров
Priority to RU2010116564/06A priority Critical patent/RU2430258C1/en
Priority to PCT/RU2011/000241 priority patent/WO2011136694A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2430258C1 publication Critical patent/RU2430258C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps. ^ SUBSTANCE: proposed system comprises gas cylinder 1, gas shut-off solenoid valve 13, evaporator reducing valve 14, electronic control unit 23, electric switch 27, switch unit, at least one solenoid liquefied gas valve 11 and one vapor phase valve 9, 10, pressure control device 15 and gas safety valve 7. Gas cylinder 1 comprises shut-off assembly 2 with multivalve. Said assembly 2 incorporates liquefied phase filling gate 6, liquefied phase gate 5 and at least one gas vapor phase gate 4. Solenoid gas valves 11 and 9 serves to feed gas into evaporator reducing valve 14. Evaporator reducing valve 14 is communicated via pipelines with gas shut-off solenoid vale 13, gas unions 16 and ICE intake manifold gas nozzles 19. Evaporator reducing valve 14 is connected, via electric conductors with heat-sensitive elements 28 of switch 27, to switch unit. Electronic control unit 23 is connected to gas shut-off and liquefied gas solenoid valves 13 and 11, respectively, and with gas nozzles 13 and "gas-gasoline" selector 24. Pressure control device 15 communicates, via gas line, has unions 16 and gas safety valve 7. ICE fuel system may incorporate second evaporator reducing valve 14 and heater 12. ^ EFFECT: operation at low temperature without preheating by extra heaters. ^ 4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к системам питания сжиженным газом двигателя внутреннего сгорания. Изобретение позволяет произвести запуск и прогрев ДВС в холодный период времени путем подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания, с последующей работой ДВС на сжиженном газе. Кроме того, оно может быть использовано в системах питания работающих на нескольких видах топливах.The invention relates to the field of engineering, in particular to power systems for liquefied gas of an internal combustion engine. EFFECT: invention enables starting and warming up an internal combustion engine in a cold period of time by supplying gaseous fuel to an internal combustion engine, with subsequent operation of the internal combustion engine on liquefied gas. In addition, it can be used in power systems operating on several types of fuel.

Известна система питания автомобильного двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, описанная в авторском свидетельстве СССР №1784740, опубликованном 30.12.92 г. Система питания содержит газовый баллон с наполнительным вентилем, расходными вентилями и запорным электромагнитным клапаном, испаритель газа, фильтр, стабилизатор давления газа, газовую магистраль с запорным электромагнитным клапаном и двумя каналами для дозирования газа в двигатель: канал, содержащий регулятор давления газа и пневмоуправляемый дроссель для дозирования газа в двигатель на основных режимах, и канал с дросселем холостого хода для дозирования газа в двигателе на холостом ходу, элементы аварийной защиты: реле давления, реле вакуума и реле максимальных оборотов и элементы управления системой; замок зажигания и пусковая кнопка.A known power system for an automobile internal combustion engine with liquefied gas is described in USSR author's certificate No. 1784740, published December 30, 1992. The power system contains a gas cylinder with a filling valve, flow valves and an electromagnetic shut-off valve, a gas evaporator, a filter, a gas pressure stabilizer, gas line with a shut-off solenoid valve and two channels for dosing gas to the engine: a channel containing a gas pressure regulator and a pneumatically controlled throttle for gas dosing to the engine in basic modes, and a channel with an idle throttle for dosing gas in the engine at idle, emergency protection elements: pressure switch, vacuum switch and maximum speed relay and system controls; ignition switch and start button.

Недостатком вышеописанной системы питания автомобильного двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом является невозможность запуска двигателя с помощью газа в холодное время года из-за невозможности раздельной работы газопровода паровой фазы и сжиженной фазы (отсутствие запорных электромагнитных клапанов на выходе вентилей газообразной и сжиженной фаз).The disadvantage of the above-described power supply system for an automobile internal combustion engine with liquefied gas is the inability to start the engine with gas in the cold season due to the impossibility of separate operation of the gas pipeline of the vapor phase and the liquefied phase (lack of shutoff solenoid valves at the outlet of the gaseous and liquefied phase valves).

Для безотказного пуска холодного ДВС парами газа необходимо каждый раз вырабатывать сжиженную фазу газа в редукторе-испарителе и системе газопроводов. Во время парковки автомобиля отключение запорного электромагнитного клапана для этого не годится, т.к. сжиженная фаза пропанобутановой смеси все равно может оставаться в системе газопроводов. Остатки сжиженной фазы газа при последующем пуске холодного ДВС парами газа могут под давлением попасть в коллектор двигателя, спокойно пройдя через холодный редуктор-испаритель, и «забросить» свечи зажигания, пуск двигателя станет невозможен. Для езды на автомобиле необходимо постоянно закрывать вентиль паровой фазы, т.к. при движении на паровой фазе происходит обмерзание блока задорно-контрольной арматуры, вентиля паровой фазы, запорного электромагнитного клапана, газопровода с последующим их разрушением. Все это создает неудобства пользователю и приводит к быстрому износу запорной арматуры, с вероятной возможностью вытравливания газа из-под вентилей, тем самым ставя под угрозу общую безопасность. В случае забывчивости пользователя данная система становится в принципе непригодной.For trouble-free start-up of a cold ICE with gas vapors, it is necessary to produce a liquefied gas phase each time in a reducer-evaporator and a gas pipeline system. During parking the shutdown of the shutoff solenoid valve is not suitable for this, as the liquefied phase of the propane-butane mixture can still remain in the gas pipeline system. The residual liquefied gas phase during the subsequent start-up of a cold ICE by gas vapors can under pressure enter the engine manifold, quietly passing through the cold reducer-evaporator, and “throw” the spark plugs, engine starting will become impossible. To drive a car, it is necessary to constantly close the vapor phase valve, as when moving in the vapor phase, the block of fervent-control valves, the valve of the vapor phase, the shut-off solenoid valve, gas pipeline freezes, followed by their destruction. All this creates inconvenience to the user and leads to rapid wear of valves, with the possible possibility of etching gas from under the valves, thereby jeopardizing overall safety. In case of user forgetfulness, this system becomes in principle unsuitable.

Известно устройство подачи газообразного топлива к двигателю внутреннего сгорания автомобиля, описанное в патенте Росси №2325546, опубликованном 27.05 2008 г., содержащее газовый баллон, соединенный трубопроводом с редуктором, штуцер, установленный на газовом баллоне и соединяющий трубопровод с баллоном, отличающееся тем, что оно снабжено электромагнитным клапаном топлива, установленным на трубопроводе и электрически связанным с термодатчиком, установленным на двигателе, дополнительными трубопроводом и штуцером, соединяющими газовый баллон с электромагнитным клапаном топлива, при этом дополнительный штуцер установлен в верхней части газового баллона.A device for supplying gaseous fuel to an internal combustion engine of a vehicle is described in Russian patent No. 232,546, published May 27, 2008, comprising a gas cylinder connected by a pipeline to a reducer, a fitting mounted on a gas cylinder and connecting the pipeline to the cylinder, characterized in that it equipped with a fuel solenoid valve mounted on the pipeline and electrically connected to a temperature sensor mounted on the engine, additional piping and fitting connecting the gas point fuel valve solenoid, wherein an additional nozzle mounted at the top of the gas cylinder.

Недостатком данной конструкции являются: механическая уязвимость трубопроводов, не подкрепленных запорными вентилями на штуцерах при пробое трубопровода, что видно из иллюстрации 1, а также сама конструкция усложняет безопасную установку и эксплуатацию баллона в салоне легкового автомобиля, затрудняя выявление мест утечки газа после установки баллона.The disadvantage of this design is: mechanical vulnerability of pipelines not supported by shut-off valves on the fittings during pipeline breakdown, as can be seen from Figure 1, as well as the design itself complicates the safe installation and operation of the cylinder in the passenger compartment, making it difficult to identify gas leaks after installing the cylinder.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, описанная на стр.101-102 в книге Золотницкого В.А. «Автомобильные газовые топливные системы», Москва, Астрель ACT 2007 г. Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом содержит газовый баллон, блок запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном, газонепроницаемый кожух с трубками для вывода газа, вентиль сжиженной фазы газа, выносную заправочную горловину, заправочный вентиль сжиженной фазы, по крайней мере, один электромагнитный газовый клапан сжиженной фазы, предназначенный для подачи газа в редуктор испаритель, электромагнитный клапан отсечки газа, редуктор-испаритель, газовые штуцера, газовые форсунки, приемный коллектор (в двигателе), двигатель внутреннего сгорания, электронный блок управления ЭБУ, газопроводы, электрические провода, переключатель «газ/бензин».The closest technical solution, selected as a prototype, is a power system for an internal combustion engine with a liquefied gas, described on pages 101-102 in the book of V. Zolotnitsky. Automobile gas fuel systems, Moscow, Astrel ACT 2007. The power supply system of an internal combustion engine with a liquefied gas contains a gas cylinder, a block of check valves with a multivalve, a gas-tight casing with tubes for gas outlet, a valve for the liquefied gas phase, an external filling neck, liquefied gas filling valve, at least one solenoid gas valve for the liquefied phase, designed to supply gas to the evaporator gearbox, gas cutoff solenoid valve, evaporator gearbox , gas fittings, gas injectors, intake manifold (in the engine), internal combustion engine, ECU electronic control unit, gas pipelines, electrical wires, gas / gas switch.

Недостатком системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом является невозможность быстрого запуска двигателя внутреннего сгорания с помощью газа в холодное время года. Это объясняется тем, что в редуктор-испаритель может поступать газ только сжиженной фазы. Для работы системы питания сжиженным газом необходимо прогреть редуктор-испаритель и двигатель внутреннего сгорания до температуры, при которой будет работать газобаллонное оборудование. Запуск и прогрев двигателя внутреннего сгорания другими видами топлива увеличивает токсичность отработавших газов. Система питания считывает рабочую температуру с двигателя, а не редуктора-испарителя. Утечка теплоносителя в системе охлаждения либо в ходе ремонтных работ и так далее может привести к образованию газовой пробки в редукторе-испарителе, которая приводит к замерзанию редуктора-испарителя и заполнению газовых форсунок сжиженным газом. Известно, что двигатель при уменьшении охлаждающей жидкости наоборот нагревается сильнее.The disadvantage of the power system of the internal combustion engine with liquefied gas is the inability to quickly start the internal combustion engine using gas in the cold season. This is because only the liquefied phase gas can enter the reducer-evaporator. For the operation of the liquefied gas supply system, it is necessary to warm the gearbox-evaporator and internal combustion engine to the temperature at which the gas-cylinder equipment will operate. Starting and warming up the internal combustion engine with other types of fuel increases the toxicity of exhaust gases. The power system reads the operating temperature from the engine, not the evaporator gearbox. A coolant leak in the cooling system or during repair work and so on can lead to the formation of a gas plug in the evaporator gearbox, which leads to freezing of the gearbox evaporator and filling the gas nozzles with liquefied gas. It is known that the engine, on the contrary, heats up more when the coolant decreases.

Техническим результатом предлагаемого технического решения является расширение эксплутационных возможностей путем расширения рабочих температурных границ работы системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, без предварительного прогрева сторонними источниками тепла, путем использования паровой фазы, повышение эксплуатационной безопасности системы, увеличение топливной экономичности и снижение токсичности отработавших газов.The technical result of the proposed technical solution is to expand the operational capabilities by expanding the operating temperature limits of the operation of the power system of the internal combustion engine with liquefied gas, without preliminary heating by external heat sources, by using the vapor phase, increasing the operational safety of the system, increasing fuel efficiency and reducing toxicity of exhaust gases.

Технический результат достигается тем, что в системе питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, содержащей газовый баллон с блоком запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном, содержащим заправочный вентиль сжиженной фазы, вентиль сжиженной фазы, закрытые газонепроницаемым кожухом с трубками для вывода газа, газопровод, выносную заправочную горловину, связанную газопроводом с заправочным вентилем сжиженной фазы, по крайней мере, один редуктор-испаритель, по крайней мере, один электромагнитный газовый клапан сжиженной фазы, предназначенный для подачи газа в связанный газопроводом с электромагнитным клапаном отсечки газа редуктор-испаритель, который в свою очередь связан газопроводом с газовыми штуцерами, газовыми форсунками приемного коллектора двигателя внутреннего сгорания, электронный блок управления ЭБУ, связанный электрическими проводами с электромагнитными клапанами сжиженной фазы газа и отсечки газа, с газовыми форсунками и с переключателем «газ/бензин», согласно изобретению система питания дополнительно содержит в блоке контрольно-запорной арматуры с мультиклапаном как минимум один вентиль паровой фазы газа, содержит как минимум один электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа в редуктор-испаритель, устройство контроля давления, соединяющее газопроводом газовые штуцера и редуктор-испаритель, в свою очередь связанный электрическими проводами с термочувствительными элементами электрического коммутатора с блоком переключателей, газовый предохранительный клапан, при этом в системе питания может дополнительно содержаться второй редуктор-испаритель, кроме того, блок переключателей электрического коммутатора может содержать переключатель включения-выключения «мгновенной остановки двигателя», переключатель включения режимов «остановки двигателя без включения электромагнитного клапана паровой фазы газа» БПФ или «остановки двигателя с включением электромагнитного клапана паровой фазы газа» ПФ, переключатель включения и выключения и установки температуры термореле, переключатель включения-выключения «паровой фазы газа», кратковременно замыкающую кнопку «перезагрузка» (RESET), в системе питания может дополнительно содержаться обогревательный прибор, электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа к обогревательному прибору, и комбинированный таймер обогревательного прибора.The technical result is achieved by the fact that in the power supply system of an internal combustion engine with a liquefied gas containing a gas cylinder with a block of check valves with a multivalve containing a filling valve for a liquefied phase, a valve for a liquefied phase closed by a gas-tight casing with tubes for gas outlet, a gas pipeline, a remote filling a neck connected by a gas pipeline to a gas valve of a liquefied phase, at least one gearbox-evaporator, at least one solenoid gas valve of a liquefied phase phase, designed to supply gas to a gearbox-evaporator connected to the gas line with the electromagnetic gas shutoff valve, which in turn is connected by the gas line to gas fittings, gas nozzles of the intake manifold of the internal combustion engine, an ECU electronic control unit, connected by electric wires to the electromagnetic valves of the liquefied gas phase and gas cut-offs, with gas nozzles and with a gas / gasoline switch, according to the invention, the power system further comprises a control and safety unit valves with a multivalve, at least one valve for the vapor phase of the gas, contains at least one electromagnetic gas valve for the vapor phase, designed to supply gas to the pressure reducer-evaporator, a pressure control device connecting the gas fittings and the pressure reducer to the evaporator, which in turn is connected by electric wires with thermosensitive elements of an electric switch with a switch block, a gas safety valve, while the second edition may additionally be contained in the power system a flap-evaporator, in addition, the switch block of the electric switch may include an on-off switch for “instantaneous engine shutdown”, an on-off switch for “stop the engine without turning on the gas vapor phase solenoid valve” FFT or “stop the engine with the gas vapor phase solenoid valve on” PF, switch on and off and setting the temperature of the thermal relay, switch on / off of the "vapor phase of gas", short-term closing button "reset loading ”(RESET), the heating system, an electromagnetic gas valve of the vapor phase, designed to supply gas to the heating device, and a combined timer of the heating device may additionally be contained in the power supply system.

За счет того что система питания дополнительно содержит в блоке контрольно-запорной арматуры с мультиклапаном как минимум один вентиль паровой фазы газа, содержит как минимум один электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа в редуктор-испаритель, устройство контроля давления, соединяющее газопроводом газовые штуцера и редуктор-испаритель, в свою очередь связанный электрическими проводами с термочувствительными элементами электрического коммутатора с блоком переключателей, газовый предохранительный клапан, при этом в системе питания может дополнительно содержаться второй редуктор-испаритель, кроме того, блок переключателей электрического коммутатора может содержать переключатель включения-выключения «мгновенной остановки двигателя», переключатель включения режимов «остановки двигателя без включения электромагнитного клапана паровой фазы газа» БПФ или «остановки двигателя с включением электромагнитного клапана паровой фазы газа» ПФ, переключатель включения и выключения и установки температуры термореле, переключатель включения-выключения «паровой фазы газа», кратковременно замыкающую кнопку «перезагрузка» (RESET), обогревательный прибор, электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа к обогревательному прибору, и комбинированный таймер обогревательного прибора, расширяется диапазон рабочих температурных границ, осуществляется работа системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, без предварительного прогрева сторонними источниками тепла, путем использования паровой фазы, повышается эксплуатационная безопасность системы, увеличивается топливная экономичность и снижается токсичность отработавших газов.Due to the fact that the power system additionally contains at least one gas vapor phase valve in the block of check valves with a multivalve, it contains at least one electromagnetic gas valve of the vapor phase, designed to supply gas to the pressure reducer-evaporator, a pressure control device connecting the gas pipelines nipples and a reducer-evaporator, in turn connected by electric wires to thermosensitive elements of an electric switch with a block of switches, a gas fuse th valve, while the power supply system may additionally contain a second gearbox-evaporator, in addition, the switch block of the electric switch may include an on / off switch for “instantaneous engine shutdown”, an on / off switch for “engine shutdown without turning on the gas vapor phase electromagnetic valve” FFT or “engine shutdown with the electromagnetic valve of the gas vapor phase” PF, switch on and off and setting the temperature of the thermal relay, switch VK switch-off of the “gas vapor phase”, short-term reset button (RESET), heating device, electromagnetic gas valve of the vapor phase, designed to supply gas to the heating device, and the combined timer of the heating device, expanding the range of operating temperature limits, the work is carried out the power supply system of an internal combustion engine with liquefied gas, without preliminary heating by third-party heat sources, by using the vapor phase, the operational system safety, increases fuel efficiency and reduces exhaust emissions.

Заявляемая система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом обладает новизной, отличаясь от прототипа перечисленными выше признаками, и обеспечивает достижение усматриваемого заявителем результата.The inventive power supply system of an internal combustion engine with liquefied gas has a novelty, differing from the prototype of the above features, and ensures the achievement of the result perceived by the applicant.

Заявляемая система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом может найти широкое применение в области машиностроения, в частности в системах питания сжиженным газом двигателей внутреннего сгорания, поэтому соответствует критерию «промышленная применимость».The inventive power system of an internal combustion engine with a liquefied gas can be widely used in the field of engineering, in particular in a system of power supply of a liquefied gas of internal combustion engines, therefore, meets the criterion of "industrial applicability".

Сущность предлагаемой системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом в примере исполнения поясняется чертежами, где представлены:The essence of the proposed system for supplying an internal combustion engine with liquefied gas in an example embodiment is illustrated by drawings, which show:

на фиг.1 - принципиальная схема системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом с одним редуктором-испарителем;figure 1 is a schematic diagram of a power system for an internal combustion engine with liquefied gas with one gearbox-evaporator;

на фиг.2 - электрическая схема электрического коммутатора;figure 2 is an electrical diagram of an electrical switch;

на фиг.3 - принципиальная схема системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом с двумя редукторами-испарителями.figure 3 is a schematic diagram of a power system for an internal combustion engine with liquefied gas with two gearboxes-evaporators.

Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом в примере исполнения содержит: газовый баллон 1, блок 2 запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном (или блок запорно-контрольной и предохранительной арматуры), газонепроницаемый кожух 3 с трубками для вывода газа, вентиль 4 паровой фазы газа, вентиль 5 сжиженной фазы газа, заправочный вентиль 6 сжиженной фазы газа (в некоторых моделях заправочный вентиль совмещен с расходно-заправочным вентилем), газовый предохранительный клапан 7 (предохранительный клапан может располагаться в любом месте или узле газовой системы, включая сам блок запорно-контрольной и предохранительной арматуры), выносную заправочную горловину 8, два электромагнитных газовых клапана 9, 10 паровой фазы, как минимум один электромагнитный газовый клапан 11 сжиженной фазы, обогревательный прибор 12 (в примере исполнения многотопливный газово-электрический Aide 3010 скандинавского исполнения нагревательный прибор www.trumatic.ru или может быть любой газовый нагревательный прибор), электромагнитный клапан 13 отсечки газа, редуктор-испаритель 14, устройство контроля давления в примере исполнения реле 15 давления, газовые штуцера 16, газовые форсунки 17, приемный коллектор 18, двигатель 19 внутреннего сгорания, штатный датчик 20 давления масла в двигателе, комбинированный таймер 21 обогревательного прибора 12, переключатель 22 включение-выключение обогревательного прибора 12, электронный блок 23 управления, переключатель 24 «газ-бензин» (в некоторых моделях имеет более одного переключающего контакта), газопроводы 25, электрические провода 26, электрический коммутатор 27 (ЭКО), термочувствительные элементы 28, блок переключателей 29 электрического коммутатора 27, с переключателем 30 включения-выключения «мгновенной остановки двигателя» при включении переключателя, в случае работы двигателя 19 внутреннего сгорания на газе, двигатель 19 внутреннего сгорания мгновенно остановится без выработки сжиженной фазы газа в редукторе-испарителе 14, с переключателем 31 включения режимов «БПФ» или «ПФ» (соответственно переключение в режим остановки двигателя без включения электромагнитного клапана 9 паровой фазы газа и переключение в режим остановки двигателя с включением электромагнитного клапана 9 паровой фазы газа), с переключателем 32 включения и выключения и установки температуры цифрового первого термореле 33, с переключателем 34 включения-выключения «паровой фазы газа» (может быть защищена от случайного нажатия), который работает одновременно с переключателем 30, кратковременно замыкающая кнопка «перезагрузка» RESET 35 (может быть защищена от случайного нажатия), замок зажигания 36, аккумуляторная батарея 37. Блок переключателей 29 может иметь указатель 38 уровня сжиженного газа в баллоне 1 и светодиодные индикаторы 39, показывающие рабочее состояние каждого элемента газовой системы (на фиг.1, 3 не изображены).The power supply system of an internal combustion engine with liquefied gas in an embodiment includes: a gas cylinder 1, a block 2 of check valves with a multivalve (or a block of check valves and safety valves), a gas tight casing 3 with tubes for gas outlet, valve 4 of the vapor phase of gas, valve 5 of the liquefied gas phase, filling valve 6 of the liquefied gas phase (in some models, the filling valve is combined with a flow-filling valve), gas safety valve 7 (the safety valve may have in any place or assembly of the gas system, including the block of check valves and safety valves), an external filler neck 8, two electromagnetic gas valves 9, 10 of the vapor phase, at least one electromagnetic gas valve 11 of a liquefied phase, a heating device 12 (in An example of a multi-fuel gas-electric Aide 3010 of Scandinavian design is a heating device www.trumatic.ru or there can be any gas heating device), a solenoid valve 13 for gas cut-off, a reducer-evaporator 14, a device for pressure monitoring in the example of execution of the pressure switch 15, gas fittings 16, gas nozzles 17, intake manifold 18, internal combustion engine 19, a standard sensor 20 for oil pressure in the engine, a combined timer 21 of the heating device 12, the switch 22 on / off of the heating device 12, electronic control unit 23, gas-gasoline switch 24 (in some models has more than one switching contact), gas pipelines 25, electric wires 26, electric switch 27 (ECO), heat-sensitive elements 2 8, the switch unit 29 of the electrical switch 27, with the “instant engine stop” on / off switch 30 when the switch is turned on, if the internal combustion engine 19 is running on gas, the internal combustion engine 19 will instantly stop without generating a liquefied gas phase in the evaporator gearbox 14 , with a switch 31 for switching on the “FFT” or “PF” modes (respectively, switching to the engine stop mode without turning on the electromagnetic valve 9 of the gas vapor phase and switching to the engine stop mode For switching on the electromagnetic valve 9 of the gas vapor phase), with the switch 32 for turning on and off and setting the temperature of the digital first thermal relay 33, with the switch 34 for switching on / off the "gas vapor phase" (can be protected against accidental pressing), which works simultaneously with the switch 30, short-term reset button RESET 35 (can be protected from accidental pressing), ignition switch 36, battery 37. The switch unit 29 may have a pointer 38 of the level of liquefied gas in cylinder 1 and LED indicators 39, showing the operating status of each element of the gas system (Figs. 1, 3 are not shown).

Электрический коммутатор 27 в примере исполнения содержит: блок 29 переключателей электрического коммутатора 27, первое реле 33 с нормально разомкнутым контактом 40 (регулируемое реле для температур в интервале -20°С ÷ +40°С), второе реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42 (замыкающее реле от температуры +40°С и выше, температурный режим может быть иным, определяется стабильным переходом сжиженной фазы газа в паровую фазу газа), третье реле 43 с нормально разомкнутым контактом 44 (замыкающее реле от температуры -20°С и выше), четвертое реле 45 с нормально разомкнутым контактом 46 (замыкающее реле от температуры +40°С и выше, температурный режим может быть иным, определяется стабильным переходом сжиженной фазы газа в паровую фазу газа), и по одному термочувствительному элементу 28 к ним (в примере исполнения использованы цифровые термореле с нормально разомкнутыми контактами «ВМ 707 F» (описанные на сайте www.masterkit.ru либо www.elektronshik.ru). Электрический коммутатор 27 содержит: первое реле 47 времени с задержкой на замыкание замыкающим контактом 48 (замыкающее реле при изъятии ключа зажигания) и второе реле 49 времени с задержкой на замыкание замыкающим контактом 50 (замыкающее реле при включенном режиме «ПФ» переключателя 31), реле 47 и 49 при отсутствии электричества сбрасывают отсчет времени и размыкают контакты 48 и 50, реле 47 и 49 могут быть настраиваемы (в примере исполнения реле времени «РП21М-03В1» взяты из справочника под редакцией Акимова Е.Г. «Реле управления и защиты» том 1 страница 271. Москва 2004).An electric switch 27 in an example embodiment includes: a block 29 of switches of an electric switch 27, a first relay 33 with a normally open contact 40 (an adjustable relay for temperatures in the range -20 ° C to + 40 ° C), a second relay 41 with a normally open contact 42 ( a closing relay from a temperature of + 40 ° C and above, the temperature regime may be different, determined by a stable transition of the liquefied gas phase to the vapor phase of the gas), a third relay 43 with normally open contact 44 (a closing relay from a temperature of -20 ° C and above), fourth relay 45 s normal by open contact 46 (the closing relay is from + 40 ° С and higher, the temperature can be different, determined by the stable transition of the liquefied gas phase to the vapor phase of the gas), and one thermosensitive element 28 to them (in the example, digital thermal relays with normally open contacts "BM 707 F" (described on the website www.masterkit.ru or www.elektronshik.ru). The electrical switch 27 contains: the first time relay 47 with a delay to close by making contact 48 (closing relay when removing the ignition key) and second time relay 49 with a delay of closing by the closing contact 50 (closing relay when the PF mode of switch 31 is on), relays 47 and 49, in the absence of electricity, reset the time count and open contacts 48 and 50, relays 47 and 49 can be adjusted (in the example the execution of the “RP21M-03V1” time relay is taken from the reference book edited by Akimova E.G. “Control and protection relays”, volume 1, page 271. Moscow 2004).

Электрический коммутатор 27 содержит: первое реле 51 с нормально замкнутым контактом 52 во время срабатывания размыкают цепь, второе реле 53 с нормально замкнутыми контактами 54 и 55 во время срабатывания размыкают цепь, первое реле 56 с двухобмоточной катушкой и переключающимся контактом 57 на замыкание и размыкание цепи, второе реле 58 с двухобмоточной катушкой и переключающимся контактом 59 на замыкание и размыкание цепи, третье реле 60 с двухобмоточной катушкой и переключающимся контактом 61 на замыкание и размыкание цепи, четвертое реле 62 с двухобмоточной катушкой и переключающимся контактом 63 на замыкание и размыкание цепи, реле 64 с нормально разомкнутым контактом 65 во время срабатывания замыкают цепь (в примере исполнения промежуточные реле «РПГ»12 (13, 16, 19)), в дальнейшем реле, данные о промежуточных реле, взяты из справочника автора С.А.Жданова. «Промежуточные реле» институт промышленного развития ИНФОРМЭЛЕКТРО Москва. 1996 год. страница 10-14, и справочника под редакцией Акимова Е.Г. «Реле управления и защиты» том 1 страница 93. Кроме того, электрический коммутатор 27 содержит: диоды 66-81, соединительные трехконтактные разъемы 82, 83, 84, плавкий предохранитель 85, сигнальные лампы 86, 87, 88, на 5-10 Вт, стабилизаторы 89 и 90 напряжения (в примере исполнения К142ЕН8Б, описаны на сайте www.radio-portal.ru и www.exprtunion.ru/istochniki-sveta/shema-podklyucheniya-svetodi), резисторы 91 и 92 (в примере исполнения на 560 Ом (500-600 Ом)), светодиоды 93 и 94 (в примере исполнения «КИПМ01А»), из справочника «Полупроводниковые оптоэлектронные приборы» Москва Энергоатомиздат 1988 год. Под ред. Иванова В.И. Аксенова А.И. Юшина A.M. страница 41.The electrical switch 27 contains: the first relay 51 with a normally closed contact 52 opens the circuit during operation, the second relay 53 with normally closed contacts 54 and 55 open the circuit during operation, the first relay 56 with a double winding coil and a switching contact 57 for closing and opening the circuit , the second relay 58 with a double winding coil and a switching contact 59 for closing and opening a circuit, the third relay 60 with a double winding coil and a switching contact 61 for closing and opening a circuit, the fourth relay 62 with two winding coil and switching contact 63 for closing and opening the circuit, relay 64 with normally open contact 65 during operation closes the circuit (in the example of execution of intermediate relays "RPG" 12 (13, 16, 19)), hereinafter relays, data on intermediate relays taken from the author’s guide S.A. Zhdanov. "Intermediate relays" Institute for Industrial Development INFORMELECTRO Moscow. 1996 year. page 10-14, and the guide edited by Akimova E.G. “Control and protection relays”, volume 1, page 93. In addition, the electrical switch 27 includes: diodes 66-81, three-pin connectors 82, 83, 84, fuse 85, signal lamps 86, 87, 88, 5-10 W , voltage stabilizers 89 and 90 (in the example of execution K142EN8B, described on the website www.radio-portal.ru and www.exprtunion.ru/istochniki-sveta/shema-podklyucheniya-svetodi), resistors 91 and 92 (in the example of execution at 560 Ohm (500-600 Ohm)), LEDs 93 and 94 (in the KIPM01A example), from the reference book “Semiconductor optoelectronic devices” Moscow Energoatomizdat 1988. Ed. Ivanova V.I. Aksenova A.I. Yushina A.M. page 41.

Сигнальные лампы 86, 87, 88 и светодиоды 93 и 94 устанавливаются на усмотрение производителя.Warning lights 86, 87, 88 and LEDs 93 and 94 are installed at the discretion of the manufacturer.

Электрический коммутатор 27 содержит: реле давления 15 с нормально разомкнутым контактом 95(в примере исполнения «РД (РД-У)» производства «Метран»). Реле 15 замыкает цепь при рабочем давлении газа между газовыми штуцерами 16 и редуктором-испарителем 14. Штатный датчик 20 давления масла в двигатели 19 внутреннего сгорания с нормально замкнутым контактом 96. Во время работы двигателя 19 внутреннего сгорания контакт 96 разомкнут (фиг.2).The electrical switch 27 includes: a pressure switch 15 with a normally open contact 95 (in the example of the design "RD (RD-U)" manufactured by "Metran"). The relay 15 closes the circuit at a working gas pressure between the gas fittings 16 and the gearbox-evaporator 14. The standard sensor 20 of the oil pressure in the internal combustion engines 19 with a normally closed contact 96. During operation of the internal combustion engine 19, the contact 96 is open (figure 2).

Электрический коммутатор 27 разделяет подачу паровой фазы газа и сжиженной фазы газа с газового баллона 1 в редуктор-испаритель 14.The electrical switch 27 separates the supply of the vapor phase of the gas and the liquefied phase of the gas from the gas cylinder 1 to the gearbox-evaporator 14.

Работа электрического коммутатора 27 заключается в коммутации электрического сигнала, посланного от электронного блока 23 управления к газовому клапану 11 сжиженной фазы газа. Электрический коммутатор 27 обеспечивает безотказную работу газовой системы питания и не допускает, чтобы сжиженная фаза могла помешать нормальной и безотказной работе газовой системы. Электрический коммутатор 27 направляет электрический сигнал в зависимости от температуры редуктора-испарителя 14 к электромагнитным газовым клапанам 9 паровой или газовому клапану 11 сжиженной фазы газа. Электрический коммутатор 27 производит остановку двигателя 19 внутреннего сгорания соответствующим образом, после которого возможен пуск холодного двигателя 19 внутреннего сгорания паровой фазой газа, без предварительного прогрева двигателя 19 внутреннего сгорания и редуктора-испарителя 14.The operation of the electrical switch 27 is to switch the electrical signal sent from the electronic control unit 23 to the gas valve 11 of the liquefied gas phase. The electrical switch 27 provides trouble-free operation of the gas power system and does not allow the liquefied phase to interfere with the normal and trouble-free operation of the gas system. The electric switch 27 sends an electric signal depending on the temperature of the gearbox-evaporator 14 to the electromagnetic gas valves 9 of the steam or gas valve 11 of the liquefied gas phase. The electric switch 27 stops the internal combustion engine 19 accordingly, after which it is possible to start the cold internal combustion engine 19 by the vapor phase of the gas, without preheating the internal combustion engine 19 and the evaporator gearbox 14.

Данное решение предполагает, что реле давления 15 может быть установлен в любом месте газопровода, включая и газовые штуцер 16, и редуктор-испаритель 14. Решение предполагает, что электрический коммутатора 27 может быть изготовлен в любом исполнении и любой комплектацией. Электрический коммутатор может быть в одном блоке с электронным блоком 23 управления, а переключатель 24 «газ-бензин» в одном блоке 29 с переключателями 30, 31, 32, 34, 35 электрического коммутатора 27.This solution suggests that the pressure switch 15 can be installed anywhere in the pipeline, including the gas fitting 16, and the gearbox-evaporator 14. The solution suggests that the electrical switch 27 can be made in any design and any configuration. The electrical switch may be in one unit with the electronic control unit 23, and the switch 24 "gas-gasoline" in one unit 29 with the switches 30, 31, 32, 34, 35 of the electrical switch 27.

Данное решение предполагает, что в блоке 2 запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном имеется как минимум два вентиля 4, 5 и как минимум по одному расходному штуцеру (на фиг.1, 2, 3 не показаны) на каждый вентиль 4, 5. Вентили 4, 5 и предохранительный клапан 7 могут располагаться в любом месте блока 2 запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном. Один из вентилей 4 или 5 может иметь штуцер (на фиг.1, 2, 3 не показаны) для газопровода заправочной горловины 8. Решение предполагает, что предохранительный клапан 7 может располагаться в любом месте или узле газовой системы, включая сам блок 2 запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном. Данное решение предполагает, что электрический сигнал, посланный для работы, к электромагнитным газовым клапанам 9, 11 и электромагнитному клапану 13 отсечки газа может исходить не только от электронного блока 23 управления. Эту функцию электронного блока 23 управления в некоторых исполнениях может исполнять переключатель 24 «газ-бензин». Данное решение предполагает, что электромагнитные газовые клапаны 9, 11 паровой и сжиженной фазы могут устанавливаться в любом месте газопровода между редуктором-испарителем 14 и блоком 2 запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном, включая блок 2 запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном и редуктор-испаритель 14. Данное решение предполагает, что система питания может производить запуск холодного двигателя 19 внутреннего сгорания путем включения электромагнитного клапана 9 паровой фазы при более низкой температуре, чем -20°С, минуя процесс предварительного прогрева двигателя 19 внутреннего сгорания и редуктора-испарителя 14 другими видами топлива.This solution assumes that in block 2 of the check valve with a multivalve there are at least two valves 4, 5 and at least one consumable fitting (not shown in Figs. 1, 2, 3) for each valve 4, 5. Valves 4 , 5 and the safety valve 7 can be located anywhere in the block 2 of check valves with a multivalve. One of the valves 4 or 5 may have a fitting (not shown in FIGS. 1, 2, 3) for the gas pipe of the filler neck 8. The solution assumes that the safety valve 7 can be located anywhere or in the gas system, including the block 2 itself control valves with multivalve. This solution assumes that the electric signal sent for operation to the electromagnetic gas valves 9, 11 and the electromagnetic gas shutoff valve 13 can come not only from the electronic control unit 23. This function of the electronic control unit 23 in some versions can be performed by the switch 24 "gas-gasoline". This solution assumes that the gas and gas solenoid valves 9, 11 of the vapor and liquefied phases can be installed anywhere in the gas pipeline between the pressure reducer-evaporator 14 and the block 2 of check-valve with a multi-valve, including block 2 of check-valve with a multi-valve and a gear-evaporator 14 This solution suggests that the power system can start a cold internal combustion engine 19 by turning on the steam phase solenoid valve 9 at a lower temperature than -20 ° C, bypassing process of preheating the internal combustion engine 19 and the gear-evaporator 14 other fuels.

Система питания может дополнительно содержать еще один редуктор-испаритель 97. Редуктор-испаритель 97 ставят между электромагнитным клапаном 9 паровой фазы и газовыми штуцерами 16 (фиг.3). Редуктор-испаритель 97 может работать без подвода теплоносителя и быть меньшим по мощности, чем редуктор-испаритель 14. Редуктор-испаритель 14 и редуктор-испаритель 97 могут быть одной сборочной единицей.The power supply system may additionally contain another gearbox-evaporator 97. The gearbox-evaporator 97 is placed between the electromagnetic valve 9 of the vapor phase and gas fittings 16 (Fig.3). The gearbox-evaporator 97 can operate without a supply of coolant and be smaller in power than the gearbox-evaporator 14. The gearbox-evaporator 14 and gearbox-evaporator 97 can be one assembly unit.

В некоторых системах газобаллонного оборудования четвертого поколения присутствуют датчики абсолютного и относительного давления, а также сенсорные датчики давления, сигнализаторы утечки газа, и ряд дополнительных элементов (на фиг.1, 2 и 3 не показаны), но подача газа в редуктор-испаритель 14 происходит только в сжиженной фазе газа.In some systems of gas equipment of the fourth generation, there are absolute and relative pressure sensors, as well as pressure sensors, gas leak detectors, and a number of additional elements (not shown in Figs. 1, 2, and 3), but gas is supplied to the evaporator gearbox 14 only in the liquefied gas phase.

Пуск двигателя 19 внутреннего сгорания в холодный период времени возможен, благодаря присутствию в блоке 2 запорно-контрольной арматуры вентиля 4 паровой фазы и электромагнитного газового клапана 9 паровой фазы, который при включении пропускает паровую фазу газа в двигатель 19 внутреннего сгорания через электромагнитный клапан 13 отсечки газа, редуктор-испаритель 14, газовые штуцера 16 и газовые форсунки 17, минуя процесс предварительного прогрева двигателя 19 внутреннего сгорания и редуктора-испарителя 14 другими видами топлива, тем самым улучшая экологические и экономические характеристики двигателя 19 внутреннего сгорания во время пуска и прогрева.Starting the internal combustion engine 19 in the cold period of time is possible due to the presence in the block 2 of the check valve of the vapor phase valve 4 and the electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase, which, when turned on, passes the vapor phase of the gas into the internal combustion engine 19 through the gas cutoff electromagnetic valve 13 , gearbox-evaporator 14, gas fittings 16 and gas nozzles 17, bypassing the process of preheating the internal combustion engine 19 and gearbox-evaporator 14 with other fuels, thereby improving Shai environmental and economic characteristics of the internal combustion engine 19 during starting and warmup.

Запуск двигателя 19 внутреннего сгорания парами газа главным образом предназначен для прогрева двигателя 19 и редуктора-испарителя 14 до температуры достаточной, когда переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние в редукторе-испарителе 14 становится стабильным для последующего нормального приема газа газовыми форсунками 17. После прогрева до требуемой температуры электромагнитный газовый клапан 9 паровой фазы прекращает подачу газа, включается электромагнитный газовый клапан 11 сжиженной фазы, который и питает двигатель 19 внутреннего сгорания при его последующей работе. Работой электромагнитного клапана 13 отсечки газа и газовыми форсунками 17 руководит электронный блок 23 управления. Работой электромагнитных газовых клапанов 9, 11 руководит электрический коммутатор 27.Starting the internal combustion engine 19 with gas vapor is mainly intended for warming the engine 19 and the evaporator gearbox 14 to a temperature sufficient when the transition of the liquefied gas to the gaseous state in the evaporator gearbox 14 becomes stable for subsequent normal gas intake by the gas nozzles 17. After warming up to of the required temperature, the electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase stops the gas supply, the electromagnetic gas valve 11 of the liquefied phase is turned on, which feeds the engine 19 internal combustion during its subsequent operation. The operation of the electromagnetic valve 13 gas cutoff and gas nozzles 17 is controlled by an electronic control unit 23. The operation of the electromagnetic gas valves 9, 11 is controlled by an electrical switch 27.

Питание двигателя 19 внутреннего сгорания на полных мощностях посредством электромагнитного газового клапана 9 паровой фазы нежелательно, так как может привести к обмерзанию и разрушению блока 2 запорно-контрольной арматуры, вентиля 4 паровой фазы, электромагнитного газового клапана 9 паровой фазы и соединяющих газопроводов 25. Ограничительное устройство изготовителями системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом устанавливаются самостоятельно, на фиг.1, 2 и 3 не изображены, это могут быть ограничители частоты оборотов двигателя, всякого рода зуммеры и т.д. при условии работы на паровой фазе, для этого предусмотрен трехконтактный разъем 82, в нашем случае установлена сигнальная лампа 88.The power of the internal combustion engine 19 at full power through the electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase is undesirable, as it can lead to freezing and destruction of the block 2 of the check-valve, valve 4 of the vapor phase, the electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase and connecting gas pipelines 25. Limiting device manufacturers of the power system of the internal combustion engine with liquefied gas are installed independently, are not shown in FIGS. 1, 2 and 3, these may be speed limiters vigatelya, all kinds of buzzers, etc. provided that it works in the vapor phase, a three-pin connector 82 is provided for this, in our case, a signal lamp 88 is installed.

Изготовители системы питания двигателя 19 внутреннего сгорания сжиженным газом с учетом физических особенностей газобаллонной аппаратуры самостоятельно устанавливают нижний температурный предел работы газобаллонного оборудования.The manufacturers of the power supply system of the internal combustion engine 19 liquefied gas, taking into account the physical characteristics of the gas equipment independently set the lower temperature limit of the gas equipment.

Нерабочая температура (Тнр.п.) газа - это температура ниже минимально заявленного значения изготовителем газобаллонного оборудования, при котором может работать газобаллонное оборудование.Out-of-service temperature (Тнр.п.) of gas is the temperature below the minimum declared value by the manufacturer of gas equipment at which gas equipment can operate.

Рабочая паровая температура (Тр.п.) газа - это температура выше минимального значения температуры заявленного изготовителем газобаллонного оборудования. При этой температуре можно производить запуск двигателя 19 внутреннего сгорания для его прогрева и прогрева редуктора-испарителя 14 до рабочей температуры.The working steam temperature (Trp) of gas is the temperature above the minimum temperature value declared by the manufacturer of gas equipment. At this temperature, it is possible to start the internal combustion engine 19 to warm it up and warm the gearbox-evaporator 14 to operating temperature.

Рабочая температура (Тр.с.) - это температурный режим, при котором переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние в редукторе-испарителе 14 становится стабильным для последующего нормального приема газовыми форсунками 17 и стабильной работы двигателя 19 внутреннего сгорания в движении.Operating temperature (Tr.s.) is the temperature regime at which the transition of liquefied gas to a gaseous state of aggregation in a reducer-evaporator 14 becomes stable for subsequent normal intake by gas nozzles 17 and stable operation of the internal combustion engine 19 in motion.

Режимы работы системы питания двигателя 19 внутреннего сгорания сжиженным газомThe operating modes of the power system of the internal combustion engine 19 liquefied gas

Переключатель 24 «газ-бензин» предназначен для переключения вида используемого топлива и имеет два положения, которые могут быть индицируемы соответствующими светодиодными индикаторами. При включении переключателя 24 в положение «газ» приоритетным топливом является газ.The switch 24 "gas-gasoline" is designed to switch the type of fuel used and has two positions that can be indicated by the corresponding LED indicators. When the switch 24 is turned to the "gas" position, the priority fuel is gas.

Вставив ключ в замок зажигания 36 и повернув его, произведем запуск двигателя 19 внутреннего сгорания от аккумуляторной батареи 37, тем самым приводя в работу электронный блок 23 управления и электрический коммутатор 27, который считывает температуру с редуктора-испарителя 14 посредством термочувствительных элементов 28.After inserting the key into the ignition switch 36 and turning it, we will start the internal combustion engine 19 from the battery 37, thereby activating the electronic control unit 23 and the electric switch 27, which reads the temperature from the evaporator gearbox 14 by means of heat-sensitive elements 28.

Если температура редуктора-испарителя 14 ниже рабочей паровой температуры, электрический коммутатор 27 не подает газ в редуктор-испаритель 14, электронный блок 23 управления выберет другое топливо для работы двигателя 19 внутреннего сгорания, или включится обогревательный прибор 12, если включить комбинированный таймер 21 обогревательного прибора 12 переключателем 22.If the temperature of the gearbox-evaporator 14 is lower than the working steam temperature, the electric switch 27 does not supply gas to the gearbox-evaporator 14, the electronic control unit 23 will choose another fuel for the internal combustion engine 19, or the heater 12 will turn on if you turn on the combined timer 21 of the heater 12 by switch 22.

Замыкают ключом цепь замка зажигания 36, электрический ток поступает в бортовую систему транспортного средства к элементам электрического коммутатора 27. Ток пойдет от выхода/клеммы 98 замка зажигания 36 через диоды 66, 67, 69 к элементам электрического коммутатора 27 и через диод 68 к электрооборудованию транспортного средства. От клеммы 98 ток поступит к реле 51, 56, 58, 62, первое реле 51 с нормально замкнутым контактом 52 разомкнет контакт 52, первое реле 56 с двухобмоточной катушкой замкнет контакт 57, второе реле 58 с двухобмоточной катушкой замкнет контакт 59, четвертое реле 62 с двухобмоточной катушкой замкнет контакт 63. Электрический ток пройдет, через диод 69 подойдет ко второму реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42, а через диод 66 к комбинированному таймеру 21 обогревательного прибора 12. Электрический ток, пройдя диод 67, вход/клемму 99 реле 64 с нормально разомкнутым контактом 65, которое сработает и замкнет контакт 65 и цепь электронного блока 23 управления с третьим реле 43 с нормально разомкнутым контактом 44 и с четвертым реле 45 с нормально разомкнутым контактом 46.Ignition lock circuit 36 is closed with a key, electric current enters the vehicle's on-board system to the elements of the electric switch 27. The current will flow from the output / terminal 98 of the ignition 36 through diodes 66, 67, 69 to the elements of the electric switch 27 and through the diode 68 to the electrical equipment of the vehicle facilities. From terminal 98, current will flow to relay 51, 56, 58, 62, the first relay 51 with a normally closed contact 52 will open contact 52, the first relay 56 with a double-wound coil will close contact 57, the second relay 58 with a double-wound coil will close contact 59, the fourth relay 62 contact 63 will close with a double-winding coil. An electric current will pass, through diode 69 it will go to the second relay 41 with normally open contact 42, and through diode 66 to the combined timer 21 of the heating device 12. Electric current passing through diode 67, input / terminal 99 of relay 64 with normally open con a step 65, which will operate and close the contact 65 and the circuit of the electronic control unit 23 with the third relay 43 with normally open contact 44 and with the fourth relay 45 with normally open contact 46.

В холодный период времени запуск двигателя 19 внутреннего сгорания производится с включения электромагнитного газового клапана 9 паровой фазы, третье реле 43 с нормально разомкнутым контактом 44 замыкает контакт 44 с определенной температуры, установленной изготовителем, который замыкает цепь и включает электромагнитный газовый клапан 9 паровой фазы. Ток благодаря замкнутому контакту 44 третьего реле 43 с нормально разомкнутым контактом 44 пройдет через диод 70, замкнутый контакт 61 третьего реле 60 с двухобмоточной катушкой, через клемму 100 к трехконтактному разъему 82, и далее ток поступает к сигнальной лампе 88, сигнализирующей о поступлении тока, и как минимум одному электромагнитному газовому клапану 9 паровой фазы газа. Сигнальная лампа 88 ненавязчиво напоминает о работе электромагнитного газового клапана 9 паровой фазы газа. Паровая фаза газа, выпущенная электромагнитным газовым клапаном 9 паровой фазы газа, пройдет через электромагнитный клапан 13 отсечки газа, редуктор-испаритель 14, газовые штуцера 16 и газовые форсунки 17 в двигатель 19 внутреннего сгорания. Двигатель 19 внутреннего сгорания запустился.In a cold period of time, the internal combustion engine 19 is started by turning on the gas phase solenoid valve 9 of the vapor phase, the third relay 43 with normally open contact 44 closes the contact 44 from a certain temperature set by the manufacturer, which closes the circuit and turns on the gas-phase electromagnetic gas valve 9. The current due to the closed contact 44 of the third relay 43 with the normally open contact 44 will pass through the diode 70, the closed contact 61 of the third relay 60 with a double winding coil, through the terminal 100 to the three-pin connector 82, and then the current flows to the signal lamp 88, indicating the receipt of current, and at least one electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase of the gas. The signal lamp 88 unobtrusively recalls the operation of the electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase of the gas. The vapor phase of the gas, released by the electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase of the gas, will pass through the solenoid valve 13 of the gas cut-off, the reducer-evaporator 14, the gas fittings 16 and the gas nozzles 17 to the internal combustion engine 19. The internal combustion engine 19 started.

После прогрева двигателя 19 внутреннего сгорания и редуктора-испарителя 14 до температуры, достаточной, когда переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние в редукторе-испарителе 14 становится стабильным, для последующего нормального приема газа газовыми форсунками 17, срабатывает четвертое реле 45 с нормально разомкнутым контактом 46 и замыкает контакт 46, далее ток проходит через замкнутый контакт 63 четвертого реле 62 с двухобмоточной катушкой. Ток пошел по второй обмотке третьего реле 60 с двухобмоточной катушкой, которое размыкает контакт 61. Таким образом, третье реле 60 с двухобмоточной катушкой отключает электромагнитный газовый клапан 9 паровой фазы газа и сигнальную лампу 88. Ток одновременно через диод 71 поступает к трехконтактному разъему 83 и к электромагнитному газовому клапану 11 сжиженной фазы газа. Двигатель 19 внутреннего сгорания может работать на полных мощностях, получая питание пропанобутановой смеси газа, в дальнейшем газ.After warming up the internal combustion engine 19 and the evaporator gearbox 14 to a temperature sufficient when the transition of the liquefied gas to the gaseous aggregate state in the gearbox evaporator 14 becomes stable, for the subsequent normal gas intake by the gas nozzles 17, the fourth relay 45 with normally open contact 46 is activated and closes contact 46, then the current passes through closed contact 63 of the fourth relay 62 with a double winding coil. The current went through the second winding of the third relay 60 with a double winding coil, which opens the contact 61. Thus, the third relay 60 with a double winding coil turns off the gas solenoid valve 9 of the vapor phase of the gas and the signal lamp 88. The current simultaneously passes through the diode 71 to the three-pin connector 83 and to the electromagnetic gas valve 11 of the liquefied gas phase. The internal combustion engine 19 can operate at full capacity, receiving power propane-butane gas mixture, hereinafter gas.

Во время парковки остановка двигателя 19 внутреннего сгорания на газовом топливе может происходить по нескольким вариантам в зависимости от положения переключателей 30, 31 и 34.During parking, the stop of the gas-fueled internal combustion engine 19 may occur in several ways, depending on the position of the switches 30, 31 and 34.

А) Переключатель 30. Выключен режим «мгновенная остановка двигателя»,A) Switch 30. The “instant engine shutdown” mode is off,

двухконтактный переключатель 30 разомкнут, контакт 101 переключателя 30 переключен от сигнальной лампы 86 к диоду 72, контакт 102 переключателя 30 разомкнут. Клемма 103 соединена с «положительной» клеммой втягивающего реле стартера (на фиг.1 и 2 не показаны).the two-contact switch 30 is open, the contact 101 of the switch 30 is switched from the signal lamp 86 to the diode 72, the contact 102 of the switch 30 is open. Terminal 103 is connected to the “positive” terminal of the starter solenoid relay (not shown in FIGS. 1 and 2).

Переключатель 31 установлен в режиме «БПФ» от стабилизатора напряжения 90 и замкнут к стабилизатору напряжения 89, ток пройдет резистор 91, подойдет к светодиоду 93, светодиод 93 будет сигнализировать, что переключатель 31 находится в положении «БПФ».The switch 31 is installed in the "FFT" mode from the voltage stabilizer 90 and is closed to the voltage regulator 89, the current passes through the resistor 91, goes to the LED 93, the LED 93 will signal that the switch 31 is in the "FFT" position.

Переключатель 34 в положении выключен - нет паровой фазы. Клемма 104 соединена с контактом 102 переключателя 30 и с переключателем 34.Switch 34 in the off position - no vapor phase. Terminal 104 is connected to terminal 102 of switch 30 and to switch 34.

При изъятии ключа с замка зажигания 36 двигатель 19 внутреннего сгорания продолжает работать, так как первое реле 51 с нормально замкнутым контактом 52 мгновенно замкнет контакт 52, с аккумуляторной батареи 37 ток пройдет через предохранитель 85, замкнутые контакты 52 первого реле 51 с нормально замкнутым контактом 52, замкнутый контакт 57 первого 56 реле с двухобмоточной катушкой, ток подойдет к первому реле 47 времени, которое начнет отсчет времени. Одновременно электрический ток подойдет к диоду 73 и ко второму реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42, и замкнутый контакт 42 (второе реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42 настроено на ту же температуру, что и четвертое реле 45 с нормально разомкнутым контактом 46), поэтому благодаря диоду 69 второе реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42 во время работы все время включено, при изъятии ключа с замка зажигания 36 контакт 42 не успевает разомкнуться. Диод 69 необходим для того, чтобы второе реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42 имело наименьший отклик срабатывания. Пройдя контакт 42, ток пройдет через контакт 101 переключателя 30, диод 72, замкнутый контакт 95 реле 15, замкнутый контакт 59 второго реле 58 с двухобмоточной катушкой, с контакта 59 второго реле 58 с двухобмоточной катушкой ток подойдет к диоду 74 и далее к электрооборудованию транспортного средства, двигатель 19 внутреннего сгорания продолжает работать, а также одновременно ток через переключатель 31 подойдет к стабилизатору напряжения 89. От стабилизатора напряжения 89 через резистор 91 ток поступит к светодиоду 93. Через диоды 75, 76, контакты 54 и 55 второго реле 53 с нормально замкнутыми контактами 54, 55 ток поступит к клеммам 105 и 106 третьего реле 60 с двухобмоточной катушкой. Размыкая цепь замком зажигания 36, ток не поступает к реле 64 с нормально разомкнутым контактом 65, соответственно к электромагнитным газовым клапанам 9, 11 паровой и сжиженной фаз газа. Газ прекращает поступать в редуктор-испаритель 14, но так как в редукторе-испарителе 14 имеется сжиженная фаза газа, двигатель 19 внутреннего сгорания продолжает работать до тех пор, пока в редукторе-испарителе 14 не выработается большая часть газа, иными словами пока реле давления 15 не разомкнет контакт 95 для остановки двигателя. Реле 15 размыкает контакт 95, когда давление газа между редуктором-испарителем 14 и газовыми штуцерами 16 становится ниже рабочего. При разомкнутом контакте 95 ток поступает только к клемме 105 третьего реле 60 с двухобмоточной катушкой, которое сработает и переключит контакт 61 на замыкание. Сигнальная лампа 87 погаснет, давая понять о низком давлении в редукторе-испарителе 14. Далее сработает первое реле 47 времени и замкнет контакт 48, что в свою очередь вызовет срабатывание первого реле 56 с двухобмоточной катушкой, которое переключит контакт 57 на размыкание, с целью уменьшения разрядки аккумуляторной батареи 37. Система настроилась для последующего пуска холодного двигателя 19 внутреннего сгорания паровой фазой газа. В случае если по каким-то причинам остановка двигателя произошла без выработки основной массы газа в редукторе-испарителе 14, дальнейшая работа двигателя 19 внутреннего сгорания на газе станет возможной только после прогрева двигателя 19 внутреннего сгорания и редуктора-испарителя 14 до температуры, когда сработает четвертое реле 45 с нормально разомкнутым контактом 46.When the key is removed from the ignition switch 36, the internal combustion engine 19 continues to work, since the first relay 51 with a normally closed contact 52 instantly closes the contact 52, the current from the battery 37 passes through the fuse 85, the closed contacts 52 of the first relay 51 with a normally closed contact 52 , closed contact 57 of the first 56 relay with a double winding coil, the current will approach the first time relay 47, which will begin the countdown. Simultaneously, the electric current approaches the diode 73 and the second relay 41 with the normally open contact 42, and the closed contact 42 (the second relay 41 with the normally open contact 42 is set to the same temperature as the fourth relay 45 with the normally open contact 46), therefore thanks to diode 69, the second relay 41 with a normally open contact 42 is always on during operation; when the key is removed from the ignition switch 36, contact 42 does not have time to open. Diode 69 is necessary so that the second relay 41 with normally open contact 42 has the least response. After passing contact 42, the current will pass through contact 101 of switch 30, diode 72, closed contact 95 of relay 15, closed contact 59 of the second relay 58 with a double winding coil, from contact 59 of the second relay 58 with a double winding coil, the current will go to the diode 74 and then to the electrical transport equipment means, the internal combustion engine 19 continues to operate, and at the same time, the current through the switch 31 approaches the voltage regulator 89. From the voltage regulator 89, the current flows through the resistor 91 to the LED 93. Through the diodes 75, 76, contacts 54 and 55 of the second About relay 53 with normally closed contacts 54, 55, current will flow to terminals 105 and 106 of the third relay 60 with a double winding coil. Opening the circuit with the ignition switch 36, the current does not flow to the relay 64 with a normally open contact 65, respectively, to the electromagnetic gas valves 9, 11 of the steam and liquefied gas phases. Gas stops flowing to the gearbox-evaporator 14, but since the gearbox-evaporator 14 has a liquefied gas phase, the internal combustion engine 19 continues to operate until most of the gas is generated in gearbox-evaporator 14, in other words, until the pressure switch 15 contact 95 will not open to stop the motor. Relay 15 opens contact 95 when the gas pressure between the pressure reducer-evaporator 14 and gas fittings 16 becomes lower than the working one. With the open contact 95, the current flows only to the terminal 105 of the third relay 60 with a double winding coil, which will operate and switch the contact 61 to the short circuit. The signal lamp 87 will go out, indicating a low pressure in the evaporator gear 14. Next, the first time relay 47 will trip and close the contact 48, which in turn will trigger the first relay 56 with a double winding coil, which will switch the contact 57 to open, in order to reduce discharging the battery 37. The system is tuned for subsequent start-up of the cold internal combustion engine 19 by the gas vapor phase. If for some reason the engine stopped without generating the bulk of the gas in the gearbox-evaporator 14, further operation of the internal combustion engine 19 on gas will become possible only after warming up the internal combustion engine 19 and gearbox-evaporator 14 to the temperature when the fourth relay 45 with normally open contact 46.

Б) Переключатель 30. Выключен режим «мгновенная остановка двигателя»,B) Switch 30. The “instant engine shutdown” mode is off,

двухконтактный переключатель 30 разомкнут, контакт 101 переключателя 30 переключен от сигнальной лампы 86 к диоду 72, контакт 102 переключателя 30 разомкнут. Клемма 103 соединена с «положительной» клеммой втягивающего реле стартера (на фиг.1 и 2 не показаны).the two-contact switch 30 is open, the contact 101 of the switch 30 is switched from the signal lamp 86 to the diode 72, the contact 102 of the switch 30 is open. Terminal 103 is connected to the “positive” terminal of the starter solenoid relay (not shown in FIGS. 1 and 2).

Переключатель 31 установлен в режиме «ПФ» от стабилизатора напряжения 89 и замкнут к стабилизатору напряжения 90, ток пройдет резистор 92, подойдет к светодиоду 94, светодиод 94 будет сигнализировать, что переключатель 31 находится в положении «ПФ».The switch 31 is installed in the "PF" mode from the voltage regulator 89 and is closed to the voltage regulator 90, the current passes through the resistor 92, goes to the LED 94, the LED 94 will signal that the switch 31 is in the "PF" position.

Переключатель 34 в положении выключен - нет паровой фазы. Клемма 104 соединена с контактом 102 переключателя 30 и с переключателем 34.Switch 34 in the off position - no vapor phase. Terminal 104 is connected to terminal 102 of switch 30 and to switch 34.

При изъятии ключа с замка зажигания 36 двигатель 19 внутреннего сгорания продолжает работать, так как первое реле 51 с нормально замкнутым контактом 52 мгновенно замкнет контакт 52, с аккумуляторной батареи 37 ток пройдет через предохранитель 85, замкнутый контакт 52 первого реле 51 с нормально замкнутым контактом 52, замкнутый контакт 57 первого реле 56 с двухобмоточной катушкой, ток подойдет к первому реле 47 времени, которое начнет отсчет времени. Одновременно электрический ток подойдет к диоду 73 и ко второму реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42, и замкнутый контакт 42 второго реле 41 (второе реле 41 с нормально разомкнутым контактом настроено на ту же температуру, что и четвертое реле 45 с нормально разомкнутым контактом 46, поэтому благодаря диоду 69 второе реле 41 во время работы все время включено, при изъятии ключа с замка зажигания 36 контакт 42 не успевает разомкнуться). Диод 69 необходим для того, чтобы второе реле 41 с нормально разомкнутым контактом 42 имело наименьший отклик срабатывания. Пройдя контакт 42, ток пройдет через контакт 101 переключателя 30, диод 72, замкнутый контакт 95 реле 15, замкнутый контакт 59 второго реле 58 с двухобмоточной катушкой, с контакта 59 второго реле 58 с двухобмоточной катушкой ток подойдет к диоду 74 и далее к электрооборудованию транспортного средства, двигатель 19 внутреннего сгорания продолжает работать.When you remove the key from the ignition switch 36, the internal combustion engine 19 continues to work, since the first relay 51 with a normally closed contact 52 instantly closes the contact 52, the current from the battery 37 passes through the fuse 85, the closed contact 52 of the first relay 51 with a normally closed contact 52 , closed contact 57 of the first relay 56 with a double winding coil, the current will approach the first relay 47 of the time, which will begin the countdown. Simultaneously, the electric current will approach the diode 73 and the second relay 41 with a normally open contact 42, and the closed contact 42 of the second relay 41 (the second relay 41 with a normally open contact is set to the same temperature as the fourth relay 45 with a normally open contact 46, therefore, due to diode 69, the second relay 41 is always on during operation, when the key is removed from the ignition switch 36, contact 42 does not have time to open). Diode 69 is necessary so that the second relay 41 with normally open contact 42 has the least response. After passing contact 42, the current will pass through contact 101 of switch 30, diode 72, closed contact 95 of relay 15, closed contact 59 of the second relay 58 with a double winding coil, from contact 59 of the second relay 58 with a double winding coil, the current will go to the diode 74 and then to the electrical transport equipment means, the internal combustion engine 19 continues to operate.

Одновременно ток от переключателя 31 поступит к клемме 99, связанной с катушкой реле 64 с нормально разомкнутым контактом 65, к клемме 100, связанной с трехконтактным разъемом 82, к клемме 107, связанной со вторым реле 53 с нормально замкнутыми контактами 54, 55, с четвертым реле 62 с двухобмоточной катушкой, со вторым реле 49 времени и его замыкающим контактом 50. От клеммы 107 ток поступит ко второму реле 53 с нормально замкнутыми контактами 54, 55, которое разомкнет контакты 54 и 55. От клеммы 107 сработает четвертое реле 62 с двухобмоточной катушкой, которое разомкнет контакт 63, электромагнитный газовый клапан 11 сжиженной фазы прекратит подачу газа в редуктор-испаритель 14. От клеммы 107 сработает второе реле 49 времени, второе реле 49 времени начнет отсчет времени на замыкание контакта 50. Одновременно через диод 77, клемму 100 ток поступает к электромагнитному газовому клапану 9 паровой фазы, питая двигатель 19 внутреннего сгорания, и в то же время вырабатывается сжиженная фаза газа в редукторе-испарителе 14. Одновременно через диод 78 и клемму 99 ток поступит к реле 64 с нормально разомкнутым контактом 65, которое замкнет контакт 65, цепь электронного блока 23 управления и электрического коммутатора 27 будет связана. Второе реле 49 времени замкнет контакт 50 и ток через диод 79 поступит к третьему реле 60 с двухобмоточной катушкой, которое переключит контакт 61 на замыкание.Simultaneously, the current from the switch 31 will go to terminal 99, connected to the relay coil 64 with normally open contact 65, to terminal 100, connected to three-pin connector 82, to terminal 107, connected to second relay 53 with normally closed contacts 54, 55, with the fourth relay 62 with a double-winding coil, with a second time relay 49 and its closing contact 50. From terminal 107, current will flow to the second relay 53 with normally closed contacts 54, 55, which will open contacts 54 and 55. From terminal 107, the fourth relay 62 with double-winding a coil that at once there is no contact 63, the gas solenoid valve 11 of the liquefied phase will stop the gas supply to the pressure reducer-evaporator 14. From the terminal 107, the second time relay 49 will operate, the second time relay 49 will start counting the time to close the contact 50. At the same time, through the diode 77, the terminal 100 receives current electromagnetic gas valve 9 of the vapor phase, feeding the internal combustion engine 19, and at the same time, a liquefied gas phase is generated in the evaporator gear 14. Simultaneously, through the diode 78 and terminal 99, the current flows to the relay 64 with a normally open contact 65, which contact closes 65, the circuit of the electronic control unit 23 and the electrical switch 27 will be connected. The second time relay 49 closes the contact 50 and the current through the diode 79 will go to the third relay 60 with a double winding coil, which will switch the contact 61 to the circuit.

Далее сработает первое реле 47 времени и замкнет контакт 48, что в свою очередь вызовет срабатывание первого реле 56 с двухобмоточной катушкой, которое переключит контакт 57 на размыкание, с целью остановки двигателя 19 внутреннего сгорания и уменьшения разрядки аккумуляторной батареи 37. Система настроилась для последующего пуска холодного двигателя 19 внутреннего сгорания паровой фазой газа.Next, the first time relay 47 will operate and contact 48 will close, which in turn will trigger the first relay 56 with a double winding coil, which will switch contact 57 to open, in order to stop the internal combustion engine 19 and reduce the discharge of the battery 37. The system is set up for subsequent start-up cold internal combustion engine 19 by the vapor phase of the gas.

В случае если по каким-то причинам остановка двигателя 19 внутреннего сгорания произошла без выработки основной массы газа в редукторе-испарителе 14, а первое и второе реле 47, 49 времени еще не успели замкнуть свои контакты 48, 50, в остановленном двигателе 19 внутреннего сгорания замкнется контакт 96 штатного датчика 20 давления масла двигателя 19 внутреннего сгорания (роль датчика 20 могут выполнять и другие элементы, фиксирующие работу двигателя, расположенные в транспортном средстве), который замкнув цепь, заставит сработать второе реле 58 с двухобмоточной катушкой, которое переключит контакт 59 на размыкание. Второе реле 49 времени прекратит и сбросит отсчет времени, не подав ток третьему реле 60 с двухобмоточной катушкой на переключение контакта 61 на замыкание, дальнейшая работа двигателя 19 внутреннего сгорания на газе станет возможной только после прогрева двигателя 19 внутреннего сгорания и редуктора-испарителя 14 до температуры, когда сработает четвертое реле 45 с нормально разомкнутым контактом 46.In the event that for some reason the internal combustion engine 19 stopped without generating the bulk of the gas in the evaporator gearbox 14, and the first and second time relays 47, 49 had not yet managed to close their contacts 48, 50, in the stopped internal combustion engine 19 contact 96 of the standard oil pressure sensor 20 of the internal combustion engine 19 will be closed (other elements fixing the operation of the engine located in the vehicle can also serve as sensor 20), which, closing the circuit, will cause the second relay 58 to trip winding coil, which will switch contact 59 to open. The second time relay 49 will stop and reset the countdown without supplying current to the third relay 60 with a double-winding coil to switch the contact 61 to short-circuit, further operation of the internal combustion engine 19 on gas will become possible only after heating the internal combustion engine 19 and the evaporator gearbox 14 to a temperature when the fourth relay 45 operates with normally open contact 46.

В) Переключатель 30. Включен режим «мгновенная остановка двигателя», в этом случае двухконтактный переключатель 30 включен, контакт 101 разомкнут от диода 72 и замкнут с сигнальной лампы 86, контакт 102 переключателя 30 замкнет положительную клемму 103 втягивающего реле стартера и клемму 104 переключателя 34.C) Switch 30. The “instantaneous engine shutdown” mode is on, in this case the two-contact switch 30 is turned on, contact 101 is open from diode 72 and closed from the signal lamp 86, contact 102 of switch 30 will close the positive terminal 103 of the starter solenoid relay and terminal 104 of the switch 34 .

Переключатель 34 в положении выключен. При извлечении ключа с замка зажигания 36 можно мгновенно остановить работу двигателя 19 внутреннего сгорания, минуя процесс выработки основной массы сжиженного газа в редукторе-испарителе 14 и при необходимости в газопроводах 25, для последующего беспрепятственного прохождения паров газа в редуктор-испаритель 14, с целью запуска двигателя 19 внутреннего сгорания парами газа. Функция «мгновенная остановка двигателя» удобна в теплое время года, когда мы уверены, что редуктор-испаритель 14 не успеет остыть ниже температуры, достаточной, когда переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние в редукторе-испарителе 14 становится стабильным для последующего нормального приема газа газовыми форсунками 17. Если редуктор-испаритель 14 остыл, ниже рабочей температуры, запуск и работа двигателя 19 внутреннего сгорания возможна только на другом топливе. Работа двигателя 19 внутреннего сгорания на газе станет возможной, когда редуктор-испаритель 14 нагреется до температуры достаточной, когда переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние в редукторе-испарителе 14 становится стабильным для последующего нормального приема газа газовыми форсунками 17.The switch 34 is in the off position. When removing the key from the ignition switch 36, you can instantly stop the operation of the internal combustion engine 19, bypassing the process of generating the bulk of the liquefied gas in the gearbox-evaporator 14 and, if necessary, in the gas pipelines 25, for the subsequent unhindered passage of gas vapor into the gearbox-evaporator 14, with the aim of starting an internal combustion engine 19 with gas vapor. The function “instant engine shutdown” is convenient in the warm season, when we are sure that the reducer-evaporator 14 does not have time to cool below the temperature sufficient when the transition of liquefied gas to a gaseous aggregate state in the reducer-evaporator 14 becomes stable for subsequent normal gas reception by gas nozzles 17. If the gearbox-evaporator 14 has cooled below the operating temperature, the start and operation of the internal combustion engine 19 is possible only with other fuel. The operation of the internal combustion engine 19 on gas will become possible when the reducer-evaporator 14 is heated to a temperature sufficient, when the transition of liquefied gas to a gaseous aggregate state in the reducer-evaporator 14 becomes stable for subsequent normal gas intake by gas nozzles 17.

Кратковременно замыкающая кнопка «перезагрузка» (RESET) 35 необходима, в случае если по каким-то причинам система не настроилась для последующего пуска холодного двигателя 19 внутреннего сгорания паровой фазой газа, и температура двигателя 19 внутреннего сгорания и редуктора-испарителя 14 ниже температуры, достаточной, когда переход сжиженного газа в газообразное агрегатное состояние в редукторе-испарителе 14 становится стабильным для последующего нормального приема газа газовыми форсунками 17, а также работа двигателя 19 внутреннего сгорания на другом топливе не представляется возможной, и нет обогревательного прибора 12. Нажав кратковременно замыкающую кнопку 35 «перезагрузка» (RESET), ток пойдет через диод 80, клемму 105 третьего реле 60 с двухобмоточной катушкой, к третьему реле 60 с двухобмоточной катушкой, которое переключит контакт 61 на замыкание. Кратковременно замыкающая кнопка 35 «перезагрузка» (RESET) может быть выполнена с защитной функцией от случайного нажатия, оговорена производителем. Кратковременно замыкающая кнопка 35 «перезагрузка» (RESET) используют для очень крайних мер, в том случае когда безопасность человека становится выше цены техники. Запустив действие (RESET) кратковременной замыкающей кнопкой 35 «перезагрузка» (RESET), мы настроим систему так, как будто она уже прошла заданный оптимальный алгоритм отключения двигателя. Запуск двигателя 19 внутреннего сгорания можно будет произвести, если в системе имеется рабочее давление.A short-term reset button (RESET) 35 is necessary if, for some reason, the system is not configured for the subsequent start-up of the cold internal combustion engine 19 by the gas vapor phase, and the temperature of the internal combustion engine 19 and the evaporator gearbox 14 is lower than the temperature sufficient when the transition of liquefied gas to a gaseous state of aggregation in the reducer-evaporator 14 becomes stable for subsequent normal gas intake by gas nozzles 17, as well as the operation of the internal combustion engine 19 on other fuel it is not possible, and there is no heating device 12. By pressing the RESET button 35 briefly, the current will go through diode 80, terminal 105 of the third relay 60 with a double winding coil, to the third relay 60 with a double winding coil, which will switch contact 61 for short circuit. Short-term reset button 35 "reset" (RESET) can be performed with a protective function against accidental pressing, as agreed by the manufacturer. Short-term reset button 35 "reset" (RESET) is used for very extreme measures, in the case when human safety becomes higher than the price of equipment. Having started the action (RESET) with the short-term closing button 35 “reset” (RESET), we will configure the system as if it had already passed the preset optimal engine shutdown algorithm. Starting the internal combustion engine 19 can be done if the system has a working pressure.

Г) Переключатель 30. Включен режим «мгновенная остановка двигателя», в этом случае двухконтактный переключатель 30 включен, контакт 101 разомкнут от диода 72 и замкнут с сигнальной лампы 86, контакт 102 переключателя 30 замкнет положительную клемму 103 втягивающего реле стартера и клемму 104 переключателя 34. Переключатель 34 в положении включен. При извлечении ключа зажигания можно мгновенно остановить работу двигателя 19 внутреннего сгорания, минуя процесс выработки сжиженного газа в редукторе-испарителе 14. Переключатель 34 удобен в случае, когда редуктор-испаритель 14 изготовлен таким образом, что в холодном редукторе-испарителе 14 сжиженная фаза газа не мешает прохождению паровой фазы газа и нормальной работе газовых форсунок 17 во время запуска и прогрева двигателя 19 внутреннего сгорания. Электрический ток во время запуска двигателя 19 внутреннего сгорания поступит к третьему реле 60 с двухобмоточной катушкой, с положительной клеммы 103 втягивающего реле стартера, через контакт 102 переключателя 30, клемму 104, переключатель 34, диод 81, клемму 105, к третьему реле 60 с двухобмоточной катушкой, которое замкнет контакт 61. Запуск двигателя 19 внутреннего сгорания станет возможным с включением электромагнитного клапана 9 паровой фазы. Далее по алгоритму, после нагрева редуктора-испарителя 14, включается электромагнитный газовый клапан 11 сжиженной фазы газа.D) Switch 30. The “instant engine shutdown” mode is on, in this case the two-contact switch 30 is turned on, contact 101 is open from diode 72 and closed from the signal lamp 86, contact 102 of switch 30 will close the positive terminal 103 of the starter solenoid relay and terminal 104 of the switch 34 Switch 34 is in the on position. When you remove the ignition key, you can instantly stop the operation of the internal combustion engine 19, bypassing the process of generating liquefied gas in the gearbox-evaporator 14. The switch 34 is convenient in the case where the gearbox-evaporator 14 is made in such a way that the liquefied gas phase in the gearbox-evaporator 14 is not prevents the passage of the vapor phase of the gas and the normal operation of the gas nozzles 17 during starting and warming up of the internal combustion engine 19. Electric current during start-up of the internal combustion engine 19 will be supplied to the third relay 60 with a double winding coil, from the positive terminal 103 of the starter retractor relay, via terminal 102 of the switch 30, terminal 104, switch 34, diode 81, terminal 105, to the third relay 60 with double winding a coil that closes the contact 61. Starting the internal combustion engine 19 will be possible with the inclusion of the electromagnetic valve 9 of the vapor phase. Further, according to the algorithm, after heating the gearbox-evaporator 14, the electromagnetic gas valve 11 of the liquefied gas phase is turned on.

В том случае когда система питания может дополнительно содержать еще один редуктор-испаритель 97, который установлен между электромагнитным клапаном 9 паровой фазы и газовыми штуцерами 16 (фиг.3), при извлечении ключа с замка зажигания 36 можно мгновенно остановить работу двигателя 19 внутреннего сгорания, минуя процесс выработки основной массы сжиженного газа в редукторе-испарителе 14 и при необходимости в газопроводах 25.In the case where the power system may additionally contain another gearbox-evaporator 97, which is installed between the electromagnetic valve 9 of the vapor phase and gas fittings 16 (Fig.3), when you remove the key from the ignition switch 36, you can instantly stop the operation of the internal combustion engine 19, bypassing the process of generating the bulk of the liquefied gas in the gearbox-evaporator 14 and, if necessary, in the gas pipelines 25.

Переключатель 30. Включен режим «мгновенная остановка двигателя», в этом случае двухконтактный переключатель 30 включен, контакт 101 разомкнут от диода 72 и замкнут с сигнальной лампы 86, контакт 102 переключателя 30 замкнет положительную клемму 103 втягивающего реле стартера и клемму 104 переключателя 34.Switch 30. The “instantaneous engine shutdown” mode is on, in which case the two-contact switch 30 is turned on, contact 101 is open from diode 72 and closed from the signal lamp 86, contact 102 of switch 30 will close the positive terminal 103 of the starter solenoid relay and terminal 104 of the switch 34.

Переключатель 34 в положении включен, электрический ток во время запуска двигателя 19 внутреннего сгорания поступит к третьему реле 60 с двухобмоточной катушкой, с положительной клеммы 103 втягивающего реле стартера, через контакт 102 переключателя 30, клемму 104, переключатель 34, диод 81, клемму 105, к третьему реле 60 с двухобмоточной катушкой, которое замкнет контакт 61. Запуск двигателя 19 внутреннего сгорания станет возможным с включением электромагнитного клапана 9 паровой фазы, газ, пройдя редуктор-испаритель 97, попадет к газовым штуцерам 16. Далее по алгоритму, после нагрева редуктора-испарителя 14, включается электромагнитный газовый клапан 11 сжиженной фазы газа. Редуктор-испаритель 14 будет питать двигатель 19 внутреннего сгорания.The switch 34 is in the on position, the electric current during start-up of the internal combustion engine 19 will be supplied to the third relay 60 with a double winding coil, from the positive terminal 103 of the starter retractor relay, via terminal 102 of the switch 30, terminal 104, switch 34, diode 81, terminal 105, to the third relay 60 with a double-winding coil, which closes the contact 61. Starting the internal combustion engine 19 will be possible with the inclusion of the electromagnetic valve 9 of the vapor phase, the gas passing through the gearbox-evaporator 97 will go to the gas fittings 16. Next according to the algorithm, after heating the gearbox-evaporator 14, the electromagnetic gas valve 11 of the liquefied gas phase is turned on. The evaporator reducer 14 will power the internal combustion engine 19.

Переключатель 32 первого реле 33 необходим, для включения к примеру обогревательного прибора 12 посредством включения электромагнитного газового клапана 10 паровой фазы газа и посредством трехконтактного разъема 84, для поддержания температуры выше окружающей при необходимости. Трехконтактный разъем 84 предусмотрен для подключения элементов, облегчающих запуск двигателя 19 внутреннего сгорания. Электрогазовый обогреватель Aide 3010 скандинавского исполнения способен удовлетворить данному требованию. Существуют также предпусковые подогреватели Теплостар и импортные газовые нагреватели фирмы Truma. Если обогреватель работает от сжиженной фазы газа, в этом случае монтаж электромагнитного газового клапана производится к сжиженной фазе газа.The switch 32 of the first relay 33 is necessary, for example, to turn on the heating device 12 by turning on the electromagnetic gas valve 10 of the vapor phase of the gas and through the three-pin connector 84, to maintain the temperature above ambient if necessary. A three-pin connector 84 is provided for connecting elements that facilitate starting the internal combustion engine 19. The Aide 3010 electric gas heater of Scandinavian design is able to meet this requirement. There are also Teplostar preheaters and Truma imported gas heaters. If the heater is operating from a liquefied gas phase, in this case, the installation of the electromagnetic gas valve is carried out to the liquefied gas phase.

Установив переключатель 32 на включение, запуск либо прогрев двигателя 19 внутреннего сгорания будет происходить автоматически, без ключа зажигания, не позволив остыть редуктору-испарителю 14 ниже температуры, установленной первым реле 33, если к трехконтактным разъемам 84 подключить систему автозапуска двигателя 19 внутреннего сгорания, на фиг.1, 2 и 3 не показаны.By setting the switch 32 to turn on, the start or warm-up of the internal combustion engine 19 will occur automatically, without an ignition key, not allowing the reducer-evaporator 14 to cool down below the temperature set by the first relay 33, if the autostart system of the internal combustion engine 19 is connected to three-pin connectors 84, 1, 2 and 3 are not shown.

В заявляемом изобретении расширяется диапазон рабочих температурных границ, осуществляется работа системы питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, без предварительного прогрева сторонними источниками тепла, путем использования паровой фазы, повышается эксплуатационная безопасность системы, увеличивается топливная экономичность и снижается токсичность отработавших газов за счет того, что система питания дополнительно содержит в блоке контрольно-запорной арматуры с мультиклапаном как минимум один вентиль паровой фазы газа, содержит как минимум один электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа в редуктор-испаритель, устройство контроля давления, соединяющее газопроводом газовые штуцера и редуктор-испаритель, в свою очередь связанный электрическими проводами с термочувствительными элементами электрического коммутатора с блоком переключателей, газовый предохранительный клапан, при этом в системе питания может дополнительно содержаться второй редуктор-испаритель, кроме того, блок переключателей электрического коммутатора может содержать переключатель включения-выключения «мгновенной остановки двигателя», переключатель включения режимов «остановки двигателя без включения электромагнитного клапана паровой фазы газа» БПФ или «остановки двигателя с включением электромагнитного клапана паровой фазы газа» ПФ, переключатель включения и выключения и установки температуры термореле, переключатель включения-выключения «паровой фазы газа», кратковременно замыкающую кнопку «перезагрузка» (RESET), в системе питания может дополнительно содержаться обогревательный прибор, электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа к обогревательному прибору и комбинированному таймеру обогревательного прибора.In the claimed invention, the range of operating temperature limits is expanded, the power supply system of the internal combustion engine liquefied gas is operated, without preliminary heating by external heat sources, by using the vapor phase, the operational safety of the system is increased, fuel efficiency is increased and the exhaust gas toxicity is reduced due to the fact that the system the power supply additionally contains at least one steam valve in the block of check valves with a multivalve gas circuit, contains at least one electromagnetic gas valve of the vapor phase, designed to supply gas to the pressure reducer-evaporator, a pressure control device connecting the gas fittings to the gas pressure reducer and the pressure reducer-evaporator, which in turn is connected by electric wires to the heat-sensitive elements of the electric switch with the switch block, gas safety valve, while the power supply system may additionally contain a second gearbox-evaporator, in addition, an electric switch block The switch may include an on / off switch for “instantaneous engine shutdown”, an on / off switch for “stopping the engine without turning on the gas vapor phase solenoid valve” BPF, or a “stop of the engine with turning on the gas vapor phase solenoid valve” PF, a switch for turning the temperature switch , the on-off switch of the "vapor phase of gas", a short-term closing button "reset" (RESET), the power system may additionally contain bogrevatelny the device, solenoid valve gas vapor for supplying gas to the heaters and heater combined timer.

Claims (4)

1. Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом, содержащая газовый баллон с блоком запорно-контрольной арматуры с мультиклапаном, содержащим заправочный вентиль сжиженной фазы, вентиль сжиженной фазы, закрытые газонепроницаемым кожухом с трубками для вывода газа, газопровод, выносную заправочную горловину, связанную газопроводом с заправочным вентилем сжиженной фазы, по крайней мере, один редуктор-испаритель, по крайней мере один электромагнитный газовый клапан сжиженной фазы, предназначенный для подачи газа, в связанный газопроводом с электромагнитным клапаном отсечки газа редуктор-испаритель, который, в свою очередь, связан газопроводом с газовыми штуцерами, газовыми форсунками приемного коллектора двигателя внутреннего сгорания, электронный блок управления ЭБУ, связанный электрическими проводами с электромагнитными клапанами сжиженной фазы газа и отсечки газа, с газовыми форсунками и с переключателем «газ/бензин», отличающаяся тем, что система питания дополнительно содержит в блоке контрольно-запорной арматуры с мультиклапаном, как минимум, один вентиль паровой фазы газа, содержит, как минимум, один электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа в редуктор-испаритель, устройство контроля давления, соединяющее газопроводом газовые штуцера и редуктор-испаритель, в свою очередь, связанный электрическими проводами с термочувствительными элементами электрического коммутатора с блоком переключателей, газовый предохранительный клапан.1. The power system of the internal combustion engine liquefied gas containing a gas cylinder with a block of check valves with a multivalve containing a filling valve for the liquefied phase valve for the liquefied phase, closed with a gas-tight casing with tubes for gas outlet, a gas pipeline, a remote filling neck connected by a gas pipeline to refueling valve of a liquefied phase, at least one gearbox-evaporator, at least one electromagnetic gas valve of a liquefied phase, designed to supply gas to a pressure reducer-evaporator connected to the gas pipeline with an electromagnetic gas cut-off valve, which, in turn, is connected by a gas pipeline to gas fittings, gas nozzles of the intake manifold of an internal combustion engine, an ECU electronic control unit connected by electric wires to electromagnetic valves of a liquefied gas phase and gas cut-off, with gas nozzles and with a switch "gas / gasoline", characterized in that the power system additionally contains in the block of control valves with a multivalve, as a minimum , one valve of the vapor phase of the gas, contains at least one electromagnetic gas valve of the vapor phase, designed to supply gas to the pressure reducer-evaporator, a pressure control device connecting the gas fittings to the gas pressure reducer and the pressure reducer-evaporator, in turn, connected by electric wires to heat-sensitive elements of an electric switch with a block of switches, gas safety valve. 2. Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом по п.1, отличающаяся тем, что содержит второй редуктор-испаритель.2. The power system of the internal combustion engine liquefied gas according to claim 1, characterized in that it contains a second gearbox-evaporator. 3. Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом по п.1, отличающаяся тем, что блок переключателей электрического коммутатора содержит переключатель включения-выключения «мгновенной остановки двигателя», переключатель включения режимов «остановки двигателя без включения электромагнитного клапана паровой фазы газа» БПФ или «остановки двигателя с включением электромагнитного клапана паровой фазы газа» ПФ, переключатель включения и выключения и установки температуры термореле, переключатель включения-выключения «паровой фазы газа», кратковременно замыкающую кнопку «перезагрузка» (RESET).3. The power system of the internal combustion engine liquefied gas according to claim 1, characterized in that the switch unit of the electric switch contains an on-off switch "instant engine stop", a switch on the modes "stop the engine without turning on the electromagnetic valve of the gas vapor phase" FFT or engine shutdown with turning on the electromagnetic valve of the gas vapor phase ”PF, switch on and off and setting the temperature of the thermal relay, on-off switch“ pa gas phase ”, briefly closing the“ reset ”(RESET) button. 4. Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газом по п.1, отличающаяся тем, что содержит обогревательный прибор, электромагнитный газовый клапан паровой фазы, предназначенный для подачи газа к обогревательному прибору, и комбинированный таймер обогревательного прибора. 4. The power system of the internal combustion engine liquefied gas according to claim 1, characterized in that it contains a heating device, an electromagnetic gas valve of the vapor phase, designed to supply gas to the heating device, and a combined timer of the heating device.
RU2010116564/06A 2010-04-26 2010-04-26 Ice liquefied gas feed system RU2430258C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010116564/06A RU2430258C1 (en) 2010-04-26 2010-04-26 Ice liquefied gas feed system
PCT/RU2011/000241 WO2011136694A1 (en) 2010-04-26 2011-04-12 Liquefied gas feed system for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010116564/06A RU2430258C1 (en) 2010-04-26 2010-04-26 Ice liquefied gas feed system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2430258C1 true RU2430258C1 (en) 2011-09-27

Family

ID=44804194

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010116564/06A RU2430258C1 (en) 2010-04-26 2010-04-26 Ice liquefied gas feed system

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2430258C1 (en)
WO (1) WO2011136694A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU197965U1 (en) * 2019-12-23 2020-06-09 Общество с ограниченной ответственностью "Газпром добыча Уренгой" GAS CYLINDER ELECTROMAGNETIC VALVE CONTROL DEVICE
RU2769916C2 (en) * 2019-12-16 2022-04-08 Федеральное государственное автономное учреждение "Военный инновационный технополис "ЭРА" Supply system of internal combustion engine on liquefied natural gas
RU2769914C2 (en) * 2020-04-13 2022-04-08 Федеральное государственное автономное учреждение "Военный инновационный технополис "ЭРА" Power supply system of an internal combustion engine with double supercharging on liquefied natural gas

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL3249201T3 (en) * 2016-05-24 2020-11-16 CleanTech Swiss AG Device for operating a motor

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1281716A1 (en) * 1985-06-26 1987-01-07 Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт System for feeding liquefied gas to internal combustion engine
RU2162540C2 (en) * 2000-06-16 2001-01-27 Ратаев Борис Павлович Liquefied gas feeder for internal-combustion engine
US6988489B2 (en) * 2003-06-06 2006-01-24 Nissan Kohki Co., Ltd. Fuel injection valve protecting apparatus and fuel pressure increase preventing apparatus in LPG injection type engine
FR2930297B1 (en) * 2008-04-18 2011-08-19 Gennaro Antoine Di DEVICE FOR GAS SUPPLYING A VEHICLE LIQUEFIED PETROLEUM GAS RESERVOIR FOR USE ON STARTING THE ENGINE.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ЗОЛОТНИЦКИЙ В.А. Автомобильные газовые топливные системы. - М.: Астрель ACT, 2007, с.101-102. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2769916C2 (en) * 2019-12-16 2022-04-08 Федеральное государственное автономное учреждение "Военный инновационный технополис "ЭРА" Supply system of internal combustion engine on liquefied natural gas
RU197965U1 (en) * 2019-12-23 2020-06-09 Общество с ограниченной ответственностью "Газпром добыча Уренгой" GAS CYLINDER ELECTROMAGNETIC VALVE CONTROL DEVICE
RU2769914C2 (en) * 2020-04-13 2022-04-08 Федеральное государственное автономное учреждение "Военный инновационный технополис "ЭРА" Power supply system of an internal combustion engine with double supercharging on liquefied natural gas

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011136694A1 (en) 2011-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1397583B1 (en) Electrolysis cell and internal combustion engine kit comprising the same
AU2006201756B2 (en) LPI Engine System
US6976455B2 (en) Fuel system for an LPG engine
RU2430258C1 (en) Ice liquefied gas feed system
US4099488A (en) Diesel fueled engine coolant heater
US7188597B2 (en) Engine cold start aid malfunction alert
US4106470A (en) Safety apparatus for stopping an internal combustion engine in response to irregularities occur in the oil pressure or in the water temperature
CA2570573A1 (en) Environmental protection fuel-saving device of vehicle
US7017559B2 (en) Method for the operation of a fuel system for an LPG engine
RU100563U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE POWER SYSTEM WITH LIQUEFIED GAS
EP3548794B1 (en) A fuel tank arrangement
US20120099844A1 (en) Vaporizer for Liquefied Petroleum Gas and Vaporizer
US8225772B1 (en) Fuel warming device
JPH0882250A (en) Gas fuel leakage preventing device for vehicle
JP5093738B2 (en) Auxiliary device for improving actual combustion efficiency and startability of LPG internal combustion engine under freezing point
RU2763960C1 (en) Gas-electric flare device of a diesel engine
US20120024242A1 (en) Protecting Passengers and Internal Combustion Engines from a Malfunctioning Hydrogen/Oxygen Generator Apparatus
RU2136938C1 (en) Fuel system of gas internal combustion engine
US1402884A (en) Manifold heater
KR950008315Y1 (en) Insulating apparatus for reducing pressure
RU1802197C (en) System for gas supply to carburetor internal combustion engine
KR19990034214U (en) Fuel changer for LPI / Petrol vehicles
RO131453A0 (en) Self-heating reducer-vaporizer for supplying lpg to internal combustion engines
HU193630B (en) Petrol vapour generating device for starting internal combustion engines
KR20060088514A (en) Heat cover for fuel tank