RU2418716C1 - Шасси летательного аппарата, снабженное по меньшей мере одним средством уменьшения шума - Google Patents
Шасси летательного аппарата, снабженное по меньшей мере одним средством уменьшения шума Download PDFInfo
- Publication number
- RU2418716C1 RU2418716C1 RU2009139088/11A RU2009139088A RU2418716C1 RU 2418716 C1 RU2418716 C1 RU 2418716C1 RU 2009139088/11 A RU2009139088/11 A RU 2009139088/11A RU 2009139088 A RU2009139088 A RU 2009139088A RU 2418716 C1 RU2418716 C1 RU 2418716C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- network
- noise
- chassis
- component
- landing gear
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 22
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 18
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 9
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 6
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000001465 metallisation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
- B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
- B64C25/16—Fairings movable in conjunction with undercarriage elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/001—Devices not provided for in the groups B64C25/02 - B64C25/68
- B64C2025/003—Means for reducing landing gear noise, or turbulent flow around it, e.g. landing gear doors used as deflectors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
- Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)
- Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Toys (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиации, более конкретно к шасси летательного аппарата со средством уменьшения шума и летательному аппарату, снабженному таким шасси. Шасси летательного аппарата содержит средство (2, 3) уменьшения шума, связанное с составным элементом (4) упомянутого шасси (1). Средство уменьшения шума (2, 3) содержит одну отдельную сеть (5, 6), которая содержит геометрические ячейки (7). При этом сеть размещена у составного элемента (4) таким образом, что одна из ее частей (8, 9) является по существу ортогональной к воздушному потоку (Е) в конечном положении упомянутого составного элемента (4), когда шасси (1) находится в выпущенном положении. Технический результат заключается в уменьшении уровня шума, создаваемого при воздействии воздушного потока на шасси. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Изобретение относится к шасси летательного аппарата, оснащенному по меньшей мере одним средством уменьшения шума.
Более конкретно упомянутое шасси, которое можно приводить обычным способом в одно из двух положений, а именно верхнее положение и нижнее положение, имеет тип, содержащий по меньшей мере одно средство уменьшения шума, которое связано по меньшей мере с одним составным элементом (трубой, стойкой, креплением, трубопроводом и т.д.) упомянутого шасси.
Настоящее изобретение относится ко всем типам шасси и, в частности, применяется одинаково к передней опоре шасси и к основной опоре шасси, независимо от того, будет ли оно под крылом и/или под фюзеляжем.
Известно, что аэродинамический шум является критическим параметром в аэронавтике и что каждый новый летательный аппарат должен, в частности, для получения сертификации, соответствовать международным нормам, установленным ИКАО (которая является англоязычным акронимом для "Международной организации гражданской авиации"), являющимися очень жесткими по шуму. Кроме того, Международная организация гражданской авиации будет, вероятно, в последующие годы предоставлять более низкие допустимые пределы шума. Кроме того, некоторые аэропорты установили связанные с шумом ограничения, которые являются еще более строгими, чем эти международные правила.
Известно, что шасси летательного аппарата является существенным источником шума во время взлета и также, особенно, во время этапов посадки (этап захода на посадку, промежуточный и заключительный этапы). Является общепринятым, что шасси летательного аппарата производит приблизительно 30% всего шума, создаваемого летательным аппаратом во время процедуры посадки. Кроме того, измерения продемонстрировали, что шум, вызванный шасси, испускается в широком диапазоне частот в пределах от низких частот порядка 90 Гц до частот, превышающих 4 кГц. Поэтому шум, испускаемый шасси, представляет собой не низкочастотное явление и является весьма раздражающим, особенно для населения, живущего около аэропортов.
Этот шум создается по существу воздушным потоком через составные элементы шасси, когда шасси находится внизу, и этот воздушный поток вызывает явление турбулентности, которая, взаимодействуя с конструкциями, вызывает шум. Это частично происходит вследствие того, что не все различные составные элементы (трубы, стойки, крепления, колеса и т.д.) шасси являются аэродинамическими. В контексте настоящего изобретения полагают, что элемент, который является аэродинамическим, является элементом, имеющим форму, которая вызывает небольшую помеху для воздушного потока, и поэтому производит небольшую воздушную турбулентность, которая является источником шума. Поэтому поток воздуха, который течет вокруг этих неаэродинамических составных элементов, вызывает турбулентность и производит шум. Шум вообще создается, когда эти элементы испускают турбулентность. Кроме того, широкополосный шум может также создаваться, когда свободная турбулентность взаимодействует с поверхностями других элементов, расположенных ниже по потоку. Поэтому общий шум, создаваемый шасси, возникает в основном из турбулентности и ее взаимодействия с элементами механизма, являются ли они аэродинамическими или иными.
Один способ уменьшения этого шума может состоять в том, чтобы окружать некоторые из составных элементов шасси, или даже всего шасси, жесткими обтекателями, которые имеют аэродинамическую форму и обеспечивают возможность удерживать воздушный поток вдали от неаэродинамических элементов. Однако решение, такое как это, приводит к многочисленным недостаткам, таким как, в частности, увеличение стоимости изготовления, трудности в осмотре шасси или некоторых из его составных элементов и увеличение веса.
Документ WO-2004/039671 раскрывает средство уменьшения шума, которое выполнено на шасси. Это средство уменьшения шума содержит, в частности, отклоняющий обтекатель, цель которого состоит в том, чтобы изменять направление воздушного потока, чтобы удерживать его вдали от шумных составных элементов шасси, с которым связан этот обтекатель. Удерживание воздуха вдали от производящей шум зоны обеспечивает возможность уменьшения общего шума. Этот обтекатель можно оснащать перфорированной зоной, цель которой состоит в том, чтобы ограничивать количество отклоненного воздуха и его потенциальные отрицательные воздействия. Кроме того, (неотклоненный) воздух, который проходит через эту перфорированную зону, замедляется так, что получающийся шум также снижается. Этот более ранний документ предусматривает, чтобы менее половины поверхности этой перфорированной зоны была фактически перфорированной.
Задачей настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых недостатков. Настоящее изобретение относится к шасси летательного аппарата, содержащему по меньшей мере одно средство уменьшения шума, которое является особенно предпочтительным (надежным, недорогим, не очень большим, легким по весу, простым для сборки и т.д.).
С этой целью согласно изобретению упомянутое шасси летательного аппарата, которое можно приводить в одно из двух положений, а именно верхнее положение и нижнее положение, и которое содержит по меньшей мере одно средство уменьшения шума, которое связано по меньшей мере с одним составным элементом упомянутого шасси, примечательно тем, что упомянутое средство уменьшения шума содержит по меньшей мере одну отдельную сеть, которая содержит геометрические ячейки и которая размещена у упомянутого составного элемента таким образом, что по меньшей мере одна из ее частей является по существу ортогональной к воздушному потоку в конечном положении (ниже по потоку или выше по потоку) упомянутого составного элемента, когда шасси находится в нижнем положении, чтобы уменьшать шум (созданный воздействиями воздушного потока у упомянутого составного элемента).
Предпочтительно упомянутую сеть размещают у упомянутого составного элемента таким образом, что по меньшей мере одна из ее частей является по существу ортогональной к воздушному потоку ниже по потоку от упомянутого составного элемента, когда шасси находится в нижнем положении, чтобы по меньшей мере уменьшать создающую шум турбулентность, которая создается ниже по потоку от упомянутого составного элемента срывом воздушного потока, вызванного этим составным элементом.
Таким образом, на основании изобретения упомянутое средство уменьшения шума, которое содержит отдельную сеть, как определено ниже, имеет многочисленные преимущества и, в частности:
- обеспечивает возможность эффективно уменьшать шум, как определено ниже;
- имеет легкий вес;
- является не очень большим;
- является простым для сборки; и
- не влияет неблагоприятно на работу различных составных элементов шасси.
В первом варианте осуществления упомянутая сеть имеет форму листа, которая, в частности, может быть плоской, изогнутой или V-образной, и она размещена в конечном положении (предпочтительно ниже по потоку) относительно одинарного составного элемента.
Этот первый вариант осуществления особенно хорошо подходит для уменьшения шума, создаваемого отдельными составными элементами.
Предпочтительно упомянутая сеть, которая может быть жесткой или эластичной, имеет ширину, которая находится в диапазоне между 1,5 и 3-кратного поперечного размера составного элемента, и длину, по существу равную длине этого составного элемента.
В этом первом варианте осуществления, когда сеть расположена ниже по потоку от составного элемента, создающая шум турбулентность, испускаемая составным элементом, теряет большую часть своей энергии, когда она проходит через ячейки упомянутой сети, которая расположена ниже по потоку. Таким образом, эта турбулентность фактически устраняется и поэтому почти не вызывает шума. Эта сеть также обеспечивает возможность отклонять поток выше по потоку от составного элемента.
Дополнительно в этом первом варианте осуществления, когда сеть расположена выше по потоку от составного элемента, поток, приходящий на составной элемент, замедлен, и поэтому произведенный шум меньше. Кроме того, форма, наблюдаемая потоком, является более аэродинамической, и поэтому произведенный шум ниже.
Кроме того, во втором варианте осуществления упомянутая сеть окружает (предпочтительно полностью) по меньшей мере один составной элемент. Однако в этом случае предпочтительно упомянутая сеть окружает всю группу составных элементов (трубы, стойки, крепления, колеса и т.д.).
Поэтому этот второй вариант осуществления особенно хорошо подходит для уменьшения шума, вызванного группой составных элементов шасси. В этом случае упомянутую сеть, которая может, в частности, иметь призматическую, цилиндрическую или эллиптическую форму, предпочтительно выполняют из металлического материала (сталь-алюминий), таким образом, обеспечивая возможность сети противостоять потоку и сохранять свою начальную форму. Ее можно также выполнять из упругого материала (волокна полиэстера).
В этом втором варианте осуществления сеть, которая окружает группу составных элементов, способна уменьшать турбулентность, создаваемую элементами, расположенными выше по потоку или некоторыми из элементов, окруженных этой сетью. Кроме того, упомянутая сеть имеет более аэродинамическую форму, чем группа составных элементов per se так, что воздушный поток, достигающий сети, вызывает меньше шума. Дополнительно во внутреннем объеме, образованном этой сетью, скорость воздуха, достигающего составной элемент, сильно уменьшена из-за вязкостного трения, когда воздух проходит через геометрические ячейки, это также способствует уменьшению шума.
Кроме того, в одном конкретном варианте осуществления:
- упомянутые геометрические (многоугольные или круглые) ячейки сети имеют размеры (например диаметр, в случае круглых ячеек, длину стороны в случае квадратных ячеек и т.д.), находящиеся в диапазоне между 0,2 и 12,5 мм и предпочтительно между 1,5 и 2 мм; и/или
- упомянутое шасси содержит множество средств уменьшения шума согласно изобретению, как описано выше.
Прилагаемые чертежи облегчат понимание того, как изобретение можно воплощать. На этих чертежах идентичные ссылочные позиции обозначают подобные элементы.
Фиг.1-4 схематично показывают различные альтернативные формы, относящиеся к первому варианту осуществления средства уменьшения шума согласно изобретению.
Фиг.5-7 изображают один примерный вариант осуществления средства уменьшения шума, соответствующий альтернативной форме фиг.1.
Фиг.8 частично показывает шасси летательного аппарата, оснащенное средством уменьшения шума согласно второму варианту осуществления изобретения.
Настоящее изобретение относится к шасси 1 летательного аппарата, например передней опоре шасси или основной опоре шасси, как изображено путем примера на фиг.8.
Это шасси 1, которое можно приводить обычным способом в одно из двух положений, а именно верхнее положение (не изображено) в полете и нижнее положение (фиг.8) для посадки, взлета или разбега по земле, содержит по меньшей мере одно средство 2, 3 уменьшения шума, которое связано по меньшей мере с одним составным элементом 4 (трубой, стойкой, креплением, трубопроводом и т.д.) шасси 1. Упомянутое средство 2, 3 уменьшения шума изображено согласно первому варианту осуществления ссылочной позицией 2 на фиг.1-7 и согласно второму варианту осуществления ссылочной позицией 3 на фиг.8.
Согласно изобретению упомянутое средство 2, 3 уменьшения шума содержит по меньшей мере одну отдельную сеть 5, 6, которая содержит геометрические ячейки 7 и которая размещена по меньшей мере у одного составного элемента 4 (не являющегося аэродинамическим) шасси 1. Эта отдельная сеть 5, 6 размещена таким образом, что по меньшей мере одна из ее частей 8, 9 является по существу ортогональной к воздушному потоку, иллюстрированному стрелками E на фиг.1, в конечном положении (выше по потоку или ниже по потоку) упомянутого составного элемента 4, когда шасси 1 находится в нижнем положении. Отдельная сеть 5, 6, такая как эта, обеспечивает возможность уменьшать шум, вызванный воздействиями воздушного потока у упомянутого составного элемента 4, определенным ниже способом.
Предпочтительно упомянутую сеть 5 размещают к упомянутому составному элементу 4 таким образом, что по меньшей мере одна из ее частей 8 является по существу ортогональной к воздушному потоку E, ниже по потоку от упомянутого составного элемента 4, когда шасси находится в нижнем положении, как изображено на фиг.1. Это обеспечивает возможность уменьшать создающую шум турбулентность (иллюстрированную изогнутыми стрелками 10), созданную ниже по потоку от упомянутого составного элемента 4, срывом воздушного потока, вызванного этим составным элементом 4. Это уменьшение турбулентности иллюстрировано изогнутыми стрелками 11, начерченными пунктирными линиями, в качестве замены изогнутых стрелок 10, начерченных сплошной линией (которые иллюстрируют турбулентность). Кроме того, расположенный ниже по потоку элемент способен отклонять часть воздушного потока от составного элемента 4.
Таким образом, на основании изобретения упомянутое средство 2, 3 уменьшения шума, которое содержит отдельную сеть 5, 6, имеет многочисленные преимущества и, в частности:
- обеспечивает возможность эффективно уменьшать шум, как определено ниже;
- является, по своей природе, легким по весу;
- является не очень большим;
- является простым для сборки;
- не влияет неблагоприятно на работу различных составных элементов шасси 1; и
- его можно применять к любому виду шасси 1.
В первом варианте осуществления, изображенном на фиг.1-7, упомянутое средство 2 уменьшения шума содержит сеть 5, которая имеет форму листа и предпочтительно размещена ниже по потоку от одинарного неаэродинамического составного элемента 4, который изображен в качестве примера в форме цилиндра на фиг.1, 3, 4 и 7. Этот первый вариант осуществления особенно хорошо подходит для уменьшения шума, вызванного одинарным отдельным составным элементом 4.
Согласно альтернативным формам варианта осуществления сеть 5 может, в частности, иметь:
- плоскую форму, как изображено на фиг.1, 2, 5-7;
- V-образную форму, как изображено на фиг.3; и
- изогнутую форму, как изображено на фиг.4.
Сеть 5 предпочтительно выполняют либо из жесткого (например, металлического) материала, либо из упругого материала. Геометрические ячейки 7 можно создавать в единой детали из упругого материала, или из тонких нитей, или проволок (предпочтительно металлических). Кроме того, упомянутые геометрические ячейки 7 имеют размеры (например, диаметры в случае круглых ячеек, длины сторон в случае квадратных ячеек и т.д.), находящиеся в диапазоне между 0,2 и 12,5 мм и предпочтительно между 1,5 и 2 мм. Диаметры проводов или жил предпочтительно находятся в диапазоне между 0,1 и 1,2 мм.
Упомянутая отдельная сеть 5 имеет ширину L1, поперечную к воздушному потоку E (и к продольной оси составного элемента 4), которая предпочтительно находится в диапазоне между 1,5 и 3-кратного поперечного размера составного элемента 4, а именно диаметр d в примере фиг.1, 3 и 4. Кроме того, длина L2 упомянутой сети 5 предпочтительно по существу равна длине составного элемента 4, как изображено, например, на фиг.7.
В конкретном варианте осуществления (фиг.5-7) средство 2 уменьшения шума содержит, в дополнение к сети 5, полосу 12, которую прикрепляют, например, металлизацией, к сети 5 и которую прикрепляют к крепежам 13, например, хомутам. Эти хомуты 13 имеют диаметр, подходящий к диаметру цилиндра, который образует составной элемент 4, и их прикрепляют к этому цилиндру обычным способом, как изображено на фиг.7, чтобы поддерживать сеть 5 в соответствующем положении относительно упомянутого составного элемента 4.
В этом первом варианте осуществления, когда сеть 5 расположена ниже по потоку от составного элемента 4, создающая шум турбулентность, испускаемая составным элементом 4, теряет большую часть своей энергии, когда она проходит через ячейки 7 упомянутой сети 5, расположенной ниже по потоку, как иллюстрировано на фиг.1. Таким образом, эта турбулентность фактически устраняется и поэтому почти не создает шума.
Кроме того, во втором варианте осуществления, изображенном на фиг.8, сеть 6 окружает всю группу 14 составных элементов 4 (трубы, стойки, крепления, трубопроводы и т.д.).
Эта сеть 6 может, в частности, иметь призматическую, цилиндрическую или эллиптическую форму и предпочтительно выполнена из металлического материала (сталь-алюминий), таким образом обеспечивая возможность сети противостоять потоку и сохранять свою начальную форму. Ее можно в равной степени выполнять из упругого материала (волокна полиэстера). Предпочтительно геометрические ячейки 7 упомянутой сети 6 имеют размеры (например, диаметры в случае круглых ячеек, длины сторон в случае квадратных ячеек и т.д.), находящиеся в диапазоне между 0,2 и 12,5 мм и предпочтительно между 1,5 и 2 мм. Диаметры нитей или проволок предпочтительно находятся в диапазоне между 0,1 и 1,2 мм.
В этом втором варианте осуществления сеть 6, которая окружает группу 14 составных элементов 4, способна уменьшать турбулентность, созданную элементами, расположенными выше по потоку (в направлении воздушного потока E) или некоторыми из элементов 4, окруженных этой сетью 6. Кроме того, упомянутая сеть 6 имеет более аэродинамическую форму, чем группа 14 составных элементов 4 per se так, что воздушный поток, достигающий упомянутой сети 6, вызывает меньше шума (чем воздушный поток, который достиг бы группы 14, при отсутствии сети 6).
Кроме того, во внутреннем объеме 15, образованном этой сетью 6, скорость воздуха сильно уменьшается из-за вязкостного трения, когда воздух проходит через геометрические ячейки 7. Поэтому шум (который пропорционален скорости к энергии 6) становится меньше.
Шасси 1 согласно изобретению в одном конкретном варианте осуществления может содержать множество таких средств 2, 3 уменьшения шума.
Claims (10)
1. Шасси летательного аппарата, которое можно приводить в одно из двух положений, а именно верхнее положение и нижнее положение, и которое содержит по меньшей мере одно средство (2, 3) уменьшения шума, которое связано по меньшей мере с одним составным элементом (4) упомянутого шасси (1), в котором упомянутое средство (2, 3) уменьшения шума содержит по меньшей мере одну отдельную сеть (5, 6), которая содержит геометрические ячейки (7) и которая размещена у упомянутого составного элемента (4) таким образом, что по меньшей мере одна из ее частей (8, 9) является, по существу, ортогональной к воздушному потоку (Е) в конечном положении упомянутого составного элемента (4), когда шасси (1) находится в своем нижнем положении, чтобы уменьшать шум, создаваемый воздействиями воздушного потока (Е) у упомянутого составного элемента (4).
2. Шасси по п.1, в котором упомянутая сеть (5, 6) размещена у упомянутого составного элемента (4) таким образом, что по меньшей мере одна из ее частей является, по существу, ортогональной к воздушному потоку (Е) ниже по потоку от упомянутого составного элемента (4), когда шасси (1) находится в своем нижнем положении, таким образом, чтобы по меньшей мере уменьшать создающую шум турбулентность, которая создается ниже по потоку от упомянутого составного элемента (4), срывом воздушного потока, вызванного этим составным элементом (4).
3. Шасси по п.1, в котором упомянутая сеть (5) имеет форму листа, и в котором она размещена в конечном положении относительно одинарного составного элемента (4).
4. Шасси по п.3, в котором упомянутая сеть (5) имеет ширину (L1), которая находится в диапазоне между 1,5- и 3-кратного поперечного размера (d) составного элемента (4).
5. Шасси по п.1, в котором упомянутая сеть (6) окружает по меньшей мере один составной элемент (4).
6. Шасси по п.5, в котором упомянутая сеть (6) окружает группу (14) составных элементов (4).
7. Шасси по п.5, в котором упомянутая сеть (6) выполнена из металлического материала.
8. Шасси по п.1, в котором упомянутые геометрические ячейки (7) сети (5, 6) имеют размеры, находящиеся в диапазоне между 0,2 и 12,5 мм.
9. Шасси по п.1, при этом оно содержит множество средств (2, 3) уменьшения шума.
10. Летательный аппарат, при этом он содержит шасси (1), как определено в п.1.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0702128 | 2007-03-23 | ||
| FR0702128A FR2913948B1 (fr) | 2007-03-23 | 2007-03-23 | Train d'atterrissage d'avion pourvu d'au moins au moyen de reduction de bruit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2418716C1 true RU2418716C1 (ru) | 2011-05-20 |
Family
ID=38658247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009139088/11A RU2418716C1 (ru) | 2007-03-23 | 2008-03-18 | Шасси летательного аппарата, снабженное по меньшей мере одним средством уменьшения шума |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8256702B2 (ru) |
| EP (1) | EP2129576B1 (ru) |
| JP (1) | JP5298033B2 (ru) |
| CN (1) | CN101668680B (ru) |
| AT (1) | ATE537058T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0808275A2 (ru) |
| CA (1) | CA2680530C (ru) |
| FR (1) | FR2913948B1 (ru) |
| RU (1) | RU2418716C1 (ru) |
| WO (1) | WO2008135647A1 (ru) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2938501B1 (fr) * | 2008-11-14 | 2011-01-21 | Airbus France | Procede pour la reduction du bruit engendre par un orifice place dans un ecoulement gazeux energetique |
| JP5185871B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-04-17 | 一般社団法人日本航空宇宙工業会 | 飛行体の騒音低減方法、飛行体の脚部構造及び飛行体 |
| FR2955084B1 (fr) * | 2010-01-12 | 2012-06-08 | Airbus Operations Sas | Aeronef comportant au moins un filet destine a reduire le bruit aerodynamique d'un element structurel dudit aeronef |
| FR2961478B1 (fr) | 2010-06-21 | 2012-08-03 | Airbus Operations Sas | Procede d'optimisation aero-acoustique de pieces mecaniques de profile complexe, piece mecanique et train d'atterrissage correspondants |
| GB2500070B (en) * | 2012-03-28 | 2015-08-26 | Messier Dowty Ltd | Aircraft landing gear |
| GB2514214B (en) * | 2012-09-25 | 2015-04-22 | Messier Dowty Ltd | Aircraft component noise reducing patch |
| US9650127B2 (en) * | 2013-03-13 | 2017-05-16 | The United States Of America As Represented By The Administration Of The National Aeronautics And Space Administration | Stretchable mesh for cavity noise reduction |
| FR3017106B1 (fr) * | 2014-01-31 | 2017-09-08 | Airbus Operations Sas | Aeronef a train d'atterrissage equipe d'un deflecteur d'air arriere |
| WO2015134182A1 (en) * | 2014-03-07 | 2015-09-11 | Gulfstream Aerospace Corporation | Nose landing gear arrangements including a flexible sheet and methods for making the same |
| US9290263B2 (en) | 2014-03-07 | 2016-03-22 | Gulfstream Aerospace Corporation | Nose landing gear arrangements and methods for making the same |
| US20180105262A1 (en) * | 2017-10-13 | 2018-04-19 | United States Of America As Represented By The Secretary Of The Of The Navy | Aircraft silencing system |
| JP6631977B2 (ja) * | 2018-02-26 | 2020-01-15 | 国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構 | 騒音低減装置、航空機及び騒音低減方法 |
| EP3560826B1 (en) * | 2018-04-25 | 2022-11-30 | Safran Landing Systems UK Ltd | Noise reduction fairing |
| CN114462257B (zh) * | 2022-04-11 | 2023-01-31 | 中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所 | 一种航空飞机起落架舱流动振荡控制方法 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1341202A (en) * | 1920-04-03 | 1920-05-25 | Strand Neil Alfred | Propeller mud-guard for aeroplanes |
| US2685470A (en) * | 1952-09-17 | 1954-08-03 | Frank D Werner | Noise eliminating device for automobile windows |
| US2782053A (en) * | 1955-04-04 | 1957-02-19 | Daniel S Long | Splash guard flap for automotive vehicles |
| US3934923A (en) * | 1975-03-07 | 1976-01-27 | Aerovironment Inc. | Air decelerator for truck cab |
| JP3375357B2 (ja) * | 1993-01-19 | 2003-02-10 | 近畿車輌株式会社 | パンタグラフカバー装置 |
| JP3563009B2 (ja) * | 2000-02-21 | 2004-09-08 | 川崎重工業株式会社 | 流体中の物体の共振防止装置およびその方法 |
| JP2003219506A (ja) * | 2002-01-22 | 2003-07-31 | Central Japan Railway Co | パンタグラフの騒音低減方法とパンタグラフカバー装置 |
| NL1021077C2 (nl) * | 2002-07-15 | 2004-01-16 | Sp Aerospace And Vehicle Syste | Vliegtuig voorzien van geluidsreducerende middelen, alsmede landingsgestel en blaasmiddelen. |
| GB0225517D0 (en) * | 2002-11-01 | 2002-12-11 | Airbus Uk Ltd | Landing gear |
| WO2004089742A1 (en) * | 2003-04-07 | 2004-10-21 | Airbus Uk Limited | Landing gear |
| FR2903381B1 (fr) * | 2006-07-10 | 2008-09-05 | Airbus France Sas | Avion protege contre les projections de debris de pneumatiques |
-
2007
- 2007-03-23 FR FR0702128A patent/FR2913948B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-03-18 JP JP2009554059A patent/JP5298033B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-03-18 CA CA2680530A patent/CA2680530C/fr not_active Expired - Fee Related
- 2008-03-18 EP EP08787808A patent/EP2129576B1/fr not_active Not-in-force
- 2008-03-18 CN CN200880009293.2A patent/CN101668680B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-03-18 BR BRPI0808275-8A patent/BRPI0808275A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-03-18 WO PCT/FR2008/000354 patent/WO2008135647A1/fr active Application Filing
- 2008-03-18 US US12/532,387 patent/US8256702B2/en active Active
- 2008-03-18 RU RU2009139088/11A patent/RU2418716C1/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-03-18 AT AT08787808T patent/ATE537058T1/de active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2008135647A1 (fr) | 2008-11-13 |
| JP2010522110A (ja) | 2010-07-01 |
| CN101668680B (zh) | 2013-05-29 |
| CA2680530A1 (en) | 2008-11-13 |
| BRPI0808275A2 (pt) | 2014-07-22 |
| EP2129576A1 (fr) | 2009-12-09 |
| US8256702B2 (en) | 2012-09-04 |
| CN101668680A (zh) | 2010-03-10 |
| ATE537058T1 (de) | 2011-12-15 |
| JP5298033B2 (ja) | 2013-09-25 |
| EP2129576B1 (fr) | 2011-12-14 |
| CA2680530C (fr) | 2014-10-07 |
| US20100108805A1 (en) | 2010-05-06 |
| FR2913948B1 (fr) | 2009-04-24 |
| FR2913948A1 (fr) | 2008-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2418716C1 (ru) | Шасси летательного аппарата, снабженное по меньшей мере одним средством уменьшения шума | |
| US6484971B2 (en) | Control of flow separation and related phenomena on aerodynamic surfaces | |
| US8006931B2 (en) | Aircraft wing arrangement comprising an engine attachment pylon defining, in the forward region, a lateral airflow channel | |
| US7484930B2 (en) | Noise reduction of aircraft flap | |
| Greenblatt et al. | Effect of leading-edge curvature on airfoil separation control | |
| EP2415670B1 (en) | Method of attenuating noise in aircraft, landing gear structure of aircraft, and aircraft | |
| US6112514A (en) | Fan noise reduction from turbofan engines using adaptive Herschel-Quincke tubes | |
| US9139306B2 (en) | Fastening device particularly suitable for the fastening between an air intake and an engine of an aircraft nacelle | |
| RU2607715C2 (ru) | Пилон подвески для газотурбинного двигателя | |
| US8020663B2 (en) | Method for reducing the noise generated by a hole under a high energy gas flow | |
| BRPI0617035A2 (pt) | dispositivo de controle no extradorso de uma superfìcie de sustentação de uma aeronave e aeronave | |
| FR2928622A1 (fr) | Mat de suspension d'avion comportant au moins un element pour former des tourbillons d'air | |
| JP2014122026A (ja) | 可変幅空気力学的装置 | |
| CN108725844B (zh) | 航天运载器的控制舱结构 | |
| US7735776B2 (en) | Air inlet for a turbofan engine | |
| US10894594B2 (en) | Aircraft including a wing with improved acoustic treatment | |
| US20170088278A1 (en) | Aircraft engine pylon to wing mounting assembly | |
| US20080217468A1 (en) | Mast for an aircraft nacelle incorporating means for limiting the appearance of vibrations, in particular in certain flight regimes, at a high mach number and low lift | |
| US8100358B2 (en) | Method of reducing the compressibility drag of a wing, and container implementing the method | |
| CN108019295B (zh) | 一种航空发动机扰流降噪装置 | |
| WO2006114493A3 (fr) | Aeronef a faible bruit, notamment lors des decollages et des atterrissages | |
| US20220268236A1 (en) | Supersonic aircraft and method of reducing sonic booms and jet noise | |
| US20240109648A1 (en) | Aircraft portion with a reduced drag | |
| CA2982607A1 (en) | Drain mast of an aircraft comprising a tube and an apertured internal rim | |
| Nakano et al. | Quantitative evaluation of effect of jet temperature on acoustic waves from supersonic jets at mach 2.0 by large eddy simulations |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180319 |