RU2415042C2 - Железнодорожная автосцепка - Google Patents
Железнодорожная автосцепка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2415042C2 RU2415042C2 RU2008138784/11A RU2008138784A RU2415042C2 RU 2415042 C2 RU2415042 C2 RU 2415042C2 RU 2008138784/11 A RU2008138784/11 A RU 2008138784/11A RU 2008138784 A RU2008138784 A RU 2008138784A RU 2415042 C2 RU2415042 C2 RU 2415042C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- automatic coupler
- shank
- parts
- coupler according
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожным автосцепкам с одинаковыми по типу и форме сопрягаемыми частями. Железнодорожная автосцепка содержит сцепные головки с хвостовиками, соединенные с шейками шарнирных узлов. Соединения сцепной головки с хвостовиком и/или хвостовика с шейкой шарнирного узла выполнены по торцевой поверхности соединяемых деталей, стянутых с требуемым усилием винтовым устройством с разнонаправленной резьбой, взаимодействующей с соответствующей резьбой соединяемых деталей, центрированных с помощью направляющих поверхностей. Направляющие поверхности выполнены на винтовом устройстве и/или на сопрягаемых деталях, зафиксированных от взаимного вращения стопорным устройством. Технический результат направлен на упрощение конструкции и повышение надежности работы резьбовых соединений. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожным автосцепкам с одинаковыми по типу и форме сопрягаемыми частями.
Известны автосцепные устройства, описанные в технической литературе [1, 2]. К ним относятся автосцепки СА-3, СА-3М, которые являются не жесткими, а также жесткие автосцепки ПАЖ, поезда Р-200, поезда «Сокол». В настоящее время существует требование по оснащению поездов жесткими сцепками.
Известна автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта [3]. Данная сцепка содержит две однотипные сцепные головки. Каждая из головок снабжена хвостовиком, одним концом привинченным к головке с помощью болтов, а другим - к шейке шарнирного узла.
Недостатки устройства заключаются в высокой трудоемкости и сравнительно низкой надежности соединения.
Известна полезная модель [4], в которой запатентована автоматическая сцепка, также содержащая две автоматические сцепные головки, каждая из которых снабжена хвостовиком, привинченным к ней и соединенным с шейкой шарнирного узла.
Недостаток устройства в том, что сложна сборка изделия, особенно в части установки сложного механизма стопорения от самоотвинчивания шара с шейкой из хвостовика сцепки. Однако по своей технической сущности последняя автосцепка наиболее соответствует предлагаемой конструкции и может служить прототипом.
Задачей предлагаемого изобретения является упрощение конструкции, повышение надежности работы резьбовых соединений, особенно в части стопорения их от самоотвинчивания.
Для решения поставленной задачи заявителем предложена железнодорожная автосцепка, содержащая сцепные головки с хвостовиками, соединенные с шейками шарнирных узлов. Отличительной способностью предложенного решения является то, что соединения сцепной головки с хвостовиком и/или хвостовика с шейкой шарнирного узла выполнены по торцевой поверхности соединяемых деталей, стянутых с требуемым усилием винтовым устройством с разнонаправленной резьбой, взаимодействующей с соответствующей резьбой соединяемых деталей, центрированных с помощью направляющих поверхностей, выполненных на винтовом устройстве и/или на сопрягаемых деталях, зафиксированных от взаимного вращения стопорным устройством.
При этом стопорное устройство выполнено в виде, по крайней мере, одного торцевого выступа на торцевой поверхности одной из сопрягаемых деталей с возможностью взаимодействия своими боковыми поверхностями с впадинами ответной детали.
Возможно исполнение конструкции, когда сопрягаемые детали взаимодействуют между собой через торцевую шпонку.
Стопорное устройство может быть также выполнено следующим образом: на торцевой поверхности одной детали выполнен диаметральный уступ, взаимодействующий с диаметральной впадиной на сопрягаемой детали, а оси продольных поверхностей сопрягаемых деталей совпадают с продольной осью сцепки; винтовое устройство - в виде гайки или винта с разнонаправленной резьбой, разделенной канавкой. При этом диаметры резьбы сопрягаемых деталей могут быть выполнены разными.
На фиг.1 изображена автосцепка с соединением хвостовика с головой и шейкой шарнирного узла с помощью талрепной гайки с разнонаправленной резьбой, а на фиг.2 - с помощью талрепного винта. На фиг.3 изображено торцевое стопорное устройство для стыка головы с хвостовиком варианта сцепки, представленной на фиг.2, и выполненное в виде шлица, на фиг.4 - голова сцепки, выполненная в одном монолите (отливка) с хвостовиком и с торцевым стопорным устройством на стыке хвостовика с шейкой с помощью шпонки, а на фиг.5 - торцевое стопорное устройство, выполненное в виде диаметрального выступа.
Заявленная железнодорожная автосцепка состоит из головы 1, соединенной с помощью талрепной, т.е. с разнонаправленной резьбой, гайки 3 (или винта 4, фиг.2) с хвостовиком 2, который другим концом с помощью аналогичной талрепной гайки 5 соединен с шейкой 6 шарнирного узла 7. Стопорное устройство может быть выполнено в различных конструктивных исполнениях: в виде шлица - торцевого выступа 8, или диаметрального выступа 9 (фиг.5), или шпонки 10 (фиг.4).
Устройство работает следующим образом. Автосцепка, собранная из упомянутых деталей, передает тяговые, тормозные, а также усилия кручения, возникающие между вагонами в процессе их движения через упомянутые соединения. От взаимного поворота детали зафиксированы стопорным устройством, которое может быть выполнено в разных вариантах, описанных выше.
Предложенное устройство существенно упрощает конструкцию, облегчает вес всей автосцепки, снижает трудоемкость ее изготовления и повышает надежность работы. Кроме того, размещение соединительной гайки хвостовика с шейкой снаружи хвостовика улучшает технологичность отливок, что позволяет выполнять голову 1 с хвостовиком 2 в виде одной монолитной отливки 11, показанной на фиг.4. Это техническое решение позволяет дополнительно повысить надежность работы сцепки, снизить ее массу и трудоемкость изготовления.
Заявителем изготовлено опытное устройство, которое подтвердило заявленные преимущества во время испытаний.
Источников информации
1. Коломийченко В.В. и др. Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 2002, - 230 с., стр.6-50.
2. Беляев В.И. и Малафеев В.А. Этапы разработки и совершенствования пассажирской автосцепки. М.: РЖД, сер. Железнодорожный транспорт, сер. №1, 2006, с.1-20.
3. Пат. №2222448, РФ, Автоматическая сцепка подвижного состава ж/д транспорта, 2002 г.
4. Пат. №66293, РФ, Автоматическая сцепка подвижного состава ж/д транспорта (прототип).
Claims (7)
1. Железнодорожная автосцепка, содержащая сцепные головки с хвостовиками, соединенные с шейками шарнирных узлов, отличающаяся тем, что соединения сцепной головки с хвостовиком и/или хвостовика с шейкой шарнирного узла выполнены по торцевой поверхности соединяемых деталей, стянутых с требуемым усилием винтовым устройством с разнонаправленной резьбой, взаимодействующей с соответствующей резьбой соединяемых деталей, центрированных с помощью направляющих поверхностей, выполненных на винтовом устройстве и/или на сопрягаемых деталях, зафиксированных от взаимного вращения стопорным устройством.
2. Железнодорожная автосцепка по п.1, отличающаяся тем, что стопорное устройство выполнено в виде, по крайней мере, одного торцевого выступа на торцевой поверхности одной из сопрягаемых деталей с возможностью взаимодействия своими боковыми поверхностями с впадинами ответной детали.
3. Железнодорожная автосцепка по п.1, отличающаяся тем, что сопрягаемые детали взаимодействуют между собой через торцевую шпонку.
4. Железнодорожная автосцепка по п.1, отличающаяся тем, что на торцевой поверхности одной детали выполнен диаметральный уступ, взаимодействующий с диаметральной впадиной на сопрягаемой детали, а оси продольных поверхностей сопрягаемых деталей совпадают с продольной осью сцепки.
5. Железнодорожная автосцепка по п.1, отличающаяся тем, что винтовое устройство выполнено в виде гайки с разнонаправленной резьбой, разделенной канавкой.
6. Железнодорожная автосцепка по п.1, отличающаяся тем, что винтовое устройство выполнено в виде винта с разнонаправленной резьбой, разделенной канавкой.
7. Железнодорожная автосцепка по п.1, отличающаяся тем, что диаметры резьбы сопрягаемых деталей выполнены разными.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008138784/11A RU2415042C2 (ru) | 2008-09-29 | 2008-09-29 | Железнодорожная автосцепка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008138784/11A RU2415042C2 (ru) | 2008-09-29 | 2008-09-29 | Железнодорожная автосцепка |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008138784A RU2008138784A (ru) | 2010-04-10 |
RU2415042C2 true RU2415042C2 (ru) | 2011-03-27 |
Family
ID=42670831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008138784/11A RU2415042C2 (ru) | 2008-09-29 | 2008-09-29 | Железнодорожная автосцепка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2415042C2 (ru) |
-
2008
- 2008-09-29 RU RU2008138784/11A patent/RU2415042C2/ru active IP Right Revival
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008138784A (ru) | 2010-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2009324256B2 (en) | Coupler draft gear, double-side operating coupler and lower lockpin rotation shaft assembly | |
CN201442584U (zh) | 城市低地板轨道车辆铰接用弹性铰接装置 | |
US10807618B2 (en) | Assembly with a bearing bracket and a coupler rod or a connection rod; car of a multi-car vehicle and method for transmitting pushing forces applied to a coupler rod or connection rod to a bearing bracket | |
CN101823535A (zh) | 自行车构件固定带 | |
UA81580C2 (en) | Connection element of cantilever plate | |
PL2049381T3 (pl) | Sprzęg przegubowy do pojazdów szynowych | |
JP2832095B2 (ja) | 関節型連結装置 | |
US6234283B1 (en) | Brake beam structure | |
CN107314069A (zh) | 一种橡胶球关节 | |
RU2415042C2 (ru) | Железнодорожная автосцепка | |
CN202006800U (zh) | 铁路车辆用旋转车钩 | |
CN102009664B (zh) | 过渡车钩 | |
JP3004384B2 (ja) | 関節型連結装置のための軸受組立体 | |
CA2111258C (en) | Yoke casting for a drawbar assembly | |
RU2729117C2 (ru) | Энергопоглощающий крепежный элемент, шарнирное крепление и вагон | |
AU700009B2 (en) | Freight railway car slackless drawbar assembly | |
BR9914745A (pt) | Processo e aparelho para o posicionamento de um trem | |
US428215A (en) | Draw-bar and link for railway-cars | |
RU2263033C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство для автопоезда | |
RU2397883C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
EP3626573A1 (en) | Structural link between two rail vehicle subassemblies and associated rail vehicle assembly | |
CN112918505B (zh) | 车钩的钩舌推铁及具有其的车钩 | |
CN114852122B (zh) | 用于密接式车钩及端部牵引的车辆端部结构及轨道车辆 | |
CN201626423U (zh) | 一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构 | |
RU174471U1 (ru) | Клин тягового хомута |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100930 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20120827 |