RU2404083C1 - Floating dock section - Google Patents

Floating dock section Download PDF

Info

Publication number
RU2404083C1
RU2404083C1 RU2009113967/11A RU2009113967A RU2404083C1 RU 2404083 C1 RU2404083 C1 RU 2404083C1 RU 2009113967/11 A RU2009113967/11 A RU 2009113967/11A RU 2009113967 A RU2009113967 A RU 2009113967A RU 2404083 C1 RU2404083 C1 RU 2404083C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
dock
longitudinal
pontoon
vertical
deck
Prior art date
Application number
RU2009113967/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2009113967A (en
Inventor
Олег Анатольевич Горетый (RU)
Олег Анатольевич Горетый
Евгений Васильевич Казаков (RU)
Евгений Васильевич Казаков
Сергей Федорович Каленчук (RU)
Сергей Федорович Каленчук
Виктор Анатольевич Кулеш (RU)
Виктор Анатольевич Кулеш
Андрей Игоревич Мамонтов (RU)
Андрей Игоревич Мамонтов
Олег Эдуардович Суров (RU)
Олег Эдуардович Суров
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный технический университет (ДВПИ им. В.В. Куйбышева)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный технический университет (ДВПИ им. В.В. Куйбышева) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Дальневосточный государственный технический университет (ДВПИ им. В.В. Куйбышева)
Priority to RU2009113967/11A priority Critical patent/RU2404083C1/en
Publication of RU2009113967A publication Critical patent/RU2009113967A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2404083C1 publication Critical patent/RU2404083C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to ship building. Floating dock section contains pontoon where side towers are installed, ballasting facilities, dock floor with primary framing made as structure of longitudinal and transverse frames, main framing beams resting on it on which beams the decking is placed. The pontoon is divided into central and side ballast compartments by vertical waterproof bulkheads. In the vertical longitudinal pontoon symmetry plane, vertical support bulkhead is installed which bulkhead is made permeable. Relative (to dock width) width of central ballast compartment (size of segment with transverse framing system) is calculated by formula given in description. Longitudinal vertical waterproof bulkheads are placed equally spaced from the vertical support bulkhead. The main framing of the central ballast compartment is executed according to transverse scheme, and the main framing of the side ballast compartments - according to longitudinal scheme.
EFFECT: decreased scuffing of decking in places of framing welding during equipment movement, mainly along dock side towers; reduced pontoon weight; reduced ballast asymmetry and dock tilting.
2 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и касается проектирования плавучих доков.The invention relates to shipbuilding and for the design of floating docks.

Известна секция плавучего дока, содержащая бортовые башни и понтоны, разделенные продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на центральные и бортовые балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель - палубу, содержащую рамный набор в виде каркаса из продольных и поперечных рам, опертого на него поперечного основного набора, на котором размещен палубный настил (см. "Плавдок №220", проект FD 220. Стальной, несамоходный плавучий док подъемной силой 27000 т построен в июле 1969 г. на судоверфи Oresundsvarvet Gotaverken AB (г.Ландскруна, Швеция) на класс Регистра Ллойда).A known section of a floating dock containing side towers and pontoons separated by longitudinal vertical watertight bulkheads into central and side ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway is a deck containing a frame set in the form of a frame of longitudinal and transverse frames supported by a transverse main set, on which deck decking is located (see "Floating dock No. 220", project FD 220. A steel, non-self-propelled floating dock with a lifting force of 27,000 tons was built in July 1969 at the Oresundsvarvet Gotaverken AB shipyard (Landskrona, Sweden i) to the Lloyd's Register class).

Известна также секция плавучего дока, содержащая бортовые башни и понтоны, разделенные продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на центральные и бортовые балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель - палубу, содержащую рамный набор в виде каркаса из продольных и поперечных рам, опертого на него продольного основного набора, на котором размещен палубный настил (см "Плавдок ПД-83 м", проект S878. Стальной, несамоходный, плавучий док подъемной силой 25000 т построен в августе 1965 г. на судоверфи Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (г.Иокогамма, Япония) на класс Регистра Ллойда).A section of a floating dock is also known, containing side towers and pontoons separated by longitudinal vertical watertight bulkheads into central and side ballast compartments, dock ballasting facilities and slipways — a deck containing a frame set in the form of a frame of longitudinal and transverse frames supported by a longitudinal main set on which deck decking is located (see "Floating dock PD-83 m", project S878. A steel, non-self-propelled, floating dock with a lifting force of 25,000 tons was built in August 1965 at the shipyard Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (Yoko amma, Japan) to Lloyd's Register class).

Недостатками известных технических решений являются повышенная повреждаемость конструктивных элементов наиболее нагруженных в ходе доковых операций центральных отсеков, низкая устойчивость палубного настила при продольной системе набора и повышенное истирание у башен от движения техники при поперечной системе набора, сложная система балластировки дока, приводящая к асимметричному заполнению отсеков и перегрузке конструкций отсеков. Кроме того, большое удаление продольных вертикальных водонепроницаемых переборок от продольной вертикальной плоскости симметрии понтонов не позволяет обеспечить надежную опору для доковых клеток при постановке малых и средних судов.The disadvantages of the known technical solutions are the increased damage to the structural elements of the central compartments most loaded during the docking operations, the low stability of the deck deck with the longitudinal set system and the increased abrasion of the towers from the movement of equipment with the transverse set system, the complex dock ballasting system leading to asymmetric filling of the compartments overload of compartment structures. In addition, the large removal of longitudinal vertical watertight bulkheads from the longitudinal vertical plane of symmetry of the pontoons does not allow providing reliable support for dock cells when setting up small and medium vessels.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение прочности и надежности секции плавучего дока путем комбинирования систем набора стапель-палубы понтона дока, объединения центральных отсеков в один и уменьшения ширины центрального отсека.The task to which the proposed technical solution is directed is to increase the strength and reliability of the floating dock section by combining docking systems for the dock pontoon deck, combining the central compartments into one and reducing the width of the central compartment.

Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в повышении устойчивости настила стапель-палубы в центре понтона и снижении истирания у башен при движении техники, уменьшении перегрузки отсеков и упрощении контроля балластировки при сокращении количества элементов балластной системы и снижении вероятности асимметрии балласта и крена дока. Кроме того, сокращение размеров центрального отсека позволяет расположить продольные переборки ближе к вертикальной продольной плоскости симметрии понтона, что дает возможность обеспечить надежную опору для доковых клеток при постановке средних и малых судов. Применение продольной системы набора в бортовых отсеках вместо поперечной системы позволяет снизить общий вес понтона.The technical result achieved in solving the problem is expressed in increasing the stability of the slipway deck in the center of the pontoon and reducing abrasion near the towers during the movement of equipment, reducing overload compartments and simplifying ballast control while reducing the number of elements of the ballast system and reducing the likelihood of asymmetry of ballast and dock . In addition, reducing the size of the central compartment allows you to place the longitudinal bulkheads closer to the vertical longitudinal plane of symmetry of the pontoon, which makes it possible to provide reliable support for dock cells when setting up medium and small vessels. The use of a longitudinal set system in the side compartments instead of the transverse system allows to reduce the total weight of the pontoon.

Поставленная задача решается тем, что секция плавучего дока, содержащая бортовые башни, размещенные на понтоне, который разделен продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель-палубу, содержащую рамный набор, выполненный в виде каркаса из продольных и поперечных рам, и палубный настил, размещенный на балках основного набора опертых на каркас, отличается тем, что в вертикальной продольной плоскости симметрии понтона размещена вертикальная подпорная переборка, выполненная проницаемой, при этом относительная ширина центрального балластного отсека определена по формуле:The problem is solved in that the section of the floating dock containing side towers placed on the pontoon, which is divided by longitudinal vertical waterproof bulkheads into ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway deck, containing a frame set made in the form of a frame made of longitudinal and transverse frames, and deck deck placed on the beams of the main set supported on the frame, characterized in that a vertical retaining bulkhead is placed in the vertical longitudinal plane of pontoon symmetry, ennaya permeable, the relative width of the central ballast compartment is defined by the formula:

Figure 00000001
Figure 00000001

где

Figure 00000002
- относительный вес башни дока;Where
Figure 00000002
- the relative weight of the dock tower;

Figure 00000003
- относительный вес расчетного судна;
Figure 00000003
- relative weight of the design vessel;

Figure 00000004
- относительное расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока;
Figure 00000004
- the relative distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock;

Figure 00000005
- отношение критических напряжений для настила стапель палубы к расчетному нормативному пределу текучести по нормальным напряжениям;
Figure 00000005
- the ratio of critical stresses for the deck deck flooring to the calculated standard yield strength for normal stresses;

Figure 00000006
- относительный изгибающий момент в поперечной плоскости симметрии понтона;
Figure 00000006
- relative bending moment in the transverse plane of symmetry of the pontoon;

Р - вес дока;P is the weight of the dock;

В - ширина дока;B is the width of the dock;

Рб - вес башни;R b - the weight of the tower;

Pc - вес расчетного судна;P c - weight of the design vessel;

Вб - расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока, причем стенки центрального балластного отсека выполнены в виде продольных вертикальных водонепроницаемых переборок, равноудаленных от вертикальной подпорной переборки, при этом основной набор центрального балластного отсека выполнен по поперечной схеме, а бортовых балластных отсеков - по продольной схеме. B - the distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock, and the walls of the central ballast compartment are made in the form of longitudinal vertical watertight bulkheads equidistant from the vertical retaining bulkhead, while the main set of the central ballast compartment is made in the transverse pattern, and the side ballast compartments in longitudinal pattern.

Сопоставительный анализ существенных признаков предлагаемого технического решения с существенными признаками аналогов и прототипа свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the essential features of the proposed technical solution with the essential features of analogues and prototype indicates its compliance with the criterion of "novelty."

Признаки отличительной части формулы изобретения решают следующие функциональные задачи.The features of the characterizing part of the claims solve the following functional tasks.

Признаки «…в вертикальной продольной плоскости симметрии понтона размещена вертикальная подпорная переборка, выполненная проницаемой…» направлены на объединение более нагруженных в ходе доковых операций центральных отсеков в один, что позволяет упростить контроль балластировки и уменьшить перегрузки отсека. Это позволяет сократить количество элементов балластной системы дока и снижает вероятность асимметрии балласта и крена дока.The signs "... in the vertical longitudinal plane of pontoon symmetry there is a vertical retaining bulkhead made of permeable ..." are aimed at combining the central bays more loaded during dock operations, which allows simplifying ballasting control and reducing compartment overloads. This reduces the number of elements of the ballast system of the dock and reduces the likelihood of asymmetry of the ballast and roll of the dock.

Приведенная математическая формула позволит рассчитать относительную (к ширине дока) ширину центрального отсека (размер участка с поперечной системой набора).The above mathematical formula allows us to calculate the relative (to the width of the dock) width of the central compartment (the size of the plot with a transverse dialing system).

Признаки «…стенки центрального балластного отсека выполнены в виде продольных вертикальных водонепроницаемых переборок, равноудаленных от вертикальной подпорной переборки…» позволяют обеспечить надежную опору для доковых клеток при постановке малых и средних судов.The signs "... the walls of the central ballast compartment are made in the form of longitudinal vertical watertight bulkheads equidistant from the vertical retaining bulkhead ..." allow to provide reliable support for dock cells when setting up small and medium vessels.

Признаки «…основной набор центрального балластного отсека выполнен по поперечной схеме…» обеспечивают наилучшее восприятие сжимающих усилий в стапель-палубе, возникающих при поперечном прогибе понтона от действия веса судна.The signs "... the main set of the central ballast compartment is made according to the transverse pattern ..." provide the best perception of compressive forces in the slipway deck arising from the transverse deflection of the pontoon due to the weight of the vessel.

Продольная система набора в бортовых отсеках позволяет уменьшить истирание стапель-палубы в местах приварки набора при движении техники преимущественно вдоль башен дока.The longitudinal set-up system in the side compartments allows to reduce the abrasion of the slipway deck in the places where the set is welded when the equipment moves mainly along the dock towers.

На фиг.1 показана схема поперечного сечения секции плавучего дока, на фиг.2 - система набора стапель-палубы.In Fig.1 shows a diagram of a cross section of a section of a floating dock, Fig.2 is a system of a set of slipway deck.

На чертежах показаны понтон 1, бортовые башни 2, стапель-палуба 3, продольные 4 и поперечные 5 рамы, балки основного набора 6, на которых размещен палубный настил 7, продольные вертикальные водонепроницаемые переборки 8, центральный 9 и бортовые 10 балластные отсеки, ось симметрии 11, вертикальная подпорная переборка 12.The drawings show the pontoon 1, side towers 2, slipway deck 3, longitudinal 4 and transverse 5 frames, beams of the main set 6, on which deck deck 7 is placed, longitudinal vertical waterproof bulkheads 8, central 9 and side 10 ballast compartments, axis of symmetry 11, vertical retaining bulkhead 12.

Секция плавучего дока содержит понтон 1, на котором размещены бортовые башни 2, средства балластировки (на чертежах не показаны), стапель-палубу 3, содержащую рамный набор, выполненный в виде каркаса из продольных 4 и поперечных 5 рам, опертых на него балок основного 6 набора, на которых размещен палубный настил 7.The floating dock section contains a pontoon 1, on which side towers 2 are placed, ballasting devices (not shown in the drawings), a slipway deck 3 containing a frame set made in the form of a frame of longitudinal 4 and transverse 5 frames supported on it by beams of the main 6 sets on which decking is placed 7.

Понтон 1 разделен продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками 8 на центральный 9 и бортовые 10 балластные отсеки. Для объединения более нагруженных в ходе доковых операций центральных балластных отсеков 9 в один в вертикальной продольной плоскости симметрии 11 понтона 1 размещена вертикальная подпорная переборка 12, выполненная проницаемой. Относительную (к ширине дока) ширину центрального балластного отсека 9 (размер участка с поперечной системой набора) рассчитывают по приведенной математической формуле. Продольные вертикальные водонепроницаемые переборки 8 размещены на равном расстоянии от вертикальной подпорной переборки 12 (согласно расчету). Основной набор 6 центрального балластного отсека 9 выполнен по поперечной схеме и обеспечивает наилучшее восприятие сжимающих усилий в палубном настиле 7, возникающих при поперечном прогибе понтона 1 от действия веса судна, а бортовых балластных отсеков 10 - по продольной схеме. Продольная система основного набора 6 в бортовых балластных отсеках 10 позволяет уменьшить истирание палубного настила 7 в местах приварки набора при движении техники преимущественно вдоль бортовых башен 2 дока. Кроме того, применение продольной системы основного набора 6 позволяет снизить общий вес понтона 1.Pontoon 1 is divided by longitudinal vertical watertight bulkheads 8 into a central 9 and side 10 ballast compartments. To combine the more heavily loaded during the dock operations of the central ballast compartments 9 into one in the vertical longitudinal plane of symmetry 11 of the pontoon 1, a vertical retaining bulkhead 12 made permeable. The relative (to the width of the dock) width of the central ballast compartment 9 (the size of the plot with the transverse recruitment system) is calculated according to the mathematical formula. Longitudinal vertical waterproof bulkheads 8 are placed at an equal distance from the vertical retaining bulkhead 12 (according to calculation). The main set 6 of the central ballast compartment 9 is made according to the transverse pattern and provides the best perception of compressive forces in the deck deck 7 arising from the transverse deflection of the pontoon 1 from the action of the weight of the vessel, and the side ballast compartments 10 according to the longitudinal pattern. The longitudinal system of the main set 6 in the side ballast compartments 10 allows you to reduce the abrasion of the deck deck 7 in the places of welding the set when moving the equipment mainly along the side towers 2 of the dock. In addition, the use of the longitudinal system of the main set 6 allows to reduce the total weight of the pontoon 1.

Claims (1)

Секция плавучего дока, содержащая бортовые башни, размещенные на понтоне, который разделен продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель-палубу, содержащую рамный набор, выполненный в виде каркаса из продольных и поперечных рам, и палубный настил, размещенный на балках основного набора, опертых на каркас, отличающаяся тем, что в вертикальной продольной плоскости симметрии понтона размещена вертикальная подпорная переборка, выполненная проницаемой, при этом относительная ширина центрального балластного отсека определена по формуле:
Figure 00000001

где
Figure 00000002
- относительный вес башни дока;
Figure 00000003
- относительный вес расчетного судна;
Figure 00000004
- относительное расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока;
Figure 00000005
- отношение критических напряжений для настила стапель палубы к расчетному нормативному пределу текучести по нормальным напряжениям;
Figure 00000007
- относительный изгибающий момент в поперечной плоскости симметрии понтона;
Р - вес дока;
В - ширина дока;
Рб - вес башни;
Рс - вес расчетного судна;
Вб - расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока, причем стенки центрального балластного отсека выполнены в виде продольных вертикальных водонепроницаемых переборок, равноудаленных от вертикальной подпорной переборки, при этом основной набор центрального балластного отсека выполнен по поперечной схеме, а бортовых балластных отсеков - по продольной схеме. A section of a floating dock containing side towers placed on a pontoon, which is divided by longitudinal vertical watertight bulkheads into ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway deck, containing a frame set made in the form of a frame from longitudinal and transverse frames, and deck deck placed on the beams of the main set, supported on the frame, characterized in that in the vertical longitudinal plane of symmetry of the pontoon there is a vertical retaining bulkhead made of permeable, while Yelnia width of the central ballast compartment is defined by the formula:
Figure 00000001

Where
Figure 00000002
- the relative weight of the dock tower;
Figure 00000003
- relative weight of the design vessel;
Figure 00000004
- the relative distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock;
Figure 00000005
- the ratio of critical stresses for the deck deck flooring to the calculated standard yield strength for normal stresses;
Figure 00000007
- relative bending moment in the transverse plane of symmetry of the pontoon;
P is the weight of the dock;
B is the width of the dock;
R b - the weight of the tower;
P with - weight of the design vessel;
B - the distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock, and the walls of the central ballast compartment are made in the form of longitudinal vertical watertight bulkheads equidistant from the vertical retaining bulkhead, while the main set of the central ballast compartment is made in the transverse pattern, and the side ballast compartments in longitudinal pattern.
RU2009113967/11A 2009-04-13 2009-04-13 Floating dock section RU2404083C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009113967/11A RU2404083C1 (en) 2009-04-13 2009-04-13 Floating dock section

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009113967/11A RU2404083C1 (en) 2009-04-13 2009-04-13 Floating dock section

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009113967A RU2009113967A (en) 2010-10-20
RU2404083C1 true RU2404083C1 (en) 2010-11-20

Family

ID=44023670

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009113967/11A RU2404083C1 (en) 2009-04-13 2009-04-13 Floating dock section

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2404083C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110697000A (en) * 2019-10-16 2020-01-17 南通理工学院 Floating dock for locally repairing bottom of ship

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110697000A (en) * 2019-10-16 2020-01-17 南通理工学院 Floating dock for locally repairing bottom of ship
CN110697000B (en) * 2019-10-16 2021-09-21 南通理工学院 Floating dock for locally repairing bottom of ship

Also Published As

Publication number Publication date
RU2009113967A (en) 2010-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2009310624B2 (en) Ocean going transport vessel with docking arrangements
RU2404083C1 (en) Floating dock section
US11286020B2 (en) Ballast water-free vessel using difference in depth of bottom shell plate between bow/stern and midship section and construction method thereof
CN110027671B (en) Container ship bottom structure with centralized bottom longitudinal girders
KR102605869B1 (en) Lashing bridge
CN111791983A (en) Hull broadside structure of semi-submersible multifunctional transport assembly and disassembly ship
CN111661235A (en) Semi-submersible type multifunctional transport dismounting ship
US9821885B2 (en) Multihull watercraft
KR20130129642A (en) Upper stool vertical web of a container ship
CN207985137U (en) Floating shipyard
RU86931U1 (en) FLOATING DOCK SECTION
CN212921866U (en) Semi-submersible type multifunctional transport dismounting ship
CN113928483A (en) Lightweight lashing bridge structure of container ship
CN212386643U (en) Hull broadside structure of semi-submersible multifunctional transport assembly and disassembly ship
CN211446861U (en) Ship lift platform
KR20160017006A (en) Ship which install float capable deckhouse
WO2013002641A1 (en) Ship to shore crane installation with main support girder
CN110725296A (en) Ship lift platform
RU2443596C1 (en) Semisubmersible ice breaker
KR20160086565A (en) Ship Reduced Resistance against Thrust
CN113636014B (en) Split-level type special equipment cabin for water surface ship
CN114313098B (en) Structure type for improving total longitudinal strength of large opening area on lower side of ship strong deck
CN219927937U (en) Multifunctional electric pushing tug
RU2747690C1 (en) Island-type sea floating base
CN114802589B (en) Ship double-layer bottom structure

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20120706

PD4A Correction of name of patent owner
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20170531