RU86931U1

RU86931U1 - FLOATING DOCK SECTION

Info

Publication number: RU86931U1
Application number: RU2009113773/22U
Authority: RU
Inventors: Олег Анатольевич Горетый; Евгений Васильевич Казаков; Сергей Федорович Каленчук; Виктор Анатольевич Кулеш; Андрей Игоревич Мамонтов; Олег Эдуардович Суров
Priority date: 2009-04-13
Filing date: 2009-04-13
Publication date: 2009-09-20

Abstract

Секция плавучего дока, содержащая бортовые башни, размещенные на понтоне, который разделен продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель-палубу, содержащую рамный набор, выполненный в виде каркаса из продольных и поперечных рам, и палубный настил, размещенный на балках основного набора, опертых на каркас, отличающаяся тем, что в вертикальной продольной плоскости симметрии понтона размещена вертикальная подпорная переборка, выполненная проницаемой, при этом, относительная ширина центрального балластного отсека определена по формуле: ! , ! где - относительный вес башни дока; ! - относительный вес расчетного судна; ! - относительное расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока; ! - отношение критических напряжений для настила стапель-палубы к расчетному нормативному пределу текучести по нормальным напряжениям; ! - относительный изгибающий момент в поперечной плоскости симметрии понтона; ! Р - вес дока; ! В - ширина дока; ! Рб - вес башни; ! Pc - вес расчетного судна; ! Вб - расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока, причем стенки центрального балластного отсека выполнены в виде продольных вертикальных водонепроницаемых переборок, равноудаленных от вертикальной подпорной переборки, при этом основной набор центрального балластного отсека выполнен по поперечной схеме, а бортовых балластных отсеков по продольной схеме.A section of a floating dock containing side towers placed on a pontoon, which is divided by longitudinal vertical watertight bulkheads into ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway deck, containing a frame set made in the form of a frame from longitudinal and transverse frames, and deck deck placed on the beams of the main set, supported on a frame, characterized in that in the vertical longitudinal plane of symmetry of the pontoon there is a vertical retaining bulkhead made of permeable, while The actual width of the central ballast compartment is determined by the formula:! ! where is the relative weight of the dock tower; ! - relative weight of the design vessel; ! - the relative distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock; ! - the ratio of critical stresses for the flooring of the slipway deck to the calculated standard yield strength for normal stresses; ! - relative bending moment in the transverse plane of symmetry of the pontoon; ! P is the weight of the dock; ! B is the width of the dock; ! RB is the weight of the tower; ! Pc is the weight of the design vessel; ! Wb is the distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock, and the walls of the central ballast compartment are made in the form of longitudinal vertical waterproof bulkheads equidistant from the vertical retaining bulkhead, while the main set of the central ballast compartment is made in the transverse pattern, and the side ballast compartments in the longitudinal pattern .

Description

Полезная модель относится к судостроению и касается проектирования плавучих доков.The utility model relates to shipbuilding and relates to the design of floating docks.

Известна секция плавучего дока, содержащая бортовые башни и понтоны, разделенные продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на центральные и бортовые балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель-палубу, содержащую рамный набор в виде каркаса из продольных и поперечных рам, опертого на него поперечного основного набора, на котором размещен палубный настил (см. "Плавдок №220", проект FD 220. Стальной, несамоходный плавучий док подъемной силой 27000 т.построен в июле 1969 г.на судоверфи Oresundsvarvet Gotaverken AB (г.Ландскруна, Швеция) на класс Регистра Ллойда).A known section of a floating dock containing side towers and pontoons separated by longitudinal vertical watertight bulkheads into central and side ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway deck containing a frame set in the form of a frame made of longitudinal and transverse frames supported by a transverse main set, on which deck decking is located (see "Floating dock No. 220", project FD 220. A steel, non-self-propelled floating dock with a lifting force of 27,000 tons was built in July 1969 at the Oresundsvarvet Gotaverken AB shipyard (Landskrona, Sweden) to Lloyd's Register class).

Известна также секция плавучего дока, содержащая бортовые башни и понтоны, разделенные продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на центральные и бортовые балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель-палубу, содержащую рамный набор в виде каркаса из продольных и поперечных рам, опертого на него продольного основного набора, на котором размещен палубный настил (см "Плавдок ПД-83 м", проект S878. Стальной, несамоходный, плавучий док подъемной силой 25000 т.построен в августе 1965 г. на судоверфи Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (г.Иокогамма, Япония) на класс Регистра Ллойда).Also known is a section of a floating dock containing side towers and pontoons separated by longitudinal vertical watertight bulkheads into central and side ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway deck, containing a frame set in the form of a frame of longitudinal and transverse frames, supported on it by a longitudinal main set on which deck decking is placed (see "Floating dock PD-83 m", project S878. A steel, non-self-propelled, floating dock with a lifting force of 25,000 tons was built in August 1965 at the shipyard Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (Yokog mma, Japan) to Lloyd's Register class).

Недостатками известных технических решений являются повышенная повреждаемость конструктивных элементов, наиболее нагруженных в ходе доковых операций центральных" отсеков, низкая устойчивость палубного настила при продольной системе набора и повышенное истирание у башен от движения техники при поперечной системе набора, сложная система балластировки дока, приводящая к асимметричному заполнению отсеков и перегрузке конструкций отсеков. Кроме того, большое удаление продольных вертикальных водонепроницаемых переборок от продольной вертикальной плоскости симметрии понтонов не позволяет обеспечить надежную опору для доковых клеток при постановке малых и средних судов.The disadvantages of the known technical solutions are the increased damage to structural elements, the most heavily loaded central "compartments during the docking operations, the low stability of the deck deck with the longitudinal set system and the increased abrasion of the towers from the movement of equipment with the transverse set system, the complex system of ballasting the dock, leading to asymmetric filling compartments and overloading of compartment constructions.In addition, a large removal of longitudinal vertical waterproof bulkheads from the longitudinal Vertical, pontoon plane of symmetry can not provide reliable support for the docking of cells in the formulation of small and medium-sized vessels.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение прочности и надежности секции плавучего дока путем комбинирования систем набора стапель-палубы понтона дока, объединения центральных отсеков в один и уменьшения ширины центрального отсека.The task to which the proposed technical solution is directed is to increase the strength and reliability of the floating dock section by combining the dock pontoon docking system, combining the central compartments into one and reducing the width of the central compartment.

Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в повышении устойчивости настила стапель-палубы в центре понтона и снижении истирания у башен при движении техники, уменьшении перегрузки отсеков и упрощении контроля балластировки при сокращении количества элементов балластной системы и снижении вероятности асимметрии балласта и крена дока. Кроме того, сокращение размеров центрального отсека позволяет расположить продольные переборки ближе к вертикальной продольной плоскости симметрии понтона, что дает возможность обеспечить надежную опору для доковых клеток при постановке средних и малых судов. Применение продольной системы набора в бортовых отсеках вместо поперечной системы позволяет снизить общий вес понтона.The technical result achieved in solving the problem is expressed in increasing the stability of the flooring of the slipway deck in the center of the pontoon and reducing abrasion near the towers during the movement of equipment, reducing overload compartments and simplifying ballast control while reducing the number of elements of the ballast system and reducing the likelihood of asymmetry of ballast and dock roll . In addition, reducing the size of the central compartment allows you to place the longitudinal bulkheads closer to the vertical longitudinal plane of symmetry of the pontoon, which makes it possible to provide reliable support for dock cells when setting up medium and small vessels. The use of a longitudinal set system in the side compartments instead of the transverse system allows to reduce the total weight of the pontoon.

Поставленная задача решается тем, что секция плавучего дока, содержащая бортовые башни, размещенные на понтоне, который разделен продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками на балластные отсеки, средства балластировки дока и стапель-палубу, содержащую рамный набор, выполненный в виде каркаса из продольных и поперечных рам, и палубный настил, размещенный на балках основного набора, опертых на каркас, отличается тем, что в вертикальной продольной плоскости симметрии понтона размещена вертикальная подпорная переборка, выполненная проницаемой, относительная ширина центрального балластного отсека определена по формуле:The problem is solved in that the section of the floating dock containing side towers placed on the pontoon, which is divided by longitudinal vertical waterproof bulkheads into ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway deck, containing a frame set made in the form of a frame made of longitudinal and transverse frames, and deck deck placed on the beams of the main set, supported on the frame, characterized in that in the vertical longitudinal plane of symmetry of the pontoon placed vertical retaining bulkhead, execution permeable, the relative width of the central ballast compartment is determined by the formula:

где - относительный вес башни дока;Where - the relative weight of the dock tower;

- относительный вес расчетного судна; - relative weight of the design vessel;

- относительное расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока; - the relative distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock;

- отношение критических напряжении для настила стапель-палубы к расчетному нормативному пределу текучести по нормальным напряжениям; - the ratio of the critical stresses for the flooring of the slipway deck to the calculated standard yield strength for normal stresses;

- относительный изгибающий момент в поперечной плоскости симметрии понтона; - relative bending moment in the transverse plane of symmetry of the pontoon;

Р - вес дока;P is the weight of the dock;

В - ширина дока;B is the width of the dock;

Р_б - вес башни;R _b - the weight of the tower;

Р_c - вес расчетного судна;P _c - weight of the design vessel;

В_б - расстояние до центра тяжести башни от наружной стенки дока, причем стенки центрального балластного отсека выполнены в виде продольных вертикальных водонепроницаемых переборок, равноудаленных от вертикальной подпорной переборки, при этом основной набор центрального балластного отсека выполнен по поперечной схеме, а бортовых балластных отсеков по продольной схеме. _B - the distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock, and the walls of the central ballast compartment are made in the form of longitudinal vertical waterproof bulkheads equidistant from the vertical retaining bulkhead, while the main set of the central ballast compartment is made in the transverse pattern, and the side ballast compartments in the longitudinal scheme.

Сопоставительный анализ существенных признаков предлагаемого технического решения с существенными признаками аналогов и прототипа свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».A comparative analysis of the essential features of the proposed technical solution with the essential features of analogues and prototype indicates its compliance with the criterion of "novelty."

Результаты поиска показали, что заявленная полезная модель не вытекает для специалиста явным образом из известного уровня техники, поскольку из уровня техники, определенного заявителем, не выявлено влияние предусматриваемых существенными признаками заявленного решения преобразований, что обеспечивает положительную реакцию на достижение технического результата - повышение устойчивости настила стапель-палубы в центре понтона и снижение истирания у башен при движении техники, уменьшение перегрузки отсеков и упрощение контроля балластировки при сокращении количества элементов балластной системы и снижении вероятности асимметрии балласта и крена дока.The search results showed that the claimed utility model does not follow explicitly from the prior art for the specialist, since the influence of the transformations provided for by the essential features of the claimed solution is not revealed from the prior art determined by the applicant, which provides a positive reaction to achieve a technical result - increasing the stability of the slipway flooring -decks in the center of the pontoon and reducing the abrasion of the towers during the movement of equipment, reducing the overload of compartments and simplifying the control of ballas exercises when reducing the number of elements of the ballast system and reducing the likelihood of asymmetry of ballast and roll of the dock.

На фиг.1 показана схема поперечного сечения секции плавучего дока, на фиг.2 показана система набора стапель-палубы.Figure 1 shows a cross-sectional diagram of a section of a floating dock, figure 2 shows the system of a set of slipway deck.

На чертежах показаны понтон 1, бортовые башни 2, стапель-палуба 3, продольные 4 и поперечные 5 рамы, балки основного набора 6, на которых размещен палубный настил 7, продольные вертикальные водонепроницаемые переборки 8, центральный 9 и бортовые 10 балластные отсеки, ось симметрии 11, вертикальная подпорная переборка 12.The drawings show the pontoon 1, side towers 2, slipway deck 3, longitudinal 4 and transverse 5 frames, beams of the main set 6, on which deck deck 7 is placed, longitudinal vertical waterproof bulkheads 8, central 9 and side 10 ballast compartments, axis of symmetry 11, vertical retaining bulkhead 12.

Секция плавучего дока содержит понтон 1, на котором размещены бортовые башни 2, средства балластировки (на чертежах не показаны), стапель-палубу 3, содержащую рамный набор, выполненный в виде каркаса из продольных 4 и поперечных 5 рам, опертых на него балок основного 6 набора, на которых размещен палубный настил 7.The floating dock section contains a pontoon 1, on which side towers 2 are located, ballasting devices (not shown in the drawings), a slipway deck 3 containing a frame set made in the form of a frame of longitudinal 4 and transverse 5 frames supported on it by beams of the main 6 sets on which decking is placed 7.

Понтон 1 разделен продольными вертикальными водонепроницаемыми переборками 8 на центральный 9 и бортовые 10 балластные отсеки. Для объединения более нагруженных в ходе доковых операций центральных балластных отсеков 9 в один в вертикальной продольной плоскости симметрии 11 понтона 1 размещена вертикальная подпорная переборка 12, выполненная проницаемой. Это позволяет упростить контроль балластировки и уменьшить перегрузки балластного отсека 9, что ведет к сокращению количества элементов балластной системы дока и снижает вероятность асимметрии балласта и крена дока. Относительную (к ширине дока) ширину центрального балластного отсека 9 (размер участка с поперечной системой набора) рассчитывают по приведенной математической формуле. Продольные вертикальные водонепроницаемые переборки 8 размещены на равном расстоянии от вертикальной подпорной переборки 12 (согласно расчету), что позволяет обеспечить надежную опору для доковых клеток при постановке малых и средних судов. Основной набор 6 центрального балластного отсека 9 выполнен по поперечной схеме и обеспечивает наилучшее восприятие сжимающих усилий в палубном настиле 7, возникающих при поперечном прогибе понтона 1 от действия веса судна, а бортовых балластных отсеков 10 - по продольной схеме. Продольная система основного набора 6 в бортовых балластных отсеках 10 позволяет уменьшить истирание палубного настила 7 в местах приварки набора при движении техники преимущественно вдоль бортовых башен 2 дока. Кроме того, применение продольной системы основного набора 6 позволяет снизить общий вес понтона 1.Pontoon 1 is divided by longitudinal vertical watertight bulkheads 8 into a central 9 and side 10 ballast compartments. To combine the more heavily loaded during the dock operations of the central ballast compartments 9 into one in the vertical longitudinal plane of symmetry 11 of the pontoon 1, a vertical retaining bulkhead 12 made permeable. This allows you to simplify the control of ballasting and reduce the overload of the ballast compartment 9, which leads to a reduction in the number of elements of the ballast system of the dock and reduces the likelihood of asymmetry of ballast and roll of the dock. The relative (to the width of the dock) width of the central ballast compartment 9 (the size of the plot with the transverse recruitment system) is calculated according to the mathematical formula. Longitudinal vertical waterproof bulkheads 8 are placed at an equal distance from the vertical retaining bulkhead 12 (according to the calculation), which allows providing reliable support for dock cells when setting up small and medium vessels. The main set 6 of the central ballast compartment 9 is made according to the transverse pattern and provides the best perception of compressive forces in the deck deck 7 arising from the transverse deflection of the pontoon 1 from the action of the weight of the vessel, and the side ballast compartments 10 according to the longitudinal pattern. The longitudinal system of the main set 6 in the side ballast compartments 10 allows to reduce the abrasion of the deck deck 7 in the places of welding of the set when the equipment moves mainly along the side towers 2 of the dock. In addition, the use of the longitudinal system of the main set 6 allows to reduce the total weight of the pontoon 1.

Claims

A section of a floating dock containing side towers placed on a pontoon, which is divided by longitudinal vertical watertight bulkheads into ballast compartments, means of ballasting the dock and slipway deck, containing a frame set made in the form of a frame from longitudinal and transverse frames, and deck deck placed on the beams of the main set, supported on a frame, characterized in that in the vertical longitudinal plane of symmetry of the pontoon there is a vertical retaining bulkhead made of permeable, while The actual width of the central ballast compartment is determined by the formula:

,

Where

- the relative weight of the dock tower;

- relative weight of the design vessel;

- the relative distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock;

- the ratio of critical stresses for the flooring of the slipway deck to the calculated standard yield strength for normal stresses;

- relative bending moment in the transverse plane of symmetry of the pontoon;

P is the weight of the dock;

B is the width of the dock;

R _b - the weight of the tower;

P _c - weight of the design vessel;

_B - the distance to the center of gravity of the tower from the outer wall of the dock, and the walls of the central ballast compartment are made in the form of longitudinal vertical waterproof bulkheads equidistant from the vertical retaining bulkhead, while the main set of the central ballast compartment is made in the transverse pattern, and the side ballast compartments in the longitudinal scheme.