RU2402703C1

RU2402703C1 - Hydraulic shock absorber with controlled characteristic

Info

Publication number: RU2402703C1
Application number: RU2009126288/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Петрович Рыков (RU); Сергей Петрович Рыков; Павел Николаевич Стемплевский (RU); Павел Николаевич Стемплевский; Иван Александрович Хозяшев (RU); Иван Александрович Хозяшев
Priority date: 2009-07-08
Filing date: 2009-07-08
Publication date: 2010-10-27

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: shock absorber consists of working cylinder, inside of which there is installed piston with throttling orifices. A rebound valve and compression valve, shutting throttle orifices, are installed in the piston. Tightness of each valve adjoining the piston is ensured by means of a spring with a washer. A rod is attached to the piston by means of thread. Overload relief rebound and compression valves are arranged around the working cylinder along periphery. Springs of the overload relief valves have different rigidity. Each overload relief valve is installed in a case and is compressed to a seat by means of a spring. The seat of each overload relief valve is pressed into the case. The overload relief valves are coupled with the working cylinder by means of pipes with connectors. Inside a compensating chamber has a piston dividing working fluid and inert gas- nitrogen. The compensating chamber is coupled with the working cylinder by means of a high-pressure pipeline. On top the working cylinder is closed with a nut. A collar of the rod is installed between the rod and the nut of the working cylinder to ensure pressure tightness.

EFFECT: increased smoothness of run and reduced roll of car body.

2 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения.The invention relates to the field of transport engineering.

Известна конструкция телескопического гидравлического однотрубного амортизатора, состоящего из штока, поршня с дроссельными отверстиями, гайки рабочего цилиндра, обоймы манжеты, манжеты штока, диска перепускного клапана, пружины перепускного клапана, диска клапана отдачи, тарелки пружины клапана отдачи, рабочего цилиндра, корпуса клапана сжатия, компенсационной камеры, трубопровода высокого давления, проушины [Шасси автомобиля: Амортизаторы, шины и колеса / Пер. с нем. В.П.Агапова; Под. ред. О.Д.Златовратского. - М.: Машиностроение, 1986 - 320 с.].A known design of a telescopic hydraulic single-tube shock absorber consisting of a rod, a piston with throttle holes, a working cylinder nut, a cuff sleeve, a stem cuff, a bypass valve disk, a bypass valve spring, a recoil valve disc, a recoil valve spring plate, a working cylinder, a compression valve body, compensation chamber, high pressure pipeline, eyelets [Vehicle chassis: Shock absorbers, tires and wheels / Transl. with him. V.P. Agapova; Under. ed. O.D. Zlatovratsky. - M.: Mechanical Engineering, 1986 - 320 S.].

Недостатком конструкции является невозможность регулирования своей характеристики при движении автомобиля по различным типам дорожного профиля.The disadvantage of the design is the inability to regulate its characteristics when the car moves along various types of road profile.

Технический результат изобретения заключается в повышении плавности хода, уменьшении кренов кузова автомобиля при поворотах на больших скоростях, снижении ударных нагрузок подвески при движении по ухабистым дорогам.The technical result of the invention is to increase ride smoothness, reduce roll of the car body when cornering at high speeds, reduce shock loads of the suspension when driving on bumpy roads.

Технический результат изобретения достигается тем, что заявляемый амортизатор состоит из рабочего цилиндра, внутри которого установлен поршень с дроссельными отверстиями. В поршне установлены клапан отдачи и клапан сжатия. Клапан отдачи перекрывает дроссельное отверстие в поршне, плотность прилегания клапана к поршню обеспечивается при помощи пружины клапана отдачи с шайбой клапана отдачи. Аналогично установлен в поршне клапан сжатия с пружиной клапана сжатия и шайбой клапана сжатия. Для передачи усилий на поршень служит шток, который крепится к нему при помощи резьбы. Для крепления амортизатора на штоке нарезана резьба. Вокруг рабочего цилиндра, по периферии расположены разгрузочные клапаны отдачи и сжатия. Количество разгрузочных клапанов может варьироваться. Часть разгрузочных клапанов работают при ходе сжатия, остальные - при ходе отбоя, при этом пружины разгрузочных клапанов имеют разную жесткость. Разгрузочный клапан отдачи установлен в корпусе и прижимается к седлу разгрузочного клапана отдачи при помощи пружины разгрузочного клапана отдачи. Седло разгрузочного клапана отдачи запрессовано в корпус. Аналогична конструкция разгрузочного клапана сжатия, который прижимается к седлу разгрузочного клапана сжатия при помощи пружины разгрузочного клапана сжатия. Разгрузочные клапаны отбоя и сжатия соединены с рабочим цилиндром при помощи трубок со штуцерами. Для крепления штуцеров в корпусе и рабочем цилиндре нарезана резьба. Компенсационная камера имеет внутри разделительный поршень, разделяющий рабочую жидкость и инертный газ - азот, чем обеспечивается дополнительное демпфирование. Компенсационная камера соединена с рабочим цилиндром при помощи трубопровода высокого давления, для этого в рабочем цилиндре и компенсационной камере нарезана резьба. Сверху рабочий цилиндр закрыт гайкой рабочего цилиндра, для чего в рабочем цилиндре имеется резьба. Для обеспечения герметичности между штоком и гайкой рабочего цилиндра установлена манжета штока.The technical result of the invention is achieved by the fact that the inventive shock absorber consists of a working cylinder, inside of which a piston with throttle holes is installed. A recoil valve and a compression valve are installed in the piston. The recoil valve closes the throttle bore in the piston; the tightness of the valve against the piston is ensured by the recoil valve spring with the recoil valve washer. A compression valve with a compression valve spring and a compression valve washer is similarly mounted in the piston. To transfer forces to the piston, a rod is used, which is attached to it with a thread. For attaching the shock absorber, a thread is cut on the rod. Around the working cylinder, on the periphery, discharge and compression relief valves are located. The number of relief valves may vary. Some of the unloading valves operate during compression, the rest during the rebound, while the springs of the unloading valves have different stiffness. The kickback relief valve is installed in the housing and is pressed against the seat of the kickback relief valve using the spring of the kickback relief valve. The seat of the discharge relief valve is pressed into the housing. The design of the compression relief valve is similar, which is pressed against the seat of the compression relief valve by the spring of the compression relief valve. The relief and compression relief valves are connected to the working cylinder by means of tubes with fittings. For fastening the fittings in the housing and the working cylinder, a thread is cut. The compensation chamber has a separation piston inside, separating the working fluid and inert gas - nitrogen, which provides additional damping. The compensation chamber is connected to the working cylinder by means of a high pressure pipeline; for this, a thread is cut in the working cylinder and the compensation chamber. From above, the working cylinder is closed by the nut of the working cylinder, for which there is a thread in the working cylinder. To ensure tightness, a stem seal is installed between the stem and the nut of the working cylinder.

Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 представлен общий вид амортизатора сбоку в разрезе. На фиг.2 - схема работы амортизатора с регулируемой характеристикой.The invention is illustrated by drawings. Figure 1 presents a General view of the shock absorber side view in section. Figure 2 - diagram of the shock absorber with an adjustable characteristic.

Амортизатор гидравлический с регулируемой характеристикой состоит из рабочего цилиндра 1, поршня с дроссельными отверстиями 2, штока 3, пружины клапана отдачи 4, клапана отдачи 5, шайбы клапана отдачи 6, пружины клапана сжатия 7, клапана сжатия 8, шайбы клапана сжатия 9, трубок 10 со штуцерами 11, корпуса разгрузочного клапана 12, седла разгрузочного клапана отдачи 13, пружины разгрузочного клапана отдачи 14, разгрузочного клапана отдачи 15, седла разгрузочного клапана сжатия 16, пружины разгрузочного клапана сжатия 17, разгрузочного клапана сжатия 18, трубопровода высокого давления 19, корпуса компенсационной камеры 20, разделительного поршня компенсационной камеры 21, гайки рабочего цилиндра 22, манжеты штока 23.A hydraulic shock absorber with an adjustable characteristic consists of a working cylinder 1, a piston with throttle bores 2, a rod 3, a recoil valve spring 4, a recoil valve 5, a recoil valve washer 6, a compression valve spring 7, a compression valve 8, a compression valve washer 9, tubes 10 with fittings 11, the body of the discharge valve 12, the seat of the discharge relief valve 13, the spring of the discharge relief valve 14, the discharge relief valve 15, the seats of the pressure relief valve 16, the spring of the pressure relief valve 17, the pressure relief valve 18, t high pressure piping 19, the housing of the compensation chamber 20, the separation piston of the compensation chamber 21, the nuts of the working cylinder 22, the stem cuff 23.

Амортизатор работает следующим образом. При движении автомобиля на ходе отбоя открывается клапан отдачи 5, и рабочая жидкость начинает перетекать из подпоршневого пространства в надпоршневое. При возрастании скорости поршня 2 или понижении температуры окружающей среды рабочая жидкость не успевает перетекать через клапан отдачи и в подпоршневом пространстве начинает возрастать давление рабочей жидкости. Находясь под давлением, рабочая жидкость, преодолев силу пружины разгрузочного клапана отдачи 14, прижимающей разгрузочный клапан отдачи 15 к седлу разгрузочного клапана отдачи 13 начинает перетекать через него. При дальнейшем увеличении скорости перемещения поршня с дроссельными отверстиями 2 или понижении температуры окружающего воздуха давление рабочей жидкости увеличивается еще больше и открывается следующий разгрузочный клапан отдачи 13. На ходе сжатия происходит аналогичный процесс, только срабатывают разгрузочные клапаны сжатия 18.The shock absorber works as follows. When the car moves during the rebound, the recoil valve 5 opens, and the working fluid begins to flow from the under-piston space into the over-piston space. When the piston 2 speed increases or the ambient temperature decreases, the working fluid does not have time to flow through the recoil valve and the working fluid pressure begins to increase in the sub-piston space. Under pressure, the working fluid, overcoming the force of the spring of the discharge relief valve 14, pressing the discharge relief valve 15 to the seat of the discharge relief valve 13 begins to flow through it. With a further increase in the speed of movement of the piston with throttle openings 2 or a decrease in ambient temperature, the pressure of the working fluid increases even more and the next discharge relief valve 13 opens. A similar process occurs during compression, only the compression relief valves 18 are activated.

Клапан сжатия 8 и разгрузочный клапан сжатия 18 открываются при меньшем давлении рабочей жидкости, чем клапан отдачи 5 и разгрузочный клапан отдачи 15, так как для повышения комфортабельности необходимо, чтобы сила сопротивления амортизатора при сжатии была меньше силы сопротивления при отбое.The compression valve 8 and the pressure relief valve 18 open at a lower pressure of the working fluid than the return valve 5 and the pressure relief valve 15, since to increase comfort it is necessary that the resistance of the shock absorber during compression is less than the resistance to rebound.

Использование заявляемого изобретения позволит повысить плавность хода, уменьшить крены кузова автомобиля на больших скоростях, снизить ударные нагрузки подвески при движении по ухабистым дорогам за счет изменения характеристики амортизатора, улучшить стабильность характеристики амортизатора при изменении температуры окружающего воздуха.Using the claimed invention will improve ride smoothness, reduce roll of the car body at high speeds, reduce shock loads of the suspension when driving on bumpy roads by changing the characteristics of the shock absorber, improve the stability of the characteristics of the shock absorber when the ambient temperature changes.

Claims

Hydraulic shock absorber with adjustable characteristic, consisting of a telescopic hydraulic one-tube shock absorber, characterized in that it consists of a working cylinder, inside which a piston with throttle openings is installed, a recoil valve and a compression valve are installed in the piston, a recoil valve closes the throttle bore in the piston, valve tightness to the piston is provided with a recoil valve spring with a recoil valve washer, a compression valve with a compression valve spring is similarly installed in the piston thia and washer of the compression valve, a rod is used to transfer forces to the piston, which is attached to it with a thread, a thread is cut to fix the shock absorber on the rod, discharge and compression relief valves are located around the working cylinder, the number of discharge valves can vary, some of the discharge valves valves work during compression, the rest during rebound, while the springs of the discharge valves have different stiffness, the discharge relief valve is installed in the housing and is pressed against the saddle of the discharge valve kickback valve using the spring of the discharge relief valve, the seat of the discharge relief valve is pressed into the housing, the design of the compression relief valve is pressed to the seat of the compression relief valve by the spring of the compression relief valve, the discharge and compression relief valves are connected to the working cylinder using tubes with fittings, for fastening the fittings in the housing and the working cylinder, a thread is cut, the compensation chamber has a separation piston inside that separates the working fluid and inert gas - nitrogen, which provides additional damping, the compensation chamber is connected to the working cylinder by means of a high pressure pipeline, for this, a thread is cut in the working cylinder and the compensation chamber, the working cylinder is closed with a nut of the working cylinder on top, for which there is a thread in the working cylinder, for To ensure tightness, a stem seal is installed between the stem and the nut of the working cylinder.