RU2401771C2 - Turbofan method of producing aircraft lift in horizontal flight, aircraft-turbocraft, increased load-lifting capacity aircraft - Google Patents

Turbofan method of producing aircraft lift in horizontal flight, aircraft-turbocraft, increased load-lifting capacity aircraft Download PDF

Info

Publication number
RU2401771C2
RU2401771C2 RU2008142889/11A RU2008142889A RU2401771C2 RU 2401771 C2 RU2401771 C2 RU 2401771C2 RU 2008142889/11 A RU2008142889/11 A RU 2008142889/11A RU 2008142889 A RU2008142889 A RU 2008142889A RU 2401771 C2 RU2401771 C2 RU 2401771C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
aircraft
flight
gas
bearing
turbofan
Prior art date
Application number
RU2008142889/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2008142889A (en
Inventor
Вениамин Михайлович Горобцов (RU)
Вениамин Михайлович Горобцов
Original Assignee
Вениамин Михайлович Горобцов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вениамин Михайлович Горобцов filed Critical Вениамин Михайлович Горобцов
Priority to RU2008142889/11A priority Critical patent/RU2401771C2/en
Publication of RU2008142889A publication Critical patent/RU2008142889A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2401771C2 publication Critical patent/RU2401771C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: set of invention relates to aircraft engineering. Proposed method consists in using lifting-bearing turbofans with gas drive from turbojet engines, while horizontal flight is performed by turbojet or piston engines with longitudinal thrust vector with respect to aircraft. Aircraft flight is controlled by elevation and vertical rudders. High-speed aircraft-turbocraft comprises airframe, turbojet engines, lifting-bearing turbofans with gas drive from turbojet engines arranged along aircraft sides or above airframe. High-speed increased load-lifting capacity aircraft comprises combined flight complex consisting of aerodynamic control surface, lifting-bearing variable thrust vector turbofans, turbojet or piston engines, and has-jet rudders. Turbofan engines can be used as gas generators.
EFFECT: reduced drag and take-off-and landing run time.
6 cl, 4 dwg

Description

Группа изобретений относится к области летательных аппаратов со свойствами вертикального и горизонтального полетов, подъемная сила которых в горизонтальном полете создается как только за счет одних турбовентиляторных систем, так и совместно с турбовентиляторными системами аэродинамическими подъемно-несущими плоскостями.The group of inventions relates to the field of aircraft with the properties of vertical and horizontal flights, the lifting force of which in horizontal flight is created only by turbofan systems alone, and together with turbofan systems, aerodynamic lifting and carrying planes.

Аналогов заявляемому изобретению не найдено.No analogues of the claimed invention were found.

Техническим результатом заявляемого изобретения турболет является создание бескрылого летательного аппарата (ЛА) безаэродромного типа без применения аэродинамических плоскостей (крыльев), что позволяет:The technical result of the claimed invention, a turbojet is to create a wingless aircraft (LA) of an aerodrome-free type without the use of aerodynamic planes (wings), which allows:

1) существенно уменьшить лобовое сопротивление ЛА в горизонтальном полете;1) significantly reduce the drag of the aircraft in horizontal flight;

2) в несколько раз уменьшить поперечные размеры ЛА, что создает возможность безаэродромного базирования практически в любых условиях, в том числе на плавучих средствах общего назначения;2) several times to reduce the transverse dimensions of the aircraft, which creates the possibility of aerodrome-free basing in almost any conditions, including general-purpose floating equipment;

3) значительно уменьшить технологическую емкость производства за счет устранения таких сложных частей самолета, как подъемно-несущие плоскости.3) significantly reduce the technological capacity of production by eliminating such complex parts of the aircraft as lifting-bearing planes.

Указанный технический результат достигается тем, что для создания в горизонтальном полете подъемной силы ЛА вместо аэродинамических подъемно-несущих плоскостей применяют подъемно-несущие турбовентиляторы (ТВ) с управляемым вектором тяги с газовым приводом от турбореактивных двигателей (ТРД), функционирующих в качестве газогенераторов (ГГ) на всем протяжении маршевого полета, а горизонтальную скорость обеспечивают на основе реактивной или винтовой тяги. Подъемно-несущие ТВ размещают вдоль бортов фюзеляжа или поверх фюзеляжа на поворотных или неподвижных платформах.The indicated technical result is achieved by the fact that instead of aerodynamic lift-bearing planes, lift-bearing turbofan (TV) with a controlled thrust vector with a gas drive from turbojet engines (GD), which operate as gas generators, is used instead of aerodynamic lift-bearing planes to create a horizontal flight; throughout the flight, and horizontal speed is provided on the basis of jet or helical thrust. Lifting-bearing TVs are placed along the sides of the fuselage or on top of the fuselage on rotary or fixed platforms.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, на которых показан пример исполнения турболета с бортовым размещением ТВ.The essence of the claimed invention is illustrated by drawings, which show an example of a turbo-turbo with onboard TV.

Фиг.1. Турболет, вид спереди.Figure 1. Turbo, front view.

Фиг.2. Турболет, вид сверху.Figure 2. Turbo, top view.

Примечание. На чертежах левая половина ЛА показана в полетном положении, правая половина - в положении после посадки.Note. In the drawings, the left half of the aircraft is shown in the flight position, the right half in the position after landing.

Заявляемый турболет (фиг.1, 2) содержит фюзеляж 1, подъемно-несущие ТВ 2 с управляемым вектором тяги, расположенные по бортам фюзеляжа и сгруппированные в откидные поворотные платформы 3, турбореактивные двигатели-газогенераторы (ТРД-ГГ) 4, также расположенные по бортам фюзеляжа и связанные с ТВ через трубопроводы 5 газового привода, объединенные в единую газопроводную систему, маршевый горизонтально-тяговый ТРД 6, обеспечивающий скоростной горизонтальный полет ЛА, установленный в хвостовой части фюзеляжа, аэродинамические руль поворота 7, стабилизатор 8 и руль высоты 9 с функцией элеронов, газоструйные рули (не показаны). Функция элеронов левой и правой полуплоскостей руля высоты 9 заключается в том, что полуплоскости имеют возможность поворота на разные углы одновременно, для чего ЛА снабжен соответствующим управляющим механизмом. Эта функция элеронов руля высоты 9 позволяет устранять крен турболета в скоростном горизонтальном полете. Корректировка возможного при этом отклонения по тангажу производится с помощью газоструйной рулевой системы. В наземном положении, как показано в позиции 10 фиг.1, ТВ-платформы 3 закрепляют под фюзеляжем пружинными фиксаторами. Поворотных механизмов ТВ-платформы не имеют. В полетное положение 3 они самоустанавливаются под действием выходного газового потока ТВ. В этом положении их запирают автоматическими фиксаторами.The inventive turbo (Fig. 1, 2) contains the fuselage 1, the lifting-bearing TV 2 with a controlled thrust vector, located along the sides of the fuselage and grouped into folding rotary platforms 3, turbojet engines-gas generators (TRD-GG) 4, also located on the sides fuselage and associated with the TV through pipelines 5 of the gas drive, combined into a single gas pipeline system, mid-thrust horizontal traction turbojet engine 6, providing high-speed horizontal flight of the aircraft installed in the rear of the fuselage, aerodynamic steering wheel 7, s abilizator 8 and 9, the elevator function with the aileron, rudder gas jet (not shown). The function of the ailerons of the left and right half-planes of the elevator 9 is that the half-planes have the ability to rotate at different angles simultaneously, for which the aircraft is equipped with an appropriate control mechanism. This function of elevator ailerons 9 allows you to eliminate the roll of the turbo in high-speed horizontal flight. The possible pitch deviation is corrected using a gas-jet steering system. In the ground position, as shown in position 10 of figure 1, the TV platform 3 is fixed under the fuselage with spring clips. TV platforms do not have swivel mechanisms. In flight position 3, they are self-installing under the action of the gas output stream TV. In this position they are locked with automatic locks.

Продольные трубопроводы 5 единой газопроводной системы служат одновременно осями поворота ТВ в составе поворотных платформ 3. Газовый поток на ТВ поступает через боковые отверстия продольных трубопроводов, причем входные газопроводящие отверстия ТВ снабжены регулировочными клапанами-заслонками с возможностью управления газовым потоком на каждом отдельном ТВ.The longitudinal pipelines 5 of the single gas pipeline system serve simultaneously as the axis of rotation of the TV as part of the rotary platforms 3. The gas flow to the TV enters through the side openings of the longitudinal pipelines, and the inlet gas conduits of the TV are equipped with control valves-dampers with the ability to control the gas flow on each individual TV.

Как видно из чертежей, применение турбовентиляторного подъемно-несущего комплекса в несколько раз уменьшает поперечные размеры ЛА по сравнению с крылатыми самолетами, что в сочетании с возможностью вертикальных взлета и посадки позволяет базировать достаточно тяжелые турболеты на очень небольших площадках, например, в горах или на плавсредствах общего назначения, не говоря уже о специальных авианесущих кораблях. Причем на авианосцах преимущество заявляемого изобретения турболет может оказаться особенно заметным, так как позволит базировать на них крупные турболеты, например транспортные или воздушные самолетные топливозаправщики, а также тяжелые турболеты с другим назначением.As can be seen from the drawings, the use of a turbofan lift-bearing complex several times reduces the transverse dimensions of aircraft compared to cruise aircraft, which, combined with the possibility of vertical take-off and landing, makes it possible to base rather heavy turbojets in very small areas, for example, in mountains or on boats general purpose, not to mention special aircraft carriers. Moreover, on aircraft carriers, the advantage of the claimed invention, a turbo can be especially noticeable, since it will make it possible to base them on large turbojets, for example transport or air plane tankers, as well as heavy turbojets with a different purpose.

Полетный цикл турболета выполняют по следующей схеме.The flight cycle of a turbolet is performed as follows.

1. Выводят турболет на взлетную площадку.1. Take the turbo to the take-off area.

2. Запускают двигатели подъемного и горизонтально-тягового комплексов.2. Start the engines of the lifting and horizontal traction systems.

3. Форсируют работу ТРД-ГГ, в результате чего подъемно-несущие платформы ТВ под действием выходных газовых потоков ТВ принимают полетное положение, которое автоматически фиксируют.3. They speed up the operation of the turbojet engine-GG, as a result of which the TV lifting-bearing platforms under the action of the TV gas output flows take a flight position, which is automatically fixed.

4. Производят вертикальный взлет.4. Make a vertical take-off.

5. Форсируют горизонтально-тяговый ТРД и переходят в маршевый полет.5. They force the horizontal-thrust turbojet engine and go on the march flight.

Посадочные маневры производят следующим образом.Landing maneuvers are as follows.

1. Достигнув места посадки, снижают обороты горизонтально-тягового ТРД или производят его останов.1. Having reached the landing site, reduce the speed of the horizontal traction turbojet engine or stop it.

2. Используя маневренные возможности подъемно-несущих ТВ и газоструйных рулей, зависают над точкой посадки.2. Using the maneuverable capabilities of the lifting-bearing TV and gas-jet rudders, hover over the landing point.

3. Снижают обороты ТРД-ГГ и совершают посадку.3. Reduce the speed of the turbojet engine-GG and make a landing.

4. Производят останов ТРД-ГГ и фиксируют ТВ-платформы в посадочном положении.4. Stop the turbojet engine-GG and fix the TV platform in the landing position.

Изобретение ЛА повышенной грузоподъемности относится к летательным аппаратам с комбинированным подъемно-несущим комплексом в составе аэродинамических подъемно-несущих плоскостей и подъемно-несущих турбовентиляторов.The invention of high-performance aircraft relates to aircraft with a combined lifting-bearing complex consisting of aerodynamic lifting-bearing planes and lifting-bearing turbofan.

Аналогов заявляемому изобретению не найдено.No analogues of the claimed invention were found.

Техническим результатом заявляемого изобретения является создание ЛА повышенной грузоподъемности до ее удвоения при сохранении или незначительном увеличении традиционных (нормативных для самолетов) размеров, сокращение величин разбега при подъеме и пробега при посадке, а при нормативной для самолетов весовой нагрузке появлении возможности вертикальных взлета и посадки, а также в любом случае сохранение высоких самолетных скоростей в маршевом полете.The technical result of the claimed invention is the creation of an aircraft with increased carrying capacity before doubling it while maintaining or slightly increasing the traditional (normative for airplanes) dimensions, reducing take-off values during ascent and run when landing, and when the normative weight for airplanes is the possibility of vertical take-off and landing, and also in any case, maintaining high aircraft speeds in marching flight.

Указанный технический результат достигается тем, что в ЛА применяют аэродинамические подъемно-несущие плоскости (крылья) совместно с расположенными вдоль бортов фюзеляжа подъемно-несущими ТВ с газовым приводом от ТРД, функционирующих в качестве газогенераторов на всем протяжении маршевого полета, а горизонтальную скорость обеспечивают на основе реактивной или винтовой тяги.The specified technical result is achieved by the fact that aerodynamic lifting-bearing planes (wings) are used in the aircraft together with the lifting-bearing TVs with a gas drive from the turbojet engine located along the sides of the fuselage, functioning as gas generators throughout the cruise flight, and the horizontal speed is based on jet or screw thrust.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, на которых показан пример исполнения ЛА повышенной грузоподъемности с бортовым расположением ТВ, бортовыми ТРД-ГГ и хвостовым горизонтально-тяговым ТРД.The essence of the invention is illustrated by drawings, which show an example of a high-performance aircraft with an onboard TV, onboard turbojet engines and tail-mounted horizontal traction turbojet engines.

Фиг.3. ЛА повышенной грузоподъемности, вид спереди.Figure 3. High-capacity aircraft, front view.

Фиг.4. ЛА повышенной грузоподъемности, вид сверху.Figure 4. High-capacity aircraft, top view.

Примечание. На чертежах левая половина ЛА показана в полетном положении с использованием как аэродинамических подъемно-несущих плоскостей (крыльев), так и подъемно-несущих ТВ, правая половина показана с использованием только аэродинамической подъемно-несущей плоскости.Note. In the drawings, the left half of the aircraft is shown in the flight position using both aerodynamic lift-bearing planes (wings) and lift-bearing planes, the right half is shown using only the aerodynamic lift-bearing plane.

Заявляемый ЛА повышенной грузоподъемности содержит фюзеляж 1, аэродинамическую подъемно-несущую плоскость 11, подъемно-несущие ТВ 2, расположенные по бортам фюзеляжа и сгруппированные в откидные поворотные платформы 3, ТРД-ГГ 4, расположенные также по бортам фюзеляжа и связанные с ТВ через трубопроводы 5 газового привода, объединенные в единую газопроводную систему через соединительный трубопровод 12, маршевый горизонтально-тяговый ТРД 6, обеспечивающий скоростной горизонтальный полет, установленный в хвостовой части фюзеляжа, аэродинамический руль поворота 7, стабилизатор 8 и руль высоты 9, газоструйные рули (не показаны).The inventive increased payload aircraft comprises a fuselage 1, an aerodynamic lifting-bearing plane 11, lifting-bearing TV 2 located along the sides of the fuselage and grouped into folding rotary platforms 3, TRD-GG 4, also located along the sides of the fuselage and connected to the TV through pipelines 5 a gas drive, combined into a single gas pipeline system through a connecting pipe 12, mid-thrust horizontal traction turbojet engine 6, providing high-speed horizontal flight, installed in the rear of the fuselage, by aerodynamics esky rudder 7 Stabilizer 8 and 9, the elevator, rudder gas jet (not shown).

В наземном положении подъемно-несущие ТВ-платформы 3 располагают в одном из следующих положений: оставляют в полетном положении или убирают в ниши 13, как показано на фиг.3 и 4. Позиция 14 на фиг.3 показывает также положение ТВ-платформ при использовании только аэродинамической подъемно-несущей плоскости, например, при недостаточной грузовой нагрузке ЛА. При этом проходные отверстия ТВ закрывают либо выдвижными щитками-обтекателями, либо заслонками типа жалюзи.In the ground position, the lifting-bearing TV platforms 3 are located in one of the following positions: they are left in the flight position or put into niches 13, as shown in FIGS. 3 and 4. Position 14 in FIG. 3 also shows the position of the TV platforms when using only aerodynamic lift-bearing plane, for example, with insufficient aircraft load. In this case, the TV passage openings are closed either with retractable cowls or fairings or shutters such as blinds.

Полетная технология ЛА повышенной грузоподъемности представляется следующим образом:The flight technology of the aircraft with increased payload is as follows:

1) производят запуск ТРД-ГГ и горизонтально-тягового ТРД.1) launch the turbojet engine and horizontal propulsion turbojet engine.

2) увеличивают обороты ТРД-ГГ и устанавливают ТВ-платформы в полетное положение.2) increase the speed of the turbojet engine and the installation of TV platforms in the flight position.

3) форсируют работу ТРД-ГГ и горизонтально-тягового ТРД, производят укороченный разбег и взлет ЛА. При взлете применяют как аэродинамическую систему управления, так и газоструйные рули.3) boost the operation of the turbojet engine and horizontal propulsion turbojet engine, produce a shortened take-off and take-off of the aircraft. When taking off, both an aerodynamic control system and gas-jet rudders are used.

При неполной весовой нагрузке, например половинной, что соответствует по отдельности несущим способностям как аэродинамической подъемно-несущей плоскости, так и турбовентиляторному подъемно-несущему комплексу, взлет производят на основе вертикальной тяги ТВ, а затем переходят в горизонтальный полет. При этом управление взлетом производят на основе газоструйного рулевого комплекса, включая изменение вектора тяги ТВ.At an incomplete weight load, for example, half, which corresponds individually to the bearing abilities of both the aerodynamic lifting-bearing plane and the turbofan lifting-bearing complex, take-off is carried out on the basis of the vertical thrust of the TV, and then goes into horizontal flight. At the same time, takeoff control is carried out on the basis of a gas-jet steering complex, including a change in the thrust vector of the TV.

Посадочные маневры особенностей не имеют.Landing maneuvers have no features.

Claims (6)

1. Способ создания подъемной силы на маршевом этапе горизонтального полета скоростного летательного аппарата без применения аэродинамических несущих плоскостей, состоящий в том, что вместо аэродинамических подъемно-несущих плоскостей применяют подъемно-несущие турбовентиляторы с газовым приводом от турбореактивных двигателей, функционирующих в качестве газогенераторов на всем протяжении маршевого полета, а горизонтальный скоростной полет обеспечивают на основе турбореактивных или винтовых с воздушными движителями двигателей с продольным относительно летательного аппарата вектором тяги, причем управление скоростным маршевым полетом производят на основе аэродинамических рулей высоты и направления, а взлетно-посадочные маневры выполняют на основе газоструйных рулей.1. A method of creating a lifting force at the marching stage of horizontal flight of a high-speed aircraft without the use of aerodynamic bearing planes, which consists in the fact that instead of aerodynamic lifting-bearing planes, lifting-bearing turbofans with a gas drive from turbojet engines operating as gas generators throughout mid-flight flight, and horizontal high-speed flight is provided on the basis of turbojet or screw engines with air propulsion engines with odolnym relative to the aircraft thrust vector control and high-speed cruise flight produced by the aerodynamic elevator and rudder and landing maneuvers are performed based on the gas-jet rudders. 2. Скоростной летательный аппарат-турболет, содержащий подъемно-несущие в маршевом горизонтальном полете турбовентиляторы, турбореактивные двигатели в качестве газогенераторов газового привода турбовентиляторов, трубопроводы газового привода, объединенные в единую газопроводную систему, турбореактивные или винтовые с воздушными движителями двигатели с продольным относительно летательного аппарата вектором тяги с возможностью обеспечения скоростного маршевого полета, аэродинамические руль направления и руль высоты с функцией элеронов, газоструйные рули с возможностью управления маневрами летательного аппарата в режиме висения и на малых скоростях полета.2. A high-speed turbo-flying aircraft containing turbo-fans in marching horizontal flight, turbojet engines as gas generators of a turbofan gas drive, gas drive pipelines combined into a single gas pipeline system, turbojet or screw engines with air propulsion engines with a longitudinal vector relative to the aircraft thrust with the ability to provide high-speed flight, aerodynamic rudder and elevator with electric function tron, gas-jet control surfaces with the possibility of maneuvering the aircraft control in hover and at low speeds. 3. Скоростной летательный аппарат-турболет по п.2, отличающийся тем, что подъемно-несущие турбовентиляторы расположены вдоль фюзеляжа и выполнены откидными с фиксацией полетного положения, а их полые оси вращения выполнены на основе продольных трубопроводов единой газопроводной системы, причем входные газопроводящие отверстия турбовентиляторов снабжены регулировочными клапанами-заслонками с возможностью управления газовым потоком на каждом отдельном турбовентиляторе.3. A high-speed turbo-flying aircraft according to claim 2, characterized in that the lifting-bearing turbofans are located along the fuselage and are hinged with fixation of the flight position, and their hollow axis of rotation are made on the basis of the longitudinal pipelines of a single gas pipeline system, and the gas-inlet openings of the turbofan equipped with control valves, dampers with the ability to control the gas flow on each individual turbofan. 4. Скоростной летательный аппарат-турболет по п.2, отличающийся тем, что подъемно-несущие турбовентиляторы расположены на концевых частях поворотных платформ, установленных поверх фюзеляжа, и связаны с единой газопроводной системой через полые газопроводящие оси, проходящие через центр вращения поворотных платформ, причем турбовентиляторы на поворотных платформах установлены таким образом, что при их функционировании обдува фюзеляжа газовым потоком от турбовентиляторов не происходит.4. High-speed turbo-flying aircraft according to claim 2, characterized in that the lifting-bearing turbofan is located on the end parts of the turntables mounted on top of the fuselage and connected to a single gas pipeline system through hollow gas conducting axes passing through the center of rotation of the turntable, turbofans on rotary platforms are installed in such a way that when they operate, the fuselage is not blown by the gas flow from the turbofan. 5. Скоростной летательный аппарат-турболет по п.2, отличающийся тем, что левая и правая подвижные плоскости руля высоты снабжены механизмом раздельного управления с возможностью одновременного поворота их на разные углы и реализации таким образом функции элеронов.5. High-speed turbo-flying aircraft according to claim 2, characterized in that the left and right movable planes of the elevator are equipped with a separate control mechanism with the ability to simultaneously rotate them at different angles and thus implement the ailerons function. 6. Скоростной летательный аппарат повышенной грузоподъемности, содержащий комбинированный полетный комплекс в составе аэродинамической подъемно-несущей плоскости и подъемно-несущих турбовентиляторов с изменяемым вектором тяги, с возможностью как совместного, так и раздельного применения элементов комбинированного полетного комплекса на всех этапах полета, турбовентиляторные двигатели в качестве газогенераторов подъемно-несущих турбовентиляторов, трубопроводы газового привода, объединенные в единую газопроводную систему, турбореактивные или винтовые с воздушными движителями двигатели с продольным относительно летательного аппарата вектором тяги с возможностью обеспечения скоростного маршевого полета, аэродинамические рули высоты и направления, газоструйные рули с возможностью управления летательным аппаратом в режимах малоскоростного полета. 6. High-speed aircraft of increased carrying capacity, containing a combined flight system consisting of an aerodynamic lift-bearing plane and lift-bearing turbofan with a variable thrust vector, with the possibility of both joint and separate use of elements of the combined flight complex at all stages of flight, turbofan engines as gas generators of lift-bearing turbofan, gas drive pipelines integrated into a single gas pipeline system, turbo active or screw with air propulsion engines of the aircraft with respect to a longitudinal thrust vector to provide a high-speed cruise flight, aerodynamic elevators and rudders, gas jet rudders to control the aircraft in low-speed flight regimes.
RU2008142889/11A 2008-10-30 2008-10-30 Turbofan method of producing aircraft lift in horizontal flight, aircraft-turbocraft, increased load-lifting capacity aircraft RU2401771C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008142889/11A RU2401771C2 (en) 2008-10-30 2008-10-30 Turbofan method of producing aircraft lift in horizontal flight, aircraft-turbocraft, increased load-lifting capacity aircraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008142889/11A RU2401771C2 (en) 2008-10-30 2008-10-30 Turbofan method of producing aircraft lift in horizontal flight, aircraft-turbocraft, increased load-lifting capacity aircraft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008142889A RU2008142889A (en) 2010-05-10
RU2401771C2 true RU2401771C2 (en) 2010-10-20

Family

ID=42673409

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008142889/11A RU2401771C2 (en) 2008-10-30 2008-10-30 Turbofan method of producing aircraft lift in horizontal flight, aircraft-turbocraft, increased load-lifting capacity aircraft

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2401771C2 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2490173C1 (en) * 2012-04-10 2013-08-20 Александр Сергеевич Артамонов Vtol aircraft
RU2544062C2 (en) * 2012-09-06 2015-03-10 Маджара Дмитрий Михайлович Transport facility
US10464668B2 (en) 2015-09-02 2019-11-05 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US10875658B2 (en) 2015-09-02 2020-12-29 Jetoptera, Inc. Ejector and airfoil configurations
US11001378B2 (en) 2016-08-08 2021-05-11 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US11148801B2 (en) 2017-06-27 2021-10-19 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2490173C1 (en) * 2012-04-10 2013-08-20 Александр Сергеевич Артамонов Vtol aircraft
RU2544062C2 (en) * 2012-09-06 2015-03-10 Маджара Дмитрий Михайлович Transport facility
US10464668B2 (en) 2015-09-02 2019-11-05 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US10875658B2 (en) 2015-09-02 2020-12-29 Jetoptera, Inc. Ejector and airfoil configurations
US11001378B2 (en) 2016-08-08 2021-05-11 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US11148801B2 (en) 2017-06-27 2021-10-19 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
RU2008142889A (en) 2010-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20180086447A1 (en) Aircraft having independently variable incidence channel wings with independently variable incidence channel canards
US8636241B2 (en) Hybrid jet/electric VTOL aircraft
RU2539443C2 (en) Method of complex improvement of aerodynamic and transport characteristics, ram wing machine for implementation of named method (versions) and flight method
KR20220074826A (en) New Aircraft Design Using Tandem Wings and Distributed Propulsion System
RU2401771C2 (en) Turbofan method of producing aircraft lift in horizontal flight, aircraft-turbocraft, increased load-lifting capacity aircraft
CN111315655B (en) Assembly of three composite wings for an air, water, land or space vehicle
CN104477377A (en) Composite type multi-mode multi-purpose aircraft
RU2682756C1 (en) Convertible plane
WO2012026846A1 (en) Aircraft with an integral aerodynamic configuration
CN105235892A (en) Multimodal flight conversion control method for hybrid layout rotary-wing unmanned aerial vehicle
KR20200043980A (en) Configuration for vertical take-off and landing systems for aviation vehicles
CN106927022A (en) Based on the super high-aspect-ratio aircraft for self-deploying folding wings technology
US20210403155A1 (en) Vtol aircraft
AU2014266242B2 (en) Vertical take-off and landing aircraft
CN206644995U (en) Based on the super high-aspect-ratio aircraft for self-deploying folding wings technology
EP2508401A1 (en) Combined aircraft
Petrov Aerodynamics of STOL airplanes with powered high-lift systems
RU2641952C1 (en) Vertical take-off and landing aircraft
CN109850142B (en) Novel jet-propelled vertical lift aircraft and novel aviation power system
RU2591102C1 (en) Supersonic aircraft with closed structure wings
RU2492112C1 (en) Heavy-duty multi-propeller converter plate
JP7461375B2 (en) Vertical take-off and landing aircraft and related control methods
EP4087779A1 (en) Vtol aircraft
RU2466908C2 (en) Integrated technology of operation and production "maxinio" transport facilities: vtol electric aircraft (versions), electric aircraft units and methods of employment electric aircraft and its parts
DE4237873C2 (en) Vertical take-off aircraft with active lift generation and active control torque generation

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20131031