RU2400385C1 - Виброизолирующий пол транспортного средства - Google Patents
Виброизолирующий пол транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2400385C1 RU2400385C1 RU2009101250/11A RU2009101250A RU2400385C1 RU 2400385 C1 RU2400385 C1 RU 2400385C1 RU 2009101250/11 A RU2009101250/11 A RU 2009101250/11A RU 2009101250 A RU2009101250 A RU 2009101250A RU 2400385 C1 RU2400385 C1 RU 2400385C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastic
- damping element
- frame
- vibration
- floor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к средствам защиты человека-оператора от вибрации. Виброизолирующий пол транспортного средства содержит каркас с настилом и связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора амортизирующее устройство, которое выполнено с маятниковым подвесом. Амортизирующее устройство содержит корпус (7), резьбовую шпильку (15) маятникового подвеса и упругий элемент, выполненный в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих (13, 14) и упругодемпфирующего (11) элемента, расположенного между ними. Упругие элементы одним из своих оснований установлены во втулках (12, 21), закрепленных соответственно на верхней пластине корпуса и крышке, а другими основаниями упираются в шайбы (20), связанные с упругодемпфирующим элементом. Резьбовая шпилька маятникового подвеса соединена одним концом с опорным рычагом (17), а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной с крышкой. Упругодемпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки. Изобретение повышает эффективность виброизоляции. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Пол транспортного средства относится к средствам защиты человека-оператора от вредного влияния вибрации и может быть использован, в частности, в кабине машиниста локомотива.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому объекту является пол пассажирского транспортного средства, содержащий каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора. А.с. СССР №732157, B61D 17/10, 1978 г. (прототип).
Недостатками прототипа являются сравнительно невысокая эффективность виброизоляции в горизонтальном направлении и сложность конструкции за счет пневматической системы регулирования упругих свойств подвеса.
Технический результат - повышение эффективности виброизоляции и упрощение конструкции.
Это достигается тем, что в конструкции пола транспортного средства, содержащего каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, амортизирующее устройство связано с каркасом посредством шарнирного рычага, связывающего каркас с опорным элементом амортизирующего устройства, которое выполнено с маятниковым подвесом и содержит корпус, выполненный в виде короба с нижним основанием и верхней пластиной с отверстием для резьбовой шпильки маятникового подвеса, соединенных между собой тремя боковыми ребрами, с образованием окна для размещения опорного рычага, на котором закреплен виброизолируемый объект, при этом упругий элемент выполнен в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих и упругодемпфирующего элемента, расположенного между ними причем упругие элементы одним из своих оснований установлены во втулках, закрепленных соответственно на верхней пластине корпуса и крышке, а другими основаниями упираются в шайбы, связанные с упругодемпфирующим элементом, а маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом для крепления виброизолируемого объекта, а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной с крышкой, соединенной с упругим элементом, а упруго-демпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки.
На фиг.1 изображена общая схема предложенного пола, на фиг.2 - фронтальный разрез амортизирующего устройства.
Виброизолирующий пол транспортного средства состоит из жесткого каркаса 1, выполненного, например, из металлических уголков, настила 2 (например, выполненного из дерева или композиционного материала), являющегося опорной поверхностью для оператора, и упругих элементов 4, соединенных с каркасом посредством шарнирного рычага 5 (фиг.1) и планки 6. Амортизирующее устройство 4 расположено между каркасом 1 стеной 3 звукоизолирующей кабины оператора. Амортизирующее устройство 4 выполнено с маятниковым подвесом (фиг.2) и содержит корпус 7 в виде короба с нижним основанием 8 и верхней пластиной 9 с отверстием для резьбовой шпильки 15 маятникового подвеса, соединенных между собой тремя боковыми ребрами 10, с образованием окна для размещения опорного рычага 17, на котором закреплен виброизолируемый объект 20. Упругий элемент выполнен в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих 13 и 14 и упругодемпфирующего 11 элемента, расположенного между ними. Упругие элементы 13 и 14 одним из своих оснований установлены во втулках 21 и 12, закрепленных соответственно на верхней пластине 9 корпуса 7 и крышке 16, а другими основаниями упираются в шайбы 20, связанные с упругодемпфирующим элементом 11. Маятниковый подвес выполнен в виде резьбовой шпильки 15, соединенной одним концом с опорным рычагом 17 для крепления виброизолируемого объекта 19 посредством винта 18, а другим - с гайкой и упорной шайбой, связанной с крышкой 16, соединенной с упругим элементом 14.
Упруго-демпфирующий элемент 11 выполнен в виде тросового сплетения или металлической путанки, расположенной между шайбами 20, взаимодействующими с упругими элементами 13 и 14. Шайбы 20 могут быть выполнены из упругого материала.
Пол транспортного средства работает следующим образом.
При приложении статической нагрузки на пол, т.е. при установке оператора на настил 2, амортизирующее устройство 4 дает статическую осадку на расчетную величину в зависимости от веса оператора. При этом жесткий каркас 1 опускается вниз, сжимая пружины. При колебаниях пола пружины воспринимают вертикальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие. Горизонтальные нагрузки воспринимаются маятниковым подвесом, выполненным в виде резьбовой шпильки, соединенной одним концом с опорным рычагом для крепления с полом, а другим - с упорной шайбой и гайкой. За счет такой схемы выполнения маятникового подвеса обеспечивается дополнительная пространственная виброизоляция оборудования по всем шести направлениям колебаний (по трем координатным осям x, y, z и поворотным колебаниям вокруг этих осей).
Предложенное техническое решение является эффективным виброзащитным средством оператора, а также простым и надежным в эксплуатации.
Claims (3)
1. Виброизолирующий пол транспортного средства, содержащий каркас с настилом и амортизирующее устройство, связывающее каркас со звукоизолирующей кабиной оператора, амортизирующее устройство связано с каркасом посредством шарнирного рычага, связывающего каркас с опорным элементом амортизирующего устройства, которое выполнено с маятниковым подвесом и содержит корпус, выполненный в виде короба с нижним основанием и верхней пластиной с отверстием для резьбовой шпильки маятникового подвеса, соединенных между собой тремя боковыми ребрами, с образованием окна для размещения опорного рычага, на котором закреплен виброизолируемый объект, отличающийся тем, что упругий элемент выполнен в виде трех последовательно соединенных элементов: упругих и упруго-демпфирующего элемента, расположенного между ними, причем упругие элементы одним из своих оснований установлены во втулках, закрепленных соответственно на верхней пластине корпуса и крышке, а другими основаниями упираются в шайбы, связанные с упруго-демпфирующим элементом.
2. Виброизолирующий пол транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что упруго-демпфирующий элемент выполнен в виде тросового сплетения.
3. Виброизолирующий пол транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что упруго-демпфирующий элемент выполнен в виде металлической путанки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009101250/11A RU2400385C1 (ru) | 2009-01-16 | 2009-01-16 | Виброизолирующий пол транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009101250/11A RU2400385C1 (ru) | 2009-01-16 | 2009-01-16 | Виброизолирующий пол транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009101250A RU2009101250A (ru) | 2010-07-27 |
RU2400385C1 true RU2400385C1 (ru) | 2010-09-27 |
Family
ID=42697640
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009101250/11A RU2400385C1 (ru) | 2009-01-16 | 2009-01-16 | Виброизолирующий пол транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2400385C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2472656C1 (ru) * | 2011-08-19 | 2013-01-20 | Олег Савельевич Кочетов | Виброизолирующий пол транспортного средства |
-
2009
- 2009-01-16 RU RU2009101250/11A patent/RU2400385C1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2472656C1 (ru) * | 2011-08-19 | 2013-01-20 | Олег Савельевич Кочетов | Виброизолирующий пол транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009101250A (ru) | 2010-07-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101386253B1 (ko) | 내진보강장치 | |
RU2281999C1 (ru) | Фундамент на виброзащитных элементах | |
RU2383686C1 (ru) | Фундамент на виброзащитных элементах | |
CN103697241A (zh) | 用于管路隔振抗冲的金属橡胶-碟簧全金属复合吊架 | |
KR100839618B1 (ko) | 캐브 완충장치 | |
RU2399809C1 (ru) | Корабельный помост для защиты оператора от вибраций | |
RU2400385C1 (ru) | Виброизолирующий пол транспортного средства | |
RU2303721C1 (ru) | Виброизолятор | |
TWI607138B (zh) | 鍋爐的支撐構造體 | |
RU2472989C1 (ru) | Виброизолирующая система для металлорежущих станков | |
RU2399811C1 (ru) | Виброизолятор для судовой энергетической установки | |
JP6420012B1 (ja) | 建物用受動型制振装置 | |
KR101467012B1 (ko) | 탄성마운트를 이용한 펌프용 동흡진기 | |
RU2288854C2 (ru) | Амортизирующее устройство пола транспортного средства | |
RU2288853C2 (ru) | Амортизирующее устройство пола транспортного средства | |
RU2357137C1 (ru) | Виброизолятор кочетова | |
RU2618350C1 (ru) | Виброизолирующая система кочетова для станков | |
RU2472656C1 (ru) | Виброизолирующий пол транспортного средства | |
KR101059944B1 (ko) | 랙의 내진장치 | |
RU2584280C1 (ru) | Блок упругих элементов рессорного типа кочетова | |
RU2414637C1 (ru) | Корабельный виброизолированный помост для оператора | |
RU2385429C1 (ru) | Виброизолированный помост для оператора | |
RU2614751C1 (ru) | Пружинный виброизолятор кочетова с комбинированным демпфером | |
RU2410584C1 (ru) | Система виброизоляции для судовой энергетической установки | |
RU2361133C1 (ru) | Резиновый виброизолятор арочного типа |