RU2398695C1 - Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space - Google Patents
Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space Download PDFInfo
- Publication number
- RU2398695C1 RU2398695C1 RU2009104701/11A RU2009104701A RU2398695C1 RU 2398695 C1 RU2398695 C1 RU 2398695C1 RU 2009104701/11 A RU2009104701/11 A RU 2009104701/11A RU 2009104701 A RU2009104701 A RU 2009104701A RU 2398695 C1 RU2398695 C1 RU 2398695C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- inlet
- vehicle according
- cooling air
- air
- cooling
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C3/00—Electric locomotives or railcars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к рельсовому транспортному средству с охлаждающим устройством для расположенных в подкузовном пространстве компонентов, таких как блок энергоснабжения, выпрямитель тока, трансформатор или тяговый двигатель, причем охлаждающее устройство содержит первое входное отверстие для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха, и, по меньшей мере, один вентилятор для подачи охлаждающего воздуха в направлении, по меньшей мере, одного из компонентов. Перечисленные в качестве примера компоненты или агрегаты рельсового транспортного средства требуют охлаждения. Для этой цели известные рельсовые транспортные средства имеют обычно в нижней зоне боковой стенки, т.е. вблизи охлаждаемых компонентов, входные отверстия для свежего воздуха, который затем в качестве охлаждающего воздуха подается с помощью вентилятора к соответствующим компонентам. Эти компоненты могут быть снабжены, например, охлаждающими ребрами, так что их эффективное охлаждение обеспечивается охлаждающим воздухом. Примерами являются масляные или водяные охлаждающие контуры.The invention relates to a rail vehicle with a cooling device for components located in the body space, such as a power supply unit, a rectifier, a transformer or a traction motor, the cooling device comprising a first inlet for fresh air used as cooling air, and at least at least one fan for supplying cooling air in the direction of at least one of the components. Listed as an example, components or assemblies of a rail vehicle require cooling. For this purpose, known rail vehicles are usually located in the lower zone of the side wall, i.e. in the vicinity of the components to be cooled, fresh air inlets, which are then supplied as cooling air to the respective components by means of a fan. These components can be provided, for example, with cooling fins, so that their effective cooling is ensured by cooling air. Examples are oil or water cooling circuits.
Выбранное расположение благоприятно, с аэродинамической точки зрения, поскольку охлаждающему воздуху требуется пройти лишь короткие пути, чтобы направить поступающий через входное отверстие свежий воздух к тому месту, где должен быть достигнут охлаждающий эффект.The chosen location is favorable, from an aerodynamic point of view, since the cooling air needs to go only short paths in order to direct the fresh air coming through the inlet to the place where the cooling effect is to be achieved.
Однако в зимнем режиме эксплуатации рельсового транспортного средства при движении во время снегопада или через заснеженные области в подкузовном пространстве возникает та проблема, что вместе с охлаждающим воздухом для охлаждения оборудования всасывается снег, который осаждается в зоне всасывания и/или лежащих за ней воздушных каналах и находящихся в них конструктивных элементах, таких как пылеуловители и грязезащитные решетки, мешает потоку охлаждающего воздуха или даже перекрывает его и может привести также к шунтированию напряжения между электрическими выводами. Следовательно, в зимнем режиме эксплуатации возникает опасность того, что электрические узлы компонентов могут выйти из строя либо вследствие перегрева, либо в результате коротких замыканий.However, in the winter mode of operation of a rail vehicle when driving during snowfall or through snowy areas in the body space, the problem arises that snow is sucked in with the cooling air to cool the equipment, which precipitates in the suction zone and / or the air channels lying behind it structural elements, such as dust collectors and dirt gratings in them, interfere with the flow of cooling air or even block it and can also lead to voltage shunting Nia between electrical terminals. Therefore, in winter operation, there is a danger that the electrical components can fail either due to overheating or as a result of short circuits.
Исходя из этого, в основе изобретения лежит задача создания рельсового транспортного средства, которое в зимнем режиме эксплуатации имело бы повышенную эксплуатационную надежность в отношении охлаждения расположенных в подкузовном пространстве компонентов.Based on this, the invention is based on the task of creating a rail vehicle, which in winter operation would have increased operational reliability with respect to cooling the components located in the body space.
Эта задача решается за счет того, что охлаждающее устройство имеет второе, аэродинамически связанное с вентилятором входное отверстие для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха, которое расположено над боковыми фартуками рельсового транспортного средства и посредством воздушного канала связано с подкузовным пространством.This problem is solved due to the fact that the cooling device has a second inlet for fresh air, used as cooling air, aerodynamically connected to the fan, which is located above the side aprons of the rail vehicle and is connected to the undercarriage via the air channel.
За счет возвышенного расположения второго входного отверстия достигается то, что оно в зимнем режиме эксплуатации заметно меньше забивается снегом, благодаря чему подача охлаждающего воздуха через второе входное отверстие может надежно происходить также в зимнем режиме эксплуатации.Due to the elevated location of the second inlet, it is achieved that it is much less clogged with snow during winter operation, so that the supply of cooling air through the second inlet can also reliably occur in winter operation.
Второе входное отверстие может быть расположено в зоне крыши рельсового транспортного средства, так что оно полностью защищено от снежных вихрей. Возможно также расположение второго входного отверстия в зоне боковой стенки над боковыми фартуками рельсового транспортного средства. Здесь специалист может найти подходящий компромисс между протяженностью проточного канала от второго входного отверстия до, по меньшей мере, одного вентилятора и связанным с этим аэродинамическим сопротивлением и забиванием второго входного отверстия снегом.The second inlet may be located in the area of the roof of the rail vehicle, so that it is completely protected from snow vortices. It is also possible the location of the second inlet in the area of the side wall above the side aprons of the rail vehicle. Here, a specialist can find a suitable compromise between the length of the flow channel from the second inlet to at least one fan and the associated aerodynamic drag and clogging of the second inlet with snow.
Второе входное отверстие может быть снабжено впускной решеткой и расположенной за ней по потоку осадительной решеткой. Это обеспечивает защиту второго входного отверстия во время снегопада от снега, проникающего в воздушный канал к вентилятору.The second inlet may be provided with an inlet grate and a settling grating located downstream of it. This protects the second inlet during snowfall from snow penetrating the air duct to the fan.
Осадительная решетка может быть выполнена из двух частей, причем каждая часть расположена наискось в направлении входа воздушного канала. Ориентацию частей решетки можно выбрать как в поперечном к продольной оси моторного вагона направлении, так и в его продольном направлении. В обоих случаях происходит однородное распределение скорости воздуха.The deposition grid can be made of two parts, with each part being obliquely in the direction of entry of the air channel. The orientation of the parts of the grill can be chosen both in the direction transverse to the longitudinal axis of the motor car and in its longitudinal direction. In both cases, a uniform distribution of air velocity occurs.
В другом варианте, касающемся осадительной решетки, она также выполнена из двух частей и обдувается снизу, что эффективно уменьшает осаждение снега и грязи. Особенно благоприятным представляется вариант, в котором осадительная решетка расположена на расстоянии от верхней стороны крыши моторного вагона и обдувается встречным ветром снизу, что также уменьшает осаждение снега. В этом варианте можно, при необходимости, отказаться от опорного вентилятора для транспортировки охлаждающего воздуха в направлении подкузовного пространства.In another embodiment, regarding the precipitation grid, it is also made of two parts and is blown from below, which effectively reduces the deposition of snow and dirt. Particularly favorable is the option in which the precipitation grid is located at a distance from the upper side of the roof of the motor car and is blown by a headwind from below, which also reduces snow deposition. In this embodiment, it is possible, if necessary, to abandon the reference fan for transporting cooling air in the direction of the body space.
В альтернативных вариантах осадительная решетка может быть выполнена также цельной.In alternative embodiments, the precipitation grid can also be made integral.
Второе входное отверстие может быть связано с подкузовным пространством одним или несколькими проточными каналами. Эти проточные каналы расположены друг за другом в продольном направлении рельсового транспортного средства, причем в этом примере проточные каналы проходят от второго входного отверстия, в основном, вертикально в направлении подкузовного пространства. Это обеспечивает небольшую потребность в площади, а пассажирский салон не слишком ограничен.The second inlet may be connected to the pod space with one or more flow channels. These flow channels are arranged one after another in the longitudinal direction of the rail vehicle, and in this example, the flow channels extend from the second inlet, mainly vertically in the direction of the body space. This provides a small need for space, and the passenger compartment is not too limited.
Первое входное отверстие может содержать закрываемую впускную решетку. Она дает возможность частично или полностью закрыть первое входное отверстие в зимнем режиме эксплуатации, так что подача охлаждающего воздуха для компонентов в подкузовном пространстве доходит до 100% охлаждающего воздуха от второго входного отверстия.The first inlet may comprise a lockable intake grill. It makes it possible to partially or completely close the first inlet in winter operation, so that the supply of cooling air for the components in the body space reaches 100% of the cooling air from the second inlet.
При этом охлаждающим устройством можно управлять с помощью управляющего модуля, который определяет доли охлаждающего воздуха от первого и второго входных отверстий в используемом в подкузовном пространстве охлаждающем воздухе. Эти доли могут различаться в зависимости от летнего или зимнего режима эксплуатации. Следовательно, управляющий модуль может быть рассчитан таким образом, что в летнем режиме эксплуатации доля охлаждающего воздуха от первого входного отверстия лежит в диапазоне 30-100%, а доля охлаждающего воздуха от второго входного отверстия - в диапазоне 0-70%. В зимнем режиме эксплуатации первое входное отверстие обычно закрывается, так что охлаждающий воздух подается исключительно от второго входного отверстия.In this case, the cooling device can be controlled using a control module that determines the fraction of cooling air from the first and second inlets in the cooling air used in the subcavity space. These shares may vary depending on the summer or winter operating conditions. Therefore, the control module can be calculated in such a way that in summer operation, the proportion of cooling air from the first inlet lies in the range of 30-100%, and the proportion of cooling air from the second inlet is in the range of 0-70%. In winter operation, the first inlet is usually closed, so that cooling air is supplied exclusively from the second inlet.
Первое входное отверстие может быть расположено обычно в зоне боковых фартуков рельсового транспортного средства, чтобы образовать оптимальный, с аэродинамической точки зрения, путь для охлаждающего воздуха к охлаждаемым компонентам.The first inlet can usually be located in the area of the side aprons of the rail vehicle in order to form an aerodynamically optimal path for the cooling air to the components to be cooled.
В другом примере управляющий модуль может быть рассчитан таким образом, что между летним и зимним режимами эксплуатации можно выбирать различные плотности потока охлаждающего воздуха. Это может осуществляться, в частности, в зависимости от температуры, так что в зимнем режиме эксплуатации, по меньшей мере, один вентилятор может эксплуатироваться с меньшей частотой вращения, поскольку поступающий свежий воздух имеет заметно более низкую температуру по сравнению с летним периодом.In another example, the control module can be designed so that between the summer and winter modes of operation, you can choose different densities of flow of cooling air. This can be done, in particular, depending on the temperature, so that in winter operation, at least one fan can be operated at a lower speed, since the incoming fresh air has a markedly lower temperature compared to the summer period.
В качестве альтернативы отдельные агрегатные или компонентные вентиляторы могут быть снабжены байпасным каналом, который ведет обратно к стороне всасывания агрегатного вентилятора. В этом случае частота вращения вентилятора может оставаться постоянной, уровень давления в днищевой ванне рельсового транспортного средства в подкузовном пространстве остается высоким, поскольку предотвращается холостое всасывание днищевой ванны, а рабочая точка агрегатного вентилятора остается идеальной. Это обеспечивает высокий КПД агрегатного вентилятора, причем возникает меньше шума.Alternatively, individual unit or component fans can be provided with a bypass duct that leads back to the suction side of the unit fan. In this case, the fan speed can remain constant, the pressure level in the bottom bath of the rail vehicle in the body space remains high, because idle suction of the bottom bath is prevented, and the operating point of the aggregate fan remains ideal. This ensures a high efficiency of the unit fan, and there is less noise.
Изобретение более подробно поясняется ниже на примере его осуществления со ссылкой на чертежи, на которых изображают:The invention is explained in more detail below on the example of its implementation with reference to the drawings, which depict:
- фиг.1: вид сбоку моторного вагона, частично в разрезе;- figure 1: side view of a motor car, partially in section;
- фиг.2: сечение зоны крыши моторного вагона из фиг.1;- figure 2: section of the roof area of the motor car of figure 1;
- фиг.3: сечение другого варианта зоны крыши моторного вагона из фиг.1;- figure 3: section of another variant of the roof zone of the motor car of figure 1;
- фиг.4: продольный разрез зоны крыши моторного вагона из фиг.1 в другом варианте;- figure 4: a longitudinal section of the roof area of the motor car of figure 1 in another embodiment;
- фиг.5: продольный разрез подкузовного пространства моторного вагона из фиг.1.- figure 5: a longitudinal section of the podkuznogo space of the motor car of figure 1.
На фиг.1 в подкузовном пространстве 2 моторного вагона 1 размещены различные электрические компоненты, которые при работе должны охлаждаться. Тележки 3 оснащены соответствующими тяговыми двигателями 4, которые охлаждаются с помощью соответствующих вентиляторов 5. Нижняя сторона моторного вагона 1 аэродинамически герметизирована с помощью днищевой ванны 6, так что над ней могут направляться потоки охлаждающего воздуха.In figure 1, in the under-
Над днищевой ванной 6 находится дополнительный электрический агрегат 7, который может представлять собой блок энергоснабжения, выпрямитель тока или трансформатор, точнее, охлаждаемые блоки данных агрегатов. Днищевая ванна 6 продолжается своими наружными кромками в боковые фартуки 8 моторного вагона 1. В зоне этих боковых фартуков 8 расположены первые закрываемые впускные решетки 9 для свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха. Поступающий через эти впускные решетки 9 свежий воздух используется вентиляторами 5, например, для охлаждения тяговых двигателей 4. Охлаждающая установка 10, расположенная над днищевой ванной 6 и приблизительно посередине продольного направления моторного вагона 1, гонит охлаждающий воздух в направлении вентиляторов 5 и охлаждаемого агрегата 7.Above the
В зоне крыши моторного вагона 1 находятся вторые впускные решетки 11. Поступающий через них свежий воздух попадает сначала к соответствующим осадительным решеткам 12, которые, если смотреть в продольном направлении моторного вагона 1, наклонены вниз в направлении вертикально проходящего воздушного канала 13. Опорный вентилятор 14 гонит охлаждающий воздух из зоны крыши в направлении охлаждающей установки 10. Могут быть предусмотрены дополнительные воздушные каналы, которые расположены друг за другом в продольном направлении моторного вагона 1 и гонят охлаждающий воздух в подкузовное пространство 2, причем в этом случае все воздушные каналы начинаются от вторых входных отверстий.In the roof area of the motor car 1 there are
Охлаждающее устройство для подкузовного пространства моторного вагона 1 состоит, следовательно, из двух входных отверстий со вторыми впускными решетками 11 в зоне крыши и двумя впускными отверстиями первых впускных решеток 9 в зоне боковых фартуков моторного вагона 1, воздушного канала 13 и охлаждающей установки 10, которая может содержать несколько вентиляторов. Под охлаждающей установкой 10 в герметизированной днищевой ванне 6 выполнено воздуховыпускное отверстие 15, которое служит для выпуска потока охлаждающего воздуха охлаждающей установки.The cooling device for the undercarriage space of the motor car 1 consists, therefore, of two inlet openings with
Охлаждающее устройство может переключаться между летним и зимним режимами эксплуатации вручную или автоматически. Этому служит управляющий модуль (не показан), который может быть рассчитан таким образом, что в летнем режиме эксплуатации доля охлаждающего воздуха от первых впускных решеток 9 лежит в диапазоне 30-100%, а доля охлаждающего воздуха от вторых впускных решеток 11 - в диапазоне 0-70%. В зимнем режиме эксплуатации первые впускные решетки закрываются вручную или автоматически, так что охлаждающий воздух подается исключительно от вторых впускных решеток 11. Это имеет то преимущество, что в зимнем режиме эксплуатации используемый в качестве охлаждающего воздуха свежий воздух, в основном, лишен снега. За счет расположения вторых впускных решеток 11 в зоне крыши сильно завихренный снег не может попадать на эти вторые впускные решетки 11. При снегопаде осадительные решетки 12 работают таким образом, что присутствующий в воздухе снег отфильтровывается прежде, чем поток свежего воздуха с помощью опорного вентилятора 14 будет транспортироваться дальше по воздушному каналу 13.The cooling unit can switch between summer and winter operation manually or automatically. This is served by a control module (not shown), which can be calculated in such a way that in summer operation the proportion of cooling air from the
На фиг.1 наглядно показан первый вариант размещения осадительных решеток 12, тогда как на фиг.2 показано альтернативное размещение осадительных решеток 12А, которые располагаются горизонтально на некотором расстоянии от поверхности крыши моторного вагона 1. Осадительные решетки 12А воспринимают поток исключительно снизу, так что оседанию снега и грязи может воспрепятствовать сила тяжести.Figure 1 illustrates the first arrangement of the
Другая альтернатива расположению осадительных решеток 12В показана на фиг.3. Здесь осадительные решетки 12В расположены также под наклоном, причем они понижаются снаружи внутрь в направлении впускного отверстия воздушного канала 13. Это вызывает оптимальное распределение скорости свежего воздуха, используемого в качестве охлаждающего воздуха. Такое оптимальное распределение возникает также в случае расположения осадительных решеток на фиг.1.Another alternative to the arrangement of the
На фиг.4 расположение осадительных решеток 12С выбрано так, что они постоянно обдуваются снизу свежим воздухом, так что именно при высокой скорости движения на осадительных решетках 12С не может осаждаться снег, поскольку отсутствует стоячая вода. Осажденный снег имеет, тем самым, очень небольшую продолжительность пребывания на осадительных решетках 12С, поскольку он из-за нижнего обдува при высокой скорости движения немедленно удаляется. Промежуток между верхней стороной крыши моторного вагона 1 и осадительными решетками 12С имеет такую оптимальную, с аэродинамической точки зрения, форму, что это эффективно препятствует скоплению снега в этом промежутке.In Fig. 4, the arrangement of the
На фиг.5 изображен фрагмент подкузовного пространства моторного вагона 1. Выходящий из воздушного канала 13 охлаждающий воздух отклоняется в направлении тягового двигателя 4 в качестве примера потребителя охлаждающего воздуха. Вентилятор 5 находится на входной стороне канала 16, который гонит охлаждающий воздух к тяговому двигателю 4. Непосредственно за вентилятором 5 по потоку канал 16 сужается, причем в зоне этого сужения расположена байпасная заслонка 17. Когда она закрыта, весь поток охлаждающего воздуха подается вентилятором 5 из тягового двигателя 4. Когда байпасная заслонка 17 открыта, определяемая ею доля потока охлаждающего воздуха отклоняется вниз в направлении днищевой ванны 6 и возвращается мимо вентилятора 5 обратно к его входной стороне.Figure 5 shows a fragment of the under-car space of a motor car 1. The cooling air leaving the
Байпасное регулирование вентилятора 5, замещающего здесь вентиляторы, предназначенные для определенных охлаждаемых агрегатов, служит для уменьшения подаваемого к тяговым двигателям 4 объемного потока в зимнем режиме эксплуатации. Если частота вращения вентилятора 5 остается постоянной, когда байпасная заслонка 17 открыта для зимнего режима эксплуатации, то уровень давления в днищевой ванне 6 повышается, а рабочая точка агрегатного вентилятора 5 остается идеальной, так что достигается высокий КПД и возникает меньше шума. Байпасный объемный поток соответствует тогда разности между объемным потоком Vs для летнего режима эксплуатации и объемным потоком Vw для зимнего режима эксплуатации. При этом используется тот факт, что подаваемый зимой свежий воздух имеет более низкую температуру, благодаря чему для охлаждения агрегатов, например тягового двигателя 4, достаточно меньшего объемного потока.Bypass regulation of the
Claims (13)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006032335.1 | 2006-07-12 | ||
DE102006032335A DE102006032335B4 (en) | 2006-07-12 | 2006-07-12 | Rail vehicle with a cooling arrangement for arranged in an underfloor area components |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2398695C1 true RU2398695C1 (en) | 2010-09-10 |
Family
ID=38814525
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009104701/11A RU2398695C1 (en) | 2006-07-12 | 2007-06-20 | Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2038154B1 (en) |
CN (1) | CN101489850B (en) |
AT (1) | ATE477984T1 (en) |
DE (2) | DE102006032335B4 (en) |
ES (1) | ES2352997T3 (en) |
RU (1) | RU2398695C1 (en) |
WO (1) | WO2008006679A2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU184005U1 (en) * | 2015-10-05 | 2018-10-11 | Сименс Акциенгезелльшафт | VEHICLE |
RU2763408C2 (en) * | 2016-09-06 | 2021-12-29 | Альстом Транспорт Текнолоджис | End car of railway vehicle and corresponding railway vehicle |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008045952A1 (en) | 2008-09-04 | 2010-03-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Rail vehicle with switching between winter and summer operation |
WO2011050616A1 (en) * | 2009-10-31 | 2011-05-05 | 中国北车集团大连研究所有限公司 | Overhead cooling device |
DE102010017883A1 (en) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Arrangement for controlling the temperature of electrical components in a vehicle |
DE102010064016A1 (en) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Electric machine, rail vehicle and rail-bound car set |
DE102011009578A1 (en) | 2011-01-27 | 2012-08-02 | Bombardier Transportation Gmbh | Cooling of facilities of a rail vehicle |
DE102011013175A1 (en) * | 2011-02-28 | 2012-08-30 | Bombardier Transportation Gmbh | Rail vehicle with receiving space below the ground |
DE102012210857A1 (en) * | 2012-06-26 | 2014-01-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Ventilated awning for roof equipment of rail vehicles |
DE102012214861A1 (en) * | 2012-08-21 | 2014-02-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Air duct system for a fan of a rail vehicle |
DE102014221143B4 (en) * | 2014-10-17 | 2016-09-29 | Mahle International Gmbh | Vehicle cooling system and associated operating method |
DE102015203668A1 (en) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Rail vehicle with traction cooling system |
DE102015218953A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Siemens Aktiengesellschaft | Vehicle with ventilation to the underfloor |
CN105370381A (en) * | 2015-11-30 | 2016-03-02 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | External cooling device of internal corridor type internal combustion locomotive |
FR3057525B1 (en) * | 2016-10-14 | 2018-12-07 | Alstom Transport Technologies | RAILWAY VEHICLE WITH COOLING TOWER |
WO2018137758A1 (en) | 2017-01-24 | 2018-08-02 | Stadler Altenrhein Ag | Vehicle having air routing, folding bellows, and use of a folding bellows |
FR3070353B1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-09-06 | Speedinnov | HIGH SPEED TRAIN MOTOR |
DE102017222782A1 (en) * | 2017-12-14 | 2019-06-19 | Mahle International Gmbh | Vehicle cooling system for a rail vehicle |
EP3594081A1 (en) * | 2018-07-09 | 2020-01-15 | Siemens Mobility GmbH | Drive system for a rail vehicle |
CN109835356B (en) * | 2019-03-25 | 2020-09-04 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | Water cooling device of rail vehicle traction system |
DE102022207794A1 (en) * | 2022-07-28 | 2024-02-08 | Siemens Mobility GmbH | Rail vehicle |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2667843A (en) * | 1950-03-30 | 1954-02-02 | Budd Co | Self-propelled vehicle |
GB740895A (en) * | 1952-07-16 | 1955-11-23 | Gen Electric Co Ltd | Improvements in or relating to electric converter arrangements |
SE401654B (en) * | 1976-08-19 | 1978-05-22 | Asea Ab | AIR COOLING OF ELECTRIC TRACTION MOTORS ON A BOGGI BY A RAILWAY VEHICLE |
DE2831343A1 (en) * | 1978-07-17 | 1980-02-07 | Bbc Brown Boveri & Cie | COOLING DEVICE FOR THE POWER ELECTRICAL HOUSED IN THE MACHINE ROOM OF AN ELECTRIC PIT LOCOMOTIVE |
ATE171425T1 (en) * | 1993-05-21 | 1998-10-15 | Schweizerische Lokomotiv | DEVICE FOR VENTILATION AT LEAST ONE TRACTION MOTOR AND/OR A COOLING DEVICE OF A RAIL LOCATED VEHICLE AND RAIL LOCATED VEHICLE WITH SUCH A DEVICE |
DE19811719A1 (en) * | 1998-03-18 | 1999-09-23 | Alstom Lhb Gmbh | Cooling device for cooling switch cabinets or components in rail vehicles |
DE10118219A1 (en) * | 2001-04-12 | 2002-10-17 | Daimlerchrysler Rail Systems | Rail vehicle with drive below floor, has machine compartment with sound-damping enclosure and sound deadening ducts to and from internal ventilation fan |
CN2792891Y (en) * | 2005-04-28 | 2006-07-05 | 中国南车集团株洲电力机车有限公司 | Universal ventilating conversion mechanism of locomotive |
-
2006
- 2006-07-12 DE DE102006032335A patent/DE102006032335B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-06-20 EP EP07730274A patent/EP2038154B1/en not_active Not-in-force
- 2007-06-20 ES ES07730274T patent/ES2352997T3/en active Active
- 2007-06-20 AT AT07730274T patent/ATE477984T1/en active
- 2007-06-20 RU RU2009104701/11A patent/RU2398695C1/en active
- 2007-06-20 WO PCT/EP2007/056147 patent/WO2008006679A2/en active Application Filing
- 2007-06-20 DE DE502007004806T patent/DE502007004806D1/en active Active
- 2007-06-20 CN CN2007800264949A patent/CN101489850B/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU184005U1 (en) * | 2015-10-05 | 2018-10-11 | Сименс Акциенгезелльшафт | VEHICLE |
RU2763408C2 (en) * | 2016-09-06 | 2021-12-29 | Альстом Транспорт Текнолоджис | End car of railway vehicle and corresponding railway vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2038154B1 (en) | 2010-08-18 |
CN101489850A (en) | 2009-07-22 |
DE102006032335A1 (en) | 2008-01-17 |
ATE477984T1 (en) | 2010-09-15 |
WO2008006679A2 (en) | 2008-01-17 |
DE102006032335B4 (en) | 2008-04-30 |
CN101489850B (en) | 2010-12-29 |
EP2038154A2 (en) | 2009-03-25 |
ES2352997T3 (en) | 2011-02-24 |
DE502007004806D1 (en) | 2010-09-30 |
WO2008006679A3 (en) | 2008-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2398695C1 (en) | Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space | |
RU2501685C2 (en) | Railway vehicle with changeover between winter and summer operation modes | |
CN107662483A (en) | Vehicle structure | |
MXPA04006547A (en) | Vertical airflow engine cooling system. | |
US6978824B2 (en) | Control unit cooling device for an industrial vehicle | |
CN107878182B (en) | Motor vehicle floor trim panel with air intake | |
KR100718628B1 (en) | An Air Conditioning Module and a Bus Air Coditioning System | |
KR20130076661A (en) | System for cooling battery of electric car | |
JP2017227352A (en) | Transportation refrigeration unit | |
JP2007308000A (en) | Engine air-intake duct structure | |
US20160052364A1 (en) | Vehicular air conditioner | |
RU2457967C2 (en) | Cooling air feed system for rail-guided vehicle | |
US20180093561A1 (en) | Motor vehicle undertray trim panel having an air inlet | |
CN114616159B (en) | Vehicle with air outlet opening | |
CN106481431A (en) | Air for reducing heating is recycled to the shunting device in cooling device | |
US20080199311A1 (en) | Blower scroll | |
JP2010120483A (en) | Railroad vehicle | |
CN203607987U (en) | Ventilation hood for motor | |
JP2001523316A (en) | Cooling system for automotive internal combustion engine | |
SE541592C2 (en) | An air intake assembly, a cooling system and a motor vehicle | |
JP2006127968A (en) | Cooling system of fuel cell vehicle | |
CN216546391U (en) | Pure electric vehicles and preceding cabin ventilation system thereof | |
CN204900353U (en) | Fan filter for track traffic | |
SE527647C2 (en) | Cooling system in a motor vehicle | |
JP2007112261A (en) | Window glass washing protective device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20201029 |