RU2397906C1 - Full trailer - Google Patents
Full trailer Download PDFInfo
- Publication number
- RU2397906C1 RU2397906C1 RU2009114240/11A RU2009114240A RU2397906C1 RU 2397906 C1 RU2397906 C1 RU 2397906C1 RU 2009114240/11 A RU2009114240/11 A RU 2009114240/11A RU 2009114240 A RU2009114240 A RU 2009114240A RU 2397906 C1 RU2397906 C1 RU 2397906C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- chassis
- frame
- trolley
- mobile truck
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автотракторных прицепов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of tractor trailers.
Известен тракторный самосвальный прицеп, описанный в брошюре «Прицеп тракторный 2ПТС-4-793-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ПО Ташкентский тракторный завод, Ташкент, 1983 г.». На стр.8 рис.1 этого руководства показан общий вид тракторного прицепа, состоящего из кузова, размещенного на раме, в задней части которой установлена с помощью рессор ведомая пара колес, а в передней ее части с помощью поворотного круга размещена подкатная тележка с рулевыми колесами. Подкатная тележка снабжена дышлом, предназначенным для транспортировки прицепа в составе тракторного поезда. Такой прицеп прост по конструкции и достаточно эффективен в условиях эксплуатации. Однако ему присущ весьма важный недостаток, заключающийся в том, что, находясь в составе тракторного поезда, в его движении возникают значительные колебания прицепа в поперечной плоскости, называемые вилянием. Такие колебания бывают так значительны (их амплитуда достигает 400 мм в одну из боковых сторон и более), что возникают ситуации, когда прицеп может столкнуться с обгоняющим или движущимся навстречу транспортом. В итоге техника выходит из строя, гибнут люди и т.д.Known tractor dump trailer described in the brochure "Tractor trailer 2PTS-4-793-01. Technical description and instruction manual. Tashkent Tractor Plant, Tashkent, 1983. On page 8, Fig. 1 of this manual, a general view of the tractor trailer is shown, consisting of a body placed on a frame, in the rear of which a driven pair of wheels is installed using springs, and in its front, a trolley with steering wheels is placed using a turntable . The trolley is equipped with a drawbar designed for transporting a trailer as part of a tractor train. Such a trailer is simple in design and quite effective in operating conditions. However, it has a very important drawback, which, being part of a tractor train, in its movement there are significant trailer vibrations in the transverse plane, called wobble. Such fluctuations are so significant (their amplitude reaches 400 mm in one of the sides and more) that situations arise when the trailer may collide with overtaking or moving towards the vehicle. As a result, the equipment fails, people die, etc.
Известен также автомобильный прицеп МА3-8926, конструкция которого показана и описана на стр.88 книги Краткий автомобильный справочник. - 10-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. Такой прицеп по устройству в целом аналогичен выше описанному, и поэтому недостатки их подобны.The automobile trailer MA3-8926 is also known, the design of which is shown and described on page 88 of the book Brief automobile reference book. - 10th ed., Revised. and add. - M .: Transport, 1983. Such a trailer for the device as a whole is similar to the one described above, and therefore their disadvantages are similar.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка устройства, исключающего виляние прицепа при его движении в составе тракторного поезда.Therefore, the aim of the invention is to develop a device that eliminates the wobble of the trailer when it moves in the tractor train.
Поставленная цель достигается тем, что на раме шасси жестко установлен цилиндрической формы корпус с подвижно размещенным в нем, в вертикальной его плоскости, подпружиненным пружиной сжатия сферическим телом качения, взаимодействующим при угловых поворотах подкатной тележки с рядом различных по глубине углубления элементов шара, выполненных на дугообразном кронштейне, жестко закрепленном на раме упомянутой подкатной тележки прицепа.This goal is achieved by the fact that the chassis is rigidly mounted on a cylindrical frame with a housing movably placed in it, in its vertical plane, spring-loaded by a compression spring by a spherical rolling body interacting with angular rotations of the trolley with a number of ball elements of different depths made on an arcuate an arm rigidly fixed to the frame of the trailer trailer trolley.
На фиг.1 показан общий вид двухосного прицепа сбоку, на фиг.2 - часть поворотного круга в передней части прицепа, на фиг.3 - развернутая длина дугообразной формы кронштейна, установленного на подкатной тележке прицепа, на фиг.4, 5 и 6 - схемы силового нагружения элементов устройства, снижающего виляние прицепа.In Fig.1 shows a General view of the biaxial trailer from the side, in Fig.2 - part of the turntable in front of the trailer, Fig.3 - the expanded length of the arcuate shape of the bracket mounted on the trolley trailer, Fig.4, 5 and 6 - schemes of power loading of elements of the device that reduce the wobble of the trailer.
Двухосный прицеп состоит из кузова 1, установленного на раме 2, снабженной задней подвеской колес 3. В передней части рамы 2 закреплено верхнее кольцо 4 поворотного круга, взаимосвязанное подвижно с нижним кольцом 5, которое жестко присоединено к раме 6 подкатной тележки, снабженной передней подвеской колес 7. На раме 6 шарнирно установлено дышло 8. На раме 2 жестко закреплен цилиндрической формы корпус 9, в котором подвижно расположено сферическое тело качения 10, подпружиненное пружиной сжатия 11, причем последнее взаимодействует с рядом различных по глубине углубления элементов шара 12, выполненных на дугообразном кронштейне 13, жестко присоединенном к раме 6 подкатной тележки.The two-axle trailer consists of a
Работает двухосный прицеп следующим образом. При прямолинейном движении по стрелке А в составе автотракторного поезда задняя подвеска колес 3 и передняя подвеска колес 7 лежат в продольной плоскости дороги, при этом сферическое тело качения 10 расположено в углублении элемента шара 12, имеющего величину h1, наименьшую среди других подобных углублений элементов шара 12, расположенных справа и слева относительно продольной оси симметрии прицепа (фиг.3). В этом случае за счет наличия усилия Рпр (см. фиг.4), создаваемого пружиной сжатия 11, виляние прицепа в боковые стороны с малой амплитудой исключено, так как сферическое тело качения 10 под незначительным воздействием окружной силы P1 не может «покинуть» углубление элемента шара 12, например, в направлении стрелки В, и, следовательно, устойчивое движение прицепа будет обеспечено. Предположим, что усилие P1 возрастет за счет увеличения угла поворота подкатной тележки прицепа, и тогда сферическое тело качения 10 под действием такого усилия переместится по стрелке С в следующее углубление элемента шара 12, величина которого равна h2, что позволит вновь обеспечить устойчивое прямолинейное движение прицепа. Но так как в процессе движения прицепа проявляются колебания подергивания, то дышло 8 тут же получит угловой поворот, а вместе с ним и подкатная тележка, в направлении, противоположном стрелке С, и тогда сферическое тело качения 10 вновь окажется в углублении элемента шара 12 глубиной h1. В этом случае передняя и задняя подвески 6 и 3 вновь будут лежать в одной продольной плоскости автотракторного поезда и он будет двигаться прямолинейно. Подобным образом сферическое тело качения 10 может оказаться и в углублении элемента шара 12, имеющего глубину h1 (следует отметить, что число углублений элемента шара 12 в правую и левую сторону при угловом повороте подкатной тележки может быть и большим, чем показано на чертежах, однако они должны быть выбраны так, чтобы максимальный угол поворота подкатной тележки не превышал примерно 16° в одну и другую сторону, так как эта величина наиболее точно отражает виляние прицепов, зарегистрированных в практике, и, например, представлена в книге Глущенко А.Д., Сливинский Е.В. «Динамика и прочность транспортной системы для перевозки легковесных грузов», Ташкент: Фан, 1988, 116 с.). При повороте подкатной тележки влево, вызванном вилянием прицепа, процесс перемещения сферического тела качения 10 аналогичен выше описанному. В практике зачастую возникает необходимость поворота подкатной тележки прицепа при его маневрировании или отстое, и тогда сферическое тело качения 10 переходит в соответствующие углубления элементов шара 12 и оказывается на плоской поверхности дугообразного кронштейна 13, двигаясь по стрелке Е так, как показано на фиг.3. В этом случае оно перекатывается без сопротивления и не вызывает трудностей, например, при повороте дышла 8 вручную.The biaxial trailer works as follows. When driving in a straight line along arrow A as part of an autotractor train, the rear suspension of the wheels 3 and the front suspension of the
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как оно позволяет повысить устойчивость движения прицепов, находящихся в составе автотракторных поездов.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known one is obvious, since it allows to increase the stability of the movement of trailers that are part of tractor trains.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114240/11A RU2397906C1 (en) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Full trailer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114240/11A RU2397906C1 (en) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Full trailer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2397906C1 true RU2397906C1 (en) | 2010-08-27 |
Family
ID=42798699
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009114240/11A RU2397906C1 (en) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | Full trailer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2397906C1 (en) |
-
2009
- 2009-04-14 RU RU2009114240/11A patent/RU2397906C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106275112B (en) | heavy equipment transport vechicle | |
RU2397906C1 (en) | Full trailer | |
JP6395443B2 (en) | Semi-trailer car | |
RU125538U1 (en) | TRAIN VARIABLE LENGTH | |
CN104999871A (en) | Two-hinge guide automobile suspension mechanism capable of turning in crab walk manner | |
RU2341401C1 (en) | Biaxial trailer | |
US1376496A (en) | Canoe-trailer for motor-vehicles | |
US4491338A (en) | Hitches | |
US8740232B2 (en) | Offset inclined suspension | |
RU2662615C1 (en) | Road train | |
CN105966455A (en) | Same-track drag rod trailer train | |
RU120622U1 (en) | ROTARY DEVICE FOR TRAIN TRAINS | |
NL2017068B1 (en) | Coupling unit and blocking assembly of a vehicle coupling assembly | |
RU2457141C1 (en) | Truck train | |
RU185182U1 (en) | SEMITRAILER TRACTION UNIT WITH TILT SWIVEL PLATFORM | |
RU112146U1 (en) | TWO-TYPE TRAILER | |
RU2372241C1 (en) | Road train | |
RU149677U1 (en) | TRAILER FOR QUADRICYCLE | |
RU2726482C1 (en) | Motor tractor biaxial trailer | |
US3437347A (en) | Vehicle spring suspension | |
CN203282994U (en) | Automotive suspension arm | |
CN205439827U (en) | Half floats transaxle | |
US10793209B2 (en) | Hitch assembly | |
RU32437U1 (en) | Suspension trailer suspension | |
RU2465165C1 (en) | Trailed vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110415 |