RU2395699C1 - Piston - Google Patents
Piston Download PDFInfo
- Publication number
- RU2395699C1 RU2395699C1 RU2009101554/06A RU2009101554A RU2395699C1 RU 2395699 C1 RU2395699 C1 RU 2395699C1 RU 2009101554/06 A RU2009101554/06 A RU 2009101554/06A RU 2009101554 A RU2009101554 A RU 2009101554A RU 2395699 C1 RU2395699 C1 RU 2395699C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- combustion chamber
- radial
- channels
- compression
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению и применяется, в частности, в дизелях с качающимся поршнем.The invention relates to engine and is used, in particular, in diesel engines with a swinging piston.
Известен поршень (заявка Японии JP 2001-90542, МПК F02B 23/10). Поршень предназначен для использования в двигателе внутреннего сгорания и содержит головку, юбку, канавки для установки компрессионных и маслосъемных колец, бобышки, днище, в котором выполнена камера сгорания и радиальные углубления. При этом углубления выполнены в виде криволинейных каналов, сообщающихся с камерой сгорания. Донья криволинейных каналов наклонены к центру камеры сгорания. Данный поршень благодаря наличию криволинейных углублений, при помощи которых в объеме цилиндра создается турбулентный поток воздуха, более интенсивно (по сравнению с качающимся поршнем по патенту №2239711) смешивает топливо с воздухом, но поршень предназначен для применения в ДВС с цилиндрическим сечением поршня. На качающемся поршне прямоугольного сечения криволинейные каналы не применяются.Known piston (Japanese application JP 2001-90542, IPC F02B 23/10). The piston is intended for use in an internal combustion engine and contains a head, a skirt, grooves for installing compression and oil scraper rings, bosses, a bottom in which the combustion chamber and radial recesses are made. In this case, the recesses are made in the form of curved channels communicating with the combustion chamber. The bottoms of the curved channels are inclined toward the center of the combustion chamber. This piston due to the presence of curved recesses with which a turbulent air flow is created in the cylinder volume, more intensively (compared with the swinging piston according to patent No. 2239711) mixes fuel with air, but the piston is designed for use in ICE with a cylindrical piston section. On a swinging piston of rectangular cross section, curved channels are not used.
Известен также четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с качающимся поршнем двойного действия по патенту на изобретение РФ №2239711, который можно выбрать в качестве прототипа. Двигатель содержит качающийся поршень прямоугольного сечения, выполненный заодно со ступицей и полым валом.Also known is a four-stroke internal combustion engine with a double-acting oscillating piston according to the patent for the invention of the Russian Federation No. 2239711, which can be selected as a prototype. The engine contains a swinging piston of rectangular cross section, made at the same time with the hub and the hollow shaft.
Недостаток указанного поршня состоит в том, что сгорание топлива происходит только вблизи распылителя форсунки, топливная струя не достигает периферийных зон камеры сгорания, где сосредоточен основной объем воздуха, и не смешивается с ним, что обусловливает неполный и затянутый процесс сгорания.The disadvantage of this piston is that the combustion of fuel occurs only near the atomizer nozzle, the fuel jet does not reach the peripheral zones of the combustion chamber, where the bulk of the air is concentrated, and does not mix with it, which causes an incomplete and prolonged combustion process.
Предлагаемое изобретение направлено на улучшение смесеобразования в дизелях с качающимся поршнем, что способствует более полному сгоранию топливной смеси в камере сгорания дизеля.The present invention is aimed at improving mixture formation in diesel engines with a swinging piston, which contributes to a more complete combustion of the fuel mixture in the combustion chamber of a diesel engine.
Поставленная задача достигается путем образования в камере сгорания качающегося поршня и цилиндре двигателя турбулентного потока воздуха, смешиваемого с топливом, причем поток заряда воздуха создается при помощи криволинейных каналов, сообщающихся с камерой сгорания и размещенных на боковых сторонах поршня прямоугольного сечения.The task is achieved by forming a turbulent air stream mixed with fuel in the combustion chamber of the oscillating piston and the engine cylinder, the air charge being created using curved channels communicating with the combustion chamber and placed on the sides of the rectangular piston.
Таким образом поршень, выполненный заодно со ступицей и валом, содержащий радиальные каналы, донья которых наклонены к центру камеры сгорания, компрессионные и малосъемные пластины, отличается тем, что камера сгорания и связанные с ней радиальные криволинейные каналы размещены на обеих боковых сторонах качающегося поршня прямоугольного сечения.Thus, the piston, made integral with the hub and the shaft, containing radial channels, the bottoms of which are inclined towards the center of the combustion chamber, compression and small plates, differs in that the combustion chamber and the associated radial curved channels are placed on both sides of the swinging piston of rectangular cross section .
Устройство поршня приведено на чертеже, где 1 - боковая сторона поршня, 2 - ступица, 3 - вал, 4 - маслосъемная пластина 5 и 6 компрессионные пластины, 7 - камера сгорания, 8 - радиальные каналы.The piston device is shown in the drawing, where 1 is the side of the piston, 2 is the hub, 3 is the shaft, 4 is the oil scraper plate 5 and 6 are compression plates, 7 is the combustion chamber, 8 are radial channels.
Поршень работает в четырехтактном режиме следующим образом.The piston operates in four-stroke mode as follows.
При такте сжатия поршень прокручивается на валу 3 и перемещается из нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ). При движении поршня воздух, находящийся в цилиндре, сжимается и, закручиваясь по каналам 8, поступает в камеру сгорания 7, образуя турбулентный поток. По мере сжатия воздушного заряда ее температура и давление повышаются и достигают максимального значения, когда поршень достигает ВМТ. При приближении поршня к верхней мертвой точке производят впрыск топливной смеси. Смесь перемешивается с закрученным воздухом, заполняя весь объем камеры сгорания и цилиндра.During the compression stroke, the piston scrolls on the shaft 3 and moves from the bottom dead center (BDC) to the top dead center (TDC). When the piston moves, the air in the cylinder is compressed and, twisting through the channels 8, enters the combustion chamber 7, forming a turbulent flow. As the air charge compresses, its temperature and pressure increase and reach its maximum value when the piston reaches TDC. When the piston approaches the top dead center, the fuel mixture is injected. The mixture is mixed with swirling air, filling the entire volume of the combustion chamber and cylinder.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009101554/06A RU2395699C1 (en) | 2009-01-19 | 2009-01-19 | Piston |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009101554/06A RU2395699C1 (en) | 2009-01-19 | 2009-01-19 | Piston |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2395699C1 true RU2395699C1 (en) | 2010-07-27 |
Family
ID=42698110
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009101554/06A RU2395699C1 (en) | 2009-01-19 | 2009-01-19 | Piston |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2395699C1 (en) |
-
2009
- 2009-01-19 RU RU2009101554/06A patent/RU2395699C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20220003155A1 (en) | Method of injecting ammonia fuel into a reciprocating engine | |
US9909489B1 (en) | Piston fluid passages for reduced soot | |
WO2012160376A3 (en) | Internal combustion engines | |
SE0600198L (en) | Two stroke internal combustion engine with liquid injection | |
CN114439600A (en) | Pre-chamber assembly | |
RU2395699C1 (en) | Piston | |
US20100071653A1 (en) | Internal combustion engine with high squish piston | |
US20130263813A1 (en) | Cylinder head for an internal combustion engine | |
EP0995889A3 (en) | Direct cylinder fuel injection | |
RU2008118690A (en) | PISTON TWO-SHAFT INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH OPPOSITE MOVING PISTONS AND METHOD OF ITS OPERATION | |
CN108260358B (en) | Engine piston with grooved top land | |
FI126000B (en) | A method of operating a piston combustion engine | |
US7895978B2 (en) | Non-polluting two-stroke engine with air-cooled piston | |
GB2554719A (en) | System for evacuating residual gases from pre-chamber of engine | |
KR20090064171A (en) | Piston head for gasoline direct injection engine | |
US5875755A (en) | Low compression ratio internal combustion engine | |
CN202325825U (en) | High-specific power engine | |
RU2792076C1 (en) | Method of internal combustion engine operation | |
JP7474830B2 (en) | Fuel Injection | |
RU2012134460A (en) | METHOD OF INTENSIFICATION OF THE MIXTURE AND COMBUSTION PROCESS IN PISTON ENGINES AND THE DEVICE - THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR ITS IMPLEMENTATION | |
RU2269658C1 (en) | Engine with cylinder head having spherical combustion chamber | |
RU2349769C2 (en) | Two-stroke internal combustion engine with broad choice of fuel and possible automatic selection of operational mode, with optimal efficiency factor | |
EP1336042B1 (en) | Internal combustion engine | |
KR20200043630A (en) | 2-stroke engine | |
RU31405U1 (en) | Internal combustion engine (options) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20121114 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150120 |