RU2394994C1 - Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии - Google Patents
Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2394994C1 RU2394994C1 RU2009112907/06A RU2009112907A RU2394994C1 RU 2394994 C1 RU2394994 C1 RU 2394994C1 RU 2009112907/06 A RU2009112907/06 A RU 2009112907/06A RU 2009112907 A RU2009112907 A RU 2009112907A RU 2394994 C1 RU2394994 C1 RU 2394994C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- liquid
- oil
- recuperative heat
- heat exchanger
- radiator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии транспортных средств. Объединенная система охлаждения содержит двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию, при этом она снабжена жидкостно-масляным и жидкостно-жидкостным рекуперативными теплообменниками, двухсекционным радиатором и двумя устройствами, распределяющими поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры масла гидрообъемной трансмиссии, первое устройство подключено к напорной гидролинии двигателя внутреннего сгорания, а его выходы соединены гидролиниями с жидкостно-масляным и жидкостно-жидкостным рекуперативными теплообменниками, второе устройство подключено через первую секцию радиатора к жидкостно-жидкостному рекуперативному теплообменнику, а выходы соединены с двигателем внутреннего сгорания и через вторую секцию радиатора с жидкостно-масляным рекуперативным теплообменником, притом выход жидкостно-масляного рекуперативного теплообменника через жидкостно-жидкостный рекуперативный теплообменник соединен с двигателем внутреннего сгорания. Изобретение обеспечивает повышение эффективности системы охлаждения транспортного средства с различными оптимальными температурами контуров охлаждения за счет сокращения периода прогрева рабочей жидкости контура гидрообъемной трансмиссии от начальной температуры до эксплуатационной и поддержания ее в оптимальном диапазоне. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии транспортных средств.
Известно, что двигатель внутреннего сгорания имеет небольшой диапазон изменения оптимальной температуры охлаждающей жидкости от 85°С (номинальный режим) до 100°С (частичные нагрузки) [Двигатели внутреннего сгорания. Кн.2. Динамика и конструирование. / Под ред. В.Н.Луканина и М.Г.Шатрова. - 2-е изд. - М.: Высш. шк., 2005, с.301].
Известно также, что диапазон оптимальной температуры масел, используемых в гидрообъемной трансмиссии, находится в пределах от 40 до 60°С [Кузнецов А.В. Топливо и смазочные материалы. - М.: КолосС, 2004, с.162-165].
Известен радиаторный блок многоконтурной системы охлаждения транспортной силовой установки, содержащий радиаторы независимых контуров охлаждения (см. авт. св. 1379772, опубликовано 07.03.1998 г., бюл. №9).
Недостатком известной системы является нерациональное использование теплоты, отводимой от двигателя внутреннего сгорания, так как контуры систем выполнены автономно.
Известна система регулирования температурного режима работы двигателя и трансмиссии, выбранная в качестве прототипа, содержащая двигатель внутреннего сгорания, трансмиссию, датчики системы регулирования, микропроцессорный блок управления, блок коммутации, электропривод шторы радиатора, гидромуфту вентилятора, шторы радиатора, вентилятор [Пат. 2272160 РФ, F01P 5/00, F01P 7/00. Опубл. 20.03.2006, прототип].
Недостатками известной системы являются:
- сложность получения информации о параметрах, характеризующих процесс регулирования температуры охлаждающей жидкости и масла;
- диапазоны оптимальных температур контуров охлаждения должны совпадать.
Технический результат изобретения - повышение эффективности системы охлаждения транспортного средства имеющего различные оптимальные температуры контуров охлаждения за счет сокращения продолжительности прогрева рабочей жидкости контура гидрообъемной трансмиссии от начальной до рабочей температуры и поддержания ее в оптимальном диапазоне.
Указанный технический результат достигается тем, что в отличие от прототипа объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии содержит двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию, притом она снабжена жидкостно-масляным и жидкостно-жидкостным рекуперативными теплообменниками, двухсекционным радиатором и двумя устройствами, распределяющими поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры масла гидрообъемной трансмиссии, первое устройство подключено к напорной гидролинии двигателя внутреннего сгорания, а его выходы соединены гидролиниями с жидкостно-масляным и жидкостно-жидкостным рекуперативными теплообменниками, второе устройство подключено через первую секцию радиатора к жидкостно-жидкостному рекуперативному теплообменнику, а выходы соединены с двигателем внутреннего сгорания и через вторую секцию радиатора с жидкостно-масляным рекуперативным теплообменником, выход жидкостно-масляного рекуперативного теплообменника через жидкостно-жидкостный рекуперативный теплообменник соединен с двигателем внутреннего сгорания.
На чертеже представлена объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии.
Система охлаждения транспортной силовой установки содержит два изолированных друг от друга контура охлаждения теплоносителей, охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания 3 и масла гидрообъемной трансмиссии 1, которые снабжены жидкостно-масляным 2 и жидкостно-жидкостным рекуперативными теплообменниками 8, двухсекционным радиатором (первая секция 10, вторая секция 9) и двумя устройствами (первое 5, второе 11), распределяющими поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры масла гидрообъемной трансмиссии. Первое устройство 5 подключено к напорной гидролинии 4 двигателя внутреннего сгорания 3, а его выходы соединены гидролинией 6 с жидкостно-масляным 2 и гидролинией 7 с жидкостно-жидкостным 8 рекуперативными теплообменниками. Второе устройство 11 подключено через первую секцию радиатора 10 к жидкостно-жидкостному рекуперативному теплообменнику 8, а выходы соединены с двигателем внутреннего сгорания 3 и через вторую секцию радиатора 9 с жидкостно-масляным рекуперативным теплообменником 2. Выход жидкостно-масляного рекуперативного теплообменника, с помощью которого поддерживается оптимальная температура масла гидрообъемной трансмиссии 1, через жидкостно-жидкостный рекуперативный теплообменник 8 соединен с двигателем внутреннего сгорания 3.
Система работает следующим образом.
Для работающего транспортного средства характерны следующие режимы.
Во время прогрева двигателя внутреннего сгорания 3 до оптимальной температуры 85°С охлаждающая жидкость циркулирует в его внутренних каналах (по малому кругу циркуляции).
После окончания прогрева двигателя внутреннего сгорания охлаждающая жидкость поступает в первое устройство 5, распределяющее поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии. Если температура рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии меньше оптимальной tГCT <40°С, то охлаждающая жидкость по каналу 6 поступает в жидкостно-масляный рекуперативный теплообменник 2, подогревая рабочую жидкость гидрообъемной трансмиссии, и через рекуперативный теплообменник 8, в котором на данном режиме не происходит теплопередачи, возвращается в двигатель. Если температура рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии находится в оптимальном диапазоне 40°С<tГСT<60°С, то охлаждающая жидкость по каналу 7 поступает через жидкостно-жидкостный рекуперативный теплообменник 8, в котором на данном режиме также не происходит теплопередача, в первую секцию радиатора 10, где отводится часть теплоты в окружающую среду, затем поступает во второе устройство 11, распределяющее поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии, и поскольку tГСТ <60°С по каналу возвращается в двигатель.
В случае повышения температуры рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии выше оптимальной tГСТ>60°С охлаждающая жидкость после второго устройства 11, распределяющего поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии, попадает во вторую секцию радиатора 9, где дополнительно отводится часть теплоты в окружающую среду (температура на выходе должна быть не выше 60°С), затем поступает в жидкостно-масляный рекуперативный теплообменник 2, отводит теплоту от рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии и через жидкостно-жидкостный рекуперативный теплообменник 8, в котором происходит теплообмен с охлаждающей жидкостью, поступившей из двигателя, подогреваясь, возвращается в двигатель.
Таким образом, на наиболее теплонапряженном режиме работы транспортного средства охлаждающая жидкость после выхода из двигателя сначала охлаждается в устройствах 8, 10, 9, затем нагревается в устройствах 2, 8 и возвращается в двигатель.
Предложенные технические решения обеспечивают поддержание оптимальных диапазонов температуры контуров охлаждения независимо от режимов работы транспортного средства, а также снижают массогабаритные показатели и повышают работоспособность контура охлаждения гидрообъемной трансмиссии за счет использования рекуперативного теплообменника.
Вследствие этого сокращается продолжительность прогрева жидкости в контуре гидрообъемной трансмиссии до рабочей температуры, которая поддерживается в оптимальном диапазоне за счет подогрева от наиболее теплонапряженного контура двигателя, т.е. повышается эффективность работы системы охлаждения.
Система служит для поддержания оптимальных температур контуров рабочей жидкости гидрообъемной трансмиссии и охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания и может быть легко реализована в тракторостроении и транспортном машиностроении.
Claims (1)
- Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии, содержащая двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию, отличающаяся тем, что она снабжена жидкостно-масляным и жидкостно-жидкостным рекуперативными теплообменниками, двухсекционным радиатором и двумя устройствами, распределяющими поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры масла гидрообъемной трансмиссии, первое устройство подключено к напорной гидролинии двигателя внутреннего сгорания, а его выходы соединены гидролиниями с жидкостно-масляным и жидкостно-жидкостным рекуперативными теплообменниками, второе устройство подключено через первую секцию радиатора к жидкостно-жидкостному рекуперативному теплообменнику, а выходы соединены с двигателем внутреннего сгорания и через вторую секцию радиатора с жидкостно-масляным рекуперативным теплообменником, притом выход жидкостно-масляного рекуперативного теплообменника через жидкостно-жидкостный рекуперативный теплообменник соединен с двигателем внутреннего сгорания.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009112907/06A RU2394994C1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009112907/06A RU2394994C1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2394994C1 true RU2394994C1 (ru) | 2010-07-20 |
Family
ID=42686028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009112907/06A RU2394994C1 (ru) | 2009-04-06 | 2009-04-06 | Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2394994C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2758676C1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-11-01 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ "ТУЛАМАШЗАВОД" (АО "АК "Туламашзавод") | Дизель-генераторная установка и система охлаждения такой дизель-генераторной установки |
-
2009
- 2009-04-06 RU RU2009112907/06A patent/RU2394994C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2758676C1 (ru) * | 2021-02-25 | 2021-11-01 | АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ "ТУЛАМАШЗАВОД" (АО "АК "Туламашзавод") | Дизель-генераторная установка и система охлаждения такой дизель-генераторной установки |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8997483B2 (en) | Engine thermal management system and method for split cooling and integrated exhaust manifold applications | |
| EP2118456B1 (en) | Arrangement for heating oil in a gearbox | |
| US10718256B2 (en) | Powertrain thermal management system and method | |
| US8464669B2 (en) | Cooling circuit for an internal combustion engine | |
| US20170248065A1 (en) | Thermal management system and method ofmaking and using the same | |
| CN101417608A (zh) | 调节机动车辆中的变速器油和发动机冷却剂的温度 | |
| US20120085511A1 (en) | Cooling system for hybrid vehicle | |
| US20050178348A1 (en) | Cooling system for a vehicle | |
| CA2372296A1 (en) | Vehicle lubricant temperature control | |
| RU2013147738A (ru) | Система охлаждения для агрегата с приводом от двигателя, способ охлаждения двигателя и силовой электроники агрегата с приводом от двигателя и система охлаждения (варианты) | |
| CN106437996B (zh) | 车辆热管理系统及其使用方法和车辆 | |
| CN110173336A (zh) | 一种新组合的车辆双循环冷却系统 | |
| CN107882624A (zh) | 工程车辆双循环冷却系统 | |
| EP3774421B1 (en) | Thermoregulation system for an electrically driven vehicle, and vehicle comprising such a system | |
| RU2394994C1 (ru) | Объединенная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и гидрообъемной трансмиссии | |
| JPWO2016031089A1 (ja) | 駆動システム | |
| JP2013096277A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| US8960135B2 (en) | Ejector coolant pump for internal combustion engine | |
| KR101829112B1 (ko) | 파워 플랜트용 사전 가열 시스템 | |
| US11480146B2 (en) | Heat exchanger apparatus | |
| RU2577916C1 (ru) | Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин | |
| CN207715222U (zh) | 工程车辆双循环冷却系统 | |
| RU2576753C1 (ru) | Двухконтурная система циркуляции жидкого теплоносителя в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства | |
| US10815864B2 (en) | Technique for cooling for an internal combustion engine | |
| RU2372228C1 (ru) | Способ регулирования системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110407 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20130227 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140407 |