RU2392197C1 - Способ испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива - Google Patents
Способ испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2392197C1 RU2392197C1 RU2009117683/11A RU2009117683A RU2392197C1 RU 2392197 C1 RU2392197 C1 RU 2392197C1 RU 2009117683/11 A RU2009117683/11 A RU 2009117683/11A RU 2009117683 A RU2009117683 A RU 2009117683A RU 2392197 C1 RU2392197 C1 RU 2392197C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- neutral gas
- fuel
- tanks
- generator
- oxygen
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, а именно к способу испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива. Способ заключается в подаче нейтрального газа в надтопливное пространство баков, определении эффективности работы системы с различным расходом нейтрального газа, с изменением количества топлива в баках, путем измерения давления в трубопроводе подачи нейтрального газа и в дренажном баке, контроля за температурой у мембранного модуля генератора нейтрального газа, определения с помощью датчиков кислорода снижения концентрации кислорода. Также дополнительно при выключенном генераторе нейтрального газа в первую очередь оценивают эффективность работы системы ввода нейтрального газа в топливные баки, во входной трубопровод самолетной части системы нейтрального газа подают азот от наземного источника, определяют в каждом топливном баке правильность установки коллекторов ввода азота в надтопливное пространство, путем оценки идентичности уменьшения содержания кислорода паровоздушной смеси во всех отсеках бака с помощью приборов, контролирующих содержание кислорода, а затем отключают подачу азота от наземного источника, производят подачу нейтрального газа от работающего генератора нейтрального газа и определяют эффективность работы генератора нейтрального газа. Технический результат заключается в повышении эффективности работы системы по снижению содержания кислорода паровоздушной смеси топливных баков. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, а именно к топливным системам летательных аппаратов, и касается мер безопасности, предотвращающих воспламенение паров топлива.
Известен способ минимизации образования воспламеняемых паров топлива, рекомендованный циркуляром РЦ-АЛ 25Т, включающий определение величин давления паровоздушной смеси в надтопливном пространстве баков самолетов транспортной категории с использованием систем дренажа топливных баков.
Однако способ не обеспечивает необходимое снижение концентрации кислорода для обеспечения пожаробезопасных условий.
Известны зарубежные и отечественные Нормы Летной Годности - Авиационные правила АП 25 и FAR/CS 25 Federal Aviation Requirements, part 25, Certification Standart (Europen Aviation Requlations) [n 25.981(c)] об оснащении самолетов средствами и способом по минимизации образования в топливных баках воспламеняемых паров топлива. В состав средств включены генератор нейтрального газа (НГ), трубопровод самолетной части системы ввода нейтрального газа в топливные баки и приборы, контролирующие содержание кислорода в паровоздушной смеси надтопливного пространства.
Известный способ испытания систем минимизации образования в топливных баках воспламеняемых паров топлива включает на этапе наземных испытаний операции подачи ингибитора - нейтрального газа от работающего генератора НГ через входной коллекторный трубопровод самолетной части системы НГ в надтопливное пространство баков с целью уменьшения содержания кислорода в паровоздушной смеси до огнеобезопасного значения. Определение эффективности работы системы с различным расходом нейтрального газа, с изменением количества топлива в баках, путем измерения давления в трубопроводе подачи НГ и в дренажном баке, контроля за температурой у мембранного модуля генератора НГ, определения с помощью датчиков кислорода степени снижения концентрации кислорода в паровоздушной смеси до огнеопасного значения во всех отсеках топливных баков в наземных испытаниях.
Однако в указанном способе не учитывается отдельное влияние работы генератора НГ и системы ввода нейтрального газа на эффективность работы системы нейтрального газа по минимизации образования воспламеняемых паров топлива в баках.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении эффективности работы системы по снижению содержания кислорода паровоздушной смеси топливных баков, за счет определения очередности и условий проведения наземных испытаний самолета.
Для достижения названного технического результата в предлагаемом способе испытания самолетной системы нейтрального газа, содержащей генератор НГ, систему ввода нейтрального газа в топливные баки, включающем следующие операции:
- подачу нейтрального газа от работающего генератора НГ через входной коллекторный трубопровод самолетной части системы нейтрального газа в надтопливное пространство баков;
- определение эффективности работы системы с различным расходом нейтрального газа до получения объемной концентрации смеси паров топлива с воздухом и нейтральным газом, исключающим возможность образования в топливных баках воспламеняемых паров топлива;
- изменение количества топлива в баках путем измерения давления в трубопроводе подачи нейтрального газа и в дренажном баке;
- контроль за температурой у мембранного модуля генератора НГ,
- определение с помощью датчиков кислорода процентного содержания кислорода и снижение концентрации кислорода в паровоздушной смеси до огнеопасного значения во всех отсеках топливных баках в наземных испытаниях.
Дополнительно при выключенном генераторе НГ в первую очередь оценивают эффективность работы системы ввода нейтрального газа в топливные баки. Во входной трубопровод самолетной части системы НГ подают азот от наземного источника. При заданном расположении выходов дренажных трубопроводов определяют в каждом топливном баке правильность установки коллекторов ввода азота в надтопливное пространство, путем оценки идентичности уменьшения содержания кислорода паровоздушной смеси во всех отсеках бака с помощью приборов, контролирующих содержание кислорода. Определяют эффективность работы системы ввода нейтрального газа, а затем отключают подачу азота от наземного источника. Производят подачу нейтрального газа от работающего генератора НГ и определяют эффективность работы генератора НГ.
Таким образом, установленная очередность испытаний позволит повысить надежность работы системы по снижению содержания кислорода в паровоздушной смеси.
Предлагаемый способ поясняется чертежом, на котором изображена схема самолетной системы нейтрального газа, где на схеме показаны:
1 - штуцер отбора воздуха от СКВ;
2 - перекрывной кран;
3 - расходомер;
4 - обратный клапан;
5 - фильтр;
6 - охладитель;
7 - подогреватель;
8 - осушитель;
9 - датчик температуры;
10 - мембранные модули;
11 - отвод воздуха с повышенным содержанием кислорода;
12 - регулятор расхода нейтрального газа;
13 - датчик кислорода;
14 - штуцер подачи азота от наземного источника;
15 - датчик давления;
16 - коллектор ввода нейтрального газа;
17 - дренажный трубопровод;
18 - топливные баки;
19 - дренажный бак;
20 - заборный штуцер дренажа;
21 - трубопровод подачи нейтрального газа;
22 - патрубок дренажа;
23 - межбаковая перегородка;
24 - передняя стенка бака;
23 - задняя стенка бака;
26 - трубопровод подачи воздуха.
Способ осуществляется следующим образом.
В настоящее время отечественные и зарубежные Нормы летной годности - Авиационные правила АП 25 и FAR/CS 25 дополнены требованием [п.25.981(с)] об оснащении самолетов средствами по минимизации образования в топливных баках воспламеняемых паров топлива. Одним из таких средств является подача в надтопливное пространство баков ингибитора (нейтрального газа) с целью уменьшения содержания кислорода в смеси паров топлива с воздухом до огнебезопасного значения. Для выполнения этих условий самолет оснащается системой нейтрального газа (НГ), включающей в своем составе генератор НГ, систему ввода НГ в баки и приборы, контролирующие содержание кислорода в парогазовой смеси баков.
Предлагаемый способ показывает очередность и условия определения эффективности системы НГ по снижению содержания кислорода в паровоздушной смеси баков до огнебезопасного значения в наземных испытаниях самолета.
Системы НГ, которыми оснащаются самолеты транспортной категории, базируются на генераторах с мембранными модулями, в которых воздух, отобранный из системы кондиционирования самолета, разделяется на две части: одну, содержащую повышенное содержание азота, и вторую, содержащую повышенное содержание кислорода. Составляющая с повышенным содержанием азота (нейтрального газа) подается через систему ввода НГ в топливные баки, а составляющая с повышенным содержание кислорода выводится в атмосферу. Схема приведена на чертеже.
Воздух, отобранный ив системы кондиционирования, перед поступлением в мембранные модули 10 проходит через трубопровод 26, фильтры 5, теплообменники 6, 7 и осушитель 8, включенные в состав генератора НГ, после модулей нейтральный газ с заданными температурой, давлением и содержанием кислорода вводится в топливные баки 18.
На самолетах надтопливное пространство баков сообщается трубопроводами дренажа 17 с дренажным баком 19, оснащенным заборным штуцером дренажа 20 выхода в атмосферу. Дренажные трубопроводы 17 в каждом баке обычно имеют два выхода 22, размещенные так, чтобы в них не попадало топливо. Сами баки внутри перегорожены межбаковыми перегородками 23 нервюрами, уменьшающими колебание и плескание топлива. Поэтому введение нейтрального газа в каждый бак должно быть согласовано с расположением выходов дренажных трубопроводов 17, чтобы во всех отсеках бака паровоздушная смесь с уменьшенным содержанием кислорода была идентична. Нейтральный газ, поступающий в бак, перемешивается с находящейся там паровоздушной смесью, а избыток смеси по трубопроводу дренажа выходит в дренажный бак и далее удаляется в атмосферу.
Эффективность работы системы НГ оценивается по содержанию кислорода в парогазовой смеси в баках, которое измеряется датчиками кислорода 13 и которое должно быть огнебезопасным. Место установки датчиков в баках также следует согласовывать для получения представительных результатов с местами ввода НГ и выходами дренажных трубопроводов в баке.
Работа системы НГ обеспечивает огнебезопасность, если содержание кислорода в парогазовой смеси топливного бака меньше 12% (объем).
Перед установкой на самолет генератор НГ должен пройти у изготовителя испытания, в процессе которых для каждого режима работы генератора должны быть определены:
- концентрация кислорода в выходящем из генератора нейтральном газе и его часть в общем расходе воздуха через генератор;
- гидравлические и тепловые характеристики теплообменников в составе генератора;
- величины давления и температуры нейтрального газа на выходе из генератора.
Перечисленные показатели должны содержаться в материалах, представляемых с генератором.
Началу наземных испытаний системы НГ на самолете должна предшествовать конструктивная проработка размещения в баках коллекторов 16 ввода нейтрального газа и датчиков кислорода.
Первый этап наземных испытаний на самолете при выключенном генераторе НГ после оснащения баков коллекторами ввода 16 и датчиками выполняется с подачей азота во входной трубопровод 21 самолетной части системы ввода НГ из наземного источника, например, от автомобильного азотозаправщика. Входной трубопровод следует оснастить штуцером 14 для подсоединения шланга азотозаправщика. В этих условиях следует определить правильность установки в баках коллекторов ввода 16 азота, обеспечивающих получение огнебезопасного содержания кислорода в парогазовой смеси баков, и работоспособность датчиков кислорода 13. Определение эффективности системы ввода НГ следует провести при различных количествах топлива в баках и при различных расходах подачи азота. Затем отключают подачу азота от наземного источника.
Второй этап наземных испытаний выполняется с подачей нейтрального газа от работающего генератора НГ. Оценка эффективности такой системы НГ производится при различных режимах подачи в генератор воздуха с одновременным определением соответствия получаемых показателей воздуха, на входе в генератор и показателей нейтрального газа на выходе генератора требуемым значениям. Испытания следует проводить при различных количествах топлива в баках и различных режимах работы генератора НГ.
В испытаниях по второму этапу, кроме определения содержания кислорода в парогазовой смеси баков, следует измерять датчиками давления 15, температуры 9 воздуха и датчиком кислорода 13 следующие параметры:
- давление и температуру воздуха на входе генератора НГ;
- давление нейтрального газа на выходе генератора и содержание в газе кислорода.
- давление в надтопливном пространстве баков.
Средства измерения и контроля, а также оборудование, инструменты и приспособления, имеющие точностные и нормативные метрологические характеристики, должны быть подтверждены.
Claims (1)
- Способ испытания самолетной системы нейтрального газа, содержащей генератор нейтрального газа, систему ввода нейтрального газа в баки, включающий операции подачи нейтрального газа от работающего генератора нейтрального газа через входной коллекторный трубопровод самолетной части системы нейтрального газа в надтопливное пространство баков, определения эффективности работы системы с различным расходом нейтрального газа с изменением количества топлива в баках путем измерения давления в трубопроводе подачи нейтрального газа и в дренажном баке, контроля за температурой у мембранного модуля генератора нейтрального газа, определения с помощью датчиков кислорода снижения концентрации кислорода в паровоздушной смеси до огнеопасного значения во всех отсеках топливных баках в наземных испытаниях, отличающийся тем, что дополнительно при выключенном генераторе нейтрального газа в первую очередь оценивают эффективность работы системы ввода нейтрального газа в топливные баки, во входной трубопровод самолетной части системы нейтрального газа подают азот от наземного источника, определяют в каждом топливном баке правильность установки коллекторов ввода азота в надтопливное пространство путем оценки идентичности уменьшения содержания кислорода паровоздушной смеси во всех отсеках бака с помощью приборов, контролирующих содержание кислорода, а затем отключают подачу азота от наземного источника, производят подачу нейтрального газа от работающего генератора НГ и определяют эффективность работы генератора нейтрального газа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009117683/11A RU2392197C1 (ru) | 2009-05-12 | 2009-05-12 | Способ испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009117683/11A RU2392197C1 (ru) | 2009-05-12 | 2009-05-12 | Способ испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2392197C1 true RU2392197C1 (ru) | 2010-06-20 |
Family
ID=42682666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009117683/11A RU2392197C1 (ru) | 2009-05-12 | 2009-05-12 | Способ испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2392197C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2578901C1 (ru) * | 2014-11-18 | 2016-03-27 | Публичное акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Иркут" | Система нейтрального газа пассажирского самолета |
RU2610914C2 (ru) * | 2012-03-12 | 2017-02-17 | Л'Эр Ликид, Сосьете Аноним Пур Л'Этюд Э Л'Эксплуатасьон Де Проседе Жорж Клод | Устройство инертирования, резервуар и летательный аппарат, снабженный таким устройством, и соответствующий способ |
-
2009
- 2009-05-12 RU RU2009117683/11A patent/RU2392197C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2610914C2 (ru) * | 2012-03-12 | 2017-02-17 | Л'Эр Ликид, Сосьете Аноним Пур Л'Этюд Э Л'Эксплуатасьон Де Проседе Жорж Клод | Устройство инертирования, резервуар и летательный аппарат, снабженный таким устройством, и соответствующий способ |
RU2578901C1 (ru) * | 2014-11-18 | 2016-03-27 | Публичное акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Иркут" | Система нейтрального газа пассажирского самолета |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN202948632U (zh) | 一种车用质子交换膜燃料电池发动机系统测试平台 | |
US20110166769A1 (en) | Supplemental Vapor Fuel Injection System for Internal Combustion Engines | |
CN107389272B (zh) | 一种so3标准气体发生装置及标定方法 | |
CN113285100B (zh) | 一种氢燃料电池氢气循环泵性能试验系统 | |
CN204904049U (zh) | 多功能环境模拟舱 | |
CN110057593A (zh) | 一种航空发动机盐雾敏感性试验装置 | |
CN113551900A (zh) | 一种燃料电池分水件测试装置及其测试方法 | |
CN104343510A (zh) | 汽油车燃油蒸发污染物控制系统测试装置 | |
RU2392197C1 (ru) | Способ испытания самолетной системы нейтрального газа для минимизации образования воспламеняемых паров топлива | |
CN107886593B (zh) | 一种燃油箱蒸发排放泄漏诊断检测策略的计算方法 | |
CN201926550U (zh) | 一种测量汽油车油箱加油蒸发损失的试验装置 | |
CN111239304A (zh) | 绝缘油中溶解气体组分含量参考油样配制系统 | |
CN108120654B (zh) | 多功能碳罐试验系统及试验方法 | |
CN205138935U (zh) | 一种汽车碳罐汽油工作能力检测装置 | |
CN210834551U (zh) | 汽车油箱加油原始碳氢排放量的测试装置和活性炭罐吸附容量的验证装置 | |
JP4672019B2 (ja) | 燃料ガス供給設備および燃料ガスの湿分監視方法 | |
CN105241781A (zh) | 一种汽车碳罐丁烷工作能力检测装置及其检测方法 | |
CN114843556A (zh) | 一种氢气循环泵和引射器性能测试系统 | |
CN203494410U (zh) | 自动调节式流量混气机 | |
CN209894426U (zh) | 自动气密测试系统 | |
CN201780297U (zh) | 汽油车加油过程中油气蒸发量的测量装置 | |
CN113702224A (zh) | 一种天然气管道内壁冲刷腐蚀实验装置及方法 | |
RU2659863C1 (ru) | Блок подготовки топливного, буферного и разделительного газов | |
CN109596395B (zh) | 管道内稳态下在线多点气体取样分析系统及测试方法 | |
CN217468507U (zh) | 一种氢气循环泵和引射器性能测试系统 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20120827 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160513 |