RU2392160C2 - Design of vehicle front part - Google Patents

Design of vehicle front part Download PDF

Info

Publication number
RU2392160C2
RU2392160C2 RU2007110375/11A RU2007110375A RU2392160C2 RU 2392160 C2 RU2392160 C2 RU 2392160C2 RU 2007110375/11 A RU2007110375/11 A RU 2007110375/11A RU 2007110375 A RU2007110375 A RU 2007110375A RU 2392160 C2 RU2392160 C2 RU 2392160C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
cross member
pair
paired
relative
Prior art date
Application number
RU2007110375/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2007110375A (en
Inventor
Такаси АСАЙ (JP)
Такаси АСАЙ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2005179804A external-priority patent/JP4506577B2/en
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Publication of RU2007110375A publication Critical patent/RU2007110375A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2392160C2 publication Critical patent/RU2392160C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: in compliance with first version, vehicle front part comprises paired side members. It also comprises paired intermediate supports of paired suspensions arranged at the vehicle front. Crosspiece arranged above said paired side members comprises extending parts arranged on the left and right crosswise of vehicle and extending towards vehicle rear. Said crosspiece has its extending parts edges jointed with front pairs of aforesaid intermediate supports. Front end of aforesaid paired side members accommodate paired protective casings. Each of said casing features low contraction axial force as compared with the part of every side member. Rear ends of paired protective casings are arranged at points corresponding to positions of front edges of joint between cross piece and paired side members and to position of front edge of cross piece, or rear ends of paired protective casings are arranged ahead of front ends of joint between cross piece and paired side members and to position of front edge of cross piece. In compliance with another version, said cross piece represents a tube and comprises additionally air intake holes formed therein to open inside intermediate supports. Air cleaning mechanism is arranged between power plant and cross piece as seen along vehicle lengthwise axis. Said mechanism cleans air coming from air intake holes through cross piece and is connected therewith.
EFFECT: efficient suppression of reduction in load absorption, decreased deformation and transfer of load to vehicle rear.
2 cl, 9 dwg

Description

1. Область техники, к которой относится изобретение1. The technical field to which the invention relates.

[0001] Настоящее изобретение имеет отношение к конструкции передней части транспортного средства, в которой над парными лонжеронами предусмотрена поперечина.[0001] The present invention relates to a structure of a front part of a vehicle in which a cross member is provided over paired spars.

2. Описание уровня техники2. Description of the prior art

[0002] Описывается конструкция передней части транспортного средства, в которой одна из парных поперечин прикреплена к одному из парных продольных лонжеронов, другая парная поперечина прикреплена к другому парному продольному лонжерону, а между парными поперечинами с помощью трубного элемента прикреплен элемент, воспринимаемый столкновение. Подобная конструкция передней части транспортного средства описывается, например, в публикации заявки на патент Японии № JP-A-7-69241.[0002] A construction of a front part of a vehicle is described in which one of the pair of cross members is attached to one of the pair of longitudinal spars, the other of the pair of cross members is attached to the other of the pair of longitudinal spars, and an element that is perceived to be collided is attached between the pair of cross members by a pipe member. A similar construction of the front of the vehicle is described, for example, in Japanese Patent Application Publication No. JP-A-7-69241.

[0003] Однако в этой конструкции передней части транспортного средства элемент, принимающий удар, и трубный элемент поддерживаются просто верхней поверхностью продольных лонжеронов через поперечины. Поэтому при лобовом столкновении значительная нагрузка, возникающая при столкновении, от элемента, воспринимаемого столкновение, прилагается, в частности, к нижним концам поперечин. Таким образом, существует возможность того, что элемент, воспринимаемый столкновение, не сможет эффективно принять нагрузку при столкновении и не сможет эффективно передать нагрузку при столкновении на заднюю часть транспортного средства.[0003] However, in this design of the front of the vehicle, the shock receiving member and the tubular member are supported simply by the upper surface of the longitudinal side members across the cross members. Therefore, in a head-on collision, a significant load arising from the collision from the element perceived by the collision is applied, in particular, to the lower ends of the cross members. Thus, there is a possibility that the element perceived by the collision will not be able to effectively take the load in the collision and will not be able to effectively transfer the load in the collision to the rear of the vehicle.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

[0004] Один из примеров осуществления изобретения направлен на то, чтобы предоставить конструкцию передней части транспортного средства, у которой поперечина над парой лонжеронов может эффективно принимать нагрузку при ударе.[0004] One exemplary embodiment of the invention is directed to provide a design of a front part of a vehicle in which a cross member above a pair of side members can effectively absorb a load upon impact.

[0005] В соответствии с первым аспектом изобретения, конструкция передней части транспортного средства включает парные лонжероны, расположенные в передней части транспортного средства справа и слева; парные промежуточные опоры, которые расположены в передней части транспортного средства справа и слева и которые поддерживают парные подвески впереди транспортного средства; и поперечину, которая расположена над парой лонжеронов и включает выступающие части, расположенные справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простирающиеся к задней части транспортного средства, и которая соединена краями выступающих частей с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор.[0005] In accordance with a first aspect of the invention, the construction of the front of the vehicle includes twin spars located at the front of the vehicle on the right and left; paired intermediate supports that are located in front of the vehicle to the right and left and which support paired suspensions in front of the vehicle; and a cross member, which is located above the pair of side members and includes protruding parts located to the right and left in the transverse direction of the vehicle and extending to the rear of the vehicle, and which is connected by the edges of the protruding parts to the front parts of the pair of intermediate supports relative to the vehicle.

[0006] В конструкции передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления изобретения парные лонжероны расположены справа и слева передней части транспортного средства, а парные промежуточные опоры, поддерживающие парные подвески на передней стороне транспортного средства, расположены справа и слева передней части транспортного средства.[0006] In the construction of the front of the vehicle in accordance with the first embodiment of the invention, the pair side members are located on the right and left of the front of the vehicle, and the pair of intermediate supports supporting the pair of suspensions on the front side of the vehicle are located on the right and left of the front of the vehicle.

[0007] Поперечина расположена над парными лонжеронами и включает выступающие части, которые расположены справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простираются в направлении задней части транспортного средства. Поперечина краями выступающих частей соединена с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор.[0007] The cross member is located above the pair of side members and includes protruding parts that are located on the right and left in the transverse direction of the vehicle and extend towards the rear of the vehicle. The cross member with the edges of the protruding parts is connected to the front parts of the paired intermediate supports relative to the vehicle.

[0008] Таким образом, при лобовом столкновении нагрузка при ударе, приложенная к поперечине, может быть принята промежуточными опорами в передних относительно транспортного средства частях. Далее, нагрузка при ударе, приложенная к передним относительно транспортного средства частям промежуточных опор, может быть передана на подвески, при этом нагрузка при ударе может быть распределена по подвескам. Таким образом, поперечина может эффективно принять нагрузку при ударе и может эффективно передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства. Соответственно, имеется возможность эффективно распределить нагрузку при ударе посредством поперечины, чтобы подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить величину деформации транспортного средства.[0008] Thus, in a head-on collision, the impact load applied to the cross member can be received by the intermediate supports in the front parts of the vehicle. Further, the impact load applied to the front parts of the intermediate supports relative to the vehicle can be transferred to the suspensions, and the impact load can be distributed among the suspensions. Thus, the cross member can efficiently absorb the load upon impact and can effectively transfer the load upon impact to the rear of the vehicle. Accordingly, it is possible to effectively distribute the load upon impact by means of the cross member in order to suppress the reduction in load absorption upon impact and to reduce the amount of deformation of the vehicle.

[0009] Далее, даже в случае лобового столкновения транспортного средства с другим транспортным средством большой высоты, поперечина может эффективно принять на себя нагрузку при ударе и может эффективно передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства. Таким образом, можно уменьшить величину деформации транспортного средства.[0009] Further, even in the event of a head-on collision of a vehicle with another high-altitude vehicle, the cross member can effectively bear the load upon impact and can effectively transfer the load upon impact to the rear of the vehicle. Thus, it is possible to reduce the amount of deformation of the vehicle.

[0010] В первом аспекте изобретения конструкция передней части транспортного средства может включать усиленный бампер, который соединен с передними относительно транспортного средства концами парных лонжеронов и расположен перед поперечиной по отношению к транспортному средству; при этом поперечина соединена с парными лонжеронами.[0010] In a first aspect of the invention, the construction of the front of the vehicle may include a reinforced bumper that is connected to the front of the vehicle relative to the ends of the pair of side members and is located in front of the cross member with respect to the vehicle; while the cross member is connected with paired spars.

[0011] При такой конфигурации усиленный бампер, который расположен с передней по отношению к транспортному средству стороны поперечины, соединен с передними относительно транспортного средства концами парных лонжеронов. Таким образом, при лобовом столкновении нагрузка при ударе передается с усиленного бампера на парные лонжероны (задней части транспортного средства).[0011] With this configuration, the reinforced bumper, which is located on the front side of the cross member with respect to the vehicle, is connected to the ends of the pair side members relative to the front of the vehicle. Thus, in a head-on collision, the impact load is transferred from the reinforced bumper to the twin spars (rear of the vehicle).

[0012] Поперечина соединена с парными лонжеронами.[0012] The cross member is connected to paired spars.

[0013] Таким образом, при лобовом столкновении (сильном ударе) на высокой скорости нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине, может быть эффективно принята парными промежуточными опорами, и может быть принята участками соединения между поперечиной и парными лонжеронами. Таким образом, поперечина может еще эффективнее принять на себя нагрузку при столкновении и может еще эффективнее передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0013] Thus, in a head-on collision (strong impact) at high speed, the impact load applied to the cross member can be effectively received by the pair of intermediate supports, and can be taken by the connection portions between the cross member and the pair of side members. Thus, the cross member can even more effectively bear the load in a collision and can even more effectively transfer the load when it hits the rear of the vehicle.

[0014] В конструкции передней части транспортного средства, в соответствии с первым аспектом изобретения, на передних относительно транспортного средства концах парных лонжеронов могут быть расположены парные защитные короба; каждый из парных защитных коробов может обладать низкой силой сжатия в осевом направлении по сравнению с частью каждого лонжерона, отличной от защитного короба; при этом задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов могут быть расположены в местах, соответствующих положениям передних относительно транспортного средства краев участков соединения поперечины с парными лонжеронами и положению переднего относительно транспортного средства края поперечины в продольном направлении транспортного средства, либо задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов могут быть расположены спереди по отношению к транспортному средству передних относительно транспортного средства концов участков соединения поперечины с парными лонжеронами и переднего относительно транспортного средства края поперечины.[0014] In the construction of the front of the vehicle, in accordance with the first aspect of the invention, paired protective boxes may be located at the front ends of the vehicle relative to the vehicle; each of the paired protective boxes may have a low axial compression force compared to the part of each spar other than the protective box; the rear ends of the pair of protective boxes relative to the vehicle can be located in places corresponding to the positions of the edges of the cross-section connecting the sections of the cross member with the pair side members and the position of the front edge of the cross member in relation to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, or the ends of the pair protective boxes can be located in front of the vehicle relative to the front the vehicle ends of the sections connecting the cross member with the pair spars and the front edge of the cross member relative to the vehicle.

[0015] При такой конфигурации в случае лобового столкновения транспортного средства (слабом ударе) на низкой скорости, когда деформируются только защитные короба лонжеронов, нагрузка при ударе не передается на поперечину. Таким образом, можно предотвратить повреждение поперечины, участков соединения поперечины с парными лонжеронами, а также парных промежуточных опор. Кроме того, можно предотвратить появление усилия, приводящего к повреждению объекта, с которым сталкивается поперечина.[0015] With this configuration, in the event of a frontal collision of a vehicle (weak impact) at a low speed, when only the protective members of the side members are deformed, the impact load is not transmitted to the cross member. Thus, it is possible to prevent damage to the cross member, the joints between the cross member and the pair side members, as well as the pair of intermediate supports. In addition, it is possible to prevent the appearance of a force leading to damage to the object that the cross member collides with.

[0016] Также, прежде всего в случае, когда передний относительно транспортного средства край поперечины находится в положении, соответствующем положениям задних относительно транспортного средства концов парных защитных коробов в продольном направлении транспортного средства, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости, нагрузка при ударе передается на поперечину сразу после того, как защитные короба закончили поглощение нагрузки при ударе. Таким образом, имеется возможность более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0016] Also, especially in the case where the front edge of the cross member relative to the vehicle is in a position corresponding to the positions of the ends of the pair of protective cabinets rearward relative to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, when the vehicle is head-on collision at high speed, the impact load is transmitted to the cross member immediately after the protective boxes have finished absorbing the load upon impact. Thus, it is possible to more effectively suppress the reduction in load absorption upon impact and reduce the size of the deformation of the vehicle.

[0017] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать элемент передачи нагрузки, который соединяет силовую установку в передней части транспортного средства с поперечиной в продольном направлении транспортного средства, чтобы нагрузка могла распространяться между поперечиной и силовой установкой.[0017] The aforementioned vehicle front structure may further include a load transfer member that connects the power unit at the front of the vehicle to the cross member in the longitudinal direction of the vehicle so that the load can be distributed between the cross member and the power plant.

[0018] При такой конфигурации в случае лобового столкновения на высокой скорости нагрузка при ударе передается с поперечины на силовую установку с помощью элемента передачи нагрузки, который соединяет поперечину с силовой установкой в продольном направлении транспортного средства, при этом силовая установка расположена в передней части транспортного средства. Таким образом, нагрузка при ударе передается на силовую установку сразу после того, как нагрузка при ударе начинает действовать на поперечину. Таким образом, имеется возможность более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0018] With this configuration, in the event of a head-on collision at high speed, the impact load is transferred from the cross member to the power plant using a load transfer member that connects the cross member to the power plant in the longitudinal direction of the vehicle, with the power plant located in front of the vehicle . Thus, the impact load is transferred to the power plant immediately after the impact load begins to act on the cross member. Thus, it is possible to more effectively suppress the reduction in load absorption upon impact and reduce the size of the deformation of the vehicle.

[0019] В вышеупомянутой конструкции передней части транспортного средства силовая установка в передней части транспортного средства может быть расположена сзади поперечины по отношению транспортному средству.[0019] In the aforementioned design of the front of the vehicle, a power plant in the front of the vehicle may be located behind the cross member with respect to the vehicle.

[0020] При такой конфигурации в случае лобового столкновения на высокой скорости нагрузка при ударе может передаваться с поперечины на силовую установку.[0020] With this configuration, in the event of a head-on collision at high speed, the impact load can be transferred from the cross member to the power plant.

[0021] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства, расположенный в поперечном направлении транспортного средства и служащий для вывода тягового усилия двигателя; и дифференциал в составе силовой установки, который расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству и передает тяговое усилие с выходного вала на переднее колесо транспортного средства.[0021] The aforementioned vehicle front structure may further include an output shaft of a power plant engine in the front of the vehicle located in the transverse direction of the vehicle and for outputting an engine traction; and a differential in the power plant, which is located in front of the output shaft with respect to the vehicle and transfers traction from the output shaft to the front wheel of the vehicle.

[0022] При такой конфигурации выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства расположен в поперечном направлении транспортного средства. Дифференциал в составе силовой установки передает тяговое усилие двигателя с выходного вала на переднее колесо транспортного средства. Дифференциал расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству. Таким образом, по сравнению со случаем, когда дифференциал расположен сзади выходного вала по отношению к транспортному средству, переднее колесо расположено ближе к передней стороне транспортного средства. Таким образом, при лобовом столкновении на высокой скорости имеется возможность своевременно распределить нагрузку при ударе на переднее колесо, более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0022] With this configuration, the output shaft of the propulsion engine in the front of the vehicle is located in the transverse direction of the vehicle. The differential in the power plant transmits the engine thrust from the output shaft to the front wheel of the vehicle. The differential is located in front of the output shaft with respect to the vehicle. Thus, compared with the case where the differential is located behind the output shaft with respect to the vehicle, the front wheel is located closer to the front side of the vehicle. Thus, in a head-on collision at high speed, it is possible to timely distribute the load upon impact on the front wheel, more effectively suppress the decrease in load absorption upon impact and reduce the size of the deformation of the vehicle.

[0023] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать подрамник, который в плане имеет форму прямоугольной рамы и на котором устанавливается силовая установка в передней части транспортного средства.[0023] The aforementioned construction of the front of the vehicle may further include a subframe, which in plan has the shape of a rectangular frame and on which a power plant is mounted in the front of the vehicle.

[0024] При такой конфигурации при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости имеется возможность эффективно распределять нагрузку при ударе на подрамник для более эффективного подавления уменьшения поглощения нагрузки столкновения и для уменьшения размера деформации транспортного средства.[0024] With this configuration, when the vehicle has a head-on collision at high speed, it is possible to efficiently distribute the load when it hits the subframe to more effectively suppress the reduction in the absorption of the collision load and to reduce the size of the vehicle deformation.

[0025] В вышеупомянутой конструкции передней части транспортного средства расстояние между участками соединения поперечины с парными лонжеронами может быть короче, чем расстояние между участками соединения поперечины с парными промежуточными опорами.[0025] In the aforementioned design of the front part of the vehicle, the distance between the portions of the cross member to the pair spars may be shorter than the distance between the portions of the cross member to the pair of intermediate supports.

[0026] При такой конфигурации при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости по сравнению со случаем, когда расстояние между участками соединения поперечины с парными лонжеронами длиннее расстояния между участками соединения поперечины с парными промежуточными опорами, поперечина может еще эффективнее принять на себя нагрузку при ударе и еще эффективнее передать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0026] With this configuration, when the vehicle has a head-on collision at high speed compared to the case where the distance between the joint sections of the cross member and the pair side members is longer than the distance between the joint sections of the cross member and the pair of intermediate supports, the cross member can even more effectively bear the load upon impact and it is even more efficient to transfer the load upon impact to the rear of the vehicle.

[0027] В вышеупомянутой конструкции передней части транспортного средства поперечина может иметь форму трубы. При такой конфигурации жесткость поперечины можно сделать высокой.[0027] In the aforementioned vehicle front structure, the cross member may be in the form of a pipe. With this configuration, the stiffness of the cross member can be made high.

[0028] Вышеупомянутая конструкция передней части транспортного средства может дополнительно включать воздухозаборные отверстия, образованные в поперечине, которые открываются внутрь промежуточных опор; и механизм очистки воздуха, который расположен в продольном направлении транспортного средства между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной, который соединен с поперечиной и очищает воздух, поступающий из воздухозаборных отверстий через поперечину.[0028] The aforementioned construction of the front part of the vehicle may further include air intake openings formed in the cross-section that open into the intermediate supports; and an air purification mechanism, which is located in the longitudinal direction of the vehicle between the power plant in the front of the vehicle and the cross member, which is connected to the cross member and cleans the air coming from the air inlets through the cross member.

[0029] При такой конфигурации поперечина используется в качестве канала воздухозаборника, и происходит очистка воздуха, поступающего в механизм очистки воздуха из воздухозаборных отверстий поперечины через поперечину.[0029] With this configuration, the cross member is used as an air intake channel, and the air entering the air purification mechanism from the cross-section air intake holes is cleaned.

[0030] Каждое из воздухозаборных отверстий поперечины открывается внутрь соответствующей промежуточной опоры. Таким образом, в отличие от случая, когда воздухозаборные отверстия поперечины открываются внутрь отсека двигателя, в механизм очистки воздуха может поступать холодный воздух.[0030] Each of the air inlet openings of the cross member is opened inside a corresponding intermediate support. Thus, in contrast to the case where the air inlet openings of the cross member open into the engine compartment, cold air can enter the air purification mechanism.

[0031] Далее, механизм очистки воздуха расположен между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости нагрузка при ударе может передаваться с поперечины на силовую установку через механизм очистки воздуха.[0031] Further, an air purification mechanism is located between the power unit in the front of the vehicle and the cross member in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, in a frontal collision of a vehicle at high speed, the impact load can be transmitted from the cross member to the power plant via an air purification mechanism.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

[0032] На фиг.1 представлен схематический вид в перспективе, отображающий конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0032] Fig. 1 is a schematic perspective view showing a structure of a front part of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, a diagonal view of a vehicle from the front from left;

[0033] На фиг.2 представлен вид в плане, отображающий конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство сверху;[0033] Fig. 2 is a plan view showing a structure of a front part of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, a top view of the vehicle;

[0034] На фиг.3 представлен вид сбоку, отображающий конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство слева;[0034] Fig. 3 is a side view showing a structure of a front part of a vehicle according to a first embodiment of the present invention, a view of the vehicle on the left;

[0035] На фиг.4 представлен график, показывающий соотношение между величиной деформации транспортного средства и поглощением нагрузки при ударе в конструкции передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления настоящего изобретения, и традиционной конструкции передней части транспортного средства;[0035] Fig. 4 is a graph showing a relationship between a deformation value of a vehicle and shock absorption in a front structure of a vehicle according to a first embodiment of the present invention and a conventional front structure of a vehicle;

[0036] На фиг.5 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0036] Fig. 5 is a schematic perspective view showing a structure of a front part of a vehicle in accordance with a second embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left;

[0037] На фиг.6 представлен вид сбоку с частичным разрезом, показывающий поперечину, корпус воздухоочистителя и соединительную трубу в конструкции передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство слева;[0037] FIG. 6 is a partial cross-sectional side view showing a cross member, an air cleaner body, and a connecting pipe in a structure of a front part of a vehicle in accordance with a second embodiment of the present invention, a view of the vehicle on the left;

[0038] На фиг.7 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0038] Fig. 7 is a schematic perspective view showing a structure of a part of a vehicle according to a third embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front from left;

[0039] На фиг.8 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали;[0039] Fig. 8 is a schematic perspective view showing a structure of a front part of a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left;

[0040] На фиг.9 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления настоящего изобретения, вид при взгляде на транспортное средство спереди слева по диагонали.[0040] Fig. 9 is a perspective schematic view showing a front structure of a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention, viewed diagonally from a front view of the vehicle.

Подробное описание примеров осуществления изобретенияDetailed Description of Embodiments

[0041] Первый пример осуществления[0041] First Embodiment

На фиг.1 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали. Далее, на фиг.2 представлен вид в плане, где показана конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство сверху. На фиг.3 представлен вид сбоку, где показана конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство слева. На чертежах стрелка FR указывает на переднюю часть транспортного средства, стрелка LH указывает на левую сторону транспортного средства, а стрелка UP указывает на верхнюю часть транспортного средства.1 is a schematic perspective view showing a front structure of a vehicle 10 in accordance with a first embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left. Next, FIG. 2 is a plan view showing a front structure of a vehicle 10 in accordance with a first embodiment of the present invention, a top view of the vehicle. Figure 3 presents a side view showing the structure 10 of the front of the vehicle in accordance with the first embodiment of the present invention, a view of the vehicle on the left. In the drawings, the arrow FR points to the front of the vehicle, the arrow LH points to the left side of the vehicle, and the arrow UP points to the top of the vehicle.

[0042] Конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с этим примером осуществления включает пару передних лонжеронов 12, имеющих форму длинной прямоугольной трубы, которые служат в качестве лонжеронов. Парные передние лонжероны 12 расположены в продольном направлении транспортного средства справа и слева передней части транспортного средства. Часть каждого переднего лонжерона 12, отличная от задней по отношению к транспортному средству части, расположена горизонтально, а задняя по отношению к транспортному средству часть каждого переднего лонжерона 12 наклонена вниз в направлении задней части транспортного средства. На задней части каждого переднего лонжерона 12 расположен участок изгиба 14. Каждый из участков изгиба 14 соединен (скреплен) с соответствующим центральным лонжероном 16. Каждый из парных центральных лонжеронов 16 имеет форму длинной пластины и U-образное поперечное сечение. Парные центральные лонжероны 16 расположены горизонтально в продольном направлении транспортного средства с правой и левой сторон дна в средней в продольном направлении части транспортного средства.[0042] The vehicle front structure 10 in accordance with this embodiment includes a pair of front spars 12 having the shape of a long rectangular pipe that serve as spars. Paired front spars 12 are located in the longitudinal direction of the vehicle to the right and left of the front of the vehicle. A portion of each front spar 12 other than the rear portion with respect to the vehicle is horizontal, and a rear portion with respect to the vehicle portion of each front spar 12 is tilted down towards the rear of the vehicle. A bend portion 14 is located at the rear of each front spar 12. Each bend portion 14 is connected (fastened) to a corresponding central spar 16. Each of the paired central spars 16 has a long plate shape and a U-shaped cross section. Paired central spars 16 are located horizontally in the longitudinal direction of the vehicle on the right and left sides of the bottom in the middle part of the vehicle in the longitudinal direction.

[0043] На переднем конце каждого переднего лонжерона 12 транспортного средства расположен защитный короб 18. Каждый защитный короб 18 обладает низкой прочностью на сжатие в осевом направлении по сравнению с частью переднего лонжерона 12, отличной от защитного короба 18.[0043] At the front end of each front side member 12 of the vehicle is a protective box 18. Each protective box 18 has low compressive strength in the axial direction compared to a portion of the front side member 12 other than the protective box 18.

[0044] Передние концы парных передних лонжеронов 12 (то есть защитные короба 18) соединены с передним усиленным бампером 20, имеющим форму длинной прямоугольной трубы, который служит в качестве усиленного бампера. Передний усиленный бампер 20 расположен горизонтально в передней части транспортного средства в направлении его ширины.[0044] The front ends of the paired front spars 12 (i.e., the protective ducts 18) are connected to the front reinforced bumper 20, having the shape of a long rectangular tube that serves as a reinforced bumper. The front reinforced bumper 20 is located horizontally in the front of the vehicle in the direction of its width.

[0045] Под парными передними лонжеронами 12 расположен передний подрамник 22, который служит в качестве подрамника. Передний подрамник 22 содержит пару дополнительных лонжеронов 24, имеющих форму длинной прямоугольной трубы. Парные дополнительные лонжероны 24 расположены в основном горизонтально вдоль транспортного средства справа и слева передней части транспортного средства. Задний относительно транспортного средства конец каждого из дополнительных лонжеронов 24 соединен с участком изгиба 14 соответствующего переднего лонжерона 12. Передние относительно транспортного средства концы дополнительных лонжеронов 24 соединяет одна из дополнительных поперечин 26, имеющая форму длинной прямоугольной трубы, а задние относительно транспортного средства концы дополнительных лонжеронов 24 соединяет другая дополнительная поперечина 26. Каждая дополнительная поперечина 26 расположена горизонтально по ширине транспортного средства. Таким образом, передний подрамник 22 в плане имеет в основном форму прямоугольной рамы. Передний относительно транспортного средства край подрамника 22 (дополнительная поперечина 26 на передней стороне транспортного средства) расположен сзади по отношению к транспортному средству заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18. Кроме того, каждый в направлении ширины транспортного средства из концов дополнительной поперечины 26 на передней стороне транспортного средства соединен с (поддерживается) соответствующим передним лонжероном 12 на участке сзади по отношению к транспортному средству защитного короба 18 посредством соответствующей нижней подпорки 28, предусмотренной со стороны дополнительной поперечины 26, и соответствующей верхней подпорки 30, предусмотренной со стороны переднего лонжерона 12.[0045] Under the paired front spars 12 is a front subframe 22, which serves as a subframe. The front subframe 22 contains a pair of additional spars 24 having the shape of a long rectangular pipe. Paired additional spars 24 are located mainly horizontally along the vehicle to the right and left of the front of the vehicle. The rear end relative to the vehicle of each of the additional side members 24 is connected to the bend portion 14 of the corresponding front side member 12. The front ends of the additional side members 24 connected to the vehicle are connected by one of the additional cross members 26, having the shape of a long rectangular pipe, and the rear ends relative to the vehicle, of the additional side members 24 connects another additional cross member 26. Each additional cross member 26 is located horizontally across the width of the transport go means. Thus, the front subframe 22 in plan has a substantially rectangular frame shape. The front edge of the subframe 22 relative to the vehicle (additional cross member 26 on the front side of the vehicle) is located rearward relative to the vehicle of the rear end of each of the protective ducts 18 relative to the vehicle. In addition, each in the vehicle width direction is from the ends of the additional cross member 26 on the front side of the vehicle is connected to (supported) by the corresponding front spar 12 in the rear portion of the vehicle at the protective box 18 by means of the corresponding lower support 28 provided on the side of the additional cross member 26, and the corresponding upper support 30 provided on the side of the front spar 12.

[0046] Над парными передними лонжеронами 12 предусмотрены парные верхние защитные элементы 32, имеющие форму прямоугольной трубы. Парные верхние защитные элементы 32 расположены горизонтально в продольном направлении транспортного средства справа и слева передней части транспортного средства. Парные верхние защитные элементы 32 объединены с парными передними стойками (не показаны) транспортного средства.[0046] Above the paired front spars 12, paired upper protection elements 32 are provided in the form of a rectangular pipe. Paired upper protective elements 32 are located horizontally in the longitudinal direction of the vehicle to the right and left of the front of the vehicle. Paired upper protective elements 32 are combined with paired front struts (not shown) of the vehicle.

[0047] Задние относительно транспортного средства части парных верхних защитных элементов 32 соединяет обтекатель 34. Обтекатель 34 имеет форму пластины и U-образное сечение. Нижний край обтекателя 34 соединен с панелью щитка 36, имеющей форму пластины. Панель щитка 36 простирается от нижнего края обтекателя 34 до задних относительно транспортного средства частей передних лонжеронов 12. Панель щитка 36 служит разделителем между отсеком 38 двигателя и кабиной (отсеком транспортного средства) 40 в задней части транспортного средства.[0047] The rear parts of the paired upper protective elements 32 relative to the vehicle are connected by the cowl 34. The cowl 34 is in the form of a plate and a U-shaped section. The lower edge of the fairing 34 is connected to the panel of the flap 36 having a plate shape. The shield panel 36 extends from the lower edge of the fairing 34 to the rear spars 12 of the front side of the vehicle 12. The shield panel 36 serves as a separator between the engine compartment 38 and the cabin (vehicle compartment) 40 at the rear of the vehicle.

[0048] Каждая из парных промежуточных опор 42 предусмотрена для установки с внешней в направлении ширины транспортного средства стороны соответствующего переднего лонжерона 12. Каждая парная промежуточная опора 42 соединена в направлении ширины транспортного средства с соответствующим краем обтекателя 34, боковой поверхностью соответствующего верхнего выступа 32 и боковой поверхностью соответствующего переднего лонжерона 12. Каждая промежуточная опора 42 включает верхнюю стенку и боковую стенку, имеющую форму искривленной пластины для усиления каждой промежуточной опоры 42. В каждой промежуточной опоре 42 поддерживается подвеска 44. Каждая подвеска 44 упруго поддерживает на своем нижнем конце дисковое колесо 48 переднего колеса 46 транспортного средства таким образом, чтобы дисковое колесо 48 могло перемещаться в вертикальном направлении.[0048] Each of the pair of intermediate supports 42 is provided for installation from the outside in the width direction of the vehicle side of the corresponding front spar 12. Each pair of intermediate supports 42 is connected in the width direction of the vehicle with the corresponding edge of the fairing 34, the side surface of the corresponding upper protrusion 32 and side the surface of the corresponding front spar 12. Each intermediate support 42 includes an upper wall and a side wall having the shape of a curved plate for reinforcing each intermediate support 42. A suspension 44 is supported in each intermediate support 42. Each suspension 44 resiliently supports the disk wheel 48 of the front wheel 46 of the vehicle at its lower end so that the disk wheel 48 can move in the vertical direction.

[0049] Каждая из тяг 50 (вертикальных стоек), имеющих форму прямоугольной трубы, соединена с верхней поверхностью соответствующего переднего лонжерона 12 сзади относительно транспортного средства задней относительно транспортного средства стороны соответствующего защитного короба 18. Каждая тяга 50 расположена на соответствующем переднем лонжероне 12.[0049] Each of the rods 50 (vertical struts), having the shape of a rectangular pipe, is connected to the upper surface of the corresponding front spar 12 from the rear of the vehicle relative to the vehicle side of the corresponding protective box 18. Each rod 50 is located on the corresponding front spar 12.

[0050] Над парными лонжеронами 12 расположена поперечина 52. Поперечина 52 имеет форму длинной прямоугольной трубы и замкнутое поперечное сечение. Поперечина 52 включает центральную в поперечном направлении транспортного средства часть, которая расположена горизонтально в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, оба в поперечном направлении транспортного средства конца поперечины 52 изогнуты и выступают в сторону задней части транспортного средства. То есть, поперечина 52 с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства имеет выступающие части. Поперечина 52 прикреплена к верхним концам тяг 50 на изогнутых участках обоих в направлении ширины транспортного средства концов поперечины 52. Таким образом, поперечина 52 соединена с передними лонжеронами 12. Кроме того, поперечина 52 прикреплена к передним относительно транспортного средства поверхностям парных промежуточных опор 42 краями обоих в направлении ширины транспортного средства концов поперечины 52 (краями выступающих частей поперечины 52). Передний относительно транспортного средства конец (передняя относительно транспортного средства поверхность центральной в направлении ширины транспортного средства части) поперечины 52 расположен относительно продольного направления транспортного средства в месте, совпадающем с расположением задней относительно транспортного средства стороны каждого защитного короба 18. Расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными тягами 50 (участками соединения поперечины 52 с парными лонжеронами 12) меньше расстояния между участками соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42. Таким образом, форма, полученная при соединении участков соединения поперечины 52 с парными тягами 50 и участков соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42, представляет собой трапециевидную форму, где край на передней стороне транспортного средства короче, чем край на задней стороне транспортного средства.[0050] A cross member 52 is located above the paired spars 12. The cross member 52 is in the form of a long rectangular pipe and has a closed cross section. The cross member 52 includes a central transverse direction of the vehicle, which is horizontally in the width direction of the vehicle. In addition, both in the transverse direction of the vehicle, the ends of the cross member 52 are curved and protrude towards the rear of the vehicle. That is, the cross member 52 on both sides in the width direction of the vehicle has protruding parts. The cross member 52 is attached to the upper ends of the rods 50 on the curved sections of both ends of the cross member 52 in the width direction of the vehicle. Thus, the cross member 52 is connected to the front side members 12. In addition, the cross member 52 is attached to the front surfaces of the pair of intermediate supports 42 with the edges of both in the vehicle width direction of the ends of the cross member 52 (by the edges of the protruding parts of the cross member 52). The front end relative to the vehicle (the front surface of the vehicle side of the vehicle center portion of the vehicle) of the cross member 52 is positioned relative to the longitudinal direction of the vehicle at the same position as the rear side of each protective box 18 with respect to the vehicle. The distance between the joint sections of the cross member 52 s paired rods 50 (sections connecting the cross member 52 with paired side members 12) less than the distance between the plot connecting the cross member 52 to the paired intermediate supports 42. Thus, the shape obtained by connecting the connecting portions of the cross member 52 to the twin rods 50 and the connecting portions of the cross member 52 to the paired intermediate supports 42 is a trapezoidal shape, where the edge on the front side of the vehicle is shorter than the edge on the back of the vehicle.

[0051] В отсеке 38 двигателя находится силовая установка 54 (на фиг.1 не показана). Силовая установка 54 монтируется на переднем подрамнике 22 и поддерживается им. Передний относительно транспортного средства край переднего подрамника 22 расположен перед по отношению к транспортному средству передним относительно транспортного средства краем силовой установки 54. Силовую установку 54 окружают парные лонжероны 12, панель щитка 36 и поперечина 52. Силовая установка 54 и поперечина 52 расположены напротив друг друга в продольном направлении транспортного средства. Передняя относительно транспортного средства поверхность силовой установки 54 соединена в продольном направлении транспортного средства с центральной относительно ширины транспортного средства частью поперечины 52 с помощью реактивной штанги 56, которая служит в качестве элемента передачи нагрузки (элемента передачи крутящего момента). В двигателе 58 силовой установки 54 предусмотрен коленчатый вал 60, который служит в качестве выходного вала. Коленчатый вал 60 расположен в поперечном направлении вдоль ширины транспортного средства и выводит тяговое усилие двигателя 58.[0051] In the engine compartment 38 is a power plant 54 (not shown in FIG. 1). The power plant 54 is mounted on and supported by the front subframe 22. The front edge of the front subframe 22 relative to the vehicle is located in front of the front edge of the power unit 54 relative to the vehicle. The power unit 54 is surrounded by twin spars 12, a flap panel 36 and a cross member 52. The power unit 54 and a cross member 52 are opposite each other longitudinal direction of the vehicle. The front surface of the power plant relative to the vehicle 54 is connected in the longitudinal direction of the vehicle with a central part of the cross member 52, relative to the width of the vehicle, by means of a reaction rod 56, which serves as a load transfer member (torque transmission member). In the engine 58 of the power plant 54, a crankshaft 60 is provided which serves as an output shaft. The crankshaft 60 is located in the transverse direction along the width of the vehicle and outputs the traction force of the engine 58.

[0052] В нижней части силовой установки 54 имеется дифференциал 62. Дифференциал 62 размещен с передней относительно транспортного средства стороны коленчатого вала 60 и соединен с парой приводных валов 64. Парные приводные валы 64 простираются в направлении ширины транспортного средства от силовой установки 54 к обеим наружным сторонам. Каждый из пары приводных валов 64 соединен с дисковым колесом 48 соответствующего переднего колеса 46. Дифференциал 62 посредством парных приводных валов 64 передает тяговое усилие двигателя 58, выведенное с коленчатого вала 60, на парные передние колеса 46.[0052] At the bottom of the power plant 54, there is a differential 62. The differential 62 is located on the front of the vehicle side of the crankshaft 60 and is connected to a pair of drive shafts 64. The paired drive shafts 64 extend in the width direction of the vehicle from the power plant 54 to both outer to the parties. Each of the pair of drive shafts 64 is connected to the disk wheel 48 of the corresponding front wheel 46. The differential 62, through the pair of drive shafts 64, transmits the tractive force of the engine 58, derived from the crankshaft 60, to the twin front wheels 46.

[0053] Таким образом, в соответствии с указанным примером осуществления изобретения транспортное средство является переднеприводным транспортным средством с передним расположением двигателя.[0053] Thus, in accordance with the specified embodiment of the invention, the vehicle is a front-wheel drive vehicle with a front engine.

[0054] Далее приводится описание результатов этого примера осуществления изобретения. В конструкции 10 передней части транспортного средства, имеющей такую конфигурацию, при лобовом столкновении нагрузка при ударе передается от переднего усиленного бампера 20 к передним лонжеронам 12 (то есть к задней стороне транспортного средства). Таким образом, при лобовом столкновении транспортного средства на низкой скорости (слабом ударе) деформируется только защитный короб 18 каждого из передних лонжеронов 12. Между тем, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости (сильном ударе), кроме защитного короба 18 деформируется часть каждого из передних лонжеронов 12, отличная от защитного короба 18.[0054] The following is a description of the results of this embodiment. In the structure 10 of the front of the vehicle having such a configuration, in a head-on collision, the impact load is transmitted from the front reinforced bumper 20 to the front side members 12 (i.e., to the rear side of the vehicle). Thus, in a frontal collision of a vehicle at a low speed (weak impact) only the protective box 18 of each of the front side members 12 is deformed. Meanwhile, in a frontal collision of a vehicle at a high speed (strong impact), in addition to the protective box 18, a part of each of front side members 12, different from the protective box 18.

[0055] Поперечина 52 расположена над парными передними лонжеронами 12 и с задней относительно транспортного средства стороны переднего усиленного бампера 20. Оба конца поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства изогнуты и выступают в сторону задней части транспортного средства. То есть поперечина 52 на обоих в направлении ширины транспортного средства сторонах имеет выступающие части. Таким образом, поперечина 52 краями ее выступающих частей соединена с передними относительно транспортного средства поверхностями парных промежуточных опор 42.[0055] The cross member 52 is located above the pair of front spars 12 and on the rear side of the front reinforced bumper 20 relative to the vehicle. Both ends of the cross member 52 are curved in the vehicle width direction and protrude toward the rear of the vehicle. That is, the cross member 52 on both sides in the width direction of the vehicle has protruding parts. Thus, the cross member 52 with the edges of its protruding parts is connected to the front surfaces of the paired intermediate supports 42 relative to the vehicle.

[0056] Соответственно, при лобовом столкновении на высокой скорости нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине 52, может быть принята парными промежуточными опорами 42, чья прочность значительно увеличена, в их передних относительно транспортного средства частях. Далее, нагрузка при ударе, прилагаемая к передним относительно транспортного средства частям промежуточных опор 42, может быть передана на парные подвески 44, при этом нагрузка при ударе может быть распределена между парными подвесками 44. Таким образом, поперечина 52 может эффективно принимать нагрузку при ударе и может эффективно передавать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0056] Accordingly, in a head-on collision at high speed, the impact load applied to the cross member 52 can be received by paired intermediate supports 42, whose strength is significantly increased, in their front parts relative to the vehicle. Further, the impact load applied to the front parts of the intermediate supports 42 relative to the vehicle can be transferred to the pair of suspensions 44, and the impact load can be distributed between the pair of suspensions 44. Thus, the cross member 52 can effectively take the impact load and can effectively transfer the load upon impact to the rear of the vehicle.

[0057] Далее, парные передние лонжероны 12 соединены с парными тягами 50, а парные тяги 50 соединены с поперечиной 52. Соответственно, поперечина 52 соединена с парными передними лонжеронами 12. Поэтому нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине 52, может приниматься парными тягами 50 (соединительными элементами между поперечиной 52 и парными передними лонжеронами 12), и может распределяться на парные передние лонжероны 12. Таким образом, поперечина 52 может еще более эффективно принимать нагрузку при ударе и может передавать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства.[0057] Further, the pair of front spars 12 are connected to the pair of rods 50, and the pair of rods 50 are connected to the cross member 52. Accordingly, the cross member 52 is connected to the pair of front spars 12. Therefore, the impact load applied to the cross member 52 can be received by the pair of rods 50 (connecting elements between the cross member 52 and the pair of front spars 12), and can be distributed to the pair of front spars 12. Thus, the cross member 52 can even more effectively take the load upon impact and can transfer the load upon impact to the rear south part of the vehicle.

[0058] Далее, поперечина 52 изогнутыми участками, расположенными на обоих в направлении ширины транспортного средства концах поперечины 52, соединена с парными передними лонжеронами 12 посредством парных тяг 50. То есть поперечина 52 не соединена с парными передними лонжеронами 12 своими обоими в направлении ширины транспортного средства краями (то есть в местах приема нагрузки при ударе, прикладываемой к поперечине 52). Вместо этого поперечина 52 соединена с парными передними лонжеронами 12 в местах, близких к положениям, где нагрузка при ударе принимается поперечиной 52. Таким образом, имеется возможность подавить смещение поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства относительно парных передних лонжеронов 12, когда нагрузка при ударе принимается поперечиной 52. Кроме того, имеется возможность подавить изменение углов наклона обоих концов поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства относительно промежуточных опор 42. Таким образом, нагрузка при ударе, прикладываемая к поперечине 52, может быть надежно принята парными промежуточными опорами 42. Кроме того, можно уменьшить необходимость усиления для увеличения, по меньшей мере, прочности самой поперечины 52 или прочности соединения между поперечиной 52 и промежуточными опорами 42, чтобы подавить смещение поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства относительно промежуточных опор 12.[0058] Further, the cross member 52 with curved portions located at both ends of the cross member 52 in the vehicle width direction is connected to the pair of front spars 12 via pair rods 50. That is, the cross member 52 is not connected to the pair of front spars 12 with both of them in the width direction of the transport means by the edges (i.e., at the places where the load is received upon impact applied to the cross member 52). Instead, the cross member 52 is connected to the pair of front spars 12 at locations close to the positions where the impact load is received by the cross member 52. Thus, it is possible to suppress the offset of the cross member 52 in the width direction of the vehicle relative to the pair of front spars 12 when the impact load is taken the cross member 52. In addition, it is possible to suppress the change in the angles of inclination of both ends of the cross member 52 in the direction of the width of the vehicle relative to the intermediate supports 42. Thus m, the impact load applied to the cross member 52 can be reliably received by the pair of intermediate supports 42. In addition, the need for reinforcement can be reduced to increase at least the strength of the cross member 52 itself or the strength of the connection between the cross member 52 and the intermediate supports 42 so that suppress the offset of the cross member 52 in the width direction of the vehicle relative to the intermediate supports 12.

[0059] Кроме того, расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными тягами 50 меньше, чем расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42. Участки соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42 расположены с внешних в направлении ширины транспортного средства сторон от участков соединения поперечины 52 с парными тягами 50. Таким образом, по сравнению со случаем, когда расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными тягами 50 больше, чем расстояние между участками соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42, нагрузка при ударе, прилагаемая к поперечине 52, может быть принята парными промежуточными опорами 42 еще более эффективно. Таким образом, поперечина 52 может принимать нагрузку при ударе и может передавать нагрузку при ударе на заднюю часть транспортного средства еще более эффективно.[0059] In addition, the distance between the joints between the cross member 52 and the pair of tie rods 50 is less than the distance between the joints between the cross member 52 and the pair of intermediate supports 42. The joints of the cross member 52 with the pair of intermediate supports 42 are located on the sides that are outer in the width direction of the vehicle from the connection sections of the cross member 52 with the pair rods 50. Thus, compared with the case when the distance between the sections of the connection cross member 52 with the pair rods 50 is greater than the distance between the sections of the joint If the cross member 52 is paired with the pair of intermediate supports 42, the impact load applied to the cross member 52 can be adopted even more effectively by the pair of intermediate supports 42. Thus, the cross member 52 can receive the load upon impact and can transfer the load upon impact to the rear of the vehicle even more efficiently.

[0060] Далее, как описано выше, поперечина 52 изогнутыми участками обоих в направлении ширины транспортного средства ее концов соединена посредством парных тяг 50 с парными передними лонжеронами 12. Также участки соединения поперечины 52 с парными промежуточными опорами 42 расположены с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства от участков соединения поперечины 52 с парными тягами 50. Таким образом, при столкновении на высокой скорости одной из сторон (правой стороны или левой стороны) передней части транспортного средства с каким-либо объектом можно уменьшить возможность деформации поперечины 52 на стороне столкновения (например, на правой стороне транспортного средства), возможность того, что нагрузка при столкновении не может быть передана на промежуточные опоры 42, и нагрузка при столкновении не может быть передана с поперечины 52 на промежуточные опоры 42 на стороне, противоположной стороне столкновения (например, на левой стороне транспортного средства). Также поперечина 52 может передать нагрузку при ударе со стороны столкновения на парные промежуточные опоры 42. Таким образом, нагрузка при столкновении может эффективно приниматься парными промежуточными опорами 42.[0060] Further, as described above, the cross member 52 with the curved sections of both in the vehicle width direction of its ends is connected by paired rods 50 to the pair of front spars 12. Also, the connection portions of the cross member 52 with the pair of intermediate supports 42 are located on the outside in the transport width direction means from the connection sections of the cross member 52 with twin rods 50. Thus, in case of collision at high speed of one of the sides (right side or left side) of the front of the vehicle with by any object you can reduce the possibility of deformation of the cross member 52 on the collision side (for example, on the right side of the vehicle), the possibility that the load in the collision cannot be transferred to the intermediate supports 42, and the load in the collision cannot be transferred from the cross member 52 on the intermediate supports 42 on the side opposite the side of the collision (for example, on the left side of the vehicle). Also, the cross member 52 can transfer the load upon impact from the collision side to the paired intermediate supports 42. Thus, the load during the collision can be effectively received by the paired intermediate supports 42.

[0061] Соответственно, после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, имеется возможность эффективно распределить нагрузку при ударе, подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0061] Accordingly, after the shielding boxes 18 have finished absorbing the load upon impact, it is possible to effectively distribute the load upon impact, suppress the reduction in load absorption upon impact, and reduce the size of the deformation of the vehicle.

[0062] Далее, передний относительно транспортного средства край (передняя относительно транспортного средства поверхность центральной части в направлении ширины транспортного средства) поперечины 52 расположен в месте, соответствующем положениям задних относительно транспортного средства концов защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, нагрузка при ударе передается на поперечину 52 сразу после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе. Далее, поперечина 52 и силовая установка 54 расположены напротив друг друга в продольном направлении транспортного средства и соединены друг с другом в продольном направлении транспортного средства с помощью реактивной штанги 56. Таким образом, нагрузка при ударе передается на силовую установку 54 через реактивную штангу 56 сразу после того, как нагрузка при ударе начинает действовать на поперечину 52. Таким образом, после того как защитные короба 18 закончили поглощать нагрузку при ударе, можно еще более эффективно подавить уменьшение поглощения нагрузки при ударе, а также уменьшить размер деформации транспортного средства.[0062] Further, the front edge of the vehicle relative to the vehicle (the front surface of the center portion in relation to the vehicle in the vehicle width direction) of the cross member 52 is located at a position corresponding to the positions of the rear ends of the guard boxes 18 relative to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. Thus, the impact load is transferred to the cross member 52 immediately after the protective boxes 18 have finished absorbing the load upon impact. Further, the cross member 52 and the power unit 54 are located opposite each other in the longitudinal direction of the vehicle and are connected to each other in the longitudinal direction of the vehicle using the reaction rod 56. Thus, the impact load is transmitted to the power unit 54 through the reaction rod 56 immediately after after the impact load begins to act on the cross member 52. Thus, after the protective boxes 18 have finished absorbing the impact load, the reduction in absorption can be suppressed even more effectively. Nia load during impact as well as reduce the size of deformation of the vehicle.

[0063] Кроме того, в силовой установке 54 дифференциал 62 расположен с передней относительно транспортного средства стороны от коленчатого вала 60 двигателя 58. Таким образом, по сравнению со случаем, когда дифференциал 62 расположен с задней относительно транспортного средства стороны от коленчатого вала 60, передние колеса 46 расположены так, чтобы быть ближе к передней стороне транспортного средства. Таким образом, после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, имеется возможность раньше распределить нагрузку при ударе на передние колеса 46. Поскольку передние колеса 46 соударяются с кузовом транспортного средства задней относительно транспортного средства стороной передних колес 46, дисковые колеса 48 деформируются, при этом нагрузка при ударе поглощается. Таким образом, имеется возможность подавить уменьшение величины поглощения нагрузки при ударе еще более эффективно и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0063] Furthermore, in the power plant 54, the differential 62 is located on the front of the vehicle side of the crankshaft 60 of the engine 58. Thus, compared with the case when the differential 62 is located on the rear side of the vehicle from the crankshaft 60, the front wheels 46 are located so as to be closer to the front side of the vehicle. Thus, after the protective boxes 18 have finished absorbing the load upon impact, it is possible to distribute the load upon impact to the front wheels 46. Since the front wheels 46 collide with the vehicle body with the rear side of the front wheels 46 relative to the vehicle, the disc wheels 48 are deformed while the load upon impact is absorbed. Thus, it is possible to suppress the decrease in the load absorption value upon impact even more efficiently and reduce the size of the deformation of the vehicle.

[0064] Далее, передний подрамник 22 в плане имеет в основном форму прямоугольной рамы. Передний относительно транспортного средства край переднего подрамника 22 расположен с передней относительно транспортного средства стороны от переднего относительно транспортного средства края силовой установки 54. Таким образом, после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, имеется возможность эффективно своевременно распределить нагрузку при ударе на подрамник 22, подавить уменьшение величины поглощения нагрузки при ударе еще более эффективно и уменьшить размер деформации транспортного средства.[0064] Further, the front subframe 22 in plan has a substantially rectangular frame shape. The front edge of the front subframe 22 relative to the vehicle is located on the front of the vehicle relative to the vehicle side of the front of the power unit 54. Thus, after the protective boxes 18 have finished absorbing the load upon impact, it is possible to effectively distribute the load upon impact on subframe 22, suppress the decrease in the amount of load absorption upon impact even more effectively and reduce the size of the deformation of the vehicle.

[0065] Соответственно, даже в том случае, когда длина отсека 38 двигателя в продольном направлении транспортного средства невелика, например, в случае, когда транспортное средство является небольшим, поскольку размер деформации транспортного средства сокращен, можно подавить деформацию кабины 40, вызванную деформацией панели щитка 36. Далее, поскольку нагрузка при ударе эффективно распределена, можно уменьшить поступление нагрузки при ударе на участки изгиба 14 передних лонжеронов 12. Таким образом, можно исключить необходимость интенсивного усиления участков изгиба 14. То есть можно исключить необходимость увеличения массы участков изгиба 14.[0065] Accordingly, even when the length of the engine compartment 38 in the longitudinal direction of the vehicle is small, for example, in the case where the vehicle is small because the deformation size of the vehicle is reduced, deformation of the cabin 40 caused by deformation of the shield panel can be suppressed. 36. Further, since the load upon impact is effectively distributed, it is possible to reduce the influx of the load upon impact into the bending portions 14 of the front side members 12. Thus, the need for intensive reinforcing sections of bend 14. That is, you can eliminate the need to increase the mass of sections of bend 14.

[0066] В традиционной конструкции передней части транспортного средства, где подрамник 22 и поперечина 52 не предусмотрены, а дифференциал 62 расположен с задней относительно транспортного средства стороны коленчатого вала 60, период, на протяжении которого нагрузка при ударе поглощается неэффективно, начинается после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, и заканчивается тогда, когда нагрузка при ударе начинает прилагаться к силовой установке 54, как показано пунктирной линией А на фиг.4. Соответственно, уменьшается поглощение нагрузки при ударе (см. область R на фиг.4). В результате размер деформации транспортного средства оказывается значительным.[0066] In the conventional design of the front of the vehicle, where the subframe 22 and the cross member 52 are not provided, and the differential 62 is located on the rear side of the crankshaft 60 relative to the vehicle, the period during which the impact load is absorbed ineffectively begins after the protective boxes 18 have finished absorbing the load upon impact, and ends when the load upon impact begins to be applied to the power plant 54, as shown by dashed line A in FIG. Accordingly, the absorption of the load upon impact is reduced (see region R in FIG. 4). As a result, the size of the deformation of the vehicle is significant.

[0067] Между тем, в конструкции 10 передней части транспортного средства, в соответствии с примером осуществления изобретения, можно предотвратить уменьшение поглощения нагрузки при ударе в течение периода, который начинается после того, как защитные короба 18 закончили поглощение нагрузки при ударе, и заканчивается тогда, когда нагрузка при ударе начинает прилагаться к силовой установке 54, как показано сплошной линией В на фиг.4. Таким образом, по сравнению с традиционной конструкцией передней части транспортного средства размер деформации транспортного средства может быть уменьшен на величину S на фиг.4.[0067] Meanwhile, in the front structure of the vehicle 10, in accordance with an embodiment of the invention, it is possible to prevent a decrease in load absorption upon impact for a period that begins after the protective boxes 18 have finished absorbing the load upon impact, and then ends when the impact load begins to be applied to the power plant 54, as shown by the solid line B in FIG. 4. Thus, compared with the traditional design of the front of the vehicle, the deformation size of the vehicle can be reduced by S in FIG. 4.

[0068] Как описано выше, поперечина 52 расположена над парными передними лонжеронами 12, при этом поперечина 52 может эффективно принять нагрузку при ударе и может эффективно передать нагрузку при ударе задней стороне транспортного средства. Таким образом, когда транспортное средство претерпевает лобовое столкновение с другим транспортным средством большой высоты, например полноприводным автомобилем-универсалом на шасси легкового автомобиля (sport utility vehicle - SUV) (который служит барьером), поперечина 52 может подавить явление, при котором в одно транспортное средство втыкается лонжерон другого транспортного средства (так называемое явление "underride" - "въезда снизу"). Соответственно, можно сократить размер деформации транспортного средства и подавить деформацию кабины 40, вызванную деформацией панели щитка 36.[0068] As described above, the cross member 52 is located above the pair of front spars 12, while the cross member 52 can effectively absorb the impact load and can effectively transfer the impact impact to the rear side of the vehicle. Thus, when a vehicle undergoes a head-on collision with another high-altitude vehicle, such as a four-wheel drive station wagon on a passenger car chassis (sport utility vehicle (SUV) (which serves as a barrier), cross member 52 can suppress a phenomenon in which one vehicle the spar of another vehicle is stuck (the so-called phenomenon of "underride" - "entry from below"). Accordingly, it is possible to reduce the size of the deformation of the vehicle and suppress the deformation of the cabin 40 caused by the deformation of the panel of the shield 36.

[0069] Далее, как описано выше, передний относительно транспортного средства край поперечины 52 расположен в месте, соответствующем положениям задних относительно транспортного средства краев защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства. Кроме того, передний относительно транспортного средства край каждой из парных тяг 50 на нижнем конце расположен сзади по отношению к транспортному средству каждого из парных защитных коробов 18. Таким образом, в случае лобового столкновения на низкой скорости, когда деформируются только защитные короба 18 передних лонжеронов 12, можно предотвратить повреждение поперечины 52, парных тяг 50 и парных промежуточных опор 42. Кроме того, можно предотвратить появление силы для повреждения объекта, с которым сталкивается поперечина 52.[0069] Further, as described above, the front edge of the cross member 52 relative to the vehicle is located at a position corresponding to the positions of the rear edges of the guard boxes 18 relative to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. In addition, the front edge of the vehicle relative to the vehicle of each of the twin rods 50 at the lower end is rearward relative to the vehicle of each of the twin guard boxes 18. Thus, in the event of a head-on collision at low speed, when only the guard boxes 18 of the front side members 12 are deformed , it is possible to prevent damage to the cross member 52, paired rods 50 and paired intermediate supports 42. In addition, it is possible to prevent the occurrence of force to damage the object that the cross member 52 collides with.

[0070] Кроме того, поскольку поперечина 52 имеет форму прямоугольной трубы, жесткость поперечины 52 может быть увеличена по сравнению со случаем, где поперечина 52 имеет открытое поперечное сечение.[0070] Furthermore, since the cross member 52 is in the form of a rectangular pipe, the stiffness of the cross member 52 can be increased compared to the case where the cross member 52 has an open cross section.

[0071] Второй пример осуществления[0071] Second Embodiment

Фиг.5 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 70 передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.5 is a schematic perspective view showing a front structure of a vehicle 70 in accordance with a second embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left.

[0072] Конструкция 70 передней части транспортного средства в соответствии со вторым примером осуществления изобретения имеет в основном ту же конфигурацию, что и конструкция 10 передней части транспортного средства в соответствии с первым примером осуществления. Однако конструкция 70 передней части транспортного средства отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства следующим.[0072] The vehicle front structure 70 in accordance with the second embodiment of the invention has basically the same configuration as the vehicle front structure 10 in accordance with the first embodiment. However, the vehicle front structure 70 differs from the vehicle front structure 10 in the following.

[0073] В конструкции 70 передней части транспортного средства, соответствующей второму примеру осуществления, поперечина 52 изготовлена из высокогерметического материала, например, прессованного. На обоих концах поперечины 52 имеются воздухозаборные отверстия 72. Каждое из воздухозаборных отверстий 72 открывается внутрь соответствующей промежуточной опоры 42.[0073] In the structure 70 of the front part of the vehicle according to the second embodiment, the cross member 52 is made of a highly hermetic material, for example, extruded. At both ends of the cross member 52, there are air inlet openings 72. Each of the air inlet openings 72 is opened into a respective intermediate support 42.

[0074] Силовая установка 54 (на фиг.5 не показана) и поперечина 52 не соединены друг с другом с помощью реактивной штанги 56, которая используется в первом примере осуществления. Между передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 и центральной в направлении ширины транспортного средства частью поперечины 52 предусмотрен корпус воздухоочистителя 74. Корпус воздухоочистителя 74 имеет форму короба в виде параллелепипеда и служит в качества элемента передачи нагрузки и механизма очистки воздуха. Как показано на фиг.6, соединительная труба 76, которая служит в качестве элемента передачи нагрузки и механизма очистки воздуха, прикреплена к передней относительно транспортного средства поверхности корпуса воздухоочистителя 74. Соединительная труба 76 соединена с корпусом воздухоочистителя 74. Соединительная труба 76 закреплена на центральной в направлении ширины транспортного средства части поперечины 52, и соединительная труба 76 соединена с поперечиной 52. Таким образом, между передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 и центральной в направлении ширины транспортного средства частью поперечины 52 расположены в продольном направлении транспортного средства корпус воздухоочистителя 74 и соединительная труба 76 таким образом, чтобы между поперечиной 52 и соединительной трубой 76, а также между корпусом воздухоочистителя 74 и силовой установкой 54 не оставалось места.[0074] The power plant 54 (not shown in FIG. 5) and the cross member 52 are not connected to each other using the reaction rod 56, which is used in the first embodiment. An air cleaner housing 74 is provided between the front of the vehicle relative to the vehicle’s surface 54 and the central part in the width of the cross member 52 of the air cleaner 74. The air cleaner 74 has a box shape in the form of a parallelepiped and serves as a load transfer member and an air purification mechanism. As shown in FIG. 6, the connecting pipe 76, which serves as a load transfer member and an air purification mechanism, is attached to the front surface of the air cleaner housing 74 relative to the vehicle. The connecting pipe 76 is connected to the air cleaner housing 74. The connecting pipe 76 is fixed to a central the width direction of the vehicle of the cross member 52, and the connecting pipe 76 is connected to the cross member 52. Thus, between the front surface of the vehicle of the power plant 54 and a central part in the vehicle width direction of the cross member 52 are located in the longitudinal direction of the vehicle, the air cleaner body 74 and the connecting pipe 76 so that between the cross member 52 and the connecting pipe 76, and also between the air cleaner body 74 and the power unit 54 places.

[0075] В конструкции 70 передней части транспортного средства, соответствующей второму примеру осуществления, между передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 и центральной в направлении ширины транспортного средства частью поперечины 52 расположены в продольном направлении транспортного средства корпус воздухоочистителя 74 и соединительная труба 76 таким образом, чтобы между поперечиной 52 и соединительной трубой 76, а также между корпусом воздухоочистителя 74 и силовой установкой 54 не оставалось места. Таким образом, при лобовом столкновении транспортного средства на высокой скорости нагрузка при ударе может быть передана с поперечины 52 на силовую установку 54 через корпус воздухоочистителя 74 и соединительную трубу 76. Поэтому, корпус воздухоочистителя 74 и соединительная труба 76 играют ту же роль, что и реактивная штанга 56 в вышеупомянутом первом примере осуществления. Соответственно, можно получить такие же эффекты, что и в первом примере осуществления.[0075] In the vehicle front structure 70 according to the second embodiment, between the vehicle front surface 54 of the power unit and the central portion of the cross member 52 located in the vehicle width direction, the air cleaner body 74 and the connecting pipe 76 are thus arranged in the longitudinal direction of the vehicle so that there is no space left between the cross member 52 and the connecting pipe 76, as well as between the air cleaner housing 74 and the power unit 54. Thus, in a frontal collision of a vehicle at high speed, the impact load can be transferred from the cross member 52 to the power unit 54 through the air cleaner housing 74 and the connecting pipe 76. Therefore, the air cleaner housing 74 and the connecting pipe 76 play the same role as the reactive rod 56 in the aforementioned first embodiment. Accordingly, it is possible to obtain the same effects as in the first embodiment.

[0076] Также, воздух, поступающий в корпус воздухоочистителя 74 из воздухозаборных отверстий 72 через поперечину 52 и соединительную трубу 76, очищается. Таким образом, поскольку поперечина 52 используется как канал воздухозаборника, количество компонентов и узлов можно сократить. Соответственно, можно сократить стоимость и облегчить размещение в отсеке 38 двигателя всех компонентов, которые нужно разместить в этом отсеке 38 двигателя, даже если отсек 38 двигателя является небольшим, например, в случае малогабаритного транспортного средства. То есть можно повысить эффективность использования объема при размещении компонентов в отсеке 38 двигателя.[0076] Also, the air entering the air purifier housing 74 from the air intake holes 72 through the cross member 52 and the connecting pipe 76 is cleaned. Thus, since the cross member 52 is used as an air intake duct, the number of components and assemblies can be reduced. Accordingly, it is possible to reduce the cost and facilitate the placement in the engine compartment 38 of all components that need to be placed in this engine compartment 38, even if the engine compartment 38 is small, for example, in the case of a small vehicle. That is, it is possible to increase the efficiency of volume utilization when placing components in the engine compartment 38.

[0077] Далее, каждое из воздухозаборных отверстий 72 поперечины 52 открыто внутрь соответствующей промежуточной опоры 42. Таким образом, в отличие от случая, когда воздухозаборные отверстия открываются внутрь отсека 38 двигателя, в корпус воздухоочистителя 74 может поступать холодный воздух, и можно предотвратить попадание воды в корпус воздухоочистителя 74.[0077] Further, each of the air inlet openings 72 of the cross member 52 is open inside a respective intermediate support 42. Thus, in contrast to the case where the air inlet openings are inside the engine compartment 38, cold air can enter the air cleaner housing 74 and water can be prevented from entering. into the air cleaner housing 74.

[0078] В этом примере осуществления корпус воздухоочистителя 74 контактирует с силовой установкой 54. Однако корпус воздухоочистителя 74 может не соприкасаться с передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства. В этом случае предпочтительно, чтобы корпус воздухоочистителя 74 находился как можно ближе к передней относительно транспортного средства поверхности силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства.[0078] In this embodiment, the air cleaner housing 74 is in contact with the power plant 54. However, the air cleaner housing 74 may not come in contact with the front surface of the power plant 54 relative to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, it is preferable that the body of the air cleaner 74 be as close as possible to the front surface of the power plant 54 relative to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.

[0079] [Третий пример осуществления][0079] [Third embodiment]

На фиг.7 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 80 передней части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.7 is a schematic perspective view showing a front structure of a vehicle 80 in accordance with a third embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front left.

[0080] Конструкция 80 передней части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления имеет в основном ту же конфигурацию, что и в первом примере осуществления. Однако конструкция 80 передней части транспортного средства в соответствии с третьим примером осуществления отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления, следующим.[0080] The vehicle front structure 80 in accordance with the third embodiment has basically the same configuration as in the first embodiment. However, the vehicle front structure 80 according to the third embodiment is different from the vehicle front structure 10 according to the first embodiment as follows.

[0081] В конструкции 80 передней части транспортного средства, соответствующей третьему примеру осуществления, не предусмотрены парные тяги 50, имеющиеся в первом примере осуществления. Поперечина 52 не соединена с парными лонжеронами 12 и расположена над парными лонжеронами 12 отдельно от них.[0081] In the vehicle front structure 80 of the third embodiment, the twin rods 50 of the first embodiment are not provided. The cross member 52 is not connected to the pair of side members 12 and is located above the pair of side members 12 separately from them.

[0082] Также, в третьем примере осуществления можно получить такие же действия и результаты, что и в первом примере осуществления, за исключением действий и результатов, полученных от соединения поперечины 52 с парными лонжеронами 12.[0082] Also, in the third embodiment, the same actions and results can be obtained as in the first embodiment, with the exception of the actions and results obtained from connecting the cross member 52 to the pair of side members 12.

[0083] [Четвертый пример осуществления][0083] [Fourth embodiment]

На фиг.8 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 90 передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.Fig. 8 is a schematic perspective view showing a front structure of a vehicle in accordance with a fourth embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left.

[0084] Конструкция 90 передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления имеет в основном ту же конфигурацию, что и в первом примере осуществления. Однако конструкция 90 передней части транспортного средства в соответствии с четвертым примером осуществления отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления, следующим.[0084] The vehicle front structure 90 according to the fourth embodiment has basically the same configuration as the first embodiment. However, the vehicle front structure 90 according to the fourth embodiment is different from the vehicle front structure 10 according to the first embodiment as follows.

[0085] В конструкции 90 передней части транспортного средства, соответствующей четвертому примеру осуществления, не предусмотрены парные тяги 50, имеющиеся в первом примере осуществления, а поперечина 52 смещена вниз. Каждый из изогнутых участков на обоих концах поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства прикреплен к верхней поверхности соответствующего переднего лонжерона 12 в месте, расположенном сзади относительно транспортного средства заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18.[0085] In the vehicle front structure 90 of the fourth embodiment, the twin rods 50 of the first embodiment are not provided, and the cross member 52 is biased downward. Each of the bent sections at both ends of the cross member 52 in the width direction of the vehicle is attached to the upper surface of the corresponding front spar 12 at a location rearward from the vehicle of the rear end of each of the protective boxes 18 relative to the vehicle.

[0086] В четвертом примере осуществления можно получить такие же действия и результаты, что и в первом примере осуществления.[0086] In the fourth embodiment, the same actions and results can be obtained as in the first embodiment.

[0087] [Пятый пример осуществления][0087] [Fifth embodiment]

На фиг.9 представлено схематическое изображение в перспективе, отображающее конструкцию 100 передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления настоящего изобретения, вид на транспортное средство спереди слева по диагонали.Fig. 9 is a schematic perspective view showing a front structure of a vehicle 100 in accordance with a fifth embodiment of the present invention, a diagonal view of the vehicle from the front to the left.

[0088] Конструкция 100 передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления имеет в основном ту же конфигурацию, что и в первом примере осуществления. Однако конструкция 100 передней части транспортного средства в соответствии с пятым примером осуществления отличается от конструкции 10 передней части транспортного средства, соответствующей первому примеру осуществления следующим.[0088] The vehicle front structure 100 according to the fifth embodiment has basically the same configuration as in the first embodiment. However, the vehicle front structure 100 in accordance with the fifth embodiment is different from the vehicle front structure 10 according to the first embodiment as follows.

[0089] В конструкции 100 передней части транспортного средства, соответствующей пятому примеру осуществления, не предусмотрены парные тяги 50, имеющиеся в первом примере осуществления; ширина поперечины 52 в вертикальном направлении увеличена вверх и вниз; и каждый из изогнутых участков обоих концов поперечины 52 в направлении ширины транспортного средства прикреплен к верхней поверхности соответствующего переднего лонжерона 12 в месте, расположенном сзади относительно транспортного средства заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18.[0089] In the structure 100 of the front part of the vehicle corresponding to the fifth embodiment, the twin rods 50 of the first embodiment are not provided; the width of the cross member 52 in the vertical direction is increased up and down; and each of the curved sections of both ends of the cross member 52 in the width direction of the vehicle is attached to the upper surface of the corresponding front spar 12 at a location rearward from the vehicle of the rear end of the vehicle from each other of the protective ducts 18.

[0090] В пятом примере осуществления можно получить такие же действия и результаты, что и в первом примере осуществления.[0090] In the fifth embodiment, the same actions and results can be obtained as in the first embodiment.

[0091] Далее, ширина поперечины 52 в вертикальном направлении увеличена вверх и вниз. Поэтому, когда транспортное средство претерпевает лобовое столкновение с другим транспортным средством большой высоты, например полноприводным автомобилем-универсалом на шасси легкового автомобиля (sport utility vehicle - SUV) (который служит барьером), поперечина 52 может еще более эффективно подавить явление, при котором в одно транспортное средство втыкается лонжерон другого транспортного средства (так называемое явление "underride" - "въезда снизу").[0091] Further, the width of the cross member 52 in the vertical direction is increased up and down. Therefore, when a vehicle experiences a head-on collision with another high-altitude vehicle, such as a four-wheel drive utility vehicle on a chassis of a passenger car (sport utility vehicle (SUV) (which serves as a barrier), cross member 52 can even more effectively suppress a phenomenon in which one the vehicle is stuck in the side member of another vehicle (the so-called phenomenon of "underride" - "entry from below").

[0092] В первом примере осуществления и примерах с третьего по пятый поперечина 52 соединена с силовой установкой 54 с помощью реактивной штанги 56. Однако поперечина 52 может быть не соединена с силовой установкой 54. В этом случае предпочтительно, чтобы центральная в направлении ширины транспортного средства часть поперечины 52 соприкасалась с передней относительно транспортного средства поверхностью силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства, либо центральная в направлении ширины транспортного средства часть поперечины 52 должна быть как можно ближе к передней относительно транспортного средства поверхности силовой установки 54 в продольном направлении транспортного средства.[0092] In the first embodiment and the third to fifth examples, the cross member 52 is connected to the power plant 54 by means of the reaction rod 56. However, the cross member 52 may not be connected to the power plant 54. In this case, it is preferable that the center in the vehicle width direction a part of the cross member 52 is in contact with the front surface of the power plant 54 relative to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, or a central part in the width direction of the vehicle echiny 52 should be as close as possible to the front surface of the vehicle with respect to power unit 54 in the longitudinal direction of the vehicle.

[0093] Также, в примерах осуществления с первого по пятый передний относительно транспортного средства край поперечины 52 расположен в месте, соответствующем положению заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства. Однако передний относительно транспортного средства край поперечины 52 может быть расположен сзади относительно транспортного средства заднего относительно транспортного средства конца каждого из защитных коробов 18. В этом случае предпочтительно, чтобы передний относительно транспортного средства край поперечины 52 располагался как можно ближе к заднему относительно транспортного средства концу каждого из защитных коробов 18 в продольном направлении транспортного средства.[0093] Also, in the first to fifth embodiments, the front edge of the cross member 52 relative to the vehicle is located at a position corresponding to the position of the rear end relative to the vehicle of each of the protective ducts 18 in the longitudinal direction of the vehicle. However, the front edge of the cross member 52 with respect to the vehicle may be located rearward relative to the vehicle of the rear end of each of the protective ducts 18. The front edge of the cross beam 52 relative to the vehicle is preferably located as close as possible to the rear end of the vehicle relative to the vehicle. from the protective boxes 18 in the longitudinal direction of the vehicle.

Claims (17)

1. Конструкция передней части транспортного средства, характеризующаяся тем, что она содержит:
парные лонжероны, расположенные справа и слева передней части транспортного средства;
парные промежуточные опоры, которые расположены в передней части транспортного средства справа и слева и поддерживают парные подвески впереди транспортного средства; и
поперечину, которая расположена над парными лонжеронами и включает выступающие части, расположенные справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простирающиеся к задней части транспортного средства, и которая соединена краями выступающих частей с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор,
при этом на передних относительно транспортного средства концах парных лонжеронов расположены парные защитные короба; каждый из парных защитных коробов имеет низкую силу сжатия в осевом направлении по сравнению с частью каждого лонжерона, отличной от защитного короба; при этом задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов расположены в местах, соответствующих положениям передних относительно транспортного средства краев участков соединения поперечины с парными лонжеронами и положению переднего относительно транспортного средства края поперечины в продольном направлении транспортного средства, либо задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов расположены спереди по отношению к транспортному средству передних относительно транспортного средства концов участков соединения поперечины с парными лонжеронами и переднего относительно транспортного средства края поперечины.1. The design of the front of the vehicle, characterized in that it contains:
paired side members located on the right and left of the front of the vehicle;
paired intermediate supports that are located in front of the vehicle to the right and left and support paired suspensions in front of the vehicle; and
a cross member that is located above the pair of side members and includes protruding parts located to the right and left in the transverse direction of the vehicle and extending to the rear of the vehicle, and which is connected by the edges of the protruding parts to the front parts of the pair of intermediate supports relative to the vehicle,
at the same time, on the front ends of the pair of side members relative to the vehicle, there are paired protective boxes; each of the paired protective boxes has a low compressive force in the axial direction compared to the part of each spar other than the protective box; the rear ends of the pair of protective shields relative to the vehicle are located at the positions corresponding to the positions of the edges of the cross-section connecting sections with the pair side members front relative to the vehicle and the position of the front edge of the cross member in relation to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, or the ends of the pair of protective shields relative to the vehicle located in front of the vehicle front relative to the vehicle means of the ends of the sections connecting the cross member with the pair side members and the front edge of the cross member relative to the vehicle. 2. Конструкция передней части транспортного средства по п.1, которая включает усиленный бампер, соединенный с передними относительно транспортного средства концами парных лонжеронов и расположенный перед поперечиной по отношению к транспортному средству, при этом поперечина соединена с парными лонжеронами.2. The design of the front of the vehicle according to claim 1, which includes a reinforced bumper connected to the front relative to the vehicle ends of the pair of spars and located in front of the cross member relative to the vehicle, while the cross member is connected to the pair of side members. 3. Конструкция передней части транспортного средства по п.1, характеризующаяся тем, что она дополнительно содержит элемент передачи нагрузки, который соединяет силовую установку в передней части транспортного средства с поперечиной в продольном направлении транспортного средства, чтобы нагрузка могла распространяться между поперечиной и силовой установкой.3. The design of the front of the vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises a load transfer element that connects the power plant in the front of the vehicle with a cross member in the longitudinal direction of the vehicle so that the load can spread between the cross member and the power plant. 4. Конструкция передней части транспортного средства по п.3, в которой расстояние между участками соединения поперечины с парными лонжеронами короче расстояния между участками соединения поперечины с парными промежуточными опорами.4. The design of the front of the vehicle according to claim 3, in which the distance between the connection sections of the cross member with the pair side members is shorter than the distance between the sections of the connection cross and the pair of intermediate supports. 5. Конструкция передней части транспортного средства по п.1, в которой силовая установка в передней части транспортного средства расположена сзади поперечины (52) по отношению к транспортному средству.5. The design of the front of the vehicle according to claim 1, in which the power plant in the front of the vehicle is located at the rear of the cross member (52) with respect to the vehicle. 6. Конструкция передней части транспортного средства по п.1, характеризующаяся тем, что она дополнительно содержит
выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства, расположенный в поперечном направлении транспортного средства и служащий для вывода тягового усилия двигателя; и
дифференциал в составе силовой установки, который расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству и который передает тяговое усилие с выходного вала на переднее колесо транспортного средства.6. The design of the front of the vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises
the output shaft of the engine of the power plant in the front of the vehicle, located in the transverse direction of the vehicle and used to output the traction of the engine; and
differential in the power plant, which is located in front of the output shaft with respect to the vehicle and which transfers traction from the output shaft to the front wheel of the vehicle. 7. Конструкция передней части транспортного средства по п.1, характеризующаяся тем, что она дополнительно содержит подрамник, который в плане имеет форму прямоугольной рамы и на котором установлена силовая установка в передней части транспортного средства.7. The design of the front of the vehicle according to claim 1, characterized in that it further comprises a subframe, which in plan has the shape of a rectangular frame and on which a power plant is installed in the front of the vehicle. 8. Конструкция передней части транспортного средства по п.1, в которой поперечина имеет форму трубы.8. The design of the front of the vehicle according to claim 1, in which the cross member has the shape of a pipe. 9. Конструкция передней части транспортного средства по п.8, характеризующаяся тем, что она дополнительно содержит
воздухозаборные отверстия, которые образованы в поперечине и открываются внутрь промежуточных опор; и
механизм очистки воздуха, который в продольном направлении транспортного средства расположен между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной, который соединен с поперечиной и очищает воздух, поступающий из воздухозаборных отверстий через поперечину.9. The design of the front of the vehicle according to claim 8, characterized in that it further comprises
air inlets that are formed in the cross member and open into the intermediate supports; and
air purification mechanism, which is located in the longitudinal direction of the vehicle between the power unit in the front of the vehicle and the cross member, which is connected to the cross member and cleans the air coming from the air intake openings through the cross member. 10. Конструкция передней части транспортного средства, характеризующаяся тем, что она содержит
парные лонжероны, расположенные справа и слева передней части транспортного средства;
парные промежуточные опоры, которые расположены в передней части транспортного средства справа и слева и поддерживают парные подвески впереди транспортного средства; и
поперечину, которая расположена над парными лонжеронами и включает выступающие части, расположенные справа и слева в поперечном направлении транспортного средства и простирающиеся к задней части транспортного средства, и которая соединена краями выступающих частей с передними относительно транспортного средства частями парных промежуточных опор,
при этом поперечина имеет форму трубы, и дополнительно содержащая:
воздухозаборные отверстия, которые образованы в поперечине и открываются внутрь промежуточных опор; и
механизм очистки воздуха, который в продольном направлении транспортного средства расположен между силовой установкой в передней части транспортного средства и поперечиной, который соединен с поперечиной и очищает воздух, поступающий из воздухозаборных отверстий через поперечину.10. The design of the front of the vehicle, characterized in that it contains
paired side members located on the right and left of the front of the vehicle;
paired intermediate supports that are located in front of the vehicle to the right and left and support paired suspensions in front of the vehicle; and
a cross member that is located above the pair of side members and includes protruding parts located to the right and left in the transverse direction of the vehicle and extending to the rear of the vehicle, and which is connected by the edges of the protruding parts to the front parts of the pair of intermediate supports relative to the vehicle,
wherein the cross member has the shape of a pipe, and further comprising:
air inlets that are formed in the cross member and open into the intermediate supports; and
air purification mechanism, which is located in the longitudinal direction of the vehicle between the power unit in the front of the vehicle and the cross member, which is connected to the cross member and cleans the air coming from the air intake openings through the cross member. 11. Конструкция передней части транспортного средства по п.10, которая включает усиленный бампер, соединенный с передними относительно транспортного средства концами парных лонжеронов и расположенный перед поперечиной по отношению к транспортному средству, при этом поперечина соединена с парными лонжеронами.11. The design of the front of the vehicle of claim 10, which includes a reinforced bumper connected to the front relative to the vehicle ends of the pair of spars and located in front of the cross member relative to the vehicle, while the cross member is connected to the pair of side members. 12. Конструкция передней части транспортного средства по п.10, в которой на передних относительно транспортного средства концах парных лонжеронов расположены парные защитные короба; каждый из парных защитных коробов имеет низкую силу сжатия в осевом направлении по сравнению с частью каждого лонжерона, отличной от защитного короба; при этом задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов расположены в местах, соответствующих положениям передних относительно транспортного средства краев участков соединения поперечины с парными лонжеронами и положению переднего относительно транспортного средства края поперечины в продольном направлении транспортного средства, либо задние относительно транспортного средства концы парных защитных коробов расположены спереди по отношению к транспортному средству передних относительно транспортного средства концов участков соединения поперечины с парными лонжеронами и переднего относительно транспортного средства края поперечины.12. The design of the front of the vehicle according to claim 10, in which at the front relative to the vehicle ends of the pair of spars are paired protective boxes; each of the paired protective boxes has a low compressive force in the axial direction compared to the part of each spar, other than the protective box; wherein the rear ends of the pair of protective shields relative to the vehicle are located in places corresponding to the positions of the edges of the cross-section connecting sections with the pair side members front relative to the vehicle and the position of the front edges of the cross member in relation to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, or the ends of the pair of protective shields relative to the vehicle located in front of the vehicle front relative to the vehicle means of the ends of the sections connecting the cross member with the pair side members and the front edge of the cross member relative to the vehicle. 13. Конструкция передней части транспортного средства по п.10, характеризующаяся, тем, что она дополнительно содержит элемент передачи нагрузки, который соединяет силовую установку в передней части транспортного средства с поперечиной в продольном направлении транспортного средства, чтобы нагрузка могла распространяться между поперечиной и силовой установкой.13. The design of the front of the vehicle according to claim 10, characterized in that it further comprises a load transfer element that connects the power plant in the front of the vehicle with a cross member in the longitudinal direction of the vehicle so that the load can spread between the cross member and the power plant . 14. Конструкция передней части транспортного средства по п.13, в которой расстояние между участками соединения поперечины с парными лонжеронами короче расстояния между участками соединения поперечины с парными промежуточными опорами.14. The design of the front of the vehicle according to item 13, in which the distance between the connection sections of the cross member with the pair side members is shorter than the distance between the sections of the connection cross and the pair of intermediate supports. 15. Конструкция передней части транспортного средства по п.10, в которой силовая установка в передней части транспортного средства расположена сзади поперечины (52) по отношению к транспортному средству.15. The design of the front of the vehicle according to claim 10, in which the power plant in the front of the vehicle is located at the rear of the cross member (52) with respect to the vehicle. 16. Конструкция передней части транспортного средства по п.10, характеризующаяся тем, что она дополнительно содержит
выходной вал двигателя силовой установки в передней части транспортного средства, расположенный в поперечном направлении транспортного средства и служащий для вывода тягового усилия двигателя; и
дифференциал в составе силовой установки, который расположен перед выходным валом по отношению к транспортному средству и который передает тяговое усилие с выходного вала на переднее колесо транспортного средства.16. The design of the front of the vehicle according to claim 10, characterized in that it further comprises
the output shaft of the engine of the power plant in the front of the vehicle, located in the transverse direction of the vehicle and used to output the traction of the engine; and
differential in the power plant, which is located in front of the output shaft with respect to the vehicle and which transfers traction from the output shaft to the front wheel of the vehicle. 17. Конструкция передней части транспортного средства по п.10, характеризующаяся тем, что она дополнительно содержит подрамник, который в плане имеет форму прямоугольной рамы и на котором установлена силовая установка в передней части транспортного средства. 17. The design of the front of the vehicle according to claim 10, characterized in that it further comprises a subframe, which in plan has the shape of a rectangular frame and on which a power plant is installed in the front of the vehicle.
RU2007110375/11A 2004-09-21 2005-09-02 Design of vehicle front part RU2392160C2 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004274166 2004-09-21
JP2004-274166 2004-09-21
JP2005-179804 2005-06-20
JP2005179804A JP4506577B2 (en) 2004-09-21 2005-06-20 Vehicle front structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007110375A RU2007110375A (en) 2008-11-10
RU2392160C2 true RU2392160C2 (en) 2010-06-20

Family

ID=38710368

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007110375/11A RU2392160C2 (en) 2004-09-21 2005-09-02 Design of vehicle front part

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN100497069C (en)
RU (1) RU2392160C2 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010111553A1 (en) * 2009-03-25 2010-09-30 V-Vehicle Company Deformable cross-car beam for side impact protection
DE102010023281A1 (en) * 2010-06-10 2011-12-15 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Body structure with a disc cross member for a motor vehicle with a windshield
JP5811769B2 (en) * 2011-10-27 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 Vehicle front structure
JP5692199B2 (en) * 2012-10-25 2015-04-01 トヨタ自動車株式会社 Vehicle rear structure
JP5949939B2 (en) 2012-11-16 2016-07-13 日産自動車株式会社 Body front structure
JP5983400B2 (en) * 2012-12-28 2016-08-31 マツダ株式会社 Front body structure
DE102016210880B4 (en) * 2016-06-17 2024-09-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle
JP6798457B2 (en) * 2017-09-15 2020-12-09 トヨタ自動車株式会社 Vampari Information
JP7197524B2 (en) 2020-01-14 2022-12-27 トヨタ自動車株式会社 Automotive body front structure

Also Published As

Publication number Publication date
RU2007110375A (en) 2008-11-10
CN100497069C (en) 2009-06-10
CN101022987A (en) 2007-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2392160C2 (en) Design of vehicle front part
CA2581137C (en) Vehicle front structure
US8789875B2 (en) Vehicle body structure and method of manufacturing vehicle body
JP3381444B2 (en) Strength member structure of vehicle body
JPWO2014141934A1 (en) Vehicle front structure
JP2006232147A (en) Vehicle body front structure
JP4244666B2 (en) Front body structure of the vehicle
CN111791819B (en) One-piece load distribution device
JP2004074868A (en) Vehicle front structure of automobile
CN205059737U (en) Bracket before full frame of vehicle chassis
JP2000085626A (en) Body front structure of automobile
JP3771721B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP3770105B2 (en) Car body rear structure
KR20230028853A (en) Floor body for vehicle
JP2585451B2 (en) Car body front structure
JP7550821B2 (en) Rear body structure
KR102614165B1 (en) Front body for vehicle
CN216332326U (en) Vehicle body structure and vehicle
CN211336174U (en) Front cross beam assembly of auxiliary frame, auxiliary frame and vehicle
JP5212784B2 (en) Vehicle front structure
JP5187105B2 (en) Body front structure
JP5229452B2 (en) Vehicle front structure
JP5024670B2 (en) Vehicle front structure
KR20110020979A (en) Reinforcing structure of suspension
KR101534735B1 (en) Vehicles of under body shielding structure