JP2006232147A - Vehicle body front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の前面衝突時の衝撃を吸収するための車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front part structure for absorbing an impact at the time of a frontal collision of a vehicle.
車両の前面衝突時の衝撃エネルギをフロントサイドメンバに効果的に吸収させるために、フロントバンパに入力した荷重をフードレッジパネルの上縁を介してカウルボックスに伝える第1の補強部材と、カウルボックスに入力した上記荷重をフロントサイドメンバに前向きの反発力として伝える第1の補強部材とを設ける技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。この文献記載の技術では、反発力をフロントサイドメンバに伝達するために、上記第1及び第2の補強部材の他に、フードレッジパネルのビームやカウルボックスのブレース等、車体における荷重伝達部分や荷重支持部分に補強部材を設けている。
しかしながら、上記の如き従来の技術では、フロントサイドメンバを前後から挟み込む力を作用させて該フロントサイドメンバを十分に変形させ、衝撃エネルギを吸収(衝撃荷重を緩和)する構成であるため、フードレッジパネルの上縁を介して車体に入力される(車体が支持する)荷重が緩和されなかった。このため、上記した車体の荷重伝達部分や荷重支持部分等に対する補強が不可欠であり、車体の軽量化が困難であった。 However, the conventional technology as described above is configured to absorb the impact energy (relax the impact load) by applying a force to sandwich the front side member from the front and rear to sufficiently deform the front side member. The load input to the vehicle body (supported by the vehicle body) via the upper edge of the panel was not relaxed. For this reason, it is indispensable to reinforce the load transmitting portion and load supporting portion of the vehicle body described above, and it has been difficult to reduce the weight of the vehicle body.
本発明は、上記事実を考慮して、車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる車体前部構造を得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a vehicle body front portion structure that can suppress deformation of a vehicle compartment at the time of a frontal collision of a vehicle while suppressing an increase in vehicle body weight in consideration of the above fact.
上記目的を達成するために請求項1記載の発明に係る車体前部構造は、車両前後方向に長手とされ、前端がフロントバンパに連結されると共に後端がフロア骨格部材に連結されたフロントサイドメンバと、前記フロントバンパから前記フロントサイドメンバに入力した後向きの荷重の一部を車体のフロントピラーに伝える荷重分散部材と、を備えている。 In order to achieve the above object, a vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention is a front side that is elongated in the vehicle longitudinal direction, the front end is connected to the front bumper, and the rear end is connected to the floor frame member. A member, and a load distribution member that transmits a part of a backward load input from the front bumper to the front side member to a front pillar of a vehicle body.
請求項1記載の車体前部構造では、フロントバンパに入力された衝突荷重は、車体前後方向に長手とされたフロントサイドメンバからフロア骨格部材に伝達される。このとき、フロントサイドメンバが変形することで衝撃エネルギ吸収され、フロア骨格部材に伝達される衝撃荷重は緩和される。 In the vehicle body front part structure according to the first aspect, the collision load input to the front bumper is transmitted to the floor frame member from the front side member that is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body. At this time, the impact energy absorbed by the deformation of the front side member and the impact load transmitted to the floor skeleton member is alleviated.
ここで、フロントバンパからフロントサイドメンバに入力された荷重の一部を車体のフロントピラーに伝達する荷重分散部材を設けたため、車両前面衝突に伴う衝撃荷重の一部がフロントピラーによって支持される。すなわち、衝突荷重が、フロア骨格部材とフロントピラーとに分担支持(分散)され、フロア骨格部材に伝達される荷重が緩和される。これにより、補強に頼ることなく前面衝突に伴う車室の変形が抑制される。また、車室の変形が抑えられる(車室剛性が向上している)ため、衝突荷重によるフロントサイドメンバの確実な変形すなわち衝撃エネルギ吸収が担保される。 Here, since the load distribution member for transmitting a part of the load input from the front bumper to the front side member to the front pillar of the vehicle body is provided, a part of the impact load due to the front collision of the vehicle is supported by the front pillar. That is, the collision load is shared and supported (distributed) by the floor skeleton member and the front pillar, and the load transmitted to the floor skeleton member is alleviated. Thereby, the deformation | transformation of the compartment accompanying a frontal collision is suppressed without resorting to reinforcement. Further, since the deformation of the passenger compartment is suppressed (the rigidity of the passenger compartment is improved), reliable deformation of the front side member due to the collision load, that is, impact energy absorption is ensured.
このように、請求項1記載の車体前部構造では、車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる。 Thus, in the vehicle body front part structure according to the first aspect, it is possible to suppress the deformation of the vehicle compartment at the time of the frontal collision of the vehicle while suppressing an increase in the vehicle body weight.
上記目的を達成するために請求項2記載の発明に係る車体前部構造は、車両前後方向に長手とされ、前端がフロントバンパに連結されたフロントサイドメンバと、前端側が前記フロントサイドメンバの後端側に連結され、前記フロントバンパから前記フロントサイドメンバに入力された荷重を支持するフロア骨格部材と、車両上下方向に長手とされたフロントピラーと、前記フロントサイドメンバの後端側又は前記フロア骨格部材の前端側と、前記フロントピラーにおける前記サイドメンバよりも上側に位置する部分とを連結し、前記フロントバンパから前記フロントサイドメンバに入力された荷重の一部を前記フロントピラーに伝える連結部材と、を備えている。 In order to achieve the above object, a vehicle body front structure according to a second aspect of the present invention has a front side member that is elongated in the vehicle front-rear direction and has a front end connected to a front bumper, and a front end side that is located behind the front side member. A floor skeleton member coupled to an end side and supporting a load input to the front side member from the front bumper; a front pillar elongated in a vehicle vertical direction; and a rear end side of the front side member or the floor A connecting member that connects a front end side of the skeleton member and a portion of the front pillar that is located above the side member, and transmits a part of the load input from the front bumper to the front side member to the front pillar. And.
請求項2記載の車体前部構造では、フロントバンパに入力された衝突荷重は、車体前後方向に長手とされたフロントサイドメンバからフロア骨格部材に伝達される。このとき、フロントサイドメンバが変形することで衝撃エネルギが吸収され、フロア骨格部材に伝達される衝撃荷重は緩和される。 In the vehicle body front structure according to the second aspect, the collision load input to the front bumper is transmitted to the floor frame member from the front side member which is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body. At this time, when the front side member is deformed, the impact energy is absorbed, and the impact load transmitted to the floor skeleton member is alleviated.
ここで、フロントサイドメンバの後端又はフロア骨格部材の前端と、フロントピラーにおけるフロントサイドメンバよりも上側部分とを連結する連結部材を設けたため、車両前面衝突に伴う衝撃荷重の一部が連結部材を介してフロントピラーに伝達される。すなわち、衝突荷重が、フロア骨格部材とフロントピラーとに分担支持(分散)され、フロア骨格部材に伝達される荷重が緩和される。これにより、補強に頼ることなく車室の変形が抑制される。また、車室の変形が抑えられる(車室剛性が向上している)ため、衝突荷重によるフロントサイドメンバの確実な変形すなわちエネルギ吸収が担保される。 Here, since the connecting member that connects the rear end of the front side member or the front end of the floor skeleton member and the upper portion of the front pillar than the front side member is provided, a part of the impact load accompanying the front collision of the vehicle is connected to the connecting member. Is transmitted to the front pillar. That is, the collision load is shared and supported (distributed) by the floor skeleton member and the front pillar, and the load transmitted to the floor skeleton member is alleviated. Thereby, a deformation | transformation of a compartment is suppressed, without resorting to reinforcement. Further, since the deformation of the passenger compartment is suppressed (the rigidity of the passenger compartment is improved), the front side member is reliably deformed by the collision load, that is, energy absorption is ensured.
このように、請求項2記載の車体前部構造では、車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる。
Thus, in the vehicle body front portion structure according to
請求項3記載の発明に係る車体前部構造は、請求項2記載の車体前部構造において、前記連結部材の上端は、前記フロントバンパから前記フロントサイドメンバに入力された荷重が前記フロントピラーにおける車体のカウル部との連結部位に伝達される位置に連結されている。 The vehicle body front part structure according to a third aspect of the invention is the vehicle body front part structure according to the second aspect, wherein the upper end of the connecting member is a load applied to the front side member from the front bumper at the front pillar. It is connected to a position where it is transmitted to a connecting portion with the cowl portion of the vehicle body.
請求項3記載の車体前部構造では、衝突荷重が、フロントサイドメンバから連結部材を経由してフロントピラーにおけるカウル部との連結部位(例えば、カウルサイド部やエプロン部の直後方に位置する部分)又はその近傍に伝わる。このため、連結部材によって分散された荷重がフロントピラーにおける高剛性部位に確実に伝わって該フロントピラーに支持され、車室の変形が効果的に抑制される。 In the vehicle body front structure according to claim 3, the collision load is connected to the cowl portion of the front pillar from the front side member via the connecting member (for example, a portion located immediately behind the cowl side portion or the apron portion). ) Or its vicinity. For this reason, the load dispersed by the connecting member is reliably transmitted to the highly rigid portion of the front pillar and supported by the front pillar, and deformation of the passenger compartment is effectively suppressed.
以上説明したように本発明に係る車体前部構造は、車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle body front part structure according to the present invention has an excellent effect that the vehicle compartment deformation at the time of a frontal collision of the vehicle can be suppressed while suppressing an increase in the vehicle body weight.
本発明の第1の実施形態に係る車体前部構造10について、図1及び図2に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印RE、矢印UP、矢印LO、矢印IN、及び矢印OUTは、それぞれ車体前部構造10が適用された自動車車体Sの前方向(進行方向)、後方向、上方向、下方向、車幅方向内側、及び車幅方向外側を示しており、以下単に上下前後及び車幅方向の内外を示す場合は上記各矢印方向に対応している。
A vehicle
図1には、車体前部構造10が適用された車体Sにおける前右側部分(車幅方向中央部に対し一方側)が斜視図にて示されている。この車体前部構造10は、基本的に左右(車幅方向に)対称に形成されているので、以下、車体右側部分についてのみ説明することとする。図1図に示される如く、自動車車体Sの前部には、車幅方向両端部に車体前後方向に長手とされたフロントサイドメンバ12が配設されている。
FIG. 1 is a perspective view of a front right side portion (one side with respect to the center in the vehicle width direction) of a vehicle body S to which the vehicle
左右のフロントサイドメンバ12の前端部12Aには、フロントバンパを構成するバンパリインフォースメント14が架設されており、車体Sが前突(前面衝突)した場合には、衝撃荷重がバンパリインフォースメント14から左右のフロントサイドメンバ12に入力されるようになっている。 この実施形態では、フロントサイドメンバ12の前端部12Aとバンパリインフォースメント14との間に、前突による前後方向の衝撃荷重に対しフロントサイドメンバ12よりも変形し易いクラッシュボックス16が配設されている。図示は省略するが、前端がバンパリインフォースメント14に溶接にて固着されたクラッシュボックス16は、その後端部に設けられたフランジ16Aとフロントサイドメンバ12の前端に設けたフランジ12Cとがボルト・ナットにて締結されて該フロントサイドメンバ12に取り付けられている。
A
このフロントサイドメンバ12は、前端部12Aを含めて車体前後方向に沿って直線的に配設されており、車体前後方向から見た断面形状が略矩形の閉断面構造となっている。一方、フロントサイドメンバ12の後端部12Bは、車体前方上側から車体後方下側に向かって傾斜したキック部とされている。このフロントサイドメンバ12の後端部12Bには、フロア骨格部材としてのフロアアンダリインフォースメント18の前端部18Aが連結されている。
The
具体的には、フロアアンダリインフォースメント18は、車体前後方向から見た断面形状が上向きに開口するハット形状とされており、開口端の両側に形成されたフランジがフロアパネル20(図2(A)参照)の下面に接合されて閉断面構造を形成している。このフロアアンダリインフォースメント18の前端部18Aは、上記フロアパネル20を補強する部分と同様にハット形状の断面を有しかつフロントサイドメンバ12の後端部12Bに対応して傾斜したキック部とされており、各フランジがダッシュパネル22の後下部の下面に接合されて閉断面構造を形成している。このフロアアンダリインフォースメント18の前端部18Aが、フロントサイドメンバ12における車室Cとエンジンルームとを仕切るダッシュパネル22の前面に接合された後端部12Bに連結されている。ダッシュパネル22は、左右のフロントピラー24間に配設されている。
Specifically, the floor under
図1、図2(A)、及び図2(B)に示される如く、ダッシュパネル22におけるフロントサイドメンバ12の後端部12Bが接合された部分には、左右方向に長手とされ左右のフロントピラー24を架け渡すダッシュクロスメンバ30が配設されている。ダッシュクロスメンバ30は、ダッシュパネル22とで車体Sの側方から見て閉断面構造を形成して該ダッシュパネル22を補強している。以上により、車体前部構造10では、バンパリインフォースメント14からフロントサイドメンバ12に入力した荷重が、フロアアンダリインフォースメント18及びダッシュクロスメンバ30とを含むフロア構造部Fにて支持されるようになっている。この実施形態では、ダッシュクロスメンバ30がフロアアンダリインフォースメント18と共に、本発明におけるフロア骨格部材に相当する。
As shown in FIG. 1, FIG. 2 (A), and FIG. 2 (B), the portion of the
フロントピラー24は、車体上下方向に沿って長手とされたフロントピラーロア26と、フロントピラーロア26の上端に連続する下端よりも上端が後方に位置するように傾斜して(後傾して)形成されたフロントピラーアッパ27とで構成されている。フロントピラーロア26の下端は、車体前後方向に長手とされたロッカ32に一体化されている。一方、フロントピラーアッパ27の上後端は、ルーフ構造部Rに連結されている。ルーフ構造部Rは、左右のフロントピラー24、図示しない左右のリアピラー(及び左右のセンタピラー)等を介して車体下部の骨格部に連結されている。さらに、フロントピラーアッパ27内には、その全長に亘ってフロントピラーリインフォースメント(サイドメンバ)28が配設されている。
The
また、フロントピラーロア26とフロントピラーアッパ27すなわちフロントピラーリインフォースメント28との境界部分の前方には、エプロンリインフォースメントとカウルパネル(何れも図示省略)とを連結するカウル部としてのカウルサイドパネル34が接合されている。このカウルサイドパネル34は、サスペンションタワートッププレート36を介してサスペンションタワー38の頂部に連結されている。この実施形態では、サスペンションタワートッププレート36は、下向きに開口する略皿状に形成されており、サスペンションタワー38の頂部を入り込ませている。このサスペンションタワートッププレート36は、その後端部36Aにおいてダッシュパネル22又はカウルパネルに接合されている。
Further, in front of the boundary portion between the front pillar lower 26 and the front pillar upper 27, that is, the
そして、車体前部構造10は、荷重分散部材としての連結部材40を備えている。連結部材40は、フロントサイドメンバ12の後端部12Bの近傍部分と、フロントピラーリインフォースメント28の下端部近傍とを連結し、フロントサイドメンバ12に作用する後向きの荷重の一部をフロントピラー24に伝達するようになっている。すなわち、車体前部構造10では、フロントサイドメンバ12に作用する後向きの荷重が、ダッシュパネル22、ダッシュクロスメンバ30、及びフロアアンダリインフォースメント18の前端部(キック部)18Aを含むダッシュ構造部Dから、フロア構造部Fとフロントピラー24とに分散して伝達される構成とされている。以下、連結部材40について具体的に説明する。
The vehicle
連結部材40は、この実施形態では、図2(A)に示される如くダッシュパネル22の前面(上下方向に)に沿って配設されている。連結部材40は、その下端40Aがフロントサイドメンバ12の前端部12Aの近傍における車幅方向外向きの面に接合されると共に、その上端40Bがカウルサイドパネル34に固定的に連結されたサスペンションタワートッププレート36の後側の周壁に接合されている。このため、連結部材40は、図2(C)に示される如く、その長手方向の中間部40Cが上端40Bを下端40Aよりも車幅方向外側に位置させるように直線的に傾斜して形成されている。この中間部40Cは、長手方向に直交する断面形状が後向きに開口するハット形状とされており、フランジをダッシュパネル22の前面に接合されて閉断面構造を形成している。
In this embodiment, the connecting
以上により、車体前部構造10では、ダッシュパネル22におけるフロントサイドメンバ12とダッシュクロスメンバ30とフロアアンダリインフォースメント18とが集結して高剛性とされた領域と、カウルサイドパネル34(カウル部及びエプロン部)とサスペンションタワー38とフロントピラー24とが集結して高剛性とされた領域とが連結部材40にて連結されている。これにより、フロントピラー24から連結部材40、フロントサイドメンバ12を経由してフロアアンダリインフォースメント18に至り車室Cを囲む骨格が形成されている。換言すれば、連結部材40は、フロア構造部F、ダッシュ構造部D、フロントピラー24、ルーフ構造部Rに亘って連続する車体骨格を構成している。
As described above, in the vehicle
次に、第1の実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.
上記構成の車体前部構造10が適用された自動車が前面衝突に至ると、バンパリインフォースメント14からフロントサイドメンバ12に後向きの衝撃荷重が入力される。このとき、先ずクラッシュボックス16が軸方向に軸圧縮変形(軸圧壊)し、次いでフロントサイドメンバ12が長手方向中間部で折れ曲がることで衝撃エネルギを吸収する。これにより、車体Sにおける車室Cを構成するダッシュ構造部D、フロア構造部Fに伝達される衝撃荷重が緩和され、車室Cの変形が抑制される。
When a vehicle to which the vehicle
ここで、フロントサイドメンバ12(ダッシュ構造部Dの高剛性部)とサスペンションタワートッププレート36とを連結する連結部材40を設けたため、フロントサイドメンバ12に作用する後向きの荷重の一部が連結部材40、サスペンションタワートッププレート36(カウルサイドパネル34)を介してフロントピラー24に伝達される。換言すれば、フロントサイドメンバ12に作用する後向きの荷重が、図1に矢印にて示す如く車体Sのフロア構造部Fとフロントピラー24とに分散して伝達され、該フロア構造部Fとフロントピラー24とで分担支持される。これにより後端が確実に支持されたフロントサイドメンバ12は、衝撃荷重を受けて確実に変形しつつ衝撃エネルギを効果的に吸収し、フロア構造部Fとフロントピラー24とに伝達される衝撃荷重が低減して車室Cの変形が効果的に抑制される。
Here, since the connecting
したがって、前突時にフロア構造部Fに作用する荷重は、フロントピラー24に分担支持されることと併せて一層緩和され、該フロア構造部Fの前突荷重に対する補強を簡素化することができる。例えば、連結部材40を備えない構成においては、フロントサイドメンバ12を確実に変形させて衝撃エネルギを吸収し車室Cの変形を抑制するために、フロアアンダリインフォースメント18の前端部18A(キック部)を補強する必要があるが、主にフロア構造部Fにて衝突荷重を支持するためのアンバランスな補強増加によって車体前下部に過大な対策質量を生じてしまう。本実施形態に係る車体前部構造10では、前突荷重の一部をフロントピラー24に分担支持させるため、荷重支持のバランスが良く、各部の補強(に頼る割合)を減少することが実現された。すなわち、フロントサイドメンバ12に対し上下方向反対側に位置するフロア構造部Fとフロントピラー24とで荷重を支持することで見かけの断面係数が大きくなり(キック部18Aの曲げが著しく緩和され)、補強に頼ることなく前突荷重を支持する構成が実現された。また、車体前部構造10では、開示した従来技術(特許文献1)の如く第2の補強部材に反発力を生じさせる(第2の補強部材に荷重を確実に伝達する)ための補強や第1の補強部材を必要としないことは言うまでもない。
Therefore, the load acting on the floor structure portion F at the time of the front collision is further relaxed together with being supported by the
そして、この実施形態では、前突時にフロントピラー24の強度を利用する連結部材40を設けることで、フロア構造部F及びフロントピラー24に前突に対する特別の補強を設けない構成、すなわち他の機能上の要求に対応するための補強によって所要の前突性能を確保する構成が実現されている。また、車体前部構造10では、連結部材40がフロントピラー24における高剛性部位であるカウルサイドパネル34との連結部位の近傍に位置するサスペンションタワートッププレート36に連結されることで、フロントピラー24(フロントピラーアッパ27)は、その前下端から入力された荷重を長手方向(圧縮方向)に沿って支持するため、車室Cの変形が一層効果的に抑制される。
In this embodiment, by providing the connecting
このように、本実施形態に係る車体前部構造10では、車体Sの重量増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる。特に、所謂コンパクトカー等のフロントオーバハングが小さい自動車では、フロントサイドメンバ12の変形による衝撃吸収領域(ストローク)が小さいために、限られた領域でフロントサイドメンバ12を確実に変形させて衝撃エネルギを吸収させる必要があり、本実施形態に係る車体前部構造10が効果的に適用される。
Thus, in the vehicle
次に本発明の第2の実施形態を説明する。なお、上記第1の実施形態と基本的に同一の部品・部分については上記第1の実施形態と同一の符号を付してその説明・及び図示を省略する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. Note that parts and portions that are basically the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment, and description and illustration thereof are omitted.
図3には、第2の実施形態に係る車体前部構造50が適用された車体Sにおける前右側部分(車幅方向中央部に対し一方側)が斜視図にて示されている。この図及び図4に示される如く、車体前部構造50では、連結部材40に加えて、フロントサイドメンバ12の長て方向中間部とカウルサイドパネル34とを連結する連結部材52が設けられている。この連結部材52は、フロントサイドメンバ12の曲げ変形(折れ曲がり)を抑制するようになっている。
FIG. 3 is a perspective view of a front right side portion (one side with respect to the center portion in the vehicle width direction) of the vehicle body S to which the vehicle body
具体的には、連結部材52は、その前下端52Aがフロントサイドメンバ12におけるフランジ12Cの後方部分(カウルサイドパネル34の前端よりも前側)の車幅方向外側の側壁に接合されると共に、その後上端52Bがカウルサイドパネル34の前端に接合されている。したがって、連結部材52は、側面視では図4(A)に示される如く後傾しており、平面視では図4(B)に示される如く車幅方向外端(後上端52B)が内端(前下端52A)よりも後方に位置するように傾斜すると共に、該車幅方向外端すなわちカウルサイドパネル34への接合端が後向きに湾曲している。また、連結部材52は、背面視では、図4(C)に示される如く、車幅方向外端52Bが内端52Aよりも上方に位置するように直線的に傾斜している。
Specifically, the front
車体前部構造50の他の構成は、車体前部構造10の対応する構成と同じである。したがって、車体前部構造50では、基本的に第1の実施形態に係る車体前部構造10と同様の作用効果を奏する。
Other configurations of the vehicle
そして、以上説明した車体前部構造50では、比較的低速での前面衝突(以下、軽衝突という)時の作用が第1の実施形態に係る車体前部構造10とは異なる。すなわち、車体前部構造50では、軽衝突時には連結部材によってフロントサイドメンバ12の曲げ変形が抑制され、主にクラッシュボックス16が軸圧縮変形されることで衝撃エネルギを吸収する。このため、車体SにおけるクラッシュボックS16よりも後方に位置する骨格部材であるフロントサイドメンバ12から後方部分に軽衝突による損傷が生じることが防止され、修理としては、バンパリインフォースメント14及びクラッシュボックス16の交換を行えば足りる。そして、クラッシュボックス16(バンパリインフォースメント14)とフロントサイドメンバ12とは、ボルト・ナットにて取り外し可能に締結されて接続されているため、溶接補修の必要がない。
The vehicle
このように、第2の実施形態に係る車体前部構造50では、軽衝突による要修理部位を少なくすることができ、かつ修理作業を簡素化することができる。そして、この作用効果は、軽衝突時の衝撃荷重がフロントサイドメンバ12を介してフロア構造部F及びフロントピラー24に分散支持されて車体S(車室C)の変形が抑えられ、クラッシュボックス16に衝撃荷重が集中して作用する(衝撃荷重が主にクラッシュボックスの変形に用いられる)ことで、すなわち連結部材40を設けることによって、効果的に果たされる。
Thus, in the vehicle body
なお、上記した各実施形態では、連結部材40がフロントサイドメンバ12とサスペンションタワートッププレート36とを連結する例を示したが、本発明はこれに限定されず、連結部材40は、フロントサイドメンバ12に作用する後向きの荷重の一部をフロントピラー24に伝達可能であれば如何なる部分間を連結しても良い。したがって例えば、連結部材40がダッシュパネル22の車室C側(後側)に配置されても良く、連結部材40がフロアアンダリインフォースメント18とカウルサイドパネル34(カウルパネル)とを連結するようにしても良い。
In each of the above-described embodiments, the example in which the connecting
10 車体前部構造
12 フロントサイドメンバ
14 バンパリインフォースメント(フロントバンパ)
18 フロアアンダリインフォースメント(フロア骨格部材)
24 フロントピラー
28 フロントピラーリインフォースメント(フロントピラー補強部材)
30 ダッシュクロスメンバ(フロア骨格部材)
40 連結部材(荷重分散部材)
50 車体前部構造
S 車体
10 Car
18 Floor under reinforcement (Floor frame member)
24
30 dash cross member (floor frame member)
40 Connecting member (Load distribution member)
50 Car body front structure S Car body
Claims (3)
前記フロントバンパから前記フロントサイドメンバに入力した後向きの荷重の一部を車体のフロントピラーに伝える荷重分散部材と、
を備えた車体前部構造。 A front side member that is elongated in the vehicle longitudinal direction, the front end is connected to the front bumper and the rear end is connected to the floor skeleton member;
A load distribution member that transmits a part of a rearward load input from the front bumper to the front side member to a front pillar of a vehicle body;
Body front structure with
前端側が前記フロントサイドメンバの後端側に連結され、前記フロントバンパから前記フロントサイドメンバに入力された荷重を支持するフロア骨格部材と、
車両上下方向に長手とされたフロントピラーと、
前記フロントサイドメンバの後端側又は前記フロア骨格部材の前端側と、前記フロントピラーにおける前記サイドメンバよりも上側に位置する部分とを連結し、前記フロントバンパから前記フロントサイドメンバに入力された荷重の一部を前記フロントピラーに伝える連結部材と、
を備えた車体前部構造。 A front side member which is elongated in the vehicle longitudinal direction and whose front end is connected to the front bumper;
A floor skeleton member that is connected to a rear end side of the front side member at a front end side and supports a load input to the front side member from the front bumper;
A front pillar that is elongated in the vertical direction of the vehicle,
A load input to the front side member from the front bumper by connecting a rear end side of the front side member or a front end side of the floor skeleton member and a portion of the front pillar positioned above the side member. A connecting member that transmits a part of the front pillar to the front pillar;
Body front structure with
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