RU2386569C2

RU2386569C2 - System for support of decision making by aircraft crew aimed at prevention of abnormal situations

Info

Publication number: RU2386569C2
Application number: RU2008126987/11A
Authority: RU
Inventors: Виктор Ильич Толмачев (RU); Виктор Ильич Толмачев; Владимир Иванович Дмитриев (RU); Владимир Иванович Дмитриев; Владимир Семенович Мехоношин (RU); Владимир Семенович Мехоношин; Алексей Михайлович Лебедев (RU); Алексей Михайлович Лебедев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Волга-Днепр"
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2010-04-20
Also published as: RU2008126987A

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to aviation board equipment and is designed for installation on civil aircrafts. System for support to crew decisions in dangerous situations includes detectors of condition of motors, fuel system, hydraulic system, power supply system, system of steering control, system of landing gear extension and braking, life support system, deicing system, fire safety system, automatic control system, air signals system, air navigation system, board part of satellite navigation system, platform-free inertial navigation system, radio altimetre, instrument landing system, radio system of near navigation, meteonavigation radiolocating station, system of critical modes prevention, connected to multiplex channel of information exchange, which make it possible to analyse and send signals to control units of these systems for prevention of abnormal cases.

EFFECT: improved level of safety by expansion of technical resources.

1 dwg

Description

Система относится к авиационному бортовому оборудованию и предназначена для установки на гражданские летательные аппараты (ЛА) для поддержки решений экипажа в опасных (катастрофических или аварийных) ситуациях.The system relates to aviation avionics and is designed to be installed on civilian aircraft (LA) to support crew decisions in dangerous (catastrophic or emergency) situations.

Из аналогов уровня техники наиболее близким техническим решением по количеству существенных признаков за прототип может быть принято изобретение "Система поддержки экипажа в опасных ситуациях", содержащая датчики состояния двигателей, топливной системы, гидросистемы, системы электроснабжения, системы штурвального управления (СШУ), системы выпуска шасси и торможения (СВШТ), системы жизнеобеспечения (СЖ), противообледенительной системы, противопожарной системы, системы автоматического управления (САУ), системы воздушных сигналов (СВС), системы самолетовождения (СС), бортовой части спутниковой навигационной системы (СНС), бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС), радиовысотомера (РВ), приборной системы посадки (ПСП), радиотехнической системы ближней навигации (РСБН), метеонавигационной радиолокационной станции (МЛРС), системы предупреждения критических режимов (СПКР), соединенных с мультиплексным каналом информационного обмена (МКТО), систему отображения информации (СОИ), базу знаний (БЗ), блок распознавания состояния конфигурации ЛА (БРСК), блок распознавания режимов полета (БРРП), анализатор состояния пилотажно-навигационного оборудования (АСПНО), анализатор состояния аппаратуры ЛА (АСА), блок распознавания аварийных ситуаций (БРАС), блок прогноза, состоящий из связанных блоков моделирования динамики ЛА-бортового оборудования (БО) и БЗ развития аварийных ситуаций (АС), связанных друг с другом БЗ характеристик АС и БЗ предотвращения АС, вычислитель принятия решений о предотвращения АС (ВПРП), анализатор правильности действий по предотвращению АС (АПДП), вычислитель принятия решений о переходе на автоматическое управление (ВПРПАУ), блок предупреждения о нарушении правильности действий (БПНПД), причем блок распознавания АС соединен первым, вторым, третьим, четвертым входами с выходами блока распознавания состояния конфигурации ЛА (БРСК), блока распознавания режима полета (БРРП), анализатора состояния ПНО анализатора состояния аппаратуры (АСА), ЛА, входы которых соединены с МКИО, пятым входом соединен с БЗ характеристик АС, и выход блока распознавания АС связан с входом вычислителя принятия решения о предотвращении аварийной ситуации 9 (ВПРПАС), связанным с БЗ предотвращения АС, а первый выход его связан с СОИ, второй выход - с анализатором правильности действий по предотвращению АС (АПДП), второй вход которого соединен с БЗ предотвращения АС, выход АПДП соединен с блоком предупреждения о нарушения правильности действия (БПНПД) экипажа, выход этого блока соединен со входом анализатора АПДП, второй выход БПНПД связан с СОИ, третий выход связан с вычислителем ВПРПАУ, второй вход вычислителя ВПРПАУ соединен с БЗ предотвращения АС, а первый и второй выходы его соединены соответственно с СОИ и входом САУ, кроме того, блок моделирования динамики ЛА-БО соединен с МКИО (патент RU 2128854, G05D 1/00, опубликован 10.04.1999).Of the analogues of the prior art, the closest technical solution in terms of the number of essential features for the prototype can be the invention of the “Crew Support System in Dangerous Situations”, which contains sensors for the condition of engines, fuel system, hydraulic system, power supply system, steering control system (SSH), landing gear system and braking (SHSH), life support systems (SJ), de-icing systems, fire systems, automatic control systems (ACS), air signal systems (SHS), with airborne navigation systems (SS), on-board part of satellite navigation system (SNA), strapdown inertial navigation system (SINS), radio altimeter (RV), instrument landing system (PSP), short-range navigation radio system (RSBN), meteorological navigation radar station (MLRS), critical mode warning systems (SPKR) connected to the multiplexed information exchange channel (ICTO), information display system (SDI), knowledge base (KB), aircraft configuration state recognition unit (BRSC), recognition unit flight mode (BRRP), the state analyzer of flight and navigation equipment (ASPNO), the state analyzer of aircraft equipment (ASA), the emergency recognition unit (BRAS), the forecast unit, which consists of the associated dynamics modeling blocks of airborne equipment (BO) and Knowledge base for the development of emergency situations (AS), related to each other Knowledge base for the characteristics of the AE and the AE of the AE prevention, a decision-making calculator for preventing AU (APS), an analyzer of correct actions for preventing AU (AAP), a decision-making calculator about switching de to automatic control (VPRPAU), a unit for warning of the violation of correct actions (BPNPD), moreover, the AS recognition unit is connected by the first, second, third, fourth inputs with the outputs of the aircraft configuration state recognition unit (BRSC), flight mode recognition unit (BRRP), PNO state analyzer of an equipment state analyzer (ASA), an aircraft whose inputs are connected to the MCMF, the fifth input is connected to the AC characteristics of the AC, and the output of the AC recognition unit is connected to the input of the decision-making computer on preventing emergency situation 9 (VPRPAS) associated with the AC Prevention Base, and its first output is connected with the SDI, the second output is with the AC Prevention Prevention Analyzer (APPA), the second input of which is connected to the AC Prevention Base, the APDP output is connected to the warning block violation of the correct operation (BPNPD) of the crew, the output of this unit is connected to the input of the APPD analyzer, the second output of the BPNPD is connected to the SDI, the third output is connected to the VPRPAU calculator, the second input of the VPRPAU calculator is connected to the AC preventive protection KB, and its first and second outputs are connected respectively, with the SDI and ACS input, in addition, the LA-BO dynamics modeling unit is connected to the MKIO (patent RU 2128854, G05D 1/00, published April 10, 1999).

Недостатком известной системы является отсутствие возможности выдачи рекомендаций в случаях отсутствия в Базе знаний информации по возникшим аварийным ситуациям.A disadvantage of the known system is the inability to issue recommendations in cases where there is no information in the Knowledge Base on emergencies.

Техническим результатом изобретения является повышение уровня безопасности за счет расширения технических возможностей, позволяющих наращивать интеллектуальный уровень (базу знаний) системы поддержки принятия решений (СППР) экипажа воздушного судна по предотвращению особых ситуаций за счет введения в контуры диагностирования и принятия решений по выходу из особых ситуаций наземного вычислительного комплекса СППР, база знаний которого регулярно пополняется данными о новых возникших особых ситуациях и сценариями выхода из них. Также наземная часть СППР позволяет анализировать и использовать знания привлекаемых к процессу выработки решения экспертов.The technical result of the invention is to increase the level of security by expanding the technical capabilities to increase the intellectual level (knowledge base) of the decision support system (DSS) of the aircraft crew to prevent special situations by introducing diagnostics into the circuits and making decisions on how to get out of special ground situations DSS computing complex, the knowledge base of which is regularly updated with data on new special situations that have arisen and exit scenarios. Also, the ground-based part of the DSS allows you to analyze and use the knowledge of experts involved in the decision-making process.

Внедрение такого устройства позволит существенно повысить своевременность и объективность принятия решения по выходу из особой ситуации.The introduction of such a device will significantly increase the timeliness and objectivity of the decision to exit the special situation.

Технический результат изобретения достигается тем, что по сравнению с изобретением, принятым за прототип, системой поддержки принятия решений экипажа воздушного судна по предотвращению особых ситуаций при выходе из эксплуатационной области, содержащей датчики состояния двигателей, топливной системы, гидросистемы, системы электроснабжения, системы штурвального управления (СШУ), системы выпуска шасси и торможения (СВШТ), системы жизнеобеспечения (СЖ), противообледенительной системы, противопожарной системы, системы автоматического управления (САУ), системы воздушных сигналов (СВС), системы самолетовождения (СС), бортовой части спутниковой навигационной системы (СНС), бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС), радиовысотомера (РВ), приборной системы посадки (ПСП), радиотехнической системы ближней навигации (РСБН), метеонавигационной радиолокационной станции (МЛРС), системы предупреждения критических режимов (СПКР), соединенных с мультиплексным каналом информационного обмена (МКТО), систему отображения информации (СОИ), базу знаний (БЗ), блок распознавания состояния конфигурации ЛА (БРСК), блок распознавания режимов полета (БРРП), анализатор состояния пилотажно-навигационного оборудования (АСПНО), анализатор состояния аппаратуры ЛА (АСА), блок распознавания аварийных ситуаций (БРАС), блок прогноза, состоящий из связанных блоков моделирования динамики ЛА-бортового оборудования (БО) и БЗ развития аварийных ситуаций (АС), связанных друг с другом БЗ характеристик АС и БЗ предотвращения АС, вычислитель принятия решений о предотвращения АС (ВПРП), анализатор правильности действий по предотвращению АС (АПДП), вычислитель принятия решений о переходе на автоматическое управление (ВПРПАУ), блок предупреждения о нарушении правильности действий (БПНПД), причем блок распознавания АС соединен первым, вторым, третьим, четвертым входами с выходами блока распознавания состояния конфигурации ЛА (БРСК), блока распознавания режима полета (БРРП), анализатора состояния ПНО анализатора состояния аппаратуры (АСА), ЛА, входы которых соединены с МКИО, пятым входом соединен с БЗ характеристик АС, и выход блока распознавания АС связан с входом вычислителя принятия решения о предотвращении аварийной ситуации 9 (ВПРПАС), связанным с БЗ предотвращения АС, а первый выход его связан с СОИ, второй выход - с анализатором правильности действий по предотвращению АС (АПДП), второй вход которого соединен с БЗ предотвращения АС, выход АПДП соединен с блоком предупреждения о нарушения правильности действия (БПНПД) экипажа, выход этого блока соединен со входом анализатора АПДП, второй выход БПНПД связан с СОИ, третий выход связан с вычислителем ВПРПАУ, второй вход вычислителя ВПРПАУ соединен с БЗ предотвращения АС, а первый и второй выходы его соединены соответственно с СОИ и входом САУ, кроме того, блок моделирования динамики ЛА-БО соединен с МКИО, в заявляемом изобретении "Система поддержки принятия решений экипажа воздушного судна по предотвращению особых ситуаций", дополнительно введены блок переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР, система связи (СС) ВС, наземный узел связи (НУС) и наземный вычислительный комплекс (НВК), причем третий выход блока распознавания аварийных ситуаций (БРАС) связан с четвертым входом системы отображения информации (СОИ), первый вход блока переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР соединен со вторым выходом блока распознавания аварийных ситуаций (БРАС), второй вход блока переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР соединен со вторым выходом пульта управления (ПУ) СППР, а первый, второй и третий выходы блока переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР соединены с входами вычислителя принятия решений о предотвращении АС (ВПРП), вычислителя принятия решений о переходе на автоматическое управление (ВПРПАУ) и системы связи (СС) ВС, которая связана с наземным узлом связи (НУС), причем эта связь осуществляется непосредственно через радиоканал либо через систему глобальной спутниковой связи, наземный узел связи (НУС) соединен с наземным вычислительным комплексом (НВК), а первый выход пульта управления (ПУ) соединен с третьим входом вычислителя принятия решений о предотвращении АС, при этом наземный узел связи (НУС) и наземный вычислительный комплекс (НВК) входят в состав центра управления полетами (ЦУП).The technical result of the invention is achieved by the fact that, in comparison with the invention adopted as a prototype, an aircraft crew decision support system for preventing special situations when leaving an operational area containing state sensors of engines, fuel system, hydraulic system, power supply system, steering control system ( SShU), landing gear and braking systems (SHShT), life support systems (LF), anti-icing system, fire protection system, automatic control system avioniya (ACS), airborne signaling systems (AHS), aircraft navigation systems (SS), onboard parts of a satellite navigation system (SNA), strapdown inertial navigation system (SINS), radio altimeter (RV), instrument landing system (PSP), short-range radio system navigation system (RSBN), meteorological navigation radar station (MLRS), critical warning systems (SPKR) connected to the multiplex information exchange channel (ICTO), information display system (SDI), knowledge base (KB), recognition unit aircraft configuration state (BRSC), flight mode recognition unit (BRRP), flight and navigation equipment status analyzer (ASFD), aircraft equipment status analyzer (ASA), emergency recognition unit (BRAS), forecast block, consisting of associated dynamics modeling blocks Airborne equipment (AE) and emergency protection development (AE) related knowledge base; AU and AE protection knowledge base; AEC prevention decision-making computer (APS); correct action analyzer to prevent АС (АПДП), calculator of decision-making on the transition to automatic control (ВПРПУУ), a unit for warning of a violation of the correctness of actions (BPNPD), moreover, the recognition unit AC is connected by the first, second, third, fourth inputs with the outputs of the recognition unit of the configuration state recognition aircraft (BRSK) , a flight mode recognition unit (BRRP), a PNO state analyzer, an equipment state analyzer (ASA), aircraft, the inputs of which are connected to the MCIR, the fifth input is connected to the AC characteristics AC, and the output of the AC recognition unit is connected to the input of the computer decision-making on the prevention of emergency 9 (VPRPAS) associated with the AES Prevention Control Base, and its first output is connected to the SDI, the second output is to the AC Prevention Actions Analyzer (AAP), the second input of which is connected to the AU Prevention Control Base, APSA output connected to the crew’s correctness warning block (BPNPD), the output of this block is connected to the input of the APPD analyzer, the second BPNPD output is connected to the SDI, the third output is connected to the VPRPAU computer, the second input of the VPRPAU computer is connected to the AC speakers, and its first and second outputs are connected respectively to the SDI and ACS input, in addition, the LA-BO dynamics modeling unit is connected to the MCIR, in the claimed invention, “Aircraft crew decision support system for the prevention of special situations”, an additional block is introduced switching to the ground side (BPS) of the DSS, the communications system (SS) of the aircraft, the ground communications center (NUS) and the ground computing complex (NEC), the third output of the emergency recognition unit (BRAS) is connected to the fourth input of the info display system RMA (SOI), the first input of the block switching to the ground part (BPNCH) SPPR connected to the second output of the unit for recognition of emergency situations (BRAS), the second input of the block switching to the ground part (BPNCH) SPPR connected to the second output of the control panel (PU) SPPR, and the first, second, and third outputs of the ground switching unit (BPS) of the DSS are connected to the inputs of the computer for deciding on the prevention of AC (VPRP), the computer of deciding on the transition to automatic control (VPRPAU) and the communication system (SS) of the aircraft, which is connected with Naze communication node (NUS), and this communication is carried out directly through a radio channel or through a global satellite communication system, a ground communication node (NUS) is connected to a ground computing complex (NEC), and the first output of the control panel (PU) is connected to the third input of the acceptance computer decisions on preventing AS, while the ground communication node (NUS) and the ground computing complex (NEC) are part of the mission control center (MCC).

Изобретение поясняется чертежом.The invention is illustrated in the drawing.

На чертеже - структурная схема системы поддержки принятия решений экипажа воздушного судна по предотвращению особых ситуаций.In the drawing is a structural diagram of an aircraft crew decision support system for the prevention of special situations.

Сущность изобретения SUMMARY OF THE INVENTION

Система поддержки принятия решений экипажа воздушного судна по предотвращению особых ситуаций содержит датчики 1 состояния двигателей, топливной системы 2, гидросистемы 3, системы электроснабжения 4, системы штурвального управления 5, системы выпуска шасси и торможения (СВШТ) 6, системы жизнеобеспечения (СЖО) 7, противообледенительной системы 8, противопожарной системы 9, системы автоматического управления (САУ) 10, системы воздушных сигналов (СВС) 11, системы самолетовождения (СС) 12, бортовой части спутниковой навигационной системы (СНС) 13, бесплатформенной инерциальной навигационной системы (БИНС) 14, радиовысотомера (РВ) 15, приборной системы посадки (ПСП) 16, радиотехнической системы ближней навигации (РСБН) 17, метеонавигационной радиолокационной станции (МРЛС) 18, системы предупреждения критических режимов (СПКР) 19, соединенные с мультиплексным каналом информационного обмена (МКИО) 20. В блоке прогноза 26 блок 27 моделирования динамики ЛА и БО соединен с Базой знания (БЗ) развития АС 28. В Базе знаний (БЗ) 29 БЗ характеристик АС 30 связана с Базой знаний (БЗ) 31 предотвращения АС. Блок распознавания АС 25 соединен первым, вторым, третьим и четвертым входами с выходом блока распознавания состояния конфигурации (БРСК) 21, блока распознавания режимов полета (БРРП) 22, анализатора состояния пилотажно-навигационного оборудования (АС ПНО) 23, анализатора состояния аппаратуры (АСА) 24, входы которых соединены с МКИО 20, а пятым соединен с БЗ характеристик АС 30. Выход блока распознавания АС 25 связан с входом вычислителя принятия решений о предотвращении аварийной ситуации (ВПРПАС) 32, связанным с БЗ 31 предотвращения AC, a первый выход его связан с системой отображения информации (СОИ) 34, второй вход его связан с анализатором правильности действий по предотвращению АС (АПДП АС) 33. Второй вход анализатора 33 АПДП АС соединен с БЗ 31 предотвращения АС, а выход АПДП 33 соединен с блоком предупреждения о нарушении правильности действий (БПНПД) экипажа 36, выход блока БПНПД 36 соединен со входом анализатора 33 АПДП АС, второй выход блока БПНПД 36 связан с СОИ 34, третий выход его связан с вычислителем принятия решений о переходе на автоматическое управление (ВПРПАУ) 35. Второй вход вычислителя 35 ВПРПАУ соединен с БЗ 31 предотвращения АС, а первый и второй входы его соединены соответственно с СОИ 34 и выходом САУ 10. Блок моделирования динамики ЛА-БО (БМДС ЛА-БО) соединены с МКИО 20, третий выход блока распознавания аварийных ситуаций (БРАС) 25 связан с четвертым входом системы отображения информации (СОИ) 34, первый вход блока переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР 37 соединен со вторым выходом блока распознавания аварийных ситуаций (БРАС) 25, второй вход блока переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР 37 соединен со вторым выходом пульта управления (ПУ) СППР 43, а первый, второй и третий выходы блока переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР 37 соединены с входами вычислителя принятие решений о предотвращении АС (ВПРП) 32, вычислителя принятия решений о переходе на автоматическое управление (ВПРПАУ) 35 и системы связи (СС) ВС 38, которая связана с наземным узлом связи (НУС) 40, причем эта связь осуществляется непосредственно через радиоканал либо через систему глобальной спутниковой связи (СГСС) 39, наземный узел связи (НУС) 40 соединен с наземным вычислительным комплексом (НВК) 41, а первый выход пульта управления (НУ) СППР 43 соединен с третьим входом вычислителя принятия решений о предотвращении (ВПРП) АС 32, при этом наземный узел связи (НУС) 40 и наземный вычислительный комплекс (НВК) 41 входят в состав центра управления полетами (ЦУП) 42.The aircraft crew decision support system for the prevention of special situations contains sensors 1 of the state of engines, fuel system 2, hydraulic system 3, power supply system 4, steering control system 5, landing gear and braking system (SHWT) 6, life support system (SJO) 7, anti-icing system 8, fire system 9, automatic control system (ACS) 10, air signal system (AHS) 11, airborne navigation system (SS) 12, onboard satellite navigation system (SNA) 13, free latform inertial navigation system (SINS) 14, radio altimeter (PB) 15, instrument landing system (PSP) 16, short range radio navigation system (RSBN) 17, weather radar station (MRS) 18, critical warning system (SPKR) 19, connected with a multiplexed information exchange channel (ICIE) 20. In the forecast block 26, the block 27 for modeling the dynamics of the aircraft and the BO is connected to the Knowledge Base (KB) of the development of AC 28. In the Knowledge Base (KB) 29, the base of characteristics of AC 30 is connected to the Knowledge Base (KB) 31 speaker prevention. The AC 25 recognition unit is connected by the first, second, third, and fourth inputs to the output of the configuration state recognition unit (BRSC) 21, the flight mode recognition unit (BRRP) 22, the state analyzer of flight and navigation equipment (AS PNO) 23, the instrument state analyzer (ASA ) 24, the inputs of which are connected to MKIO 20, and the fifth is connected to the AC 30 characteristics AC. The output of the AC 25 recognition unit is connected to the input of the emergency prevention decision-making computer (VARPAS) 32 connected to AC prevention 31; the first output connected to the information display system (SDI) 34, its second input is connected to the analyzer of the correctness of actions to prevent AC (APPP AC) 33. The second input of the analyzer 33 APPD AC is connected to the AC 31 prevent AC, and the output of the APPD 33 is connected to the warning unit violation of the correctness of the actions (BPNPD) of the crew 36, the output of the BPNPD block 36 is connected to the input of the analyzer 33 APDP AS, the second output of the BPNPD block 36 is connected to the SDI 34, its third output is connected to the decision-making computer on the transition to automatic control (VPRPAU) 35. Second input will calculate spruce 35 VPRPAU is connected to the AC prevention 31, and its first and second inputs are connected respectively to the SDI 34 and the output of the self-propelled gun 10. The dynamics modeling block LA-BO (BMDS LA-BO) is connected to MKIO 20, the third output of the emergency recognition unit ( BRAS) 25 is connected to the fourth input of the information display system (SDI) 34, the first input of the block switching to the ground part (BPNCH) SPPR 37 is connected to the second output of the block recognition of emergency situations (BRAS) 25, the second input of the block switching to the ground part (BPNCH) DSS 37 is connected to the second output pool The control system (ПУ) СППР 43, and the first, second and third outputs of the block switching to the ground part (BPNCH) СППР 37 are connected to the inputs of the computer decision-making on the prevention of AC (VPRP) 32, the computer decision-making on the transition to automatic control (VPRPAU) 35 and the communication system (SS) of the aircraft 38, which is connected to the ground communication node (NUS) 40, and this communication is carried out directly through a radio channel or through a global satellite communication system (GSS) 39, the ground communication node (NUS) 40 is connected to a ground computing complex (NEC) 41, and the first output of the control panel (NU) SPPR 43 is connected to the third input of the computer for decision-making on prevention (VPRP) AC 32, while the ground communication node (NUS) 40 and the ground computing complex (NEC) 41 are part of the flight control center (MCC) 42.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

По своему назначению СППР в нормальных условиях полета остается пассивной и наблюдает за состоянием ЛА, за режимами работы двигателей, работой БО и экипажа. При возникновении ОС ЭС также оценивает информацию о внешней и внутренней среде. Когда прогноз развития ОС показывает, что ЛА выходит за пределы эксплуатационных ограничений, на основе БЗ 29, сформированной по результатам анализа и опыта исследования авиационных катастроф отечественных самолетов с ГТР 1-3 классов с 1957 по 1996 г.г. и зарубежных самолетов подобного класса за период с 1988 по 1994 г.г., ЭС классифицирует данную ситуацию (АС) по тяжести возможных последствий, формирует решения и выдает рекомендации по минимизации неблагоприятных последствий. В ЭС в блоке 26 моделируется поведение системы ЛА-БО и выдается прогноз развития событий в полете - информация о возможном состоянии БО, работе двигателей и параметров, характеризующих поведение ЛА. Кроме того, в системе моделируется поведение экипажа по управлению ЛА и его систем по выводу из опасной ситуации. Если экипаж предпринимает правильные действия (в соответствии с руководством по летной эксплуатации ЛА) или действия в направлении развития указанной ситуации, то ЭС не вмешивается в управление ЛА, а лишь выдает на экран СОИ 34 рекомендации и подсказки экипажу по пилотированию ЛА. В случае отсутствия реакции экипажа (потеря сознания летчиком и др.) на рекомендованное решение по выводу из опасной ситуации и действий, которые приводят к катастрофическим последствиям, ЭС в исключительных случаях формирует необходимые корректирующие и управляющие сигналы в САУ 10 по парированию опасной ситуации и стабилизации полета ЛА. ЭС обеспечивает оптимальный интерфейс-экипаж - БО СОИ -34.According to its purpose, the DSS in normal flight conditions remains passive and monitors the state of the aircraft, the operating modes of the engines, the work of the BO and the crew. When an OS occurs, the ES also evaluates information about the external and internal environment. When the forecast for the development of the operating system shows that the aircraft goes beyond operational limits, on the basis of BZ 29, formed according to the results of analysis and experience in the study of aviation accidents of domestic aircraft with GTR 1-3 classes from 1957 to 1996. and foreign aircraft of a similar class for the period from 1988 to 1994, ES classifies this situation (AS) according to the severity of possible consequences, forms decisions and issues recommendations to minimize adverse effects. In the ES in block 26, the behavior of the LA-BO system is modeled and a forecast of the development of events in flight is provided - information about the possible state of the BO, the operation of the engines and parameters characterizing the behavior of the aircraft. In addition, the system simulates the behavior of the crew to control the aircraft and its systems to get out of a dangerous situation. If the crew takes the correct actions (in accordance with the flight operation manual of the aircraft) or actions in the direction of the development of the specified situation, then the ES does not intervene in the control of the aircraft, but only issues recommendations and tips to the crew on the piloting of the aircraft on the SDI screen 34. In the absence of the crew’s reaction (loss of consciousness by the pilot, etc.) to the recommended solution to remove from a dangerous situation and actions that lead to catastrophic consequences, the ES in exceptional cases generates the necessary corrective and control signals in ACS 10 to parry the dangerous situation and stabilize the flight LA ES provides the optimal crew interface - BO SOI -34.

Сигнал о нераспознавании АС поступает с блока распознавания аварийных ситуаций 25 на систему отображения информации (СОИ) 35 и сигнализирует экипажу о возникшей ситуации. Если ЭС не распознает аварийную ситуацию или не принимает решения о предотвращении АС, экипаж через пульт управления (ПУ) СППР 43 выдает команду на обращение за помощью к наземному центру управления полетами (ЦУП) 42 и к вычислителю принятия решения о предотвращении (ВПРП) АС 32 для его перевода в режим ожидания. Блок переключения на наземную часть (БПНЧ) СППР 37 задействует систему связи ВС (СС ВС) 38 и транслирует информацию об АС от блока распознавания АС (БРАС) 25 на систему связи ВС (СС ВС) 38.The signal about the unrecognition of the speaker comes from the emergency recognition unit 25 to the information display system (SDI) 35 and signals the crew about the situation. If the ES does not recognize the emergency situation or does not make decisions on preventing the AS, the crew through the control panel 43 of the DSS 43 issues a command to seek help from the ground-based mission control center (MCC) 42 and the calculator of the decision to prevent (ATS) AC 32 to put it on standby. The ground switching unit (BPS) of the SPPR 37 activates the aircraft communication system (aircraft CC) 38 and transmits information about the speakers from the AC recognition unit (BRAC) 25 to the aircraft communication system (aircraft CC) 38.

Далее информация об АС в зависимости от местоположения ВС передается системой связи ВС 38 непосредственно на наземный узел связи (НУС) 40 или через систему глобальной спутниковой связи (СГСС) 39 на тот же наземный узел связи (НУС) 40. Затем информация об АС с наземного узла связи (НУС) 40 поступает в ЦУП 42, где она обрабатывается на наземном вычислительном комплексе (НВК) 41 и (или) анализирует решения по выходу из особой ситуации, предложенные специалистами центра управления полетами (ЦУП) 42, к которым в случае необходимости могут привлекаться специалисты самолетостроительных предприятий, опытно-конструкторских бюро и завода-изготовителя ВС для принятия решения о выходе из АС.Further, the information about the AS depending on the location of the aircraft is transmitted by the communication system of the aircraft 38 directly to the ground communication node (NUS) 40 or through a global satellite communication system (CGSS) 39 to the same ground communication node (NUS) 40. Then the information about the AS from the ground the communication node (NUS) 40 enters the MCC 42, where it is processed on the ground computing complex (NEC) 41 and (or) analyzes the solutions to the emergency, proposed by the specialists of the mission control center (MCC) 42, to which if necessary engage special Prices aircraft manufacturers, research and development offices and the sun factory for a decision to withdraw from the AU.

Принятое решение передается на наземный узел связи 40, а от наземного узла связи 40 на ССВС 38 непосредственно через радиоканал или через СГСС 39. Далее информация поступает в Блок управления наземной частью СППР 37. Затем полученная информация поступает в Вычислитель принятия решений о переходе на автоматическое управление (ВПРПАУ) 35 для дальнейшего исполнения и отображения на СОИ 34.The decision is transmitted to the ground communication node 40, and from the ground communication node 40 to the SSVS 38 directly through the radio channel or through the GSS 39. Further, the information goes to the control unit of the ground part of the DSS 37. Then, the received information goes to the Decision calculator on the transition to automatic control (VPPAU) 35 for further execution and display on SDI 34.

Claims

The decision-making support system for the aircraft crew to prevent special situations when leaving the operational area, including sensors for the condition of engines, fuel system, hydraulic system, power supply system, helm control system (SSH), landing gear and braking system (SHWT), life support system (SJ ), de-icing system, fire-fighting system, automatic control system (ACS), air signal system (AHS), aircraft navigation system (SS), on-board satellite navigation system (SNA), strapdown inertial navigation system (SINS), radio altimeter (RV), instrument landing system (PSP), short-range navigation radio system (RSBN), weather radar station (MLRS), critical warning system (CMS) connected with a multiplexed information exchange channel (ICIE), an information display system (SDI), a knowledge base (KB), an aircraft configuration state recognition unit (BRSC), a flight mode recognition unit (BRRP), a flight-state analyzer Aviation equipment (ASPNO), an aircraft equipment state analyzer (ASA), an emergency recognition unit (BRAS), a forecast unit, which consists of related aircraft dynamics modeling units - on-board equipment (BO) and emergency development base (AS) associated with each other other BZ characteristics of AS and BZ prevention of AS, calculator of decision-making on prevention of AS (VPRP), analyzer of correctness of actions to prevent AS (APPP), calculator of decision-making on transition to automatic control (VPRPA), warning block violation of the correctness of actions (BPNPD), moreover, the AS recognition unit is connected by the first, second, third, fourth inputs to the outputs of the aircraft configuration state recognition unit (BRSC), flight mode recognition unit (BRRP), PNO state analyzer, equipment state analyzer (ASA ) Aircraft, the inputs of which are connected to the MCIS, the fifth input is connected to the AC characteristics of the AC and the output of the AC recognition unit is connected to the input of the emergency decision-making computer (ACARP) associated with the AC prevention AC, and the first its output is connected with the SDI, the second output is with the analyzer of the correctness of actions to prevent AC (APPD), the second input of which is connected to the AC Prevention Base, the output of the APPD is connected to the crew warning unit (ACBP) of the crew, the output of this unit is connected to the input APDPA analyzer, the second output of the BPNPD is connected to the SDI, the third output is connected to the VPRPAU calculator, the second input of the VPRPAU calculator is connected to the AC Prevention Base, and its first and second outputs are connected respectively to the SDI and ACS input, in addition, the model block The dynamics of LA-BO is connected to the ICIE, characterized in that it additionally includes a block for switching to the ground part (BPS) of the SPPR, the communications system (SS) of the aircraft, the ground communications center (NUS) and the ground computing complex (NEC), the third the output of the emergency recognition unit (BRAS) is connected to the fourth input of the information display system (SDI), the first input of the switching unit to the ground part (BPNCH) SPPR is connected to the second output of the emergency recognition unit (BRAS), the second input of the switching unit to the ground part ( BPNCH) SP PR is connected to the second output of the control panel (PU) SPPR, and the first, second and third outputs of the block switching to the ground part (BPNCH) SPPR connected to the inputs of the calculator decision-making on the prevention of AC (VPRP), the calculator decision-making on the transition to automatic control ( VPRPAU) and the communication system (SS) of the aircraft, which is connected to the ground communication node (NUS), and this communication is carried out directly through a radio channel or through a global satellite communication system, the ground communication node (NUS) is connected to a ground computing set eksom (NEC), and the first output of the control panel (PU) is connected to the third input of the computer decision-making on the prevention of AS, while the ground communication node (NUS) and ground computing complex (NEC) are part of the flight control center (MCC).