RU2383459C1 - Method to control track non-occupancy and method to this end - Google Patents

Method to control track non-occupancy and method to this end Download PDF

Info

Publication number
RU2383459C1
RU2383459C1 RU2008133301/11A RU2008133301A RU2383459C1 RU 2383459 C1 RU2383459 C1 RU 2383459C1 RU 2008133301/11 A RU2008133301/11 A RU 2008133301/11A RU 2008133301 A RU2008133301 A RU 2008133301A RU 2383459 C1 RU2383459 C1 RU 2383459C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
section
track
frequency
track section
occupancy
Prior art date
Application number
RU2008133301/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Иосифович Полевой (RU)
Юрий Иосифович Полевой
Данил Павлович Метлин (RU)
Данил Павлович Метлин
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2008133301/11A priority Critical patent/RU2383459C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2383459C1 publication Critical patent/RU2383459C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport.
SUBSTANCE: proposed method consists in registering last car and train head end magnetic pickups passing of control point. When train head end magnetic pickup enters the track, a signal with track section occupancy frequency is generated, controlled track section frequency is identified and section occupancy is recorded. When last train car magnetic pickup passes control point, a signal with section clearing signal is generated, section frequency is indentified and section clearing is recorded. Proposed device consists of track section clearing device comprising rectifier, capacitor and generator. Additionally, it incorporates two magnetic pickups and two floor pickups, every track section occupancy device comprising rectifier, capacitor, generator and two bandpass filters for every track section, communication line, input device and engineering support station.
EFFECT: higher reliability of control over track non-occupancy.
2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике для регулирования движения поездов и может быть использовано для контроля свободности путевого участка.The invention relates to railway equipment, namely to railway automation and telemechanics for regulating the movement of trains and can be used to control the freedom of the track section.

Известно устройство для контроля прибытия поезда в полном составе, реализующее способ, заключающийся в том, что при проходе последнего вагона с кодовой пластины, установленной на автосцепке хвостового вагона, фотодатчиком считывается информация. При фиксации устройством всех четырех отверстий срабатывает реле контроля, что свидетельствует о прохождении поезда в полном составе [А.с. 1676897 «Устройство для контроля прибытия поезда в полном составе», авторы: Ю.И.Полевой, М.М.Алиев и Н.А.Кравцова, 15.09.91, Бюл. №34, В61L 25/02].A device is known for controlling the arrival of a train in its entirety, which implements the method, which consists in the fact that when passing the last car from a code plate mounted on an automatic coupler of a tail car, information is read by a photosensor. When the device fixes all four holes, the control relay is activated, which indicates the passage of the train in full force [A. 1676897 “Device for controlling the arrival of a train in its entirety”, authors: Yu.I. Polevoy, M.M. Aliev and N.A. Kravtsova, 09.15.91, Byul. No. 34, B61L 25/02].

Недостатком данного устройства является ограниченный диапазон скоростей контролируемых объектов.The disadvantage of this device is the limited speed range of controlled objects.

Известен способ контроля свободности путевого участка, при котором фиксируют проследование хвоста подвижного состава контрольной точки и реализующее его устройство, использующее вагонный индуктор, который состоит из приемного колебательного контура, настроенного на частоту 9 кГц, выпрямителя, генератора и передающего колебательного контура. Индуктор укрепляется в зев автосцепки последнего вагона в начальном или промежуточном пункте. В контрольной точке внутри колеи размещают активный путевой индуктор, который является приемопередатчиком ивзаимодействует с указанным вагонным индуктором следующим образом: путевой индуктор излучает электромагнитные колебания частотой 9 кГц. В момент проследования вагонного индуктора над путевым в колебательном контуре вагонного индуктора наводится ЭДС частотой 9 кГц, которая выпрямляется и используется для питания генератора. Генератор вырабатывает переменное напряжение частотой 22 кГц, которое подается на передающий колебательный контур. Приемный контур путевого индуктора воспринимает сигнал частотой 22 кГц, который затем усиливается селективным приемником [Котляренко Н.Ф., Соболев Ю.В., Шишляков А.В. и др./ Под ред. Н.Ф. Котляренко. Путевая блокировка и авторегулировка. - М.: Транспорт, 1983, 408 с.].A known method of controlling the freedom of the track section, in which the tracing of the tail of the rolling stock of the control point and its device using the carriage inductor, which consists of a receiving oscillating circuit tuned to a frequency of 9 kHz, a rectifier, a generator and a transmitting oscillating circuit is recorded. The inductor is fixed in the throat of the automatic coupler of the last car at the starting or intermediate point. An active track inductor, which is a transceiver and interacts with the indicated carriage inductor, is placed inside the track at the control point as follows: the track inductor emits electromagnetic oscillations with a frequency of 9 kHz. At the moment the carriage inductor is traced over the track in the oscillatory circuit of the carriage inductor, an EMF of 9 kHz is induced, which is rectified and used to power the generator. The generator generates an alternating voltage of 22 kHz, which is supplied to the transmitting oscillating circuit. The receiving circuit of the track inductor perceives a signal with a frequency of 22 kHz, which is then amplified by a selective receiver [Kotlyarenko NF, Sobolev Yu.V., Shishlyakov AV et al. / Ed. N.F. Kotlyarenko. Track lock and auto adjustment. - M .: Transport, 1983, 408 p.].

Недостатком рассмотренного устройства является его громоздкость, большой вес и сложность конструкции, что снижает эффективность и надежность контроля свободности путевого участка.The disadvantage of the considered device is its bulkiness, high weight and complexity of the design, which reduces the efficiency and reliability of monitoring the freedom of the track section.

Данный способ и реализующее его устройство взяты в качествен прототипа.This method and the device implementing it are taken as a prototype.

Техническим результатом является повышение надежности контроля свободности путевого участка.The technical result is to increase the reliability of monitoring the freedom of the track section.

Технический результат достигается тем, что в способе контроля свободности путевого участка, заключающимся в фиксации проследования последним вагоном контрольной точки, дополнительно фиксируют проследование магнитным датчиком головы поезда контрольной точки, при этом при вступлении магнитного датчика головы поезда на путевой участок формируют сигнал частотой занятия данного участка, идентифицируют контролируемый участок по частоте и фиксируют его занятие, при проследовании магнитного датчика последнего вагона контрольной точки формируют сигнал частотой освобождения позади лежащего путевого участка, по частоте идентифицируют контролируемый участок и фиксируют его освобождение.The technical result is achieved by the fact that in the method for controlling the freedom of the track section, which consists in fixing the last carriage of the control point, the follow-up of the control point by the magnetic sensor of the train head is additionally recorded, and when the magnetic sensor of the train head enters the track section, a signal is generated by the frequency of occupation of this section, identify the controlled area in frequency and record its occupation, when following the magnetic sensor of the last car of the control point f The signal is freed by the frequency of release behind the lying track section, the frequency of the controlled section is identified by frequency and its release is recorded.

Устройство контроля свободности путевого участка, состоящее из устройства освобождения каждого из путевых участков, включающего выпрямитель, конденсатор, генератор, дополнено двумя магнитными датчиками, один из которых размещен на контролируемом подвижном составе на первой тележке справа, а второй на последней тележке слева на уровне головки рельса (по следу колеса), и двумя напольными датчиками, которые размещены на границах каждого из путевых участков вблизи головки одного и второго рельса напротив друг друга с внутренней стороны, устройством занятия каждого из путевых участков, включающим выпрямитель, конденсатор, генератор и двумя полосовыми фильтрами каждого из путевых участков, которые размещены в трансформаторном ящике, линией связи, устройством ввода, технологической станцией, при этом выводы катушек каждого из напольных датчиков соединены со входами выпрямителей, к выходам которых подключены конденсаторы и входы генераторов, выходы которых через полосовые фильтры соединены с линией связи, которая соединена со входом устройства ввода, выход которого соединен с технологической станцией.The device for monitoring the freedom of the track section, consisting of a device for releasing each of the track sections, including a rectifier, capacitor, generator, is supplemented by two magnetic sensors, one of which is placed on a controlled rolling stock on the first truck on the right, and the second on the last truck on the left at the level of the rail head (along the track of the wheel), and two floor sensors, which are located on the borders of each of the track sections near the head of one and the second rail opposite each other from the inside, the triple occupation of each of the path sections, including a rectifier, capacitor, generator and two band-pass filters of each of the path sections, which are located in the transformer box, communication line, input device, technological station, while the conclusions of the coils of each of the outdoor sensors are connected to the inputs of the rectifiers, the outputs of which are connected to the capacitors and inputs of the generators, the outputs of which through bandpass filters are connected to the communication line, which is connected to the input of the input device, the output of which is connected Yen with a technological station.

На фиг.1 представлена схема расположения устройств на поле и на подвижном составе, на фиг.2 представлена схема соединения элементов напольных устройств. На фиг.1 изображены: три смежных путевых участка 1, 2, 3, контролируемый подвижной состав 4, напольные датчики освобождения 5, 6, напольные датчики занятия 7, 8, магнитный датчик последнего вагона 9, магнитный датчик головы поезда 10, трансформаторные ящики 11, 12. На фиг.2 изображены: катушка 13 напольного датчика освобождения 5, катушка 14 напольного датчика занятия 7, выпрямители 15,16, конденсаторы 17, 18, генераторы 19, 20, полосовые фильтры 21, 22, линия связи 23, устройство ввода 24, технологическая станция 25.Figure 1 shows the arrangement of devices on the field and on rolling stock, figure 2 shows the connection diagram of the elements of outdoor devices. Figure 1 shows: three adjacent track sections 1, 2, 3, controlled rolling stock 4, floor release sensors 5, 6, floor occupation sensors 7, 8, magnetic sensor of the last carriage 9, magnetic sensor of the head of the train 10, transformer boxes 11 , 12. Figure 2 shows: a coil 13 of a floor-mounted release sensor 5, a coil 14 of a floor-mounted occupancy sensor 7, rectifiers 15.16, capacitors 17, 18, generators 19, 20, band-pass filters 21, 22, a communication line 23, an input device 24, technological station 25.

Напольные датчики занятия 7, 8 размещены у головки правого рельса с внутренней стороны напротив напольных датчиков освобождения 5, 6, размещенных у головки левого рельса с внутренней стороны на границах путевых участков 1, 2, 3, выводы катушки 13 соединены со входом выпрямителя 15, выход которого соединен с конденсатором 17 и входом генератора 19, выход генератора 19 соединен со входом полосового фильтра 21, выход которого соединен с линией связи 23, которая соединена со входом устройства ввода 24, выход которого соединен с технологической станцией 25, выводы катушки 14 соединены со входом выпрямителя 16, выход которого соединен с конденсатором 18 и входом генератора 20, выход генератора 20 соединен со входом полосового фильтра 22, выход которого также соединен с линией связи 23.Floor occupancy sensors 7, 8 are located at the head of the right rail on the inside opposite the floor release sensors 5, 6 located at the head of the left rail on the inside at the borders of the track sections 1, 2, 3, the conclusions of the coil 13 are connected to the input of the rectifier 15, the output which is connected to the capacitor 17 and the input of the generator 19, the output of the generator 19 is connected to the input of the bandpass filter 21, the output of which is connected to the communication line 23, which is connected to the input of the input device 24, the output of which is connected to the technological station 25, The conclusions of the coil 14 are connected to the input of a rectifier 16, whose output is connected to the capacitor 18 and the input of oscillator 20, oscillator output 20 is connected to the input of a bandpass filter 22 whose output is also connected to the communication line 23.

Работа устройства происходит следующим образом: при вступлении подвижного состава 4 на путевой участок 2 от воздействия магнитного датчика 10, установленного на первой тележке, срабатывает напольный датчик занятия 7. При этом в катушке 14 наводится ЭДС, которая выпрямляется выпрямителем 16, размещенным в трансформаторном ящике 11, и поступает на вход генератора 20. Конденсатор 18 устраняет пульсацию ЭДС. Генератор 20 вырабатывает переменное напряжение, которое подается на полосовой фильтр 22, формируя сигнал частотой f1 данного участка. Устройство ввода 24 через линию связи 23 принимает данный сигнал и передает его на технологическую станцию 25, в которой по частоте идентифицируется контролируемый участок 2, и принимается решение о его занятии.The operation of the device is as follows: when the rolling stock 4 enters the track 2 from the influence of a magnetic sensor 10 installed on the first trolley, the outdoor occupation sensor 7 is triggered. In this case, an EMF is induced in the coil 14, which is rectified by a rectifier 16 located in the transformer box 11 , and enters the input of the generator 20. The capacitor 18 eliminates the ripple of the EMF. The generator 20 generates an alternating voltage, which is supplied to the band-pass filter 22, forming a signal with a frequency f 1 of this section. The input device 24 through the communication line 23 receives this signal and transmits it to the technological station 25, in which the frequency of the monitored area 2 is identified, and a decision is made about its occupation.

При воздействии магнитного датчика 9, установленного на последнем вагоне, на напольный датчик освобождения 5 в катушке 13 наводится ЭДС, которая выпрямляется выпрямителем 15 и поступает на вход генератора 19. Конденсатор 17 устраняет пульсацию ЭДС. Генератор вырабатывает переменное напряжение, которое подается на полосовой фильтр 21, формируя сигнал частотой f2 данного участка. Устройство ввода 24 через линию связи 23 принимает данный сигнал и передает его на технологическую станцию 25, в которой по частоте идентифицируется контролируемый участок 1, и принимается решение об его освобождении. При этом проверяется условие занятия поездом путевого участка 2.When exposed to a magnetic sensor 9 installed on the last car, an EMF is induced on the floor release sensor 5 in the coil 13, which is rectified by a rectifier 15 and fed to the input of the generator 19. The capacitor 17 eliminates the pulsation of the EMF. The generator generates an alternating voltage, which is supplied to the bandpass filter 21, forming a signal with a frequency f 2 of this section. The input device 24 through the communication line 23 receives this signal and transmits it to the technological station 25, in which the controlled area 1 is identified by frequency, and a decision is made to release it. At the same time, the condition of train occupation of track 2 is checked.

Последующий контроль занятия путевого участка 3, срабатывание напольного датчика занятия 8, напольного датчика освобождения 6 и освобождение путевого участка 2 происходит аналогично.Subsequent monitoring of occupation of the track section 3, the operation of the floor sensor occupation 8, the floor sensor release 6 and the release of the track section 2 is similar.

Предложенный способ и устройство позволят повысить надежность контроля свободности путевого участка.The proposed method and device will improve the reliability of monitoring the freedom of the track section.

Claims (2)

1. Способ контроля свободности путевого участка, заключающийся в фиксации проследования последним вагоном контрольной точки, отличающийся тем, что дополнительно фиксируют проследование магнитным датчиком головы поезда контрольной точки, при этом при вступлении магнитного датчика головы поезда на путевой участок формируют сигнал частотой занятия данного участка, идентифицируют контролируемый участок по частоте и фиксируют его занятие, при проследовании магнитного датчика последнего вагона контрольной точки формируют сигнал частотой освобождения позади лежащего путевого участка, по частоте идентифицируют контролируемый участок и фиксируют его освобождение.1. The way to control the freedom of the track section, which consists in fixing the follow-up of the control point by the last carriage, characterized in that it further records the follow-up of the control point by the magnetic sensor of the train head, and when the magnetic sensor of the head of the train enters the track section, they generate a signal by the frequency of occupation of this section, identify frequency section to be monitored and its occupation is recorded; when following the magnetic sensor of the last car of the control point, a frequency signal is generated of the release behind the lying track section, the frequency of the controlled section is identified by frequency and its release is recorded. 2. Устройство контроля свободности путевого участка, состоящее из устройства освобождения каждого из путевых участков, включающего выпрямитель, конденсатор, генератор, отличающееся тем, что оно дополнено двумя магнитными датчиками, один из которых размещен на контролируемом подвижном составе на первой тележке справа, а второй - на последней тележке слева на уровне головки рельса (по следу колеса), и двумя напольными датчиками, которые размещены на границах каждого из путевых участков вблизи головки одного и второго рельса напротив друг друга с внутренней стороны, устройством занятия каждого из путевых участков, включающим выпрямитель, конденсатор, генератор, и двумя полосовыми фильтрами каждого из путевых участков, которые размещены в трансформаторном ящике, линией связи, устройством ввода,технологической станцией, при этом выводы катушек каждого из напольных датчиков соединены со входами выпрямителей, к выходам которых подключены конденсаторы и входы генераторов, выходы которых через полосовые фильтры соединены с линией связи, которая соединена со входом устройства ввода, выход которого соединен с технологической станцией. 2. A device for monitoring the freedom of the track section, consisting of a device for releasing each of the track sections, including a rectifier, capacitor, generator, characterized in that it is supplemented by two magnetic sensors, one of which is placed on a controlled rolling stock on the first truck on the right, and the second - on the last truck on the left at the level of the rail head (along the track of the wheel), and two floor sensors that are located at the borders of each of the track sections near the head of one and the second rail opposite each other ug from the inside, a device for occupying each of the path sections, including a rectifier, capacitor, generator, and two band-pass filters of each of the path sections, which are located in the transformer box, a communication line, an input device, a technological station, while the conclusions of the coils of each of the floor sensors are connected to the inputs of the rectifiers, the outputs of which are connected to the capacitors and inputs of the generators, the outputs of which through bandpass filters are connected to the communication line, which is connected to the input of the device input, the output of which is connected to the technological station.
RU2008133301/11A 2008-08-13 2008-08-13 Method to control track non-occupancy and method to this end RU2383459C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008133301/11A RU2383459C1 (en) 2008-08-13 2008-08-13 Method to control track non-occupancy and method to this end

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008133301/11A RU2383459C1 (en) 2008-08-13 2008-08-13 Method to control track non-occupancy and method to this end

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2383459C1 true RU2383459C1 (en) 2010-03-10

Family

ID=42135153

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008133301/11A RU2383459C1 (en) 2008-08-13 2008-08-13 Method to control track non-occupancy and method to this end

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2383459C1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2508215C1 (en) * 2012-06-26 2014-02-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Method of control over rolling stock stay at track section and device to this end
RU2572013C1 (en) * 2014-08-29 2015-12-27 Закрытое акционерное общество "ИнтехГеоТранс" System for control over rolling stock occupation on track section
RU2651333C1 (en) * 2017-03-24 2018-04-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Method of trains movement regulation on the transfer without floating light-flowers and rail circuits
RU2652597C1 (en) * 2017-05-02 2018-04-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Method of interval regulation of train traffic
RU2682158C1 (en) * 2017-12-15 2019-03-14 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) Track section vacation monitoring device
CN114701541A (en) * 2022-03-29 2022-07-05 交控科技股份有限公司 Railway vehicle occupation circuit, method and vehicle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2508215C1 (en) * 2012-06-26 2014-02-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Method of control over rolling stock stay at track section and device to this end
RU2572013C1 (en) * 2014-08-29 2015-12-27 Закрытое акционерное общество "ИнтехГеоТранс" System for control over rolling stock occupation on track section
RU2651333C1 (en) * 2017-03-24 2018-04-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Method of trains movement regulation on the transfer without floating light-flowers and rail circuits
RU2652597C1 (en) * 2017-05-02 2018-04-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Method of interval regulation of train traffic
RU2682158C1 (en) * 2017-12-15 2019-03-14 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) Track section vacation monitoring device
CN114701541A (en) * 2022-03-29 2022-07-05 交控科技股份有限公司 Railway vehicle occupation circuit, method and vehicle
CN114701541B (en) * 2022-03-29 2024-04-26 交控科技股份有限公司 Rail vehicle occupation circuit, method and vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2383459C1 (en) Method to control track non-occupancy and method to this end
JPH0534188B2 (en)
US2762464A (en) Train speed control system
JP3355946B2 (en) Travel control equipment for transport trains
US3683176A (en) Presence detector
RU2372232C1 (en) Track transducer
US10875554B2 (en) Wheel detector for detecting a wheel of a rail vehicle
JP4828302B2 (en) Wheel detector
EA022814B1 (en) Control system sensor of track occupancy
JP4592453B2 (en) Train detector
US3973746A (en) Collision avoidance system
RU2682158C1 (en) Track section vacation monitoring device
US3576991A (en) Track circuit pickup unit
RU2382710C1 (en) Method for track section freeness control and device for its implementation
SU718318A1 (en) Railway rolling stock passage monitor
RU2151706C1 (en) Device for checking switch tongue-to-stock rail fit
PL210037B1 (en) System for the detection of railway vehicles moving along the track
SU850472A1 (en) Train locating apparatus
RU2107637C1 (en) Method of remote recording of passage of railway vehicle wheelsets
JP2005238883A (en) Train detecting device
RU2088453C1 (en) Railway rolling stock axle counter (design versions)
RU2112680C1 (en) Method of remote detection of passage of railway vehicle wheelsets
RU2063894C1 (en) Railway train axle counter
CN110641515B (en) Axle counting magnetic head sensor
US4066229A (en) Device for preventing traction power harmonic interference on high frequency track circuits

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100814