RU2381939C1

RU2381939C1 - System of technological radio communication through digital channels of communication in railroad (versions)

Info

Publication number: RU2381939C1
Application number: RU2009110276/11A
Authority: RU
Inventors: Олег Сергеевич Андрушко (RU); Олег Сергеевич Андрушко; Александр Михайлович Вериго (RU); Александр Михайлович Вериго
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2009-03-23
Publication date: 2010-02-20

Abstract

FIELD: radio communication.

SUBSTANCE: system of technological radio communication through digital channels comprises managing-radio station with digital interface and panels of operational radio communication in single dispatcher control centre. Each intermediate station is equipped with stationary radio station with digital interface and control panels. Stationary radio stations are combined in ring serially with managing-radio stations with the help of dedicated primary digital channel of technological digital circuit and main digital circuit. Each train locomotive is equipped with portable radio station. In single dispatcher centre there are managing-radio stations connected serially with the help of dedicated primary digital channel, at the same time channel comprises D-channel and B-channels for each section of technological radio communication. In single dispatcher control centre, additional outlet of each managing-radio station is connected to system of monitoring and administration data transfer, to which two servers are connected, being joined to computer devices of automated workplaces for control of technological radio communication system and single system of monitoring and administration.

EFFECT: improved reliability of technological radio communication system.

2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к технике электросвязи, преимущественно радиосвязи при использовании в качестве линейных каналов волоконно-оптических линий передачи, и может найти применение для организации технологической радиосвязи на железных дорогах.The invention relates to techniques for telecommunications, mainly radio communications when using fiber-optic transmission lines as linear channels, and can find application for organizing technological radio communications on railways.

Известна система управления кольцевым соединением для кольцевых соединений обслуживания, содержащая администратор кольцевого соединения и соединенные в кольцо сетевые элементы. Администратор кольцевого соединения для кольцевого соединения обслуживания путем замыкания и размыкания кольцевого соединения обслуживания при управлении речевыми сигналами обеспечивает работу без помех кольцевого соединения обслуживания (RU 2199187, H04L 12/42, 2000). Недостатки системы управления кольцевым соединением для кольцевых соединений обслуживания заключаются в том, что в ней не предусмотрено управление сетевыми элементами на аналоговом ответвлении и отсутствует мониторинг сетевых элементов.A known ring connection control system for ring service connections, comprising a ring connection manager and network elements connected into a ring. The ring connection manager for the service ring connection by closing and opening the service ring connection when managing voice signals ensures operation without interference of the service ring connection (RU 2199187, H04L 12/42, 2000). The disadvantages of the ring connection control system for ring service connections are that it does not provide for the management of network elements on an analog branch and there is no monitoring of network elements.

Известна система диспетчерского управления на железнодорожном транспорте, включающая формирование сообщения сигнализации и его передачу по групповому кольцевому каналу связи на каждую из n станций, подключенных к упомянутому кольцевому каналу связи (RU 2158691, В61L 27|04, 2004). Недостаток указанной системы диспетчерского управления на железнодорожном транспорте заключается в том, что для каждой системы железнодорожной радиосвязи, в том числе симплексной поездной, дуплексной поездной и ремонтно-оперативной радиосвязи, необходимо организовывать дополнительные кольцевые каналы связи. Кроме этого, известная система диспетчерского управления на железнодорожном транспорте не обеспечивает управление сетью радиосвязи и создание современной системы ее эксплуатации.A known dispatch control system in railway transport, including generating a signaling message and transmitting it via a group ring communication channel to each of n stations connected to the ring communication channel (RU 2158691, B61L 27 | 04, 2004). The disadvantage of this dispatch control system in railway transport is that for each railway radio communication system, including simplex train, duplex train and repair and operational radio communication, it is necessary to organize additional ring communication channels. In addition, the well-known dispatch control system in railway transport does not provide for the management of a radio communication network and the creation of a modern system for its operation.

Наиболее близкой системой к заявляемому изобретению является базовая сеть, реализующая способ построения многокольцевой иерархической сети на волоконно-оптических линиях связи. Базовая сеть содержит центральный узел связи на распорядительной станции и коммутирующие станции на исполнительных станциях, соединенные в кольца, охватывающие различные пространственные области (участки диспетчерской связи), причем коммутирующие станции предназначены для передачи информации (RU 2127489, Н04В 10/12, H04J 14/00, 1998).The closest system to the claimed invention is a core network that implements a method of constructing a multi-ring hierarchical network on fiber-optic communication lines. The core network contains a central communication node at the administrative station and switching stations at executive stations connected in rings covering various spatial areas (areas of supervisory communication), and the switching stations are designed to transmit information (RU 2127489, Н04В 10/12, H04J 14/00 , 1998).

Известная базовая сеть, представляющая собой многокольцевую иерархическую сеть на волоконно-оптических линиях связи, имеет недостаточно высокую надежность, а также ограниченные функциональные возможности из-за отсутствия средств управления сетью радиосвязи.The well-known core network, which is a multi-ring hierarchical network on fiber-optic communication lines, has insufficient reliability, as well as limited functionality due to the lack of controls for the radio communication network.

Технологическая радиосвязь должна быть круглосуточно готова к работе и обеспечивать радиосвязью широкий круг работников, связанных с обеспечением движения поездов, текущим содержанием устройств, ремонтно-восстановительными работами, ликвидацией последствий аварий.Technological radio communications should be ready for work around the clock and provide a wide range of workers with radio communications related to the provision of train traffic, the current maintenance of devices, repair and restoration work, and the elimination of the consequences of accidents.

Технический результат изобретения заключается в повышении надежности системы технологической радиосвязи путем уменьшения вероятности одновременного выхода из строя независимых каналов связи и каналов радиосвязи и в расширении функциональных возможностей системы за счет обеспечения мониторинга и администрирования сетью радиосвязи.The technical result of the invention is to increase the reliability of the technological radio communication system by reducing the likelihood of simultaneous failure of independent communication channels and radio communication channels and to expand the functionality of the system by providing monitoring and administration of the radio communication network.

Технический результат изобретения по первому варианту достигается тем, что в системе технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах, содержащей в едином диспетчерском центре управления в каждом направлении для каждого участка технологической радиосвязи распорядительную станцию с цифровым интерфейсом и пультами оперативной радиосвязи, на каждой промежуточной станции - стационарную радиостанцию с цифровым интерфейсом и пультами управления, причем стационарные радиостанции соединены в кольцо последовательно с распорядительными станциями с помощью выделенного первичного цифрового канала технологической и магистральной цифровых сетей, а на каждом поездном локомотиве - возимую радиостанцию, согласно изобретению в едином диспетчерском центре управления распорядительные станции соединены последовательно с помощью выделенного первичного цифрового канала, при этом выделенный первичный цифровой канал содержит D-канал и В-каналы для каждого участка технологической радиосвязи, в едином диспетчерском центре управления дополнительный выход каждой распорядительной станции соединен с системой передачи данных мониторинга и администрирования, к которой подключены два сервера, один из которых соединен с электронно-вычислительным устройством автоматизированного рабочего места системы управления технологической радиосвязью, а другой сервер соединен с электронно-вычислительным устройством автоматизированного рабочего места единой системы мониторинга и администрирования. Система технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах по второму варианту, кроме вышеперечисленной совокупности признаков, характеризуется тем, что на аналоговом ответвлении стационарные радиостанции с цифровыми интерфейсами соединены последовательно с помощью выделенного кольцевого первичного цифрового канала цифровой системы передачи по медному кабелю.The technical result of the invention according to the first embodiment is achieved by the fact that in the technological radio communication system via digital communication channels on railways, containing in each unified control center in each direction for each technological radio communication section a control station with a digital interface and operational radio communication panels, at each intermediate station - a stationary radio station with a digital interface and control panels, and stationary radio stations connected in a ring follower about with control stations using a dedicated primary digital channel of the technological and backbone digital networks, and on each train locomotive a transportable radio station, according to the invention, control stations are connected in series with a dedicated primary digital channel in a single control center, and the dedicated primary digital channel contains D-channel and B-channels for each section of technological radio communication, in a single control center control additional access to each control station is connected to a monitoring and administration data transmission system, to which two servers are connected, one of which is connected to an electronic computing device of a workstation of a technological radio control system, and the other server is connected to an electronic computing device of a workstation of a unified monitoring system and administration. The technological radio communication system for digital communication channels on railways according to the second embodiment, in addition to the above set of features, is characterized by the fact that on an analog branch, stationary radio stations with digital interfaces are connected in series using a dedicated ring primary digital channel of a digital copper cable transmission system.

Система технологической радиосвязи с вышеперечисленной совокупностью признаков позволяет за счет использования выделенного первичного цифрового потока повысить «живучесть» связи, так как уменьшается вероятность одновременного выхода из строя независимых каналов связи и радиосвязи, а также обеспечивает мониторинг и администрирование сетью радиосвязи.A technological radio communication system with the above set of features allows, through the use of a dedicated primary digital stream, to increase the “survivability” of communication, since the likelihood of simultaneous failure of independent communication and radio channels is reduced, and it also provides monitoring and administration of the radio communication network.

Сравнение заявленного технического решения с аналогами и прототипом позволило установить его соответствие условиям патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень», так как такое техническое решение не известно и явным образом не следует из уровня техники.Comparison of the claimed technical solution with analogues and prototype allowed us to establish its compliance with the conditions of patentability "novelty" and "inventive step", since such a technical solution is not known and does not explicitly follow from the prior art.

Предложенная система является промышленно применимой, поскольку может быть реализована с использованием существующих технических средств. Следовательно, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности.The proposed system is industrially applicable, since it can be implemented using existing technical means. Therefore, the proposed technical solution meets the established conditions of patentability.

На фиг.1 представлен первый вариант предлагаемой системы технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах, на фиг.2 - второй вариант системы технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах (наличие аналогового ответвления).Figure 1 presents the first variant of the proposed technological radio communication system via digital communication channels on the railroads, figure 2 - the second version of the technological radio communication system through digital communication channels on the railways (the presence of an analog branch).

По первому варианту предложенная система технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах содержит в едином диспетчерском центре управления в каждом направлении для каждого участка технологической радиосвязи распорядительную станцию 1 с цифровым интерфейсом и пультами 2 оперативной радиосвязи, на каждой промежуточной станции - стационарную радиостанцию 3 с цифровым интерфейсом и пультами 4 управления, причем стационарные радиостанции 3 соединены в кольцо последовательно с распорядительными станциями 1 с помощью выделенного первичного цифрового канала технологической цифровой сети 5 и магистральной цифровой сети 6, а на каждом поездном локомотиве - возимую радиостанцию 7, при этом в едином диспетчерском центре управления распорядительные станции 1 соединены последовательно с помощью выделенного первичного цифрового канала, при этом первичный цифровой канал содержит D-канал и В-каналы для каждого участка технологической радиосвязи, в едином диспетчерском центре управления дополнительный выход каждой распорядительной станции 1 соединен с системой передачи данных мониторинга и администрирования, к которой подключены два сервера 8 и 10. Сервер 8 соединен с электронно-вычислительным устройством 9 автоматизированного рабочего места управления системой технологической радиосвязи, а сервер 10 соединен с электронно-вычислительным устройством 11 единой системы мониторинга и администрирования. По второму варианту система технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах, кроме вышеперечисленной совокупности признаков, характеризуется тем, что на аналоговом ответвлении стационарные радиостанции 3 с цифровыми интерфейсами соединены последовательно с помощью выделенного кольцевого первичного цифрового канала цифровой системы 12 передачи по медному кабелю.According to the first option, the proposed technological radio communication system via digital communication channels on railways contains a control station 1 with a digital interface and 2 operational radio communication panels in each unified control center in each direction for each technological radio communication station, and a stationary radio station 3 with digital at each intermediate station interface and control panels 4, and stationary radio stations 3 are connected in a ring in series with control stations 1 with a dedicated primary digital channel of the technological digital network 5 and a backbone digital network 6, and on each train locomotive - a transportable radio station 7, while in a single control center control stations 1 are connected in series using a dedicated primary digital channel, while the primary digital channel contains D-channel and B-channels for each section of technological radio communication, in a single control center control, the additional output of each control station 1 is connected to the system emoy transmission monitoring and administration data, which are connected to two servers 8 and 10. The server 8 is connected to the electron-computing device 9 workstation control processing radio telecommunications system, and the server 10 is coupled to computer device 11 and a single monitoring system administration. According to the second option, the technological radio communication system via digital communication channels on railways, in addition to the above set of features, is characterized by the fact that on an analog branch, stationary radio stations 3 with digital interfaces are connected in series using a dedicated ring primary digital channel of a digital copper transmission system 12.

Система технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах по первому варианту работает следующим образом.The technological radio communication system via digital communication channels on railways according to the first embodiment works as follows.

Функционирование системы технологической радиосвязи при использовании в линейном канале выделенного первичного цифрового канала волоконно-оптических линий передачи определяется использованием D-канала как общего канала сигнализации для передачи команд управления, взаимодействия, мониторинга и администрирования технологической радиосвязи.The operation of the technological radio communication system when using a dedicated primary digital channel of fiber-optic transmission lines in the linear channel is determined by the use of the D-channel as a common signaling channel for transmitting control commands, interaction, monitoring and administration of technological radio communications.

Алгоритм работы технологической радиосвязи следующий.The algorithm of technological radio communication is as follows.

В исходном состоянии стационарные радиостанции 3 находятся в режиме дежурного приема в метровом диапазоне волн.In the initial state, stationary radio stations 3 are in standby mode in the meter wavelength range.

При вызове от возимой радиостанции 7 стационарные радиостанции 3, принявшие вызов, посылают на распорядительную станцию 1 сигналы входящего вызова по D-каналу первичного цифрового канала через мультиплексоры технологической цифровой сети 5. Соответствующая распорядительная станция 1 в едином диспетчерском центре управления принимает сигнал входящего вызова и посылает на стационарную радиостанцию 3, пославшую первой сигнал входящего вызова, сигнал подтверждения вызова, а на другие стационарные радиостанции 3, принявшие сигналы входящего вызова, - сигналы отклонения вызова. От подключившейся стационарной радиостанции 3 на распорядительную станцию 1 посылается сигнал контроля подключения и на пульте 2 оперативной радиосвязи поездного диспетчера включается вызывной сигнал, привлекающий внимание поездного диспетчера. Переговоры ведутся в симплексном режиме, причем речевые сигналы посылаются по В-каналу первичного цифрового канала. При получении сигнала «Отбой» стационарная радиостанция 3 переходит в дежурный режим.When calling from a transportable radio station 7, the stationary radio stations 3 that have received the call send incoming call signals to the control station 1 on the D-channel of the primary digital channel through the multiplexers of the technological digital network 5. The corresponding control station 1 in the unified control center receives the incoming call signal and sends to a stationary radio station 3, which sent the first incoming call signal, a call confirmation signal, and to other stationary radio stations 3, which received incoming call signals call, - call deflection signals. A connection control signal is sent from the stationary radio station 3 connected to the control station 1, and a call signal is turned on at the control desk 2 of the radio communication of the train dispatcher, which attracts the attention of the train dispatcher. Negotiations are conducted in simplex mode, and voice signals are sent on the B-channel of the primary digital channel. Upon receipt of the “Hang up” signal, the stationary radio station 3 goes into standby mode.

При вызове от поездного диспетчера с распорядительной станции 1 по D-каналу первичного цифрового канала через мультиплексоры технологической цифровой сети 5 посылается сигнал избирательного подключения той стационарной радиостанции 3, через которую должно быть установлено соединение с возимой радиостанцией 7. Стационарная радиостанция 3 подключается к линейному каналу и посылает на распорядительную станцию 1 по D-каналу первичного цифрового канала через мультиплексоры технологической цифровой сети 5 сигнал контроля подключения. Переговоры ведутся в симплексном режиме, причем речевые сигналы посылаются по В-каналу первичного цифрового канала. При получении сигнала «Отбой» стационарная радиостанция 3 переходит в дежурный режим. При вызове от дежурного по станции на пульте 4 управления соответствующей стационарной радиостанции 3 нажимается кнопка вызова, в результате чего посылается вызывной сигнал на возимую радиостанцию 7. Переговоры ведутся в симплексном режиме.When you call from the train dispatcher from the control station 1 through the D-channel of the primary digital channel through the multiplexers of the technological digital network 5, a signal is sent selectively connecting the stationary radio station 3 through which the connection to the transportable radio station 7 should be established. Stationary radio station 3 is connected to the linear channel and sends a connection control signal to the control station 1 via the D-channel of the primary digital channel through multiplexers of the technological digital network 5. Negotiations are conducted in simplex mode, and voice signals are sent on the B-channel of the primary digital channel. Upon receipt of the “Hang up” signal, the stationary radio station 3 goes into standby mode. When calling from the station duty officer on the control panel 4 of the corresponding stationary radio station 3, the call button is pressed, as a result of which a ringing signal is sent to the transportable radio station 7. Negotiations are conducted in simplex mode.

Система технологической радиосвязи по цифровым каналам связи на железных дорогах по второму варианту применяется в том случае, если на данном малодеятельном участке железной дороги не проложен волоконно-оптический кабель. При этом система работает аналогично вышеописанному за исключением того, что на аналоговом ответвлении стационарные радиостанции 3 с цифровыми интерфейсами соединяются последовательно с помощью выделенного кольцевого первичного цифрового канала цифровой системы 12 передачи по медному кабелю. В качестве цифрового канала цифровой системы 12 передачи по медному кабелю может использоваться оборудование XDSL, которое состоит из передатчиков и приемников первичного цифрового канала цифровой системы 12 передачи, соединенных медными жилами магистрального кабеля, проложенного вдоль железных дорог.The technological radio communication system via digital communication channels on railways according to the second embodiment is used if a fiber optic cable is not laid on this inactive section of the railway. In this case, the system operates in the same way as described above, except that on the analog branch, the stationary radio stations 3 with digital interfaces are connected in series using a dedicated ring primary digital channel of the digital transmission system 12 via a copper cable. XDSL equipment, which consists of transmitters and receivers of the primary digital channel of the digital transmission system 12 connected by copper conductors of the main cable laid along the railways, can be used as the digital channel of the digital copper transmission system 12.

При обрыве технологической цифровой сети 5 соединение распорядительной станции 1 со стационарными радиостанциями 3 обеспечивается через резервную магистральную цифровую сеть 6.When the technological digital network 5 is disconnected, the connection of the control station 1 with the stationary radio stations 3 is provided through the backup backbone digital network 6.

Каждая стационарная радиостанция 3 периодически производит самоконтроль собственной исправности. С распорядительной станции 1 поочередно посылаются запросы на передачу результатов дистанционного контроля исправности каждой стационарной радиостанции 3. Каждая локомотивная радиостанция 7 также периодически производит самоконтроль собственной исправности и передает их в радиоканал. Сигналы результатов дистанционного контроля исправности стационарных радиостанций 3 и локомотивных радиостанций 7 передаются на распорядительную станцию 1 по D-каналу первичного цифрового канала, где преобразуются в поток IP-пакетов. С дополнительного выхода распорядительной станции 1 результаты дистанционного контроля исправности поступают в сеть передачи данных мониторинга и администрирования и далее в сервер 8 и в электронно-вычислительное устройство 9 автоматизированного рабочего места управления системой технологической радиосвязи. В сервере 8 сохраняются результаты дистанционного контроля объектов технологической радиосвязи. С электронно-вычислительного устройства 9 автоматизированного рабочего места управления системой технологической радиосвязи посылаются сигналы администрирования стационарным радиостанциям 3. На дисплее электронно-вычислительного устройства 9 автоматизированного рабочего места управления системой технологической радиосвязи отражается текущее состояние стационарных радиостанций 3 в виде стилизованных участков технологической радиосвязи, наложенных на карту местности. В узлах участка технологической радиосвязи исправные стационарные радиостанции отображаются зеленым цветом, а неисправные - красным. С выхода электронно-вычислительного устройства 9 автоматизированного рабочего места управления системой технологической радиосвязи сигналы аварии передаются через систему (сеть) передачи данных мониторинга и администрирования в сервер 10 и в электронно-вычислительное устройство 11 автоматизированного рабочего места единой системы мониторинга и администрирования. В сервере 10 сохраняются результаты дистанционного контроля. В электронно-вычислительном устройстве 11 автоматизированного рабочего места единой системы мониторинга и администрирования осуществляется аналитическая обработка аварий и других событий, связанных с перерывами технологической радиосвязи. Таким образом, использование в предложенном техническом решении выделенного цифрового канала и серверов, связанных через систему передачи данных мониторинга и администрирования с электронно-вычислительными устройствами, обеспечило повышение надежности системы технологической радиосвязи за счет снижения вероятности одновременного выхода из строя независимых каналов связи и радиосвязи и позволило расширить функциональные возможности системы за счет мониторинга и администрирования сетью радиосвязи. Тем самым обеспечивается круглосуточная готовность к работе технологической радиосвязи, в результате чего бесперебойной радиосвязью обеспечивается широкий круг работников, занятых управлением движения поездов, текущим содержанием устройств и ремонтно-восстановительными работами, что особенно важно при ликвидации последствий аварий. Кроме этого, обеспечивается управление сетью радиосвязи и создание современной системы эксплуатации технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте.Each stationary radio station 3 periodically performs self-monitoring of its own health. From the administrative station 1, requests for transmitting the results of remote health monitoring of each stationary radio station 3 are sent alternately. Each locomotive radio station 7 also periodically performs self-monitoring of its proper health and transmits them to the radio channel. The signals of the results of remote health monitoring of stationary radio stations 3 and locomotive radio stations 7 are transmitted to control station 1 via the D-channel of the primary digital channel, where they are converted into a stream of IP packets. From the additional output of the administrative station 1, the results of remote health monitoring are sent to the monitoring and administration data transmission network and then to the server 8 and to the electronic computing device 9 of the automated workstation for controlling the technological radio communication system. The server 8 stores the results of remote monitoring of technological radio facilities. From the electronic computing device 9 of the automated workstation for controlling the technological radio communication system, administration signals are sent to stationary radio stations 3. The display of the electronic computing device 9 of the automated working station for controlling the technological radio communication system reflects the current state of stationary radio stations 3 in the form of stylized sections of technological radio communications superimposed on a map terrain. In the nodes of the technological radio communications section, serviceable stationary radio stations are displayed in green, and faulty ones in red. From the output of the electronic computing device 9 of the automated workstation for controlling the technological radio communication system, the alarm signals are transmitted through the monitoring and administration data transmission system (network) to the server 10 and to the electronic computing device 11 of the automated workstation of the unified monitoring and administration system. The server 10 stores the results of the remote control. In the electronic computing device 11 of the automated workstation of a unified monitoring and administration system, analytical processing of accidents and other events associated with interruptions in technological radio communications is carried out. Thus, the use of a dedicated digital channel and servers connected through the monitoring and administration data transmission system with electronic computing devices in the proposed technical solution ensured an increase in the reliability of the technological radio communication system by reducing the likelihood of the simultaneous failure of independent communication and radio channels and allowed to expand system functionality due to monitoring and administration of the radio communication network. This ensures round-the-clock readiness for the operation of technological radio communications, as a result of which uninterrupted radio communications provide a wide range of workers engaged in controlling the movement of trains, the current maintenance of devices and repair and restoration work, which is especially important when dealing with the consequences of accidents. In addition, the radio communication network is managed and a modern system for the operation of technological radio communications in railway transport is created.

Claims

1. A technological radio communication system via digital communication channels on railways, containing a control station in each direction for each technological radio communication station in a single control center with a digital interface and operational radio control panels, at each intermediate station there is a stationary radio station with a digital interface and control panels moreover, stationary radio stations are connected in a ring in series with regulatory stations using a dedicated primary digital channel of the technological and backbone digital networks, and on each train locomotive - a transportable radio station, characterized in that in a single control center control stations are connected in series using a dedicated primary digital channel, while the dedicated primary digital channel contains a D-channel and B-channels for each site of technological radio communication, in a single control center, an additional output of each control station is connected to a data transmission system monitor Yang and administration, to which are connected two servers, one of which is connected to a computing device electronically automated workstation processing a radio link control system and another server connected to the electron-computing device a single workstation monitor and administer the system.

2. A technological radio communication system via digital communication channels on railways, containing a control station in each direction for each technological radio communication station in a single dispatch center with a digital interface and operational radio control panels, at each intermediate station there is a stationary radio station with a digital interface and control panels moreover, stationary radio stations are connected in a ring in series with regulatory stations using a dedicated primary digital channel of the technological and backbone digital networks, and on each train locomotive - a transportable radio station, characterized in that in a single control center control stations are connected in series using a dedicated primary digital channel, on an analogue branch, stationary radio stations with digital interfaces are connected in series using a dedicated ring a primary digital channel of a digital transmission system over a copper cable, with a dedicated primary digital channel with It holds a D-channel and B-channels for each technological radio communication section, in a single control center, an additional output of each control station is connected to a monitoring and administration data transmission system, to which two servers are connected, one of which is connected to an electronic computing device of an automated worker places of the control system for technological radio communications, and another server is connected to an electronic computing device of a workstation of a single system monitoring and administration.