RU2381113C1

RU2381113C1 - Railway vehicle cooling device

Info

Publication number: RU2381113C1
Application number: RU2008136723/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Михайлович Козлов (RU); Юрий Михайлович Козлов; Александр Иванович Кравцов (RU); Александр Иванович Кравцов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Людиновский тепловозостроительный завод"
Priority date: 2008-09-15
Filing date: 2008-09-15
Publication date: 2010-02-10

Abstract

FIELD: railway transport.

SUBSTANCE: railway vehicle cooling device comprises electrodynamic brake rheostat panels or resistor pack, air-to-water radiator and, at least one suction fan, all being arranged in vehicle body air duct. Said rheostat panels or resistors packs and radiators are fixed in said body at independent air duct inlets. The latter are furnished with separate controlled shutters.

EFFECT: higher economy and reliability, high-efficiency electrodynamic braking.

4 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно к тепловозам с электропередачей, оборудованным электродинамическим тормозом, и касается их охлаждающего устройства.The invention relates to railway transport, mainly to diesel locomotives with power transmission equipped with an electrodynamic brake, and for their cooling device.

Известно охлаждающее устройство тепловозов серии U-28 фирмы Дженерал Электрик (США), содержащее осевой вентилятор нагнетательного типа с приводом, пакеты сопротивлений электродинамического тормоза, размещенные на боковых стенках кузова во всасывающем воздушном тракте охлаждающего устройства, и водовоздушные радиаторы, размещенные в верхней части охлаждающего устройства в нагнетательном воздушном тракте (см. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет. Под ред. д-ра тех. наук Н.И.Панова. «Машиностроение», 1976, с.199, рис.106).A cooling device for diesel locomotive series U-28 General Electric (USA) is known, containing an axial discharge fan with a drive, resistance packages of electrodynamic brakes located on the side walls of the body in the intake air path of the cooling device, and air-to-water radiators located in the upper part of the cooling device in the discharge air path (see Diesel locomotives. Design, theory and calculation. Edited by Dr. N.I. Panov. Engineering, 1976, p.199, Fig. 106).

Недостатками такого устройства являются значительные аэродинамические потери в ограниченных габаритных размерах тепловоза, повышение мощности на привод вентилятора.The disadvantages of this device are significant aerodynamic losses in the limited overall dimensions of the locomotive, an increase in power to the fan drive.

Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является охлаждающее устройство тепловоза со всасывающей вентиляцией, содержащее размещенные в воздуховодном тракте кузова водовоздушный радиатор и реостатные панели электродинамического тормоза, одним концом шарнирно соединенные со стенкой воздуховодного тракта, а другим - с приводным органом, который установлен в кузове, причем в упомянутой стенке выполнены ниши под панели (Авторское свидетельство СССР №532544, МПК В61С 5/02, фиг.2, опубл. 27.01.1977).The closest technical solution taken as a prototype is a locomotive cooling device with suction ventilation, containing a water-air radiator and rheostatic electrodynamic brake panels located in the air duct of the body, pivotally connected at one end to the wall of the air duct and the other to the drive body, which is installed in a body, with niches for panels made in the said wall (USSR Author's Certificate No. 532544, IPC VC 5/02, Fig. 2, publ. 01/27/1977).

Недостатками такого устройства являются дополнительные аэродинамические потери в режиме торможения, когда реостатная панель устанавливается в воздушный поток последовательно за радиатором, сложность механизма поворота реостатных панелей и необходимость подсоединения к ним подвижных силовых кабелей, а также недостаточная эффективность и надежность для реализации значительной мощности электродинамического тормоза.The disadvantages of this device are additional aerodynamic losses in braking mode, when the rheostat panel is installed in the air flow sequentially behind the radiator, the complexity of the rotation mechanism of the rheostat panels and the need to connect movable power cables to them, as well as insufficient efficiency and reliability for realizing significant power of the electrodynamic brake.

Техническим результатом изобретения является повышение экономичности и надежности охлаждающего устройства, обеспечение эффективности электродинамического торможения, упрощение конструкции.The technical result of the invention is to increase the efficiency and reliability of the cooling device, ensuring the effectiveness of electrodynamic braking, simplifying the design.

Технический результат достигается тем, что в охлаждающем устройстве железнодорожного транспортного средства, содержащем размещенные в воздушном с внутренними обводами или без них тракте кузова реостатные панели или пакеты сопротивлений электродинамического тормоза, водовоздушные радиаторы и по крайней мере один вентилятор всасывающего типа, реостатные панели или пакеты сопротивлений электродинамического тормоза и водовоздушные радиаторы размещены в кузове неподвижно на обособленных входах воздушного тракта, снабженных раздельными управляемыми жалюзи, кроме того, реостатные панели или пакеты сопротивлений размещены в кузове ниже вентилятора над водовоздушными радиаторами. Кроме того, реостатные панели или пакеты сопротивлений электродинамического тормоза установлены в углубляющемся кверху проеме кузова, ограниченном по глубине фронтальной плоскостью управляемых жалюзи электродинамического тормоза, с наклоном в сторону этих жалюзи и параллельно им, а управляемые жалюзи электродинамического тормоза изготовлены секционно, при этом количество секций жалюзи соответствует числу расположенных по фронту групп реостатных панелей или пакетов сопротивлений, собранных последовательно друг к другу плоскостями воедино.The technical result is achieved in that in a cooling device of a railway vehicle containing rheostat panels or resistance packages of an electrodynamic brake, water-air radiators and at least one suction-type fan, rheostat panels or packages of resistance of an electrodynamic brakes and water-air radiators are placed in the body motionless on separate entrances of the air path, equipped separately E controllable shutters, moreover, the resistance rheostat panel or packets accommodated in the body below the fan on the water-air radiator. In addition, rheostat panels or resistance packages of the electrodynamic brake are installed in the body opening, which is deepened upward, limited in depth by the frontal plane of the controlled louvres of the electrodynamic brake, tilted towards and parallel to these louvres, and the controlled louvres of the electrodynamic brake are made sectionally, with the number of sections of the blinds corresponds to the number of rheostat panels or resistance packages located along the front, assembled successively to each other by planes together.

Предлагаемое охлаждающее устройство железнодорожного транспортного средства представлено на чертежах, где:The proposed cooling device of a railway vehicle is shown in the drawings, where:

на фиг.1 изображено охлаждающее устройство железнодорожного транспортного средства, поперечный разрез;figure 1 shows the cooling device of a railway vehicle, a cross section;

на фиг.2 изображен вид А на фиг.1.figure 2 shows a view of figure 1.

Охлаждающее устройство железнодорожного транспортного средства состоит из кузова 1 с проемами 2, воздушного тракта 3 с обособленными входами и без внутреннего обвода, вентилятора всасывающего типа 4 с приводом 5, верхних жалюзи 6, пакетов сопротивлений 7 и боковых жалюзи 8 с секциями 9 электродинамического тормоза, радиаторов 10 и боковых жалюзи 11 водовоздушных радиаторов.The cooling device of a railway vehicle consists of a body 1 with openings 2, an air path 3 with separate inputs and without an internal bypass, a suction-type fan 4 with a drive 5, upper blinds 6, resistance packages 7 and side blinds 8 with electrodynamic brake sections 9, radiators 10 and side blinds 11 of water-air radiators.

Охлаждающее устройство железнодорожного транспортного средства работает следующим образом: при достижении температуры охлаждающей жидкости, проходящей через водовоздушный радиатор 10, верхнего предела заданного диапазона рабочих температур открываются боковые жалюзи 11 водовоздушных радиаторов 10, верхние жалюзи 6, а затем включается вентилятор 4, всасывает через открытые жалюзи 11 и водовоздушные радиаторы 10 наружный воздух и выбрасывает его через верхние жалюзи 6, снижая температуру охлаждающей жидкости в водовоздушных радиаторах 10. После охлаждения охлаждающей жидкости до нижнего предела заданного диапазона рабочих температур вентилятор 4 отключается, а затем закрываются боковые жалюзи 11 водовоздушных радиаторов 10 и верхние жалюзи 6.The cooling device of a railway vehicle operates as follows: when the temperature of the coolant passing through the water-air radiator 10 is reached, the upper limit of the specified operating temperature range, the side shutters 11 of the air-air radiators 10, the upper shutters 6 are opened, and then the fan 4 is turned on, it is sucked through the open shutters 11 and water-air radiators 10 external air and throws it out through the upper louvers 6, lowering the temperature of the coolant in the water-air radiators 10. P After cooling the coolant to the lower limit of the specified operating temperature range, the fan 4 is turned off, and then the side shutters 11 of the air-air radiators 10 and the upper shutters 6 are closed.

В режиме торможения открываются жалюзи 8 электродинамического тормоза, верхние жалюзи 6 и практически одновременно включается вентилятор 4, охлаждая пакеты сопротивлений 7. После отключения режима торможения вентилятор 4 продолжает охлаждать еще горячие пакеты сопротивлений 7 электродинамического тормоза до их остывания и отключается; затем закрываются боковые жалюзи 8 электродинамического тормоза и верхние жалюзи 6.In the braking mode, the electrodynamic brake blinds 8 open, the upper blinds 6 and fan 4 turns on almost simultaneously, cooling the resistance packages 7. After the braking mode is turned off, the fan 4 continues to cool the still hot resistance packages 7 of the electrodynamic brake until they cool and turn off; then the side shutters 8 of the electrodynamic brake and the upper shutters 6 are closed.

Возможно и одновременное охлаждение пакетов сопротивлений 7 электродинамического тормоза и охлаждающей жидкости в водовоздушных радиаторах 10, когда торможение электродинамическим тормозом производится в процессе охлаждения охлаждающей жидкости в водовоздушных радиаторах 10.It is also possible to simultaneously cool the resistance packages 7 of the electrodynamic brake and the coolant in the water-air radiators 10, when braking by the electrodynamic brake is performed during cooling of the coolant in the water-air radiators 10.

Все это и приводит к повышению надежности и экономичности охлаждающего устройства, обеспечению эффективности электродинамического торможения до полной остановки с реализацией значительных тормозных сил, упрощению конструкции.All this leads to increased reliability and efficiency of the cooling device, ensuring the effectiveness of electrodynamic braking to a complete stop with the implementation of significant braking forces, simplifying the design.

Claims

1. The cooling device of a railway vehicle containing rheostat panels or resistance packs of an electrodynamic brake, water-air radiators, and at least one suction-type fan, characterized in that rheostat panels or resistance packs electrodynamic brakes, and water-air radiators are placed in the body motionless at the separate entrances of the air path, equipped with separate controlled luzy.

2. The cooling device of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the rheostat panels or resistance packages are located in the body below the fan above the water-air radiators.

3. The cooling device of a railway vehicle according to claim 2, characterized in that the rheostat panels or resistance packs of the electrodynamic brake are installed in the body opening, which is deepened upward, limited in depth by the frontal plane of the controlled blinds of the electrodynamic brake, tilted towards and parallel to these blinds.

4. The cooling device of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the controlled shutters of the electrodynamic brake are made sectionally, while the number of sections of the shutters corresponds to the number of rheostat panels or resistance packages arranged along the front, assembled in series to each other by planes.