RU2372515C2 - Pump system supplying fuel to internal combustion engine - Google Patents
Pump system supplying fuel to internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2372515C2 RU2372515C2 RU2007145243/06A RU2007145243A RU2372515C2 RU 2372515 C2 RU2372515 C2 RU 2372515C2 RU 2007145243/06 A RU2007145243/06 A RU 2007145243/06A RU 2007145243 A RU2007145243 A RU 2007145243A RU 2372515 C2 RU2372515 C2 RU 2372515C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chamber
- fuel
- pump
- drive liquid
- end cover
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и предназначено для точной дозированной подачи топлива различного состава, плотности и вязкости в двигатель внутреннего сгорания и позволяет достигать давления на выходе в форсунку до 4000 бар.The invention relates to the field of engine building and is intended for accurate metered supply of fuel of various compositions, densities and viscosities to an internal combustion engine and allows reaching an outlet pressure of up to 4000 bar.
Известна система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор высокого давления, сообщенный при помощи трубопровода с форсункой, имеющей электрическое управление и размещенным в трубопроводе демпфером (А.с. СССР №552415, МПК F02M 51/06).A known system for injecting fuel into an internal combustion engine containing a high pressure accumulator communicated by means of a pipe with an injector having electric control and a damper placed in the pipe (A.S. USSR No. 552415, IPC F02M 51/06).
Известно устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее корпус рабочей камеры, сопло, генератор рабочих импульсов с блоком управления, канал подвода топлива в рабочую камеру и канал отвода топлива, выполненные в корпусе (А.с. СССР №1638349, МПК F02M 51/00, 51/06).A device for supplying fuel to an internal combustion engine comprising a working chamber housing, a nozzle, a working pulse generator with a control unit, a fuel supply channel to the working chamber and a fuel exhaust channel made in the housing (AS USSR No. 1638349, IPC F02M 51 / 00, 51/06).
Однако известные системы не обеспечивают достаточно высокого давления впрыска, отсутствует обратная связь о фактическом дозировании подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, отсутствует возможность использования топлива различного состава, плотности и вязкости, а также их использование для многоцилиндровых ДВС, ограничен диапазон их действия по производительности и давлению.However, the known systems do not provide a sufficiently high injection pressure, there is no feedback on the actual dosing of the fuel supply to the internal combustion engine, there is no possibility of using fuel of various compositions, densities and viscosities, as well as their use for multi-cylinder internal combustion engines, their range of performance and pressure .
Задачей данного изобретения является создание насосной системы подачи топлива в многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержащей количество насосов, соответствующее количеству цилиндров двигателя внутреннего сгорания, с достижением таких технических результатов, как возможность работы в широком диапазоне по производительности и давлению, возможность точной дозированной подачи топлива различного состава, плотности и вязкости в двигатель внутреннего сгорания с достижением давления на выходе в форсунку до 4000 бар, что обеспечивает достаточно высокое качество характеристик впрыска.The objective of the invention is the creation of a pumping system for supplying fuel to a multi-cylinder internal combustion engine, containing the number of pumps corresponding to the number of cylinders of the internal combustion engine, achieving such technical results as the ability to work in a wide range of performance and pressure, the ability to accurately dispense fuel of various compositions , density and viscosity in an internal combustion engine with reaching an outlet pressure of up to 4000 bar, which prints a sufficiently high quality injection characteristics.
В данном решении рассматривается пример использования предлагаемой системы подачи топлива в двухцилиндровом двигателе внутреннего сгорания.This solution considers an example of the use of the proposed fuel supply system in a two-cylinder internal combustion engine.
Поставленная цель достигается тем, что насосная система подачи топлива в двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, включающая напорные магистрали высокого давления с насосом для приводной жидкости, напорные магистрали низкого давления с насосом для подачи топлива, сливные магистрали, оснащенные регулирующей аппаратурой, источник топлива, устройство впрыска, содержит два насоса, каждый из которых выполнен в виде цилиндрического корпуса, в полости которого расположен упругодеформируемый поршень, сформированный двумя эластичными диафрагмами и боковой поверхностью цилиндрического корпуса, в верхней части которого расположено заливное отверстие с запорной пробкой, предназначенное для заполнения полости поршня приводной несжимаемой жидкостью с низкой вязкостью и разделяющий цилиндрическую полость на две камеры: камеру приводной жидкости и камеру подачи топлива, камера приводной жидкости сформирована торцевой крышкой цилиндрического корпуса, соединенной с торцевой поверхностью цилиндра фланцевым соединением с помощью, например, болтов и с зажатой между ними по кругу периферийной части диафрагмы, при этом в торцевой крышке выполнено впускное - отливное отверстие, через которое камера сообщена каналами напорной магистрали высокого давления через электромагнитный клапан-распределитель с источником приводной жидкости и каналами сливной магистрали через электромагнитный клапан-распределитель с источником приводной жидкости, камера подачи топлива сформирована торцевой крышкой цилиндрического корпуса, соединенной с торцевой поверхностью цилиндра фланцевым соединением с помощью, например, болтов с зажатой между ними по кругу периферийной части эластичной диафрагмы, при этом в торцевой крышке выполнено впускное отверстие, через которое камера сообщена каналами напорной магистрали низкого давления через запорный клапан с источником топлива, и сливное отверстие, через которое камера сообщена с устройством впрыска, причем по обе стороны симметрично относительно эластичной диафрагмы со стороны приводной камеры расположены зеркально одна относительно другой твердые пористые мембраны с заданной проницаемостью, одна из них установлена в посадочное место, расположенное на внутренней поверхности торцевой крышки, а другая установлена в посадочное место, расположенное на внутренней поверхности цилиндрического корпуса, каждая из мембран имеет в сечении форму прямоугольника и расстояние между внутренними сторонами мембран определено заданным объемом камеры приводной жидкости, определяемым объемом подаваемого топлива в устройство впрыска за один цикл.This goal is achieved by the fact that the pumping system for supplying fuel to a two-cylinder internal combustion engine, including high-pressure pipes with a pump for driving fluid, low-pressure pipes with a fuel pump, drain lines equipped with control equipment, a fuel source, an injection device, contains two pumps, each of which is made in the form of a cylindrical body, in the cavity of which there is an elastically deformable piston formed by two elastic and diaphragms and a lateral surface of a cylindrical body, in the upper part of which there is a filler hole with a locking plug, designed to fill the piston cavity with a drive incompressible fluid with low viscosity and dividing the cylindrical cavity into two chambers: a drive fluid chamber and a fuel supply chamber, a drive fluid chamber is formed the end cap of a cylindrical body connected to the end surface of the cylinder by a flange connection using, for example, bolts and with them clamped between them in a circle around the peripheral part of the diaphragm, while in the end cover there is an inlet - cast hole through which the chamber is communicated by the channels of the high-pressure pressure line through a solenoid valve-distributor with a source of drive fluid and the channels of the drain line through an electromagnetic valve-distributor with a source of drive fluid, a camera the fuel supply is formed by the end cap of the cylindrical body connected to the end surface of the cylinder by a flange connection using, for example, bolts clamped between them in a circle of the peripheral part of the elastic diaphragm, while in the end cover there is an inlet through which the chamber is communicated by the channels of the pressure manifold of low pressure through a shut-off valve with a fuel source, and a drain hole through which the chamber communicates with the injection device, on both sides symmetrically with respect to the elastic diaphragm, from the side of the drive chamber, solid porous membranes with a given permeability are mirrored relative to one another, one of them is installed in the seat located on the inner surface of the end cap, and the other is installed in the seat located on the inner surface of the cylindrical body, each membrane has a rectangular shape in cross section and the distance between the inner sides of the membranes is determined by a given volume of the drive fluid chamber, determined by the volume of supplied fuel to the injection device in one cycle.
Далее сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показана насосная система подачи топлива в двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, на фиг.2 - насос.Further, the invention is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a pumping system for supplying fuel to a two-cylinder internal combustion engine, Fig. 2 - a pump.
Насосная система подачи топлива в двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания содержит два насоса А и В, каждый из которых выполнен (фиг.2) в виде цилиндрического корпуса (1), в полости которого расположен упругодеформируемый поршень, сформированный двумя эластичными диафрагмами (2) и (3) и боковой поверхностью цилиндрического корпуса, в верхней части которого расположено заливное отверстие (4) с запорной пробкой, предназначенное для заполнения полости поршня приводной несжимаемой жидкостью с низкой вязкостью и разделяющий цилиндрическую полость на две камеры: камеру приводной жидкости (5) и камеру подачи топлива (6), камера приводной жидкости (5) сформирована торцевой крышкой (7) цилиндрического корпуса (1), соединенной с торцевой поверхностью цилиндра фланцевым соединением с помощью, например, болтов (8) и с зажатой между ними по кругу периферийной части эластичной диафрагмы (2), при этом в торцевой крышке (7) выполнено впускное - отливное отверстие (9), через которое камера (5) насоса А сообщена (фиг.1) каналами напорной магистрали высокого давления (10) через электромагнитный клапан-распределитель (11) с насосом высокого давления (12) и с источником приводной жидкости (13) и каналами сливной магистрали (14) через электромагнитный клапан-распределитель (11) с источником приводной жидкости (13) и камера (5) насоса В сообщена (фиг.1) каналами напорной магистрали высокого давления (10) через электромагнитный клапан-распределитель (15) с насосом высокого давления (12) и с источником приводной жидкости (13) и каналами сливной магистрали (14) через электромагнитный клапан-распределитель (15) с источником приводной жидкости (13), электромагнитные клапаны-распределители (11) и (15) управляются блоком управления (16), камера подачи топлива (6) (фиг.2) сформирована торцевой крышкой (17) цилиндрического корпуса (1), соединенной с торцевой поверхностью цилиндра фланцевым соединением с помощью, например, болтов (8) с зажатой между ними по кругу периферийной части эластичной диафрагмы (3), при этом в торцевой крышке (17) выполнено впускное отверстие (18), через которое камера (6) насоса А сообщена (фиг.1) каналами напорной магистрали низкого давления (19) через запорный клапан (20) с насосом подачи топлива (21) и источником топлива (22), камера (6) насоса В сообщена каналами напорной магистрали низкого давления (19) через запорный клапан (23) с насосом подачи топлива (21) и источником топлива (22), и сливное отверстие (24) (фиг.2), через которое топливо подается (фиг.1) в устройство впрыска насоса А (25) и в устройство впрыска насоса В (26), по обе стороны симметрично относительно эластичной диафрагмы (2) (фиг.2) со стороны приводной камеры (5) расположены зеркально одна относительно другой твердые пористые мембраны с заданной проницаемостью (27) и (28), одна из них (27) установлена в посадочное место, расположенное на внутренней поверхности торцевой крышки (7), а другая (28) установлена в посадочное место, расположенное на внутренней поверхности цилиндрического корпуса (1), каждая из мембран (27) и (28) имеет в сечении форму прямоугольника и расстояние между внутренними сторонами мембран определено заданным объемом камеры приводной жидкости (5), определяемым объемом подаваемого топлива в устройство впрыска за один цикл.The pump system for supplying fuel to a two-cylinder internal combustion engine contains two pumps A and B, each of which is made (Fig. 2) in the form of a cylindrical body (1), in the cavity of which there is an elastically deformable piston formed by two elastic diaphragms (2) and (3 ) and the lateral surface of the cylindrical housing, in the upper part of which there is a filler hole (4) with a locking plug, designed to fill the piston cavity with a drive incompressible fluid with low viscosity and separating the cylindrical a cavity into two chambers: a drive fluid chamber (5) and a fuel supply chamber (6), a drive fluid chamber (5) is formed by the end cover (7) of the cylindrical body (1) connected to the end surface of the cylinder by a flange connection using, for example, bolts (8) and with clamped between them in a circle the peripheral part of the elastic diaphragm (2), while in the end cover (7) there is an inlet - cast hole (9) through which the chamber (5) of pump A is communicated (Fig. 1) channels of a pressure head high pressure line (10) through an electromagnetic valve -distributor (11) with a high-pressure pump (12) and with a source of drive fluid (13) and channels of the drain line (14) through a solenoid valve-distributor (11) with a source of drive fluid (13) and a chamber (5) of pump B (Fig. 1) through the channels of the high pressure head pipe (10) through the solenoid valve (15) with the high pressure pump (12) and with the source of the drive fluid (13) and the channels of the drain line (14) through the solenoid valve (15) ) with a source of drive fluid (13), electromagnetic e distribution valves (11) and (15) are controlled by the control unit (16), the fuel supply chamber (6) (figure 2) is formed by the end cover (17) of the cylindrical body (1) connected to the end surface of the cylinder by a flange connection with for example, bolts (8) with a peripheral part of the elastic diaphragm (3) sandwiched between them in a circle, while an inlet (18) is made in the end cap (17) through which the chamber (6) of pump A is communicated (Fig. 1) the channels of the pressure line of the low pressure (19) through the shut-off valve (20) with the fuel feed pump (21) a fuel source (22), a chamber (6) of the pump B is communicated by the channels of the low pressure discharge line (19) through a shut-off valve (23) with a fuel supply pump (21) and a fuel source (22), and a drain hole (24) (Fig. 2) through which fuel is supplied (Fig. 1) to the injection device of pump A (25) and to the injection device of pump B (26), on both sides symmetrically with respect to the elastic diaphragm (2) (Fig. 2) from the side of the drive chamber ( 5) solid porous membranes with a given permeability (27) and (28) are mirrored one relative to the other, one of them (27) is set inserted into the seat located on the inner surface of the end cover (7), and the other (28) is installed in the seat located on the inner surface of the cylindrical body (1), each of the membranes (27) and (28) has a rectangular shape in cross section and the distance between the inner sides of the membranes is determined by a predetermined volume of the drive fluid chamber (5), determined by the amount of fuel supplied to the injection device in one cycle.
Работа насосной системы подачи топлива в двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания осуществляется следующим образом.The operation of the pumping system for supplying fuel to a two-cylinder internal combustion engine is as follows.
В готовой к работе системе полость упругодеформируемого поршня через заливное отверстие (4) заполнена приводной жидкостью, например маслом, используемым в гидросистемах.In a ready-to-use system, the cavity of an elastically deformable piston through a filler hole (4) is filled with a drive fluid, for example, oil used in hydraulic systems.
Топливо из источника (22) (фиг.1) через запорный клапан (20) по каналам напорной магистрали низкого давления (19) поступает с постоянным избыточным давлением ~10 бар, обеспечиваемым насосом (21), через впускное отверстие (18) (фиг.2) в камеру подачи топлива (6) насоса А и отжимает диафрагму (3) к мембране (28), при этом приводная жидкость, которой заполнена камера (5), заставляет диафрагму (2) отжиматься к мембране (27).Fuel from the source (22) (Fig. 1) through the shut-off valve (20) through the channels of the low-pressure head pipe (19) enters with a constant overpressure of ~ 10 bar provided by the pump (21) through the inlet (18) (Fig. 2) into the fuel supply chamber (6) of pump A and presses the diaphragm (3) to the membrane (28), while the drive fluid, which the chamber (5) is filled with, forces the diaphragm (2) to be pressed against the membrane (27).
Одновременно топливо из источника (22) (фиг.1) через запорный клапан (23) по каналам напорной магистрали низкого давления (19) поступает с постоянным избыточным давлением ~10 бар, обеспечиваемым насосом (21), через впускное отверстие (18) (фиг.2) в камеру подачи топлива (6) насоса В и отжимает диафрагму (3) к мембране (28), при этом приводная жидкость, которой заполнена камера (5), заставляет диафрагму (2) отжиматься к мембране (27).At the same time, fuel from the source (22) (Fig. 1) through the shut-off valve (23) flows through the channels of the low-pressure head pipe (19) with a constant overpressure of ~ 10 bar provided by the pump (21) through the inlet (18) (Fig. .2) into the fuel supply chamber (6) of pump B and presses the diaphragm (3) to the membrane (28), while the drive fluid, which the chamber (5) is filled with, forces the diaphragm (2) to be pressed against the membrane (27).
Приводная жидкость из источника (13) (фиг.1) с давлением, обеспечиваемым насосом (12), заполняет магистраль высокого давления (10) и по команде блока управления (16) с постоянным избыточным давлением, обеспечиваемым насосом (12), через электромагнитные клапаны-распределители (11) и (15) через впускное - отливное отверстие (9) (фиг.2) поступает попеременно в камеру приводной жидкости (5) соответственно насоса А и насоса В и отжимает эластичную диафрагму (2) (фиг.2) до полного касания с мембраной (28).The drive fluid from the source (13) (Fig. 1) with the pressure provided by the pump (12) fills the high-pressure line (10) and, at the command of the control unit (16) with constant overpressure provided by the pump (12), through the electromagnetic valves -distributors (11) and (15) through the inlet - casting hole (9) (figure 2) enters alternately into the chamber of the drive fluid (5) of pump A and pump B, respectively, and squeezes the elastic diaphragm (2) (figure 2) to full contact with the membrane (28).
Одновременно с эластичной диафрагмой (2) на точно такую же величину отжимается эластичная диафрагма (3), в результате чего заданная доза топлива выталкивается из камеры подачи топлива (6) с давлением, обеспечиваемым насосом (12) (фиг.1), через сливное отверстие (24) (фиг.2) и далее топливо под давлением поступает (фиг.1) соответственно в устройство впрыска насоса А (25) и затем, через промежуток времени, заданный блоком управления (16), - в устройство впрыска насоса В (26).Simultaneously with the elastic diaphragm (2), the elastic diaphragm (3) is squeezed out exactly the same amount, as a result of which the given dose of fuel is pushed out of the fuel supply chamber (6) with the pressure provided by the pump (12) (Fig. 1) through the drain hole (24) (Fig. 2) and then fuel under pressure enters (Fig. 1), respectively, into the injection device of pump A (25) and then, after a period of time specified by the control unit (16), into the injection device of pump B (26) )
Далее цикл повторяется, обеспечивая попеременное действие впрыска насоса А (25) и впрыска насоса В (26)Next, the cycle repeats, providing alternate action of the injection of pump A (25) and injection of pump B (26)
Применение насосной системы подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания согласно предложенному техническому решению позволитThe use of a pumping system for supplying fuel to an internal combustion engine according to the proposed technical solution will allow
- повысить удельную мощность ДВС,- increase the specific power of the internal combustion engine,
- улучшить экологические характеристики существующих ДВС,- improve the environmental characteristics of existing ICE,
- увеличить моторесурс ДВС,- increase the engine life of ICE,
- создать надежный экологически чистый многотопливный ДВС,- create a reliable environmentally friendly multi-fuel ICE,
- снизить уровень технических требований к качеству применяемого топлива и, как следствие, снизить себестоимость производства последнего.- reduce the level of technical requirements for the quality of the fuel used and, as a result, reduce the cost of production of the latter.
- надежно эксплуатировать ДВС с высокими характеристиками на территориях с дефицитом качественных топлив,- reliably operate ICE with high performance in areas with a shortage of quality fuels,
- использовать новые виды топлив для ДВС.- use new types of fuels for internal combustion engines.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007145243/06A RU2372515C2 (en) | 2007-12-05 | 2007-12-05 | Pump system supplying fuel to internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007145243/06A RU2372515C2 (en) | 2007-12-05 | 2007-12-05 | Pump system supplying fuel to internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007145243A RU2007145243A (en) | 2009-06-10 |
| RU2372515C2 true RU2372515C2 (en) | 2009-11-10 |
Family
ID=41024332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007145243/06A RU2372515C2 (en) | 2007-12-05 | 2007-12-05 | Pump system supplying fuel to internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2372515C2 (en) |
-
2007
- 2007-12-05 RU RU2007145243/06A patent/RU2372515C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007145243A (en) | 2009-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2387865C2 (en) | Device to prepare emulsion of diesel fuel/water and to inject said emulsion into diesel engine | |
| RU2013126781A (en) | DEVICE AND METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT INJECTION OF TWO TYPES OF FUEL | |
| CN103452721A (en) | Dual fuel injector and fuel system | |
| KR20090049999A (en) | Hydraulic unit for a cylinder head of internal combustion engine with hydraulic variable valve train | |
| CN106164426B (en) | For the method and system of cylinder dispensing lubricating oil | |
| KR20130141594A (en) | Pump unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, from a storage tank to an internal combustion engine | |
| KR20140069080A (en) | Fuel injection pump arrangement and method for operating an internal combustion engine | |
| ATE507388T1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM | |
| JP6807861B2 (en) | How to test an injector valve for liquefied gas | |
| RU2372515C2 (en) | Pump system supplying fuel to internal combustion engine | |
| US7415969B2 (en) | Fuel injector having recessed check top | |
| RU2009105073A (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF CYLINDERS | |
| CN106523228B (en) | Low-power diesel generator fuel injection electronic unit pump | |
| EP1327071B1 (en) | Improved fuel-supply devices in diesel engines of the common-rail type | |
| CN105756820A (en) | Combined pressurizing electromagnetic fuel oil injection and non-pressurizing piezoelectric fuel gas injection mixed fuel injection device | |
| RU2287077C1 (en) | Fuel system of diesel engine designed for operation of dimethyl ether | |
| US10544769B2 (en) | Stand-alone common rail capable injector system | |
| RU2440508C1 (en) | Internal combustion engine power system | |
| CN112805469A (en) | Water injection pump | |
| RU2074975C1 (en) | Diesel engine fuel system | |
| WO2018132643A1 (en) | Fuel injector assembly having sleeve for directing fuel flow | |
| KR101850022B1 (en) | High Pressure Pump for Internal Combustion Engine | |
| RU2071572C1 (en) | High-pressure fuel injection pump | |
| CN203239480U (en) | High-pressure fuel pump | |
| CN102369349B (en) | Fuel injection arrangement for piston engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101206 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20120727 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131206 |