RU2370589C2 - Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия - Google Patents
Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия Download PDFInfo
- Publication number
- RU2370589C2 RU2370589C2 RU2007143727/03A RU2007143727A RU2370589C2 RU 2370589 C2 RU2370589 C2 RU 2370589C2 RU 2007143727/03 A RU2007143727/03 A RU 2007143727/03A RU 2007143727 A RU2007143727 A RU 2007143727A RU 2370589 C2 RU2370589 C2 RU 2370589C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- depth
- road surface
- plate
- openings
- surface roughness
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Repair (AREA)
- Length-Measuring Devices Using Wave Or Particle Radiation (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Предлагаемое изобретение относится к способам контроля шероховатости поверхности, например, асфальтобетонного покрытия. Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия заключается в том, что на контролируемую поверхность, находящуюся в сухом или мокром состоянии, укладывают пластину с постоянной величиной поперечного сечения и размером, равным расчетной площади следа колеса, с выполненными в ней отверстиями. Глубина впадин измеряется посредством вертикального введения в каждое из отверстий подвижной части штангенциркуля. Результат измерения глубины впадин в каждом из отверстий определяется как разность показаний штангенциркуля и толщины пластины. Технический результат состоит в повышении точности контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия за счет измерения впадин с заданным интервалом, обусловленным конструктивным расположением отверстий в пластине, через которые производятся измерения. 1 ил., 1 табл.
Description
Заявляемое изобретение относится к способам контроля шероховатости поверхности, например, асфальтобетонного покрытия.
Известен способ определения шероховатости дорожного покрытия с помощью игольчатого микропрофилографа, включающий определение средней глубины впадин [Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд / Под ред. А.Я.Тулаева. М.: Транспорт, 1985, 224 с. - аналог]. Недостатком способа является высокая трудоемкость и недостаточная точность контроля шероховатости, так как измерения на каждом участке дороги проводят трижды: вдоль оси дороги, перпендикулярно ей и под углом 45° к оси дороги.
Известен также способ определения шероховатости дорожного покрытия методом «песчаного пятна», включающий определение площади и средней глубины впадин на контролируемой поверхности [Ведомственные строительные нормы - ВСН 38-90 - прототип].
Недостатком данного способа является то, что он не обеспечивает достаточную точность контроля шероховатости ввиду того, что на точность измерений влияет состояние влажности поверхности дорожного покрытия. А используемый в качестве заполняющего материала песок имеет высокую способность к адгезии (прилипанию), неоднородную структуру, кроме того, для определения площади контролируемой поверхности требуется строгое выравнивание песчаного отпечатка в форме прямоугольника или круга.
Техническая задача заявляемого изобретения - повышение точности контроля шероховатости дорожного покрытия за счет упрощения способа и снижения погрешности измерений.
Решение технической задачи обеспечивается тем, что в способе контроля шероховатости дорожного покрытия, заключающегося в том, что определяют площадь контролируемой поверхности и глубину впадин, при этом площадь контролируемой поверхности принимают равной расчетной площади следа колеса, а глубину впадин определяют как разность показаний штангенциркуля при введении его подвижной части в каждое из отверстий, выполненные в пластине, наложенной на контролируемую поверхность, и толщиной пластины.
Повышение точности контроля в предлагаемом способе заключается в вертикальном измерении глубины впадин с заданным интервалом, обусловленным конструктивным расположением отверстий в пластине, через которые производятся измерения при плотном ее прилегании при укладке на контролируемую поверхность асфальтобетонного покрытия. Заявленный способ позволяет определить глубину впадин с точностью до 0,1 мм, что и является новым техническим результатом заявленного способа.
Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия поясняется с помощью чертежа, где схематично представлен общий вид пластины.
На контролируемую поверхность, находящуюся в сухом или мокром состоянии, укладывают пластину 1 с выполненными в ней отверстиями 2. Прямоугольная металлическая пластина с постоянной величиной поперечного сечения не менее 5 мм и размером, равным расчетной площади следа колеса, имеет отверстия, расположенные друг от друга с межосевыми расстояниями, равными 50 мм, и диаметром, равным 5 мм. Через отверстия посредством введения в них подвижной части штангенциркуля измеряется глубина впадин контролируемой поверхности. Результат измерения глубины впадин в каждом из отверстий определяется как разность показаний штангенциркуля и толщины пластины. Заявленный способ позволяет определять глубину впадин с точностью до 0,1 мм, обусловленной ценой деления шкалы нониуса штангенциркуля.
Пример конкретного исполнения.
На 5-и участках асфальтобетонного покрытия с различной шероховатостью был проведен ряд испытаний по контролю шероховатости.
На контролируемую поверхность укладывали прямоугольную плоскую пластину размером 250×350 мм, равным расчетной площади следа колеса, и толщиной 5 мм с выполненными в ней 35-ю отверстиями диаметром d=5 мм и расположенными друг от друга с межосевыми расстояниями, равными 50 мм.
Результат измерения глубины впадин каждого измерения определили как разность показания нониуса штангенциркуля и толщины пластины.
Для сравнения с прототипом на тех же участках дорожного покрытия определяли среднюю глубину впадин методом «песчаного пятна», объем песка брали равным 50 см3. Результаты испытаний приведены в таблице.
Сравнительную оценку шероховатости поверхности согласно заявленному способу и по прототипу определяли по величине средней глубины впадин. Из приведенных в таблице данных видно, что заявленный способ позволяет повысить точность измерений фактически в 2 раза, кроме того, предлагаемый способ позволяет осуществлять контроль шероховатости как в сухом, так и мокром состоянии дорожного покрытия, что также является преимуществом заявляемого способа.
Таблица | |||||||||||
Результаты испытаний | |||||||||||
Участки | Результаты измерения методом «песчаного пятна» (прототип) | Площадь по заявленному способу и по прототипу S, (мм2) | Результаты измерений по заявленному способу | ||||||||
Объем песка Vпес., (см3) |
Средняя глубина впадин , (мм) |
Результаты измерений hi, (мм) | Средняя глубина впадин hi, (мм) | ||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||
1 | 50 | 0,96 | 521,27 | 2,1 | 2,0 | 2,6 | 2,6 | 3,5 | 1,5 | 1,4 | 2,22 |
2,6 | 2,8 | 1,0 | 2,0 | 2,0 | 2,5 | 2,4 | |||||
2,0 | 4,0 | 1,6 | 3,0 | 1,5 | 0,7 | 1,0 | |||||
1,4 | 2,8 | 2,1 | 3,6 | 0,9 | 2,3 | 2,1 | |||||
3,1 | 2,6 | 1,5 | 2,3 | 2,2 | 2,8 | 2,6 | |||||
2 | 50 | 1,74 | 288,00 | 2,4 | 2,5 | 3,5 | 3,3 | 2,7 | 2,8 | 1,9 | 2,97 |
2,9 | 3,1 | 4,2 | 3,1 | 2,8 | 5,1 | 4,1 | |||||
3,7 | 1,5 | 2,6 | 3,3 | 4,9 | 5,2 | 1,9 | |||||
2,3 | 2,6 | 0,3 | 3,1 | 3,2 | 2,2 | 2,6 | |||||
2,0 | 3,2 | 3,7 | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 4,3 | |||||
3 | 50 | 1,23 | 404,76 | 0,3 | 1,0 | 1,4 | 1,5 | 0,7 | 1,8 | 2,1 | 1,80 |
0,9 | 2,3 | 2,8 | 0,5 | 5,3 | 2,0 | 2,3 | |||||
1,5 | 1,2 | 2,1 | 0,7 | 2,6 | 1,9 | 1,9 | |||||
1,6 | 1,7 | 2,4 | 1,2 | 1,5 | 1,0 | 1,9 | |||||
2,1 | 2,7 | 1,8 | 1,6 | 2,1 | 2,7 | 2,0 | |||||
4 | 50 | 0,92 | 272,22 | 1,9 | 1,6 | 1,2 | 2,1 | 4,1 | 1,2 | 3,0 | 1,87 |
2,6 | 2,6 | 1,9 | 1,6 | 1,3 | 1,4 | 2,7 | |||||
2,5 | 1,4 | 1,8 | 1,0 | 2,4 | 2,6 | 1,1 | |||||
1,3 | 1,1 | 2,3 | 2,6 | 0,6 | 2,1 | 1,5 | |||||
2,4 | 2,5 | 1,2 | 1,2 | 1,8 | 2,4 | 0,5 | |||||
5 | 50 | 1,091 | 229,13 | 0,7 | 1,4 | 1,1 | 3,6 | 1,8 | 1,2 | 1,9 | 2,15 |
2,2 | 2,0 | 2,6 | 2,0 | 0,7 | 2,5 | 2,3 | |||||
1,1 | 3,2 | 1,1 | 2,0 | 2,7 | 2,7 | 2,3 | |||||
4,1 | 2,2 | 2,3 | 2,9 | 1,4 | 2,8 | 2,8 | |||||
2,5 | 2,5 | 1,1 | 2,0 | 3,5 | 2,5 | 1,6 |
Claims (1)
- Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия, заключающийся в том, что определяют площадь контролируемой поверхности и глубину впадин, отличающийся тем, что площадь контролируемой поверхности принимают равной расчетной площади следа колеса, а глубину впадин определяют как разность показаний штангенциркуля при введении его подвижной части в каждое из отверстий, выполненных в пластине, положенной на контролируемую поверхность, и толщины пластины, а по средней величине глубины впадин определяют шероховатость дорожного покрытия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007143727/03A RU2370589C2 (ru) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007143727/03A RU2370589C2 (ru) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007143727A RU2007143727A (ru) | 2009-06-10 |
RU2370589C2 true RU2370589C2 (ru) | 2009-10-20 |
Family
ID=41024023
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007143727/03A RU2370589C2 (ru) | 2007-11-26 | 2007-11-26 | Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2370589C2 (ru) |
-
2007
- 2007-11-26 RU RU2007143727/03A patent/RU2370589C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007143727A (ru) | 2009-06-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DK178823B1 (en) | Triangulation of pavement deflections using more than four sensors | |
RU2370589C2 (ru) | Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия | |
SU1033928A1 (ru) | Марка дл измерени износа дорожных и аэродромных покрытий | |
CN210638607U (zh) | 一种路面结构层松铺厚度检测装置 | |
ES2440921T3 (es) | Firme de calzada y procedimiento para la fabricación del mismo | |
CN108981657B (zh) | 泥炭土软土路基沉降的监测及分析方法 | |
CN108411747B (zh) | 一种排水沥青路面的纹理均质性试验方法 | |
Abdel-Khalek et al. | Model to estimate pavement structural number at network level with rolling wheel deflectometer data | |
Brna et al. | Comparison of pavement surface roughness characteristics of different wearing courses evaluated using 3D scanning and pendulum | |
CN108693340B (zh) | 一种检测排水沥青路面飞散病害的方法 | |
JP6121205B2 (ja) | 湿潤路面測定装置、測定方法及び試験路面 | |
Freitas et al. | Analysis of test methods for texture depth evaluation applied in Portugal | |
RU2719899C1 (ru) | Марка для контроля износа дорожного покрытия | |
Sohaney et al. | New ISO test track specification for measuring tire and vehicle noise | |
CN209368647U (zh) | 一种混凝土铺装层高程检测装置 | |
CN217083608U (zh) | 直读式路面构造深度测定仪 | |
Gallaway et al. | Macro-texture, friction, cross slope and wheel track depression measurements on 41 typical texas highway pavements | |
Babić et al. | Determining the impact of directionality on road markings retroreflectivity using dynamic method | |
CN203642901U (zh) | 公路路面构造深度测量装置 | |
Expósito-Sobrino et al. | Evaluation of a pavement surface renewal for urban traffic noise abatement | |
Villiers et al. | Interpretation of transverse profiles to determine the source of rutting within an asphalt pavement system | |
CN117371310B (zh) | 一种宽幅高速公路路面水膜厚度预测模型的建立方法 | |
RU2720033C1 (ru) | Марка для определения износа дорожного покрытия | |
JPS59202002A (ja) | 簡易路面性状測定機 | |
RU25741U1 (ru) | Рейка для измерения ровности асфальтобетонного покрытия |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091127 |