RU2369967C2 - Система радиочастотной связи для летательного аппарата - Google Patents
Система радиочастотной связи для летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2369967C2 RU2369967C2 RU2007120585/09A RU2007120585A RU2369967C2 RU 2369967 C2 RU2369967 C2 RU 2369967C2 RU 2007120585/09 A RU2007120585/09 A RU 2007120585/09A RU 2007120585 A RU2007120585 A RU 2007120585A RU 2369967 C2 RU2369967 C2 RU 2369967C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- radio frequency
- machine interface
- frequency transceiver
- person
- transceiver
- Prior art date
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims abstract description 52
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 30
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 3
- 238000003786 synthesis reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 241000380131 Ammophila arenaria Species 0.000 description 1
- 201000004008 COL4A1-related familial vascular leukoencephalopathy Diseases 0.000 description 1
- 101000699762 Homo sapiens RNA 3'-terminal phosphate cyclase Proteins 0.000 description 1
- 102100029143 RNA 3'-terminal phosphate cyclase Human genes 0.000 description 1
- IWUCXVSUMQZMFG-AFCXAGJDSA-N Ribavirin Chemical compound N1=C(C(=O)N)N=CN1[C@H]1[C@H](O)[C@H](O)[C@@H](CO)O1 IWUCXVSUMQZMFG-AFCXAGJDSA-N 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 208000024112 brain small vessel disease 1 with or without ocular anomalies Diseases 0.000 description 1
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/14—Relay systems
- H04B7/15—Active relay systems
- H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
- H04B7/18502—Airborne stations
- H04B7/18506—Communications with or from aircraft, i.e. aeronautical mobile service
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Astronomy & Astrophysics (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Transceivers (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технике связи. Технический результат состоит в обеспечении возможности получать оператором летательного аппарата информацию о состоянии радиочастотной связи. Для этого система радиочастотной связи содержит, по меньшей мере, один радиочастотный приемопередатчик для передачи и приема согласно стандарту VDL mode 3 и для приема информации состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного приемопередатчика и первый интерфейс человек/машина, который отображает, по меньшей мере, один набор информации конфигурации упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства. Первый интерфейс человек/машина также отображает некоторую из упомянутой информации состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к системе радиочастотной связи для летательного аппарата, и в частности для транспортного летательного аппарата.
Эта система радиочастотной связи содержит, по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство, способное передавать и принимать данные согласно стандарту VDL mode 3.
Известно, что метод связи согласно стандарту VDL ("VHF Digital Video Link”, то есть цифровая связь на очень высокой частоте) mode 3 является цифровым способом связи воздух/земля, который предоставляет возможность уменьшения насыщенности диапазона очень высокой частоты (ОВЧ) посредством использования дополнительных каналов (одна ОВЧ частота, поддерживающая четыре канала), выделенных для одной или большего числа групп пользователей для передачи звука и/или данных, согласно заранее определенным конфигурациям, управляемым расположенной на земле системой.
Стандарт VDL mode 3 также предлагает функции, предоставляющие возможность частичного решения проблем, относящихся к аналоговой связи, в частности, касающихся случая одновременных передач, блокировки кнопки передачи (кнопки "Нажать для разговора") или ошибок получения частоты.
Такой стандарт VDL mode 3 описан, в частности, в следующих публикациях:
- “Nexcom Principles of operations VDL mode 3”, RTCA/DO-279, от 5 марта 2002 г.; и
- “Team Characteristics 750X v2-8-4”, VHF Digital Radio, от 2 мая 2003 г.
Настоящее изобретение относится к системе радиочастотной связи для летательного аппарата, предоставляющей возможность использовать подобный способ связи воздух/земля (согласно стандарту VDL mode 3) и реализовать его в средстве интерфейса человек/машина летательного аппарата.
Для этой цели согласно изобретению упомянутая система радиочастотной связи типа, содержащая:
- по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство, способное передавать и принимать данные согласно стандарту VDL mode 3 и принимать информацию состояния для радиочастотной связи упомянутого радиочастотного устройства; и
- первое средство интерфейса человек/машина, отображающее, по меньшей мере, некоторую информацию конфигурации упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства,
примечательна тем, что упомянутое первое средство интерфейса человек/машина также отображает, по меньшей мере, некоторую из упомянутой информации состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства.
Таким образом, благодаря изобретению упомянутая система радиочастотной связи способна представлять оператору летательного аппарата, и в частотности пилоту, по меньшей мере, некоторую из информации состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства дополнительно к некоторой информации конфигурации.
В контексте настоящего изобретения:
- информацией состояния называют информацию, относящуюся к состоянию радиочастотной связи данного радиочастотного приемопередающего устройства (например: возможность передачи на выбранной частоте, невозможность использования конкретных функций связи, определенных стандартом VDL mode 3, и т.п.); и
- информацией конфигурации называют информацию, относящуюся к способности осуществления связи данным радиочастотным приемопередающим устройством (например, только звук; только передача данных; передача звука и данных).
В конкретном варианте осуществления упомянутая система радиочастотной связи содержит:
- множество радиочастотных приемопередающих устройств, способных передавать и принимать данные согласно стандарту VDL mode 3, так же, как и принимать информацию состояния для радиочастотных связей упомянутых радиочастотных приемопередающих устройств: и
- второе средство интерфейса человек/машина, способное отображать по запросу оператора синтез информации состояния, относящейся ко множеству упомянутых радиочастотных устройств.
В этом случае, преимущественно, упомянутые первое и второе средства интерфейса человек/машина объединены в один и тот же интерфейсный блок. Предпочтительно, этот интерфейсный блок является устройством настройки частоты, таким как ПУР (Панель Управления Радио).
В другом варианте осуществления упомянутое второе средство интерфейса человек/машина является МБУО (Многоцелевой Блок Управления и Отображения).
Кроме того, предпочтительно:
- по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство способно принимать информацию, представляющую частоту, выданную авиадиспетчерской службой для связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства;
- упомянутое первое средство интерфейса человек/машина отображает, если необходимо, упомянутую информацию, представляющую упомянутую частоту, выданную авиадиспетчерской службой; и
- упомянутое первое средство интерфейса человек/машина содержит средство для выбора и активации упомянутой частоты на упомянутом радиочастотном приемопередающем устройстве.
Предпочтительно, упомянутое первое средство интерфейса человек/машина, кроме того, содержит, по меньшей мере, один индикатор, способный указывать, если необходимо, что упомянутая частота была выдана посредством линии передачи данных. Этот индикатор предоставляет возможность пилоту определять, получена ли отображенная частота (которую он может активировать) вручную (например, индикатор отключен), или она была получена посредством линии передачи данных (например, индикатор включен).
Более того, упомянутая система радиочастотной связи согласно изобретению предпочтительно содержит:
- по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство, которое способно определять информацию состояния, представляющую возможность использования этого радиочастотного приемопередающего устройства в передаче: и
- средство предупреждения для предупреждения оператора летательного аппарата, когда тот пытается использовать упомянутое радиочастотное приемопередающее устройство в передаче, тогда как упомянутая информация состояния соответствует невозможности использования этого радиочастотного приемопередающего устройства в передаче, из-за, например, текущего процесса передачи посредством другого приемопередающего устройства или внеочередного занятия соответствующего канала авиадиспетчерской службой.
В этом случае система радиочастотной связи предпочтительно содержит третье средство интерфейса человек/машина, а упомянутое средство предупреждения способно активировать звуковой сигнал, например, в наушниках пилота воздушного судна, и активировать отображение на упомянутом третьем средстве интерфейса человек/машина упомянутой информации состояния, соответствующей невозможности использования упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства в передаче.
Упомянутое средство предупреждения, предпочтительно, одновременно активируют, если необходимо, упомянутый звуковой сигнал и отображение упомянутой информации состояния, что облегчает ассоциацию предупреждения/действия пилотом (отпускание/отключение кнопки передачи).
В предпочтительном варианте осуществления упомянутое третье средство интерфейса является устройством ЭЦМЛА (Электронный Централизованный Мониторинг Летательного Аппарата).
Более того, в особом варианте осуществления упомянутое первое средство интерфейса человек/машина содержит средство, например клавишу, предоставляющее возможность оператору запрашивать возможность использования радиочастотного приемопередающего устройства в передаче. Это, в особенности, предоставляет возможность оператору предупреждать авиадиспетчерскую службу (посредством линии передачи данных) о срочной необходимости передачи (в звуковом режиме), когда радиочастотное приемопередающее устройство заблокировано в режиме "только прием" (в звуковом режиме).
Кроме того, упомянутая система радиочастотной связи дополнительно содержит индикатор, который связан с отображением активной частоты и который способен указывать, что запрос оператора, такой как упомянутый выше (на использование радиочастотного приемопередающего устройства в передаче), был принят авиадиспетчерской службой.
Прилагаемый чертеж дает хорошее представление о том, как изобретение может быть осуществлено. На этом чертеже представлена структурная схема системы радиочастотной связи согласно изобретению.
Схематически показанная на чертеже система 1 радиочастотной связи согласно изобретению устанавливается на воздушное судно, которое не показано, в частности на транспортное воздушное судно, и предназначена для радиочастотной связи между этой системой 1 и внешним миром, в частности для связи с наземной станцией авиадиспетчерской службы на земле, как показано электромагнитной волной OE.
Для осуществления этого упомянутая система 1 связи содержит:
- по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство 2, 3, 4 (такое как бортовое радио), способное передавать и принимать данные (в форме электромагнитных волн ОЕ) согласно стандарту VDL mode 3 упомянутого выше типа, описанного, в частности, в вышеупомянутых документах, и принимать информацию состояния для радиочастотной связи упомянутого приемопередающего устройства 2, 3, 4. «Информацией состояния» называют информацию, относящуюся к состоянию радиосвязи данного радиочастотного приемопередающего устройства 2, 3, 4 (например: возможность передачи на выбранной частоте и т.п.); и
- первое средство 5 интерфейса человек/машина, соединенное с упомянутым приемопередающим устройством 2, 3, 4 и отображающее, по меньшей мере, некоторую часть информации конфигурации упомянутого приемопередающего устройства 2, 3, 4. "Информацией конфигурации" называют информацию, относящуюся к способности связи данного радиочастотного приемопередающего устройства 2, 3, 4 (в частности: только звук, только передача данных, передача звука и данных).
Радиочастотное приемопередающее устройство 2, 3, 4 может быть бортовым радио типа VDR (“VHF Data Radio”, то есть радиочастотное радио для передачи данных).
Согласно изобретению упомянутое первое средство 5 интерфейса человек/машина также отображает, например, на экране 7, по меньшей мере, некоторую информацию состояния для радиочастотной связи упомянутого приемопередающего устройства 2, 3, 4.
Таким образом, благодаря изобретению упомянутая система 1 радиочастотной связи способна представлять оператору, в частности пилоту летательного аппарата, по меньшей мере, некоторую информацию состояния радиочастотной связи упомянутого приемопередающего устройства 2, 3, 4 дополнительно к информации конфигурации.
В конкретном варианте осуществления упомянутое первое средство 5 интерфейса человек/машина является устройством настройки частоты, таким как ПУР (Панель Управления Радио).
В конкретном варианте осуществления, показанном на чертеже, упомянутая система 1 радиочастотной связи содержит:
- множество радиочастотных приемопередающих устройств 2, 3, 4, каждое из которых способно передавать и принимать данные согласно упомянутому стандарту VDL mode 3 и принимать информацию состояния для радиочастотных связей упомянутых приемопередающих устройств 2, 3, 4; и
- второе средство 6 интерфейса человек/машина, способное отображать по запросу оператора, например, на экране 8 синтез информации состояния, относящейся ко множеству упомянутых приемопередающих устройств 2, 3, 4.
Этот вариант осуществления предоставляет возможность, в частности, информировать пилота летательного аппарата для того, чтобы он в любое время мог знать какое(ие) приемопередающее(ие) устройство или устройства 2, 3, 4 доступны.
В этом случае упомянутое второе средство 6 интерфейса человек/машина может быть МБУО (Многоцелевой Блок Управления и Отображения).
В еще одном другом варианте осуществления, который не показан, упомянутые первое и второе средства 5 и 6 интерфейса человек/машина объединены в один и тот же интерфейсный блок. Упомянутый интерфейсный блок предпочтительно является устройством настройки частоты, таким как ПУР (Панель Управления Радио).
Более того, в конкретном варианте осуществления:
- по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство 2, 3, 4 способно принимать информацию, представляющую частоту, посланную авиадиспетчерской службой для связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства 2, 3, 4;
- упомянутое первое средство 5 интерфейса человек/машина отображает, например, на экране 7, если необходимо, упомянутую информацию, представляющую упомянутую частоту, посланную авиадиспетчерской службой; и
- упомянутое первое средство 5 интерфейса человек/машина, сверх того, содержит средство 9А для выбора и средство 9В для активации упомянутой частоты на упомянутом радиочастотном приемопередающем устройстве 2, 3, 4.
Таким образом, система 1 радиочастотной связи может предупредить пилота о том, что следующий канал (или частота) был передан автоматически с земли (посредством линии передачи данных) и что нет необходимости в ее ручном получении, и предложить ему выбрать и активировать эту частоту при помощи промежуточных средств 9А и 9В.
Кроме того, упомянутое первое средство 5 интерфейса человек/машина содержит, по меньшей мере, один индикатор (не показан), способный указывать, если необходимо, что упомянутая частота была передана посредством линии передачи данных. Этот индикатор предоставляет возможность пилоту знать, была ли отображенная частота (которую он может активировать) получена вручную (индикатор отключен) или она была получена посредством линии передачи данных (индикатор включен). Предпочтительно, упомянутое первое средство 5 интерфейса человек/машина содержит, по меньшей мере, два устройства отображения (или две зоны отображения на одном устройстве отображения, например, на экране 7), одно из которых способно отображать подготавливаемую частоту (например, принятую посредством линии передачи данных), а другое способно отображать частоту, которая активна в данном приемопередающем устройстве 2, 3, 4. Индикатор связан с отображением подготавливаемой частоты и частоты, принятой посредством линии передачи данных. Предпочтительно, когда индикатор активен, он мигает. Также предпочтительно, чтобы отображение принятой частоты мигало в течение нескольких секунд, чтобы указывать, что это значение частоты было принято посредством линии передачи данных (и, следовательно, не было получено вручную). До тех пор пока это отображение мигает, изменить значение принятой частоты невозможно. Впоследствии упомянутое отображение фиксируется, и становится возможным изменить значение упомянутой принятой частоты. Индикатор деактивируется либо при изменении упомянутого значения принятой частоты, либо при активации этой частоты (что отображается на устройстве отображения или в области отображения, соответствующей активной частоте).
В еще одном другом варианте осуществления:
- по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство 2, 3, 4 способно определять информацию состояния, представляющую возможность использования этого радиочастотного приемопередающего устройства 2, 3, 4 в передаче; а
- упомянутая система 1 радиочастотной связи, кроме того, содержит средство 10, 11 предупреждения, как описано выше, для предупреждения оператора летательного аппарата, когда он пытается использовать упомянутое радиочастотное приемопередающее устройство 2, 3, 4 в передаче путем активации упомянутой кнопки передачи, тогда как характер упомянутой информации состояния соответствует невозможности передачи с использованием упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства 2, 3, 4, (которое находится в режиме «только прием»), потому что, например, идет передача посредством другого приемопередающего устройства или из-за внеочередного занятия канала авиадиспетчерской службой.
В этом случае упомянутая система 1 радиочастотной связи, кроме того, содержит третье средство 12 интерфейса человек/машина. Кроме того, упомянутое средство 10 предупреждения способно активировать звуковой сигнал, например, в наушниках 13 пилота летательного аппарата или в громкоговорителе в кабине пилота, и активировать отображение на экране 14 упомянутого третьего средства интерфейса человек/машина упомянутой информации о состоянии, соответствующей невозможности передачи с использованием упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства 2, 3, 4.
Звуковое предупреждение и отображение исчезают, когда пилот отпускает/отключает кнопку передачи (расположенную, например, на штурвальной колонке пилота или на первом средстве 5 интерфейса), и они появляются вновь, когда пилот снова активирует эту кнопку передачи, в то время как приемопередающее устройство 2, 3, 4 все еще находится в режиме «только прием».
Звук звукового предупреждения соответствует международному стандарту занятой линии (для того, чтобы он был понятен пилотам всех происхождений), и он состоит из двух частот (для того, чтобы компенсировать дефект слышимости на отдельной частоте).
Предпочтительно, упомянутое средство 10 и 11 предупреждения одновременно активирует упомянутый звуковой сигнал и отображение упомянутой информации состояния, что облегчает ассоциацию предупреждения/действия пилотом (отключение кнопки передачи).
В предпочтительном варианте осуществления:
- упомянутое третье средство 12 интерфейса является устройством ЭЦМВС (Электронный Централизованный Мониторинг Воздушного Судна);
- упомянутое средство 10 предупреждения содержит БАУ (Блок Аудио Управления), управляющий аудиофункционированием наушников 13 и микрофона 15; и
- упомянутое средство 11 предупреждения содержит КПП (Компьютер для Предупреждения в Полете) или СПП (Систему для Предупреждения в Полете), которая связана с упомянутым третьим средством 12 интерфейса.
Кроме того, в конкретном варианте осуществления, упомянутое первое средство 5 интерфейса человек/машина содержит средство 16, такое как, например, клавиша, предоставляющее возможность оператору запрашивать передачу с использованием радиочастотного приемопередающего устройства 2, 3, 4. В частности, это предоставляет оператору возможность предупреждать авиадиспетчерскую службу (посредством линии передачи данных) о срочной необходимости передачи (с использованием звука), в частности, когда используемое им радиочастотное приемопередающее устройство 2, 3, 4 заблокировано в режиме «только прием» (в звуковом режиме).
Упомянутая система 1 связи дополнительно содержит индикатор (не показан), который связан с отображением активной частоты и который способен указывать, что запрос оператора (пилота), такой как упомянутый выше, был принят (и было подтверждение его приема) авиадиспетчерской службой. Для осуществления этого приемопередающее устройство 2, 3, 4 принимает от авиадиспетчерской службы информацию состояния, указывающую, что упомянутый запрос был принят авиадиспетчерской службой. Этот индикатор может быть световым индикатором. Предпочтительно, когда пилот нажимает средство 16 (клавишу), чтобы выполнить запрос передачи, этот индикатор активируется так, что он мигает, и после приема информации состояния, указывающей прием запроса авиадиспетчерской службой, свечение становится непрерывным. Индикатор деактивируется либо пилотом при повторном нажатии средства 16 (отменой запроса передачи), либо передачей на данной частоте (запрос удовлетворен).
В конкретном варианте осуществления, показанном на чертеже:
- система 1 связи, кроме того, содержит компьютер 17 типа БСВД (Блок Служб Воздушного Движения), выделенный под воздушное движение, который соединен с упомянутым вторым средством 6 интерфейса человек/машина; и
- различные вышеупомянутые элементы системы 1 связи соединены друг с другом посредством главной шины L и вторичных соединений l.
Claims (14)
1. Система радиочастотной связи для летательного аппарата, содержащая
по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4), способное передавать и принимать данные согласно стандарту VDL mode 3, и принимать информацию состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного устройства (2, 3, 4); и
первое средство (5) интерфейса человек/машина, отображающее, по меньшей мере, некоторую информацию конфигурации упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4), в которой упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина также отображает, по меньшей мере, некоторую из упомянутой информации состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4), при этом система также содержит
второе средство (6) интерфейса человек/машина, способное отображать по запросу оператора синтез информации состояния, относящейся ко множеству упомянутых радиочастотных устройств (2, 3, 4).
по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4), способное передавать и принимать данные согласно стандарту VDL mode 3, и принимать информацию состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного устройства (2, 3, 4); и
первое средство (5) интерфейса человек/машина, отображающее, по меньшей мере, некоторую информацию конфигурации упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4), в которой упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина также отображает, по меньшей мере, некоторую из упомянутой информации состояния радиочастотной связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4), при этом система также содержит
второе средство (6) интерфейса человек/машина, способное отображать по запросу оператора синтез информации состояния, относящейся ко множеству упомянутых радиочастотных устройств (2, 3, 4).
2. Система по п.1, в которой упомянутые первое и второе средства интерфейса человек/машина объединены в один и тот же интерфейсный блок.
3. Система по п.2, в которой упомянутый интерфейсный блок является устройством настройки частоты типа панели управления радио.
4. Система по п.1, в которой упомянутое второе средство (6) интерфейса человек/машина является многоцелевым блоком управления и отображения.
5. Система по п.1, в которой
по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4) способно принимать информацию, представляющую частоту, выданную авиадиспетчерской службой для связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4);
упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина отображает, если необходимо, упомянутую информацию, представляющую упомянутую частоту, выданную авиадиспетчерской службой: и
упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина содержит средства (9А, 9В) выбора и активации упомянутой частоты на упомянутом радиочастотном приемопередающем устройстве (2, 3, 4).
по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4) способно принимать информацию, представляющую частоту, выданную авиадиспетчерской службой для связи упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4);
упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина отображает, если необходимо, упомянутую информацию, представляющую упомянутую частоту, выданную авиадиспетчерской службой: и
упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина содержит средства (9А, 9В) выбора и активации упомянутой частоты на упомянутом радиочастотном приемопередающем устройстве (2, 3, 4).
6. Система по п.5, в которой упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина, кроме того, содержит, по меньшей мере, один индикатор, способный указывать, если необходимо, что упомянутая частота была выдана посредством линии передачи данных.
7. Система по п.1, которая содержит
по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4), которое способно определять информацию состояния, представляющую возможность использования этого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4) в передаче; и
средство (10, 11) предупреждения для предупреждения оператора летательного аппарата, когда он пытается использовать упомянутое радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4) в передаче, тогда как упомянутая информация состояния соответствует невозможности использования этого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4) в передаче.
по меньшей мере, одно радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4), которое способно определять информацию состояния, представляющую возможность использования этого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4) в передаче; и
средство (10, 11) предупреждения для предупреждения оператора летательного аппарата, когда он пытается использовать упомянутое радиочастотное приемопередающее устройство (2, 3, 4) в передаче, тогда как упомянутая информация состояния соответствует невозможности использования этого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4) в передаче.
8. Система по п.7, которая, кроме того, содержит третье средство (12) интерфейса человек/машина, причем упомянутое средство (10, 11) предупреждения способно активировать звуковой сигнал и активировать отображение на упомянутом третьем средстве (12) интерфейса человек/машина упомянутой информации состояния, соответствующей невозможности использования упомянутого радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4) в передаче.
9. Система по п.8, в которой упомянутое средство (10, 11) предупреждения одновременно активирует упомянутый звуковой сигнал и отображение упомянутой информации состояния.
10. Система по п.8, в которой упомянутое третье средство (12) интерфейса человек/машина является устройством электронного централизованного мониторинга летательного аппарата.
11. Система по п.1, в которой упомянутое первое средство (5) интерфейса человек/машина содержит средство (16), предоставляющее возможность оператору запрашивать возможность использования радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4) в передаче.
12. Система по п.11, в которой упомянутое средство (16) является клавишей упомянутого первого средства (5) интерфейса человек/машина.
13. Система по п.11, которая, кроме того, содержит индикатор, который связан с отображением активной частоты и который способен указывать, что запрос оператора на использование радиочастотного приемопередающего устройства (2, 3, 4) в передаче был принят авиадиспетчерской службой.
14. Летательный аппарат, который содержит систему (1) радиочастотной связи по п.1.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0411635 | 2004-11-02 | ||
| FR0411635A FR2877518B1 (fr) | 2004-11-02 | 2004-11-02 | Systeme de communication radiofrequence pour aeronef |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007120585A RU2007120585A (ru) | 2008-12-10 |
| RU2369967C2 true RU2369967C2 (ru) | 2009-10-10 |
Family
ID=34951933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007120585/09A RU2369967C2 (ru) | 2004-11-02 | 2005-10-24 | Система радиочастотной связи для летательного аппарата |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8294596B2 (ru) |
| EP (1) | EP1807941B1 (ru) |
| JP (1) | JP5183207B2 (ru) |
| CN (1) | CN101057419B (ru) |
| BR (1) | BRPI0516358A (ru) |
| CA (1) | CA2581441A1 (ru) |
| FR (1) | FR2877518B1 (ru) |
| RU (1) | RU2369967C2 (ru) |
| WO (1) | WO2006048525A1 (ru) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2907995B1 (fr) * | 2006-10-26 | 2009-01-16 | Airbus France Sa | Systeme de communication embarque a bord d'un aeronef et son procede de mise en oeuvre |
| FR2907996B1 (fr) * | 2006-10-26 | 2009-01-16 | Airbus France Sa | Systeme de communication a commande d'affichage de secours pour aeronef et son procede d'utilisation |
| US20080154444A1 (en) * | 2006-12-22 | 2008-06-26 | Boeing Company A Corporation Of Delaware | Apparatus and method for cooperative employment with installed airborne application control system |
| GB2449123B (en) * | 2007-05-11 | 2012-04-25 | Timothy Colin Barnes | Pilot warning system and method |
| JP5623387B2 (ja) | 2008-05-02 | 2014-11-12 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピアＢａｓｆ Ｓｅ | ラジカル重合によってポリマーを連続的に製造するための方法及び装置 |
| US8692705B2 (en) * | 2011-09-21 | 2014-04-08 | Rockwell Collins, Inc. | Apparatus and method for generating low latency position information from position signals transmitted in a narrow bandwidth channel of a radio frequency |
| KR101554074B1 (ko) * | 2012-11-30 | 2015-09-17 | 주식회사 엘지화학 | 롤 |
| US10502584B1 (en) | 2012-12-28 | 2019-12-10 | Sean Patrick Suiter | Mission monitor and controller for autonomous unmanned vehicles |
| US20140343765A1 (en) | 2012-12-28 | 2014-11-20 | Sean Patrick Suiter | Flight Assistant with Automatic Configuration and Landing Site Selection |
| US9821910B1 (en) * | 2015-05-19 | 2017-11-21 | uAvionix Corporation | Unmanned vehicle control system and apparatus |
| US11657721B1 (en) | 2013-08-26 | 2023-05-23 | Otto Aero Company | Aircraft with flight assistant |
| US9607447B2 (en) * | 2015-03-31 | 2017-03-28 | Honeywell International Inc. | Automated transmission of aircraft anomalous incident data via preferred transmission modes |
| US11240379B2 (en) | 2016-04-18 | 2022-02-01 | Honeywell International Inc. | Function prioritization in a multi-channel, voice-datalink radio |
| RU2639143C1 (ru) * | 2016-12-01 | 2017-12-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Система радиообмена (варианты) |
| JP6846965B2 (ja) * | 2017-03-22 | 2021-03-24 | 大阪瓦斯株式会社 | レンジフード |
| EP3910822B1 (en) | 2020-05-15 | 2023-11-01 | Airbus Defence and Space GmbH | Method of and device for recognizing a radio frequency source |
Family Cites Families (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4371978A (en) * | 1979-12-14 | 1983-02-01 | Jet Electronics And Technology Incorporated | Automatic tuning system |
| US4419766A (en) * | 1980-10-24 | 1983-12-06 | Goeken John D | Methods and means for providing improved air/ground radio telephone communications |
| US4651282A (en) * | 1984-05-30 | 1987-03-17 | Texas Instruments Incorporated | Microcomputer based keyboard command entry concept for VHF communication and navigation systems |
| US4903298A (en) * | 1988-07-27 | 1990-02-20 | Sunstrand Data Control, Inc. | System for providing encryption and decryption of voice and data transmissions to and from an aircraft |
| JP2783578B2 (ja) * | 1989-02-21 | 1998-08-06 | キヤノン株式会社 | スペクトラム拡散通信装置 |
| US5123112A (en) * | 1990-08-02 | 1992-06-16 | Gte Airfone Incorporated | Air-to-ground communication system |
| US5396651A (en) * | 1992-04-01 | 1995-03-07 | The Boeing Company | Radio communication system including indication that communication link is established |
| US5765112A (en) * | 1995-06-06 | 1998-06-09 | Flash Comm. Inc. | Low cost wide area network for data communication using outbound message specifying inbound message time and frequency |
| US5627546A (en) * | 1995-09-05 | 1997-05-06 | Crow; Robert P. | Combined ground and satellite system for global aircraft surveillance guidance and navigation |
| FR2748145B1 (fr) * | 1996-04-30 | 1998-07-10 | Sextant Avionique | Procede et dispositif d'entree et de controle de donnees de vol |
| US5872526A (en) * | 1996-05-23 | 1999-02-16 | Sun Microsystems, Inc. | GPS collision avoidance system |
| US5786773A (en) * | 1996-10-02 | 1998-07-28 | The Boeing Company | Local-area augmentation system for satellite navigation precision-approach system |
| US6049548A (en) * | 1996-11-22 | 2000-04-11 | Stanford Telecommunications, Inc. | Multi-access CS-P/CD-E system and protocols on satellite channels applicable to a group of mobile users in close proximity |
| US6650897B2 (en) * | 1997-12-11 | 2003-11-18 | At&T Wireless Services, Inc. | Aircraft cockpit telephony |
| US6157864A (en) * | 1998-05-08 | 2000-12-05 | Rockwell Technologies, Llc | System, method and article of manufacture for displaying an animated, realtime updated control sequence chart |
| FR2787658B1 (fr) * | 1998-12-18 | 2001-03-16 | Sextant Avionique | Procede de gestion de modes de communication pour un aeronef |
| US6308052B1 (en) * | 1999-01-15 | 2001-10-23 | Imran A. Jamali | Half-duplex radios for indicating signal transmissions |
| US6970704B2 (en) * | 1999-01-20 | 2005-11-29 | Satcom Direct, Inc. | System for direct communications with a space craft |
| US6477163B1 (en) * | 1999-03-10 | 2002-11-05 | Rockwell Collins, Inc. | HF radio system with concurrent and quicker channel search capabilities |
| US6356209B1 (en) * | 1999-12-20 | 2002-03-12 | Robert P. Mitchell | System and method for visually indicating receipt of a radio communication directed to a uniquely identified vehicle |
| DE60038317T2 (de) * | 2000-04-25 | 2009-03-26 | Honeywell International Inc. | Flugzeugfunkfrequenznominierung |
| EP1300974B1 (en) * | 2000-06-09 | 2006-09-13 | Advantest Corporation | Multiplexed signal quality display, method, and program, and recorded medium where the program is recorded |
| US20030093798A1 (en) * | 2000-07-10 | 2003-05-15 | Michael Rogerson | Modular entertainment system configured for multiple broadband content delivery incorporating a distributed server |
| US20020009994A1 (en) * | 2000-07-10 | 2002-01-24 | Sample William G. | Aircraft frequency identification |
| US7398069B2 (en) * | 2000-07-10 | 2008-07-08 | Honeywell International Inc. | Navigation morse decode display |
| FR2814874B1 (fr) * | 2000-10-03 | 2002-12-06 | Thomson Csf | Procede de selection d'une station sol au sein d'un reseau de telecommunication aeronautique |
| FR2821468B1 (fr) * | 2001-02-27 | 2005-03-04 | Eads Airbus Sa | Dispositif de commande d'un systeme de communication d'un aeronef, notamment d'un avion de transport |
| DE60223156T2 (de) * | 2001-09-20 | 2008-09-04 | Honeywell Inc. | Aktive geräuschfilterung für sprachübertragungssysteme |
| FR2836722B1 (fr) * | 2002-03-01 | 2006-12-08 | Airbus France | Balise de detresse, procede et dispositif de surveillance de signaux de detresse, et vehicule comprenant un tel dispositif |
| JP3902509B2 (ja) * | 2002-05-28 | 2007-04-11 | 日本電気株式会社 | 移動通信システム、及びそれに用いる無線基地局とその無線通信モデムの障害復旧方法 |
| US7313143B1 (en) * | 2003-09-26 | 2007-12-25 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Method for diversity site group operations in air/ground communications |
| US7363119B2 (en) * | 2004-03-10 | 2008-04-22 | The Boeing Company | Methods and systems for automatically displaying information, including air traffic control instructions |
| US7418261B2 (en) * | 2004-04-20 | 2008-08-26 | The Boeing Company | Status reporting system and method |
| US20090318138A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | Honeywell International Inc. | System and method for in-flight wireless communication |
-
2004
- 2004-11-02 FR FR0411635A patent/FR2877518B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-10-24 CA CA002581441A patent/CA2581441A1/fr not_active Abandoned
- 2005-10-24 EP EP05812367.0A patent/EP1807941B1/fr not_active Not-in-force
- 2005-10-24 CN CN2005800381958A patent/CN101057419B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-24 US US11/718,487 patent/US8294596B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-24 JP JP2007538464A patent/JP5183207B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2005-10-24 BR BRPI0516358-7A patent/BRPI0516358A/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-10-24 WO PCT/FR2005/002640 patent/WO2006048525A1/fr active Application Filing
- 2005-10-24 RU RU2007120585/09A patent/RU2369967C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101057419A (zh) | 2007-10-17 |
| WO2006048525A1 (fr) | 2006-05-11 |
| JP2008518822A (ja) | 2008-06-05 |
| EP1807941A1 (fr) | 2007-07-18 |
| FR2877518A1 (fr) | 2006-05-05 |
| FR2877518B1 (fr) | 2007-02-09 |
| US8294596B2 (en) | 2012-10-23 |
| US20090027232A1 (en) | 2009-01-29 |
| CN101057419B (zh) | 2011-04-06 |
| CA2581441A1 (fr) | 2006-05-11 |
| RU2007120585A (ru) | 2008-12-10 |
| BRPI0516358A (pt) | 2008-09-02 |
| JP5183207B2 (ja) | 2013-04-17 |
| EP1807941B1 (fr) | 2015-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2369967C2 (ru) | Система радиочастотной связи для летательного аппарата | |
| DE60204333T2 (de) | Telefonsteuerung im einem flugdeck | |
| JP4642866B2 (ja) | 航空機通信システム及び携帯無線通信装置と地上との間における関連する通信方法 | |
| US5903227A (en) | Remote channel swap for aviation communications | |
| JP2792232B2 (ja) | 通信システム・アクセスのための掲示板リソース | |
| US6952590B2 (en) | Apparatus and method for a multi-channel, multi-user wireless intercom | |
| US20160202950A1 (en) | System for managing an avionic communications log | |
| CN1719752B (zh) | 无线通信系统 | |
| US6836659B2 (en) | Control device for a communication system of an aircraft, in particular of a transport plane | |
| US5231699A (en) | Dual watch radio system | |
| US6308052B1 (en) | Half-duplex radios for indicating signal transmissions | |
| CA2418799C (en) | Distress beacon, process and device for monitoring distress signals, and vehicle on which such a device is installed | |
| JP6519977B2 (ja) | 無線システム及び通信チャネル設定方法 | |
| JP6406057B2 (ja) | 無線機及びその制御方法 | |
| EP0088837B1 (en) | Radio transmitting and receiving apparatus | |
| RU32948U1 (ru) | Бортовая информационно-развлекательная система обслуживания пассажиров | |
| GB2249925A (en) | Radio communication system | |
| Ilčev et al. | Airborne Radio CNS Systems and Networks | |
| KR20040104896A (ko) | 이동체 탑재용 이동통신 중계 장치 | |
| KR20060071390A (ko) | 이동체 탑재용 이동통신 중계 장치 | |
| JPH0613930A (ja) | 受信装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20120221 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131025 |