RU23641U1

RU23641U1 - VEHICLE HOOD LOCKING MECHANISM

Info

Publication number: RU23641U1
Application number: RU2002106100/20U
Authority: RU
Inventors: А.В. Буравков
Original assignee: Буравков Алексей Вячеславович
Priority date: 2002-03-21
Filing date: 2002-03-21
Publication date: 2002-06-27

Description

Предложение относится к области транспорта и касается средств запирания капота транспортного средства.The proposal relates to the field of transport and relates to means for locking the hood of a vehicle.

Известен запорный механизм капота транспортного средства, содержащий стержневой элемент с рабочей головкой, выполненной с возможностью прохода и/или размещения в отверстии одной из соединяемых деталей, и запорный стержень, расположенный с возможностью перемещений в отверстии перпендикулярно его продольной оси (см. Полезную модель РФ К2 7704 от 16.09.98г.).There is a known locking mechanism of a vehicle hood containing a rod element with a working head made with the possibility of passage and / or placement of one of the connected parts in the hole, and a locking rod located with the possibility of movement in the hole perpendicular to its longitudinal axis (see Utility model of the Russian Federation K2 7704 dated 09.16.98).

Педостатком известного устройства является сложность изготовления и недостаточная надежность, обусловленные больщим ходом запорного стержня и его работой на достаточно большой длине.A disadvantage of the known device is the complexity of manufacture and lack of reliability due to the high speed of the locking rod and its operation over a sufficiently large length.

Технический результат, на достижение которого направлено данное предложение, заключается в уменьщении габаритов, уменьшении затрат на изготовление, повышение надежности.The technical result, the achievement of which this proposal is directed, is to reduce the dimensions, reduce manufacturing costs, increase reliability.

Указанный результат достигается тем, что в запорном механизме капота транспортного средства, содержащем стержневой элемент с рабочей головкой, выполненной с возможностью прохода и/или размещения в отверстии одной из соединяемых деталей, и запорный стержень, расположенный с возможностью перемещения в отверстии, ось которого перпендикулярна его продольной оси, запорный стержень смещен от центральной продольной оси отверстия.This result is achieved by the fact that in the locking mechanism of the hood of the vehicle, containing a rod element with a working head, made with the possibility of passage and / or placement in the hole of one of the connected parts, and a locking rod located with the possibility of movement in the hole, the axis of which is perpendicular to it longitudinal axis, the locking rod is offset from the central longitudinal axis of the hole.

Рабочая головка может быть выполнена в виде тела вращения, например, сферы или полусферы, а также может быть образована утолщением конца стержня. Для исключения поломки механизма рабочая головка может иметь упругое осевое перемещение вдоль стержневого элемента и/или сам стержневой элемент может быть выполнен упругим в поперечном направлении.The working head can be made in the form of a body of revolution, for example, a sphere or a hemisphere, and can also be formed by thickening the end of the rod. To prevent damage to the mechanism, the working head can have elastic axial movement along the rod element and / or the rod element itself can be made elastic in the transverse direction.

Запорный элемент не имеет консольного крепления, он перемещается в углублении одной из соединяемых деталей.The locking element does not have a cantilever mount, it moves in the recess of one of the connected parts.

На фиг. 1 схематично показан запорный механизм капота транспортного средства; на фиг. 2 показан запорный механизм с возможностью перемещения рабочей головки; на фиг, 3 показаны варианты выполнения рабочей головки; на фиг. 4 - схема сопряжения запорного стержня с другими элементами; на фиг. 5 варианты выполнения отверстий одной из соединяемых деталей.In FIG. 1 schematically shows a locking mechanism of a vehicle hood; in FIG. 2 shows a locking mechanism with the ability to move the working head; in Fig.3 shows embodiments of the working head; in FIG. 4 is a diagram of a pair of locking rod with other elements; in FIG. 5 options for making holes in one of the parts to be joined.

Запорный механизм капота транспортного средства состоит из стержневого элемента 1, закрепленного на капоте или кузове транспортного средства. На стержневом элементе жестко или с возможностью упругого перемещения вдоль него закреплена рабочая головка 2, выполненная с возможностью размещения в отверстии 3 одной из соединяемых деталей, которое может быть выполнено цилиндрически, конически и цилиндрически с одной или двумя фасками.The locking mechanism of the hood of the vehicle consists of a rod element 1, mounted on the hood or body of the vehicle. A working head 2 is fixed on the rod element rigidly or with the possibility of elastic movement along it, made with the possibility of placing one of the connected parts in the hole 3, which can be made cylindrically, conically and cylindrically with one or two chamfers.

На другой детали с возможностью возвратно-поступательного перемещения в углублении 5 расположен запорный стержень 4, при перемещении которого происходит частичное перекрывание отверстия 3.On another part with the possibility of reciprocating movement in the recess 5 is a locking rod 4, when moving which there is a partial overlap of the hole 3.

Нредпочтительно, чтобы рабочая головка 2 была выполнена в виде тела вращения (см. фиг.З), или в виде утолщения на конце стержня, а также, чтобы стержневой элемент 1 был выполнен упругим в поперечном направлении.It is preferable that the working head 2 was made in the form of a body of revolution (see FIG. 3), or in the form of a thickening at the end of the rod, and also that the rod element 1 was made elastic in the transverse direction.

На фиг. 2 показан вариант механизма, когда рабочая головка 2 установлена на стержневом элементе 1 с возможностью упругого перемещения вдоль него. Функционирует запорный механизм следующим образом. Нри закрывании капота рабочая головка 2 проходит в отверстие 3. Выполнение отверстия 3 может быть цилиндрическим, тогда центровка происходит за счет рабочей головки 2, или коническим, что позволяет осуществить центровку рабочей головки 2, или цилиндрическим с одной или двумя фасками. Для фиксирования капота необходимо переместить запорный стержень 4 в углублении 5 одной из соединяемых деталей до перекрывания запорным стержнем 4 отверстия 3. При этом ход запорного стержня 4 является минимальным за счет его смещения от центра отверстия 3 (центральной продольной оси). Запорный стержень 4 фиксирует капот в запертом положении путем взаимодействия с внещней поверхностью рабочей головки 2.In FIG. 2 shows a variant of the mechanism when the working head 2 is mounted on the rod element 1 with the possibility of elastic movement along it. The locking mechanism operates as follows. When closing the hood, the working head 2 passes into the hole 3. The opening of the hole 3 can be cylindrical, then the alignment is due to the working head 2, or conical, which allows alignment of the working head 2, or cylindrical with one or two chamfers. To fix the hood, it is necessary to move the locking rod 4 in the recess 5 of one of the parts to be joined until the locking rod 4 overlaps the hole 3. In this case, the stroke of the locking rod 4 is minimal due to its displacement from the center of the hole 3 (central longitudinal axis). The locking rod 4 fixes the hood in the locked position by interacting with the external surface of the working head 2.

Возможен вариант с упругим закреплением головки 2 на элементе 1 (фиг. 2), что позволяет исключить поломку механизма, когда по каким-либо причинам при опускании капота (запирании) запорный стержень 4 остался в выдвинутом положении. В данном случае головка 2 сожмет упругий элемент 6 и произойдет снижение динамических нагрузок.A variant with elastic fastening of the head 2 on the element 1 (Fig. 2) is possible, which eliminates the breakdown of the mechanism when, for some reason, when lowering the hood (locking), the locking rod 4 remained in the extended position. In this case, the head 2 will compress the elastic element 6 and the dynamic loads will decrease.

Запорный механизм не требует точной ориентации стержневого элемента 1 относительно базовых поверхностей, что упрощает его изготовление.The locking mechanism does not require accurate orientation of the core element 1 relative to the base surfaces, which simplifies its manufacture.

Запорный стержень 4 работает на малой длине, что позволяет уменьшить его поперечное сечение, а также повысить уровень надежности фиксации капота.The locking rod 4 operates on a small length, which allows to reduce its cross section, as well as to increase the level of reliability of fixing the hood.

,j/Vt t, ix-i л -, j / Vt t, ix-i l -

Claims

1. The locking mechanism of the hood of the vehicle, containing a rod element with a working head made with the possibility of passage and / or placement in the hole of one of the connected parts, and a locking rod located with the possibility of movement in the hole, the axis of which is perpendicular to its longitudinal axis, characterized in that the locking rod is offset from the central longitudinal axis of the hole.

2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the working head is made in the form of a body of revolution.

3. The mechanism according to claim 2, characterized in that the working head is made in the form of a sphere or hemisphere.

4. The mechanism according to claim 2, characterized in that the working head is made in the form of a thickening of the end of the rod.

5. The mechanism according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the core element is made elastic in the transverse direction.

6. The mechanism according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the working head is mounted on the rod element with the possibility of elastic movement along it.

7. The mechanism according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the locking rod does not have a cantilever mount, and its movement is carried out in the recess of one of the connected parts.

8. The mechanism according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the hole, the axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the locking rod, is cylindrical and / or conical and / or cylindrical with one or two chamfers.