RU2360845C2 - Способ защиты от влияния ветровых возмущений на воздухозаборники с подфюзеляжным расположением на самолете - Google Patents
Способ защиты от влияния ветровых возмущений на воздухозаборники с подфюзеляжным расположением на самолете Download PDFInfo
- Publication number
- RU2360845C2 RU2360845C2 RU2007104670/11A RU2007104670A RU2360845C2 RU 2360845 C2 RU2360845 C2 RU 2360845C2 RU 2007104670/11 A RU2007104670/11 A RU 2007104670/11A RU 2007104670 A RU2007104670 A RU 2007104670A RU 2360845 C2 RU2360845 C2 RU 2360845C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wind
- air intakes
- intensity
- airplane
- effect
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиации, в частности к наземным средствам защиты авиационных газотурбинных двигателей от попадания посторонних предметов. Средство наземного обслуживания устанавливается как препятствие от влияния ветровых воздействий на вихреобразование под воздухозаборниками для снижения интенсивности вихреобразования при встречно-боковом и заднебоковом ветре. Применение предлагаемой установки позволит снизить влияние ветра, увеличивающего интенсивность вихреобразования под воздухозаборниками, и как следствие уменьшить вероятность досрочного снятия двигателей самолета из-за попадания посторонних предметов. Достигается снижение влияния ветровых возмущений на интенсивность вихреобразования под двумя воздухозаборниками самолета с подфюзеляжным расположением за счет рационального размещения средств технического обслуживания. 5 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к наземным средствам защиты авиационных газотурбинных двигателей от попадания посторонних предметов (камни, лед, грязь и т.д.).
Известен способ для защиты двигателей от попадания посторонних предметов, изолирующий небольшой участок поверхности аэродрома под срезом воздухозаборника (11.9966.0.000.000 Единый регламент технического обслуживания №10). Он осуществляется на небольшой площадке специальной формы на колесах, с заградительной решеткой по периметру, расположенной под воздухозаборником.
Недостатком этого способа защиты является ограниченное использование приспособления только на газовочной площадке для одного самолета.
Предлагаемый способ размещения средств наземного обслуживания (СНО) при производстве полетов самолетов с подфюзеляжным расположением воздухозаборников позволит значительно снизить интенсивность вихреобразования при встречно-боковом либо заднебоковом направлении ветра.
Решаемая техническая задача представляет собой снижение влияния ветровых возмущений на интенсивность вихреобразования под двумя воздухозаборниками с подфюзеляжным расположением за счет рационального размещения средств технического обслуживания.
Параметром, отражающим интенсивность вихревых шнуров, может служить величина максимальной горизонтальной скорости, 
у поверхности аэродрома, которая зависит от ряда конструктивных и эксплуатационных факторов.
где Н - высота расположения воздухозаборника;
Gв - расход воздуха через воздухозаборник;
Vв - скорость набегающего потока;
β - угол набегающего потока;
Исследования зависимости интенсивности вихреобразования под воздухозаборниками от ветровых условий и размещения средств технического обслуживания проводились на специальной установке. Ветер моделировался с помощью ветродувки, которая представляет собой короб с вентилятором на входе и спрямительной решеткой на выходе. Скорость ветра регулировалась радиальной щелевой заслонкой на входе. Переход от реального самолета к его модели потребовал соблюдения газодинамического подобия: Re>Reкр, за характерный линейный размер принят эквивалентный диаметр воздухозаборника Dэкв. Модель самолета Су-27 и средства наземного обслуживания изготовлены в масштабе 1:24. Скорость потока в обоих воздухозаборниках одинакова с=100 м/с.
Исследования влияния направления и скорости ветра на интенсивность вихреобразования под воздухозаборниками с подфюзеляжным расположением проводились при помощи микропроцессорного термоанемометра ТТМ-2 с соблюдением кинематического, динамического и геометрического подобий. За нулевое направление ветра принято встречное направление. Замеры VГ. выполнялись вдоль средней линии каждого воздухозаборника на поверхности аэродрома на расстоянии 3 Dэкв от среза воздухозаборника с интервалом 0,3 Dэкв. Результаты показали, что:
1. Вихрь начинает сдуваться набегающим потоком, Vв>6 м/с.
2. При β=30°÷60° образуется один вихрь под левым воздухозаборником с подветренной стороны.
3. Значительное увеличение интенсивности вихреобразования наблюдается при направлении β=30°÷60°, β=120°÷150° (см. Фиг.1, 2).
4. Максимальная интенсивность вихреобразования наблюдается при скорости ветра Vв=3-6 м/с, направление β=30°÷60° и скорости ветра Vв=5-8 м/с, направление β=120°÷150°.
На фиг.1, 2 представлены зависимости 
от скорости и направления ветра, соответственно под левым и правым воздухозаборниками, где:
0 - изменение 
при безветрии;
1 - изменение 
при Vв=1-2 м/с;
2 - изменение 
при Vв=2-3 м/с;
3 - изменение 
при Vв=3-4 м/с;
4 - изменение 
при Vв=4-5 м/с;
5 - изменение 
при Vв=3-6 м/с.
На фиг.3 изменение 
под левым и правым воздухозаборниками за счет рационального размещения средства наземного обслуживания при производстве полетов, где А - изменение 
под правым воздухозаборником и А' - изменение 
под левым воздухозаборником.
На фиг.4 изображена схема размещения средства наземного обслуживания (СНО) при производстве полетов для самолетов с подфюзеляжным расположением воздухозаборников где:
1 - расположение СНО β=45°;
2 - расположение СНО β=135°;
3 - расположение СНО β=-135°;
4 - расположение СНО β=-45°.
На фиг.5 изображена схема выруливания ЛА при производстве полетов.
Способ размещения средств наземного обслуживания при производстве полетов для самолетов с подфюзеляжным расположением воздухозаборников заключается в определенном расположении средства наземного обслуживания (аэродромного подвижного агрегата, выполненного на базе автомобиля Урал), использующегося при подготовке самолета и запуске двигателей на всех типах авиационной техники.
Средство наземного обслуживания устанавливается как препятствие на пути ветровых воздействий для снижения интенсивности вихреобразования под воздухозаборниками при следующих условиях:
1. скорость Vв=3-6 м/с, направление β=±30°÷60°.
2. скорость Vв=3-8 м/с, направление β=±120°÷150°,
где Vв - скорость набегающего потока, β - угол набегающего потока.
Используемое средство наземного обслуживания располагается согласно предложенной схеме размещения средства наземного обслуживания при производстве полетов (см. Фиг.4).
Способ размещения средств наземного обслуживания при производстве полетов для самолетов с подфюзеляжным расположением воздухозаборников осуществляется следующим образом. При возникновении ветровых воздействий на газовочной площадке горизонтальная составляющая скорости ветра складывается с горизонтальной скоростью стягиваемых в воздухозаборник воздушных масс. В результате сложения скоростей интенсивность вихревых течений увеличивается. Средство наземного обслуживания располагается на пути потока ветра (встречно-бокового либо заднебокового). При рекомендуемом размещении средства наземного обслуживания набегающий поток ветра, сталкиваясь со средством, изменяет свое направление и затормаживается. Следовательно, интенсивность вихреобразования существенно снижается.
На Фиг.3 представлено изменение 
под левым и правым воздухозаборниками с применением предлагаемого способа и без него (направление ветра β=30°÷60°, скорость ветра Vв=3-5 м/с, размещение средства наземного обслуживания β=45°). Применение предлагаемого способа при встречном направлении ветра запрещено согласно схеме размещения зон повышенной опасности от работающих двигателей.
Применение предлагаемого способа позволит снизить влияние ветра, увеличивающего интенсивность вихреобразования под воздухозаборниками, и как следствие уменьшить вероятность досрочного снятия двигателей из-за попадания посторонних предметов. Кроме того, предлагаемый способ позволит снизить влияние реактивной струи и заброса посторонних предметов реактивной струей выруливающим самолетом при производстве полетов (см. Фиг.5).
Claims (3)
- Способ защиты от влияния ветровых возмущений на воздухозаборники с подфюзеляжным расположением на самолете при производстве полетов, заключающийся в определенном расположении средств наземного обслуживания или аэродромных подвижных агрегатов, отличающийся тем, что средства наземного обслуживания устанавливаются как препятствие на пути потока ветра встречно-бокового либо заднебокового, при котором набегающий поток ветра, сталкиваясь со средством, изменяет свое направление и затормаживается, снижая интенсивность вихреобразования для следующих условий:
- 1. скорость Vв=3-6 м/с, направление β=±30°÷60°;
- 2. скорость Vв=3-8 м/с, направление β=±120°÷150°,
где Vв - скорость набегающего потока, β - угол набегающего потока.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007104670/11A RU2360845C2 (ru) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | Способ защиты от влияния ветровых возмущений на воздухозаборники с подфюзеляжным расположением на самолете |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007104670/11A RU2360845C2 (ru) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | Способ защиты от влияния ветровых возмущений на воздухозаборники с подфюзеляжным расположением на самолете |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2007104670A RU2007104670A (ru) | 2008-08-20 |
| RU2360845C2 true RU2360845C2 (ru) | 2009-07-10 |
Family
ID=39747452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007104670/11A RU2360845C2 (ru) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | Способ защиты от влияния ветровых возмущений на воздухозаборники с подфюзеляжным расположением на самолете |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2360845C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2654891C1 (ru) * | 2016-12-08 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Способ борьбы с вихревыми течениями на поверхности аэродрома под воздухозаборниками воздушного судна |
-
2007
- 2007-02-06 RU RU2007104670/11A patent/RU2360845C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2654891C1 (ru) * | 2016-12-08 | 2018-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Способ борьбы с вихревыми течениями на поверхности аэродрома под воздухозаборниками воздушного судна |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2007104670A (ru) | 2008-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11181044B2 (en) | Fiber-reinforced aircraft component and aircraft comprising same | |
| CN102108915B (zh) | 用于短距起落航空器的涡轮风扇发动机 | |
| US20100284791A1 (en) | Apparatuses, systems, and methods for preventing foreign objects from being ingested into a jet engine | |
| Colehour et al. | Inlet vortex | |
| RU2360845C2 (ru) | Способ защиты от влияния ветровых возмущений на воздухозаборники с подфюзеляжным расположением на самолете | |
| US3333794A (en) | Guards for air intakes of jet engines | |
| RU80431U1 (ru) | Устройство защиты газотурбинного двигателя самолета от посторонних предметов и птиц | |
| Johns | The aircraft engine inlet vortex problem | |
| US4070827A (en) | Method and apparatus for limiting ingestion of debris into the inlet of a gas turbine engine | |
| RU65472U1 (ru) | Устройство снижения интенсивности вихреобразования под воздухозаборниками самолета су-27 на газовочной площадке | |
| US2976952A (en) | Anti-ingestion means for turbojet aircraft | |
| WO2016095070A1 (zh) | 一种飞机发动机防护装置 | |
| RU2680644C1 (ru) | Устройство для защиты двигателя самолета от столкновения с птицами | |
| RU2654891C1 (ru) | Способ борьбы с вихревыми течениями на поверхности аэродрома под воздухозаборниками воздушного судна | |
| US9581084B2 (en) | System and method for preventing objects from entering the intake of a jet engine | |
| RU2666081C1 (ru) | Защитный блок двигателя самолета от попадания посторонних предметов и птиц | |
| RU107125U1 (ru) | Устройство защиты авиационных газотурбинных двигателей от попадания посторонних предметов, поднятых вихревыми шнурами при отладке на гоночной площадке | |
| RU2305054C1 (ru) | Воздухозаборник самолета с турбовинтовым двигателем | |
| RU2668486C2 (ru) | Способ устранения вихреобразования на поверхности аэродрома под воздухозаборниками воздушного судна | |
| US10968771B2 (en) | Method and system for ice tolerant bleed takeoff | |
| CN201201716Y (zh) | 桨片式飞机涡轮发动机防护器 | |
| RU2724026C1 (ru) | Способ снижения влияния обледенения на аэродинамическую поверхность | |
| RU2217357C1 (ru) | Способ защиты двигателя летательного аппарата от попадания посторонних предметов | |
| RU2463216C1 (ru) | Способ защиты силовой установки противопожарного самолета-амфибии от попадания посторонних предметов и разрушения вихрей на входе в воздухозаборники трдд | |
| RU2554204C1 (ru) | Бортовая система защиты двигателя летательного аппарата от попадания посторонних предметов |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090207 |