RU2356023C2 - Способ управления работой двс - Google Patents

Способ управления работой двс Download PDF

Info

Publication number
RU2356023C2
RU2356023C2 RU2007126278/06A RU2007126278A RU2356023C2 RU 2356023 C2 RU2356023 C2 RU 2356023C2 RU 2007126278/06 A RU2007126278/06 A RU 2007126278/06A RU 2007126278 A RU2007126278 A RU 2007126278A RU 2356023 C2 RU2356023 C2 RU 2356023C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ice
fuel
cylinder
phase
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2007126278/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007126278A (ru
Inventor
Саид Алиевич Абубекеров (RU)
Саид Алиевич Абубекеров
Фарда Майыс Оглы Гаджиев (RU)
Фарда Майыс Оглы Гаджиев
Михаил Александрович Колбасов (RU)
Михаил Александрович Колбасов
Сергей Алексеевич Шпилев (RU)
Сергей Алексеевич Шпилев
Михаил Анатольевич Юников (RU)
Михаил Анатольевич Юников
Original Assignee
Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" filed Critical Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority to RU2007126278/06A priority Critical patent/RU2356023C2/ru
Publication of RU2007126278A publication Critical patent/RU2007126278A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2356023C2 publication Critical patent/RU2356023C2/ru

Links

Images

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способам, используемым для управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с распределенным впрыском топлива. Способ позволяет повысить точность управления работой ДВС в отсутствие датчика фаз за счет отнесения начала фазированного впрыска на режим пуска двигателя. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС) включает режим пуска ДВС, послепусковой режим работы ДВС и определение фазы рабочего цикла ДВС, снабженного электронной системой управления, включающей в себя датчик положения коленчатого вала, контроллер, выполненный на базе микроЭВМ, топливные форсунки и катушки зажигания, при котором выбирают цилиндр ДВС, выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр, воспламеняют топливно-воздушную смесь в выбранном цилиндре и определяют по реакции двигателя такт рабочего хода выбранного цилиндра и фазу рабочего цикла ДВС. Фазу рабочего цикла определяют на режиме пуска ДВС, для чего раскручивают пусковым устройством коленчатый вал ДВС. Затем выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр ДВС и впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС. Последовательно воспламеняют топливно-воздушную смесь в названных цилиндрах. Подачу топлива в остальные цилиндры выполняют после определения фазы рабочего цикла ДВС, переводя ДВС в послепусковой режим работы. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для управления работой двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) с распределенным впрыском топлива.
Из уровня техники известны электронные системы управления ДВС с распределенным последовательным впрыском топлива (см., например: Твег Росс. Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт. М.: Изд. "За рулем", 1999 г., стр.104), включающие в себя датчик углового положения коленчатого вала ДВС (далее датчик положения коленвала), контроллер на базе микроЭВМ, датчик углового положения распределительного вала ДВС (далее датчик фаз), индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания, и топливные форсунки.
Полный рабочий цикл ДВС осуществляется за два оборота коленчатого вала, поэтому угловое положение коленчатого вала не дает точной информации о фазе рабочего процесса. Для однозначного определения фазы рабочего процесса контроллером используют совокупность сигналов датчика положения коленвала и датчика фаз. Электронная система управления ДВС усложнена наличием датчика фаз и дополнительной проводкой, связывающей этот датчик с контроллером системы управления ДВС.
Из патентов RU 242732, RU 2242733, RU 2242734, МПК7 G01M 15/00, F02M 65/00, публ. 20.12.2004 г., известны способы управления работой ДВС, включающие определение фазы рабочего цикла ДВС с распределенным впрыском топлива в системе, снабженной датчиком положения коленвала, датчиком фаз, контроллером, выполненным на базе микроЭВМ, и топливными форсунками.
Упомянутые выше способы реализуются после пуска в процессе работы ДВС и предусматривают - при отсутствии (пропадании) сигнала датчика фаз -впрыск тестового пониженного/повышенного количества топлива в один из цилиндров и определение по реакции двигателя такта рабочего хода выбранного цилиндра и фазы рабочего цикла ДВС. Реакцию ДВС определяют по изменению времени поворота коленчатого вала на заданный угол (патент RU 2242732) или по изменению угловой скорости коленчатого вала (патенты RU 2242733, RU 2242734).
За прототип заявляемого технического решения взят способ управления работой ДВС, включающий определение фазы рабочего цикла, известный из патента RU 2170915 С1, МПК7 G01M 15/00, F02M 65/00, публ. 20.07.2001 г. Способ предусматривает на режиме группового впрыска топлива выполнение тестового впрыска пониженного/повышенного количества топлива в один из цилиндров ДВС, воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и определение по реакции двигателя такта рабочего хода выбранного цилиндра и фазы рабочего цикла ДВС.
Способ-прототип применяется только на послепусковых режимах, поэтому возможность точного управления работой ДВС, а именно управление количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндры, возникает не с момента старта ДВС.
Задачей заявляемого технического решения является повышение точности управления работой ДВС в отсутствие датчика фаз.
Указанная задача решается способом управления работой ДВС, включающим режим пуска ДВС, послепусковой режим работы ДВС и определение фазы рабочего цикла ДВС, снабженного электронной системой управления, включающей в себя датчик положения коленчатого вала, контроллер, выполненный на базе микроЭВМ, топливные форсунки и катушки зажигания, при котором выбирают цилиндр ДВС, выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр, воспламеняют топливно-воздушную смесь в выбранном цилиндре и определяют по реакции двигателя такт рабочего хода выбранного цилиндра и фазу рабочего цикла ДВС.
Задача решается тем, что фазу рабочего цикла определяют на режиме пуска ДВС, для чего раскручивают пусковым устройством (в качестве пускового устройства может быть использован, например, стартер или стартер-генератор) коленчатый вал ДВС, после чего выполняют тестовый впрыск топлива в один из цилиндров ДВС и впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС, последовательно воспламеняют топливно-воздушную смесь в названных цилиндрах, а подачу топлива в остальные цилиндры выполняют после определения фазы рабочего цикла ДВС, переводя ДВС в послепусковой режим работы.
Впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС после выбранного цилиндра, выполняют, как правило, на такте, следующем за тактом, при котором выполняют тестовый впрыск.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию «новизна». В то же время, совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию «изобретательский уровень».
Сущность изобретения поясняется следующими чертежами.
На фиг.1 показана схема системы управления ДВС для реализации заявленного способа; на фиг.2.1-2.4 приведена графическая развертка работы двигателя в зависимости от угла положения коленчатого вала (ПКВ) на режиме пуска и послепусковом режиме при наиболее предпочтительном моменте тестового впрыска топлива; на фиг.3.1-3.4 приведена графическая развертка работы двигателя в зависимости от угла положения коленчатого вала на режиме пуска и послепусковом режиме при наименее предпочтительном моменте тестового впрыска топлива.
Заявляемое техническое решение может быть реализовано в системе управления четырехтактного четырехцилиндрового ДВС, включающей в себя (см. фиг.1) датчик 1 углового положения коленчатого вала ДВС, контроллер 2, выполненный на базе микроЭВМ, топливные форсунки 3 и катушки 4 зажигания.
Датчик 1 углового положения подключен ко входу контроллера 2, топливные форсунки 3 и катушки 4 зажигания подключены к выходам контроллера 2. В качестве датчика 1 положения коленвала может быть использован индукционный (электромагнитный) датчик. Датчик размещают над зубчатым диском, закрепленным на коленвале двигателя и имеющем 58 зубьев (60 минус 2 пропущенных зуба).
В примере показана система управления четырехцилиндровым ДВС, однако способ осуществим для двигателя с любым числом цилиндров.
Система также может содержать другие датчики режима работы ДВС, такие как датчик расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости и т.п., подключенные к соответствующим входам контроллера 2.
Система работает следующим образом.
В исходном состоянии двигатель не работает, сигналы датчика 1 углового положения коленвала двигателя не формируются. Форсунки 3 и катушки 4 зажигания находятся в выключенном состоянии, т.е. топливоподача в ДВС отсутствует, напряжение на электроды свечей зажигания не подается.
Для реализации заявляемого технического решения выполняют следующую последовательность действий.
Стартером или другим пусковым устройством раскручивают коленчатый вал ДВС. Этот режим работы ДВС называется пусковым или режимом пуска двигателя.
Выбирают цилиндр для осуществления тестового впрыска топлива. В данном примере выбран первый цилиндр.
По прохождению мимо чувствительного элемента датчика 1 положения коленвала опорной метки на зубчатом диске-задатчике (пропущенные зубья) определяют контроллером 2 прохождение поршнем в выбранном цилиндре верхней мертвой точки (далее - в.м.т.).
Контроллером 2 подают - в привязке к в.м.т.- импульс питающего напряжения на топливную форсунку 3 выбранного цилиндра ДВС, благодаря чему осуществляют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр. Кроме того, впрыск топлива осуществляют в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС, как правило, на такте, следующем за тактом, при котором выполняют тестовый впрыск. В данном примере это третий цилиндр.
Следует отметить, что термин «впрыск топлива в цилиндр» является условным, поскольку фактически впрыск осуществляется в предцилиндровое пространство впускной трубы перед впускным клапаном, где и происходит смешивание топлива с воздухом (см., например, Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВА3-2110, ВА3-2111, ВА3-2112. М.: Ливр, 1998, с.163, рис.9-22). Непосредственный забор топливно-воздушной смеси в цилиндр ДВС осуществляется на такте впуска при открытом впускном клапане.
Воспламеняют топливно-воздушную смесь в выбранном цилиндре посредством подачи управляющего напряжения одновременно на катушки зажигания первого и четвертого или второго и третьего цилиндров в зависимости от выбранной для тестового впрыска форсунки. Затем воспламеняют топливно-воздушную смесь в цилиндре, следующем по порядку работы ДВС.
Определяют реакцию ДВС на тестовый впрыск топлива (как изменение скорости коленвала или изменение времени прохождения валом заданного угла).
Если реакция обнаружена, то контроллером 2 определяют, что такт, в котором была обнаружена реакция, является тактом рабочего хода выбранного цилиндра и устанавливают фазу рабочего цикла ДВС.
Работа двигателя в зависимости от угла положения коленчатого вала на режиме пуска и послепусковом режиме при наиболее предпочтительном моменте тестового впрыска топлива показана на фиг.2.1-2.4. Тестовый впрыск осуществляют на такте работы первого цилиндра, который оказывается тактом впуска (фиг.2.1). За этим следуют такты сжатия с последующей подачей импульса зажигания на свечу первого цилиндра (фиг.2.3), воспламенение топливно-воздушной смеси и такт рабочего хода, при котором возрастает угловая скорость коленвала (фиг.2.4). Возрастание угловой скорости коленвала регистрируют контроллером как такт рабочего хода первого цилиндра и в соответствии с этой установкой определяют фазу рабочего цикла ДВС. Учитывая тот факт, что поршни ДВС вполне однозначно связаны между собой коленвалом, а порядок работы одного из цилиндров (в данном случае - первого) также определен однозначно, синхронизация работы остальных трех цилиндров может быть осуществлена известными методами по заранее заданному алгоритму. В последующем после определения фазы рабочего цикла ДВС такте впрыск осуществляют по заданному для данного ДВС алгоритму, в данном случае во второй цилиндр (фиг.2.2). Следуют последовательные впрыски в первый, третий, четвертый и второй цилиндры. Цилиндры последовательно проходят такты рабочего процесса, двигатель запускается и выходит на послепусковой режим работы (фиг.2.4).
Однако изначально момент тестового впрыска топлива может оказаться не столь удачным и, в наиболее худшем варианте, совпасть с тактом рабочего хода первого цилиндра (фиг.3.1). Соответственно, далее следуют такты выпуска, впуска и сжатия с последующей подачей импульса зажигания на свечу первого цилиндра (фиг.3.3), воспламенение топливно-воздушной смеси и такт рабочего хода, при котором возрастает угловая скорость коленвала (фиг.3.4). Далее процедура повторяет описанное выше: возрастание угловой скорости коленвала регистрируют контроллером как такт рабочего хода первого цилиндра и в соответствии с этой установкой определяют фазу рабочего цикла ДВС. В конечном итоге двигатель запускается и выходит на послепусковой режим работы (фиг.3.4).
Во всех случаях реализации способа управления работой ДВС от наиболее предпочтительного до наименее предпочтительного момента тестового впрыска топлива на режиме пуска двигателя после возрастания угловой скорости коленвала в результате тестового впрыска происходит ее спад до включения в работу остальных цилиндров. Для ограничения спада угловой скорости коленвала впрыск топлива также осуществляют в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС за цилиндром, в который осуществляют тестовый впрыск. Как правило, этот процесс осуществляют на такте, следующем за тактом, при котором выполняют тестовый впрыск.
Предложенный способ позволяет повысить точность управления работой ДВС в отсутствие датчика фаз за счет отнесения начала фазированного впрыска на режим пуска двигателя.

Claims (2)

1. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС), включающий режим пуска ДВС, послепусковой режим работы ДВС и определение фазы рабочего цикла ДВС, снабженного электронной системой управления, включающей в себя датчик положения коленчатого вала, контроллер, выполненный на базе микроЭВМ, топливные форсунки и катушки зажигания, при котором выбирают цилиндр ДВС, выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр, воспламеняют топливно-воздушную смесь в выбранном цилиндре и определяют по реакции двигателя такт рабочего хода выбранного цилиндра и фазу рабочего цикла ДВС, отличающийся тем, что фазу рабочего цикла определяют на режиме пуска ДВС, для чего раскручивают пусковым устройством коленчатый вал ДВС, затем выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр ДВС и впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС, последовательно воспламеняют топливно-воздушную смесь в названных цилиндрах, а подачу топлива в остальные цилиндры выполняют после определения фазы рабочего цикла ДВС, переводя ДВС в послепусковой режим работы.
2. Способ управления работой ДВС по п.1, отличающийся тем, что впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС после выбранного цилиндра, выполняют на такте, следующем за тактом, при котором выполняют тестовый впрыск.
RU2007126278/06A 2007-07-10 2007-07-10 Способ управления работой двс RU2356023C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007126278/06A RU2356023C2 (ru) 2007-07-10 2007-07-10 Способ управления работой двс

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007126278/06A RU2356023C2 (ru) 2007-07-10 2007-07-10 Способ управления работой двс

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007126278A RU2007126278A (ru) 2009-01-20
RU2356023C2 true RU2356023C2 (ru) 2009-05-20

Family

ID=40375581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007126278/06A RU2356023C2 (ru) 2007-07-10 2007-07-10 Способ управления работой двс

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2356023C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2554925C2 (ru) * 2014-03-27 2015-07-10 Виктор Фёдорович Бойченко Способ программного регулирования длительности искровых разрядов конденсаторного зажигания

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2554925C2 (ru) * 2014-03-27 2015-07-10 Виктор Фёдорович Бойченко Способ программного регулирования длительности искровых разрядов конденсаторного зажигания

Also Published As

Publication number Publication date
RU2007126278A (ru) 2009-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9212615B2 (en) Start control device of compression self-ignition engine
JP4853439B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009062960A (ja) ディーゼルエンジンの制御装置
US7322342B2 (en) Control device of in-cylinder direct-injection internal combustion engine
US6708661B1 (en) Control method for starting a direct injection internal combustion engine
US8899203B2 (en) Engine position identification
GB2310689A (en) Start-up control system and method for a direct fuel injection engine
US6945220B2 (en) Starting device for internal combustion engine
US6230687B1 (en) Method for fuel injection for starting an internal combustion engine
US7461622B2 (en) Controller for a direct-injection internal combustion engine and method of controlling the direct-injection internal combustion engine
US9890722B2 (en) Fuel injection control method for internal combustion engine
US20110303177A1 (en) Internal combustion engine control system
RU2356023C2 (ru) Способ управления работой двс
JP4937825B2 (ja) 燃料供給量制御装置および船舶推進装置
JP2014126045A (ja) エンジン
RU2346255C2 (ru) Способ определения фазы рабочего цикла двс
JP5910126B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置
JP5888041B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置
JP2008095519A (ja) エンジンの停止制御装置
JP2013213445A (ja) エンジンの燃料噴射装置
JPH10339204A (ja) 内燃機関の気筒判別装置
JP5857829B2 (ja) 圧縮自己着火式エンジンの始動制御装置
JP4979790B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
JP2002227708A (ja) エンジン制御装置
KR20120032445A (ko) 엔진의 개회로 제어를 위한 방법 및 장치

Legal Events

Date Code Title Description
QA4A Patent open for licensing

Effective date: 20140606