RU2354564C1

RU2354564C1 - Vehicle seat headrest (versions)

Info

Publication number: RU2354564C1
Application number: RU2007147278/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Валентинович Стебеньков (RU); Александр Валентинович Стебеньков
Original assignee: Александр Валентинович Стебеньков
Priority date: 2007-12-18
Filing date: 2007-12-18
Publication date: 2009-05-10

Abstract

FIELD: automotive industry.

SUBSTANCE: set of inventions relates to automotive industry, namely to headrests for seats preventing driver or passenger injury on getting bump from behind. The proposed seat headrest comprises fasteners passing through the support carcass lower part, the carcass being jointed to facing, and a damping body with lining. Note here that headrest carcass incorporates a transfer-and-lock mechanism, while the fasteners represent L-like posts with thrust washers attached to their ends to contact with lining. In compliance with the headrest second version, the said L-like posts feature an elbow bend to the right or left. In compliance with the third versions, the bend of L-like posts features a C-like shape. Note that in compliance with the said versions, the transfer-and-lock mechanism comprises transfer-and-lock control push buttons consecutively arranged to interact with each other, adjusting and locating levers. Note also that the lining, in lengthwise direction, features a horseshoes-like recess.

EFFECT: safe and simple design, repairability and ease of replacement of parts.

9 cl, 9 dwg

Description

Группа изобретений относится к автомобилестроению, в частности к системам пассивной безопасности, а именно к опорам для головы (подголовникам), и может быть использована для предотвращения получения травм водителем и пассажирами при ударе автомобиля сзади.The group of inventions relates to the automotive industry, in particular to passive safety systems, and in particular to head supports (head restraints), and can be used to prevent injuries to the driver and passengers when hitting a car from behind.

Современный человек проводит в транспортных средствах значительное время и вынужден находиться в одной и той же позе все время нахождения в пути. При этом нагрузки на отдельные части тела приводят к переутомлению, потере внимания, вследствие чего возникают аварийные ситуации. Если удастся уменьшить хотя бы часть нагрузок, переутомления можно избежать.Modern man spends considerable time in vehicles and is forced to be in the same position all the time he is on the road. At the same time, loads on individual parts of the body lead to overwork, loss of attention, resulting in emergency situations. If at least part of the load can be reduced, overfatigue can be avoided.

Обеспечение безопасности в настоящее время является первостепенной задачей. По оценкам различных тестов при ударе автомобиля сзади пассажир получает серьезную травму шейного отдела позвоночника из-за резкого откидывания головы назад. Если у подголовника отсутствует надежная фиксация и он не отрегулирован, то откидывание головы происходит по большей амплитуде и с большей скоростью. Вследствие этого травмы могут быть существенными. Регулировкой подголовника, по оценкам опросов зарубежных специалистов, не пользуются до 60% автомобилистов.Ensuring security is currently a top priority. According to various tests, when a car is struck from behind, the passenger receives a serious injury to the cervical spine due to a sharp tipping of his head back. If the head restraint is not securely fixed and is not adjusted, then the head tilts back at a greater amplitude and speed. As a result, injuries can be significant. According to estimates of surveys of foreign experts, up to 60% of motorists do not use headrest adjustment.

Фирмы, известные своими достижениями в пассивной безопасности, создают целые системы для защиты при ударе сзади, но применяются они, в основном, в дорогих автомобилях. Например, "активный" подголовник, предложенный SAAB и NISSAN, выдвигается навстречу голове (http://www.automobili.ru/csn/08-99/safety/safety 1.htm).Firms known for their achievements in passive safety create entire systems to protect against rear impact, but they are mainly used in expensive cars. For example, the “active” headrest proposed by SAAB and NISSAN extends toward the head (http://www.automobili.ru/csn/08-99/safety/safety 1.htm).

Недостатком подголовника SAAB является жесткость и сложность его механической конструкции, которая устанавливается на отдельно стоящих передних креслах и предусматривает защиту для водителя и переднего пассажира, тогда как задние пассажиры остаются незащищенными при ударе автомобиля сзади.The disadvantage of the SAAB head restraint is the rigidity and complexity of its mechanical design, which is installed on separate front seats and provides protection for the driver and front passenger, while the rear passengers remain unprotected when the car is struck from behind.

Широко известны подголовники сидений транспортного средства, расположенные сзади от головы пассажира, ограничивающие на безопасном уровне перемещения головы пассажира при ускорении транспортного средства и позволяющие пассажиру несколько расслабить мышцы шеи, если его голова опирается на подголовник. Все они содержат подушку и механизм ее крепления (пат.США №6035516, МПК B21D 39/00, дата публ. 14.03.2000; международные заявки WO 02/12016 А2, МПК B60N 2/48, дата публ. 14.02.2002; WO 02/060722 А1, МПК B60N 2/48, дата публ. 8.08.2002).The headrests of the vehicle seats are widely known, located behind the passenger’s head, restricting the passenger’s head to a safe level when accelerating the vehicle and allowing the passenger to slightly relax the neck muscles if his head rests on the headrest. All of them contain a pillow and a mechanism for its fastening (US Pat. No. 6035516, IPC B21D 39/00, publication date 14.03.2000; international applications WO 02/12016 A2, IPC B60N 2/48, publication date 02/14/2002; WO 02/060722 A1, IPC B60N 2/48, publication date 08/08/2002).

Недостатками известных подголовников в большинстве легковых автомобилей являются жесткость и сложность их конструкций.The disadvantages of the known head restraints in most passenger cars are the stiffness and complexity of their designs.

Наиболее близкой по решаемой задаче является конструкция подголовника (см. патент РФ №2134642, МПК B60N 2/48, дата публ. 20.08.1999), где показана конструкция, которая содержит элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой. Такая конструкция является трудоемкой в изготовлении, а сборка ее - сложной.The closest to the problem being solved is the design of the head restraint (see RF patent No. 2134642, IPC B60N 2/48, published date 08/20/1999), which shows a structure that contains fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, damping body with upholstery placed on the outer surface. This design is laborious to manufacture, and its assembly is complicated.

Задача настоящей группы изобретений - создание устройства, позволяющего обеспечить безопасность пассажиров при резком торможении или в аварийной ситуации, простой и надежной конструкции.The objective of this group of inventions is the creation of a device to ensure the safety of passengers during sudden braking or in an emergency, a simple and reliable design.

Техническим результатом группы изобретений является обеспечение простоты и надежности конструкции, ремонтопригодность и легкая замена деталей изделия.The technical result of the group of inventions is to ensure simplicity and reliability of the design, maintainability and easy replacement of product parts.

Поставленные задачи решаются с достижением соответствующих технических результатов за счет того, что в конструкции предлагаемого подголовника, включающей в себя элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой, опорный каркас подголовника снабжен механизмом перемещения и фиксации, а элементы крепления выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах опорными шайбами, выполненными с возможностью контакта с облицовкой.The tasks are solved with the achievement of the relevant technical results due to the fact that in the design of the proposed head restraint, which includes fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, the headrest support frame is equipped with a movement mechanism and fixation, and the fastening elements are made in the form of L-shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the face vkoy.

Для второго варианта подголовника предлагаемой конструкции, также включающего в себя элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой, опорный каркас подголовника снабжен механизмом перемещения и фиксации, а элементы крепления выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах опорными шайбами, выполненными с возможностью контакта с облицовкой, и имеют изгиб под прямым углом вправо и/или влево.For the second version of the head restraint of the proposed design, which also includes fastening elements passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, the headrest support frame is equipped with a movement and fixing mechanism, and the fastening elements are made in the form of -shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining, and have a bend at a right angle to the right and / or left.

Для третьего варианта подголовника предлагаемой конструкции, также включающего в себя элементы крепления, проходящие сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенного с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой, опорный каркас подголовника снабжен механизмом перемещения и фиксации, а элементы крепления выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах опорными шайбами, выполненными с возможностью контакта с облицовкой, при этом изгиб стоек имеет С-образную форму.For the third version of the head restraint of the proposed design, which also includes fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, the headrest support frame is equipped with a movement and fixing mechanism, and the fastening elements are made in the form of -shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining, while the bending of the racks has a C-shape.

Кроме того, в описанных вариантах механизм перемещения и фиксации содержит последовательно размещенные и выполненные с возможностью взаимодействия друг с другом кнопки управления перемещением и фиксацией подголовника, рычаги-регуляторы и рычаги-фиксаторы элементов крепления, при этом облицовка в продольном направлении выполнена с углублением подковообразной формы.In addition, in the described embodiments, the movement and fixing mechanism comprises sequentially placed and interoperable buttons for controlling the movement and fixing of the head restraint, control levers and locking levers of fastening elements, while the lining in the longitudinal direction is made with a horseshoe-shaped recess.

Кроме того, в описанных вариантах верхние горизонтальные части Г-образных стоек имеют пазы для взаимодействия с соответствующими шлицами на рычагах-фиксаторах.In addition, in the described embodiments, the upper horizontal parts of the L-shaped racks have grooves for interacting with the corresponding slots on the locking levers.

Сущность заявляемого технического решения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид подголовника; на фиг.2 - то же, поперечный разрез; на фиг.3 - то же, вид спереди; на фиг.4 - то же, вид сверху; на фиг.5 - то же, разрез А-А фиг.2; на фиг.6 - то же, разрез Б-Б фиг.2; на фиг.7, 8 и 9 - варианты выполнения элементов крепления.The essence of the claimed technical solution is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of the headrest; figure 2 is the same, cross section; figure 3 is the same front view; figure 4 is the same, a top view; figure 5 is the same, a section aa of figure 2; figure 6 is the same, a section bB of figure 2; 7, 8 and 9 are embodiments of fasteners.

Подголовник 1 сиденья транспортного средства (Фиг.1) включает в себя элементы крепления 2, проходящие верхними своими концами сквозь нижнюю часть опорного каркаса 3. На концах элементов крепления 2 закреплены упорные шайбы 4 с резьбовыми втулками 5. Опорный каркас 3 снабжен механизмом перемещения и фиксации, который содержит: рычаги-фиксаторы 6 с осями 7 и пружинами 8, рычаги-регуляторы 9 с пружинами 10 и осями 11 и кнопки управления 12 перемещением и фиксацией подголовника, выполненные с возможностью поворота на осях 13. Креплением 14 опорный каркас 3 скреплен с облицовкой 15, на наружной поверхности которой расположена обивка с демпфирующим телом 16.The headrest 1 of the vehicle seat (FIG. 1) includes fasteners 2 extending with their upper ends through the lower part of the support frame 3. At the ends of the fasteners 2 are fixed thrust washers 4 with threaded bushings 5. The support frame 3 is equipped with a movement and fixing mechanism , which contains: locking levers 6 with axles 7 and springs 8, control levers 9 with springs 10 and axles 11 and control buttons 12 for moving and fixing the headrest, made with the possibility of rotation on the axes 13. Fastening 14 of the supporting frame 3 bonded to the lining 15, on the outer surface of which there is an upholstery with a damping body 16.

Элементы крепления 2 выполнены в виде Г-образных стоек с закрепленными на концах упорными шайбами 4, выполненными с возможностью контакта с облицовкой 15. Для второго варианта выполнения подголовника Г-образные стойки в верхней части имеют изгиб под прямым углом вправо и/или влево. Для третьего варианта выполнения подголовника изгиб стоек имеет С-образную форму.The fastening elements 2 are made in the form of L-shaped racks with thrust washers 4 fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining 15. For the second embodiment of the headrest, the L-shaped racks in the upper part have a bend at a right angle to the right and / or left. For the third embodiment of the head restraint, the bend of the struts is C-shaped.

Составные элементы механизма перемещения и фиксации последовательно размещены и выполнены с возможностью взаимодействия друг с другом.The constituent elements of the movement and fixing mechanism are sequentially placed and configured to interact with each other.

Облицовка 15 в продольном направлении имеет подковообразную форму, это позволяет разместить в образовавшемся пространстве демпфирующее тело 16. Для обеспечения достаточной способности гасить кинетическую энергию головы человека демпфирующее тело может заполнять весь доступный объем. Внешнюю поверхность демпфирующего тела можно сделать вогнутой, как показано на Фиг.4. При этом рельеф демпфирующего тела может обеспечивать боковую поддержку головы человека. Большой объем демпфирующего тела при сочетании упругих и мягких материалов обеспечит комфортное расположение головы человека. Но для экономии материалов и облегчения конструкции облицовку 15 можно сделать менее глубокой, что позволит уменьшить толщину демпфирующего тела 16.The lining 15 in the longitudinal direction has a horseshoe-shaped shape, this allows you to place a damping body 16. In order to provide sufficient ability to absorb the kinetic energy of a person’s head, the damping body can fill the entire available volume. The outer surface of the damping body can be made concave, as shown in FIG. 4. In this case, the relief of the damping body can provide lateral support to the human head. A large volume of the damping body with a combination of elastic and soft materials will provide a comfortable location for the human head. But to save materials and facilitate construction, the lining 15 can be made less deep, which will reduce the thickness of the damping body 16.

Конструкция подголовника состоит всего из шестнадцати различных основных деталей. Каждая из них в отдельности имеет простую форму и изготавливается из однородных материалов. Самым сложным для изготовления является опорный каркас 3, так как содержит кронштейн, к которому крепятся рычаги-фиксаторы 6 (Фиг.2, 5). Для этого на кронштейне находятся проушины, в которых рычаги-фиксаторы 6 шарнирно закреплены при помощи осей 7 и подпружинены пружинами 8 (Фиг.2, 3, 5). Также на опорном каркасе 3 находятся проушины, в которых крепятся рычаги-регуляторы 9 с пружинами 10 при помощи осей 11 (Фиг.2). Рядом располагаются проушины для крепления кнопки 12 управления перемещением и фиксацией подголовника с помощью осей 13 (Фиг.2, 3, 4). Также опорный каркас 3 содержит отверстия для стоек 2, кнопок 12 управления перемещением и фиксацией подголовника (Фиг.2). Опорный каркас является основной деталью, на которую крепятся все остальные детали, а его кронштейны являются опорами для передачи веса конструкции на стойки 2, так как имеют в своей конструкции втулки (не показаны), скользящие по горизонтальным частям стоек 2 во время регулировки (Фиг.2, 5). Имеет смысл изготавливать опорный каркас 3 с достаточным запасом прочности, так как на него будет передаваться не только вес конструкции, но и кинетическая энергия человека во время возникновения аварийных ситуаций. Вторым элементом сложности по форме является облицовка 15 (Фиг.2, 3, 4), так как она придает подушке подголовника внешний вид и является стопором от самопроизвольного поворота упорных шайб 4 по резьбе (Фиг.2, 4). Упорные шайбы 4, в свою очередь, выполнены овальной формы (Фиг.3), позволяющей не проворачиваться по резьбе из-за того, что по длинной стороне зажаты облицовкой 15 (Фиг.4). Конструкция упорной шайбы 4, изготовленная из упругого материала, включает в себя втулку 5, влитую в упорную шайбу 4 и обеспечивающую резьбовое соединение со стойкой 2 (Фиг.2). Конструкция специально сделана разборной для обеспечения ремонтопригодности и удобства сборки изделия.The headrest design consists of only sixteen different main parts. Each of them individually has a simple shape and is made of homogeneous materials. The most difficult to manufacture is the supporting frame 3, since it contains a bracket to which the locking levers 6 are attached (Figure 2, 5). For this, there are eyes on the bracket, in which the locking levers 6 are pivotally mounted using the axes 7 and spring-loaded with springs 8 (Figs. 2, 3, 5). Also on the supporting frame 3 there are eyes in which the control levers 9 with the springs 10 are attached using the axes 11 (Figure 2). Nearby are the eyes for attaching the button 12 to control the movement and fixation of the headrest using the axes 13 (Fig.2, 3, 4). Also, the supporting frame 3 contains holes for the uprights 2, buttons 12 to control the movement and fixation of the headrest (Figure 2). The support frame is the main part on which all other parts are mounted, and its brackets are supports for transferring the weight of the structure to the posts 2, since they have bushings (not shown) in their design that slide along the horizontal parts of the posts 2 during adjustment (Fig. 2, 5). It makes sense to make a supporting frame 3 with a sufficient margin of safety, since not only the weight of the structure will be transferred to it, but also the kinetic energy of a person during emergency situations. The second element of complexity in shape is the lining 15 (Fig.2, 3, 4), since it gives the pillow headrest appearance and is a stopper from the spontaneous rotation of the thrust washers 4 on the thread (Fig.2, 4). The thrust washers 4, in turn, are oval in shape (Figure 3), which allows not to turn on the thread due to the fact that the lining 15 is clamped along the long side (Figure 4). The design of the thrust washer 4, made of elastic material, includes a sleeve 5, poured into the thrust washer 4 and providing a threaded connection with the rack 2 (Figure 2). The design is specially made collapsible to ensure maintainability and ease of assembly of the product.

Для обеспечения надежности конструкции материалы и размеры деталей вычисляют опытным путем. Но в конструкции заложены несколько принципов, которые позволяют ей надежно срабатывать. Наличие пружин 8 и 10 всегда будет обеспечивать правильное положение рычагов 6 и 9 в состоянии покоя (Фиг.2). Срез на верхних плечах рычагов 6 предотвращает «заклинивание» при взаимодействии с рычагом 9 (Фиг.6). Форма кнопки 12 (Фиг.2, 4) предотвращает ее «выпадение» наружу, а форма рычага 9 - «сваливание» внутрь конструкции. Облицовка 15 не позволяет упорной шайбе 4 провернуться в резьбовом соединении (Фиг.4). Пазы на стойках 2 и соответствующие шлицы на рычагах 6 (Фиг.2, 5) должны обеспечить надежную фиксацию подголовника 1 на стойке 2 (Фиг.1). Упорная шайба 4, изготовленная из упругого материала, должна предотвратить разрыв облицовки 15 и обивки с демпфирующим телом 16 в месте нахождения стоек 2 от удара головы человека при возникновении аварийной ситуации (Фиг.2, 4).To ensure the reliability of the design, the materials and dimensions of the parts are calculated empirically. But the design has several principles that allow it to operate reliably. The presence of springs 8 and 10 will always ensure the correct position of the levers 6 and 9 at rest (Figure 2). The slice on the upper shoulders of the levers 6 prevents "jamming" when interacting with the lever 9 (Fig.6). The shape of the button 12 (FIGS. 2, 4) prevents its “falling out” to the outside, and the shape of the lever 9 - “stalling” inside the structure. The lining 15 does not allow the thrust washer 4 to turn in a threaded connection (Figure 4). The grooves on the uprights 2 and the corresponding slots on the levers 6 (Figure 2, 5) should ensure reliable fixation of the headrest 1 on the rack 2 (Figure 1). The thrust washer 4, made of elastic material, should prevent tearing of the lining 15 and the upholstery with the damping body 16 at the location of the racks 2 from a blow to the head of a person in case of an emergency (Figs. 2, 4).

Внешне подголовник показан на Фиг.1, 7, 8 и 9, имеет привычный вид и мало отличается от существующих конструкций. Все детали конструкции скрыты облицовкой 15 и опорным каркасом 3, на которые надевается обивка с демпфирующим телом 16 (Фиг.2, 3, 4). Поверх обивки можно надеть декоративный чехол. Единственное условие, которое должно быть учтено при разработке чехла, - доступ к кнопкам управления перемещением и фиксацией подголовника 12 (Фиг.2, 3, 4). Кнопки не должны иметь острых углов, а их конструкция исполнена таким образом, что предотвращает попадание пальцев рук человека внутрь конструкции. Также чехол можно сделать легкосъемным для проведения его чистки. В данном описании конструкция чехла и обивки с демпфирующим телом не указывается, так как вариантов их исполнения может быть очень много, а внешний вид зависит от дизайна салона транспортного средства.Externally, the headrest is shown in Figs. 1, 7, 8 and 9, has a familiar appearance and differs little from existing structures. All structural details are hidden by the cladding 15 and the supporting frame 3, on which the upholstery with the damping body 16 is put on (Figs. 2, 3, 4). A decorative cover can be worn over the upholstery. The only condition that should be taken into account when developing the cover is access to the buttons for controlling the movement and fixing of the headrest 12 (Figs. 2, 3, 4). The buttons should not have sharp corners, and their design is designed in such a way that prevents the fingers of a person’s hands from getting inside the structure. Also, the cover can be made easily removable for cleaning. In this description, the design of the cover and upholstery with a damping body is not indicated, since there can be a lot of options for their execution, and the appearance depends on the design of the vehicle interior.

Примерный процесс сборки изделия может выглядеть следующим образом.An exemplary product assembly process may look as follows.

1) Опорный каркас 3 фиксируют в горизонтальном положении фронтальной стороной вверх.1) The support frame 3 is fixed in a horizontal position with the front side up.

2) На опорном каркасе 3 крепят кнопку управления перемещением и фиксацией подголовника 12 с помощью осей 13 в предназначенных для этого проушинах.2) On the supporting frame 3 fasten the button for controlling the movement and fixation of the headrest 12 using the axes 13 in the eyelets intended for this.

3) На опорном каркасе 3 крепят два рычага-фиксатора 6 в сборе с пружинами 8 с помощью осей 7 в проушинах на несущем кронштейне опорного каркаса 3.3) Two retaining levers 6 are assembled on the supporting frame 3 with springs 8 using the axes 7 in the eyes on the supporting bracket of the supporting frame 3.

4) На опорном каркасе 3 крепят рычаги-регуляторы 9 в сборе с пружинами 10 с помощью осей 11 в предназначенных для этого проушинах. При этом, предварительно, верхние плечи рычагов-регуляторов 6 сводят между собой для беспрепятственной установки рычагов-регуляторов 9.4) On the supporting frame 3, the control levers 9 are mounted assembled with the springs 10 using the axles 11 in the eyes intended for this purpose. In this case, previously, the upper shoulders of the control levers 6 are brought together for the smooth installation of the control levers 9.

5) Опорный каркас 3 с закрепленными узлами переводят в вертикальное положение, затем в соответствующие отверстия устанавливают стойки 2. При этом верхние плечи рычагов-фиксаторов 6 должны быть сведены между собой для беспрепятственной установки стоек 2.5) The supporting frame 3 with the fixed nodes is transferred to a vertical position, then the posts 2 are installed in the corresponding holes. In this case, the upper arms of the locking levers 6 must be brought together for the smooth installation of the posts 2.

6) На резьбовые соединения стоек 2 крепят упорные шайбы 4 с предварительно вмонтированными втулками 5.6) Threaded washers 4 are mounted on the threaded connections of the uprights 2 with pre-mounted bushings 5.

7) На опорный каркас 3 с закрепленными узлами монтируют облицовку 15 при помощи крепления 14.7) Mount the cladding 15 with the fastening 14 on the supporting frame 3 with fixed nodes.

8) На подготовленное изделие надевается обивка с демпфирующим телом (16) в виде подушки, изготовленной из мягкого, но упругого материала.8) An upholstery with a damping body (16) in the form of a pillow made of a soft but elastic material is put on the prepared product.

9) Поверх обивки с демпфирующим телом надевается декоративный чехол из ткани либо кожи.9) A decorative cover made of fabric or leather is put on top of the upholstery with a damping body.

Для замены или ремонта деталей конструкции достаточно будет повторить этот процесс в обратном порядке.To replace or repair structural parts, it will be enough to repeat this process in the reverse order.

В исходном состоянии подголовник находится на расстоянии от головы человека. Конструкция подголовника имеет два симметрично расположенных механизма регулировки, изображенных на Фиг.2, 3 и 4. Масса подголовника передается на стойки 2 через кронштейны опорного каркаса 3. Механизм регулировки зафиксирован на стойках 2 при помощи рычагов-фиксаторов 6, закрепленных на кронштейнах опорного каркаса 3 через оси 7. Пружины 8 давят с усилием на верхние плечи рычагов-фиксаторов 6, обеспечивая при этом фиксацию шлицов нижних плеч рычагов-фиксаторов 6 в пазах стоек 2. Пружины 10 давят с усилием на нижние плечи рычагов-регуляторов 9, закрепленных на несущей стенке 3 с помощью осей 11. Это позволяет избежать срабатывания механизма за счет самопроизвольного взаимодействия рычагов-регуляторов 9 и рычагов-фиксаторов 6. Верхние плечи рычагов-регуляторов 9 давят с усилием на кнопки 12, закрепленные на опорном каркасе 3 с помощью осей 13, предотвращая сваливание и вибрацию кнопок. В верхней части кнопок 12 сделаны фиксаторы, предотвращающие выпадение кнопок наружу.In the initial state, the head restraint is located at a distance from the person’s head. The design of the head restraint has two symmetrically located adjustment mechanisms shown in Figs. 2, 3 and 4. The mass of the head restraint is transmitted to the posts 2 through the brackets of the support frame 3. The adjustment mechanism is fixed to the posts 2 by means of the locking levers 6 mounted on the brackets of the support frame 3 through the axis 7. The springs 8 press with force on the upper shoulders of the retainer levers 6, while ensuring the fixation of the splines of the lower shoulders of the retainer levers 6 in the grooves of the struts 2. The springs 10 press with force on the lower shoulders of the control levers 9, replicated on the supporting wall 3 using the axes 11. This avoids the mechanism due to spontaneous interaction of the control levers 9 and the locking levers 6. The upper shoulders of the control levers 9 press with force on the buttons 12, mounted on the support frame 3 with the help of the axes 13, preventing stalling and vibration of the buttons. At the top of the buttons 12, latches are made to prevent the buttons from falling out.

Для приведения механизма регулировки в действие человек должен нажать одну из кнопок 12 (справа или слева) так, чтобы они наклонились вперед относительно осей 13 (Фиг.2). На нижней части кнопки предусмотрены ограничители хода, не позволяющие отклонить кнопку 12 глубоко внутрь конструкции. Нажатие человеком одной из кнопок 12 приводит в движение верхние плечи рычагов-регуляторов 9, преодолевая усилие пружин 10. При этом нижние плечи рычагов-регуляторов 9, имеющие в нижней части профиль в виде подковы (Фиг.4, 6), начинают давить на верхние плечи рычагов-фиксаторов 6. Преодолев усилие пружин 8, нижние плечи рычагов-фиксаторов 6 отходят от стоек 2, обеспечивая тем самым свободный ход кронштейнов опорного каркаса 3 вдоль стоек 2. Этим обеспечивается перемещение всего подголовника 1 вдоль стоек 2 (Фиг.1) в горизонтальной плоскости. Ход подголовника вдоль стоек ограничивается в движении назад - упором шайб 4 в кожух 15, вперед - упором кронштейнов несущей стенки 3 в шайбы 4.To bring the adjustment mechanism into action, a person must press one of the buttons 12 (right or left) so that they lean forward forward relative to the axes 13 (Figure 2). On the bottom of the button there are travel stops that prevent the button 12 from tipping deep into the structure. A person pressing one of the buttons 12 drives the upper shoulders of the control levers 9, overcoming the force of the springs 10. The lower shoulders of the control levers 9, having a horseshoe-shaped profile in the lower part (Figs. 4, 6), begin to put pressure on the upper the shoulders of the clamping levers 6. Having overcome the force of the springs 8, the lower shoulders of the clamping levers 6 extend from the struts 2, thereby providing free movement of the brackets of the supporting frame 3 along the struts 2. This ensures the movement of the entire head restraint 1 along the struts 2 (Figure 1) horizontal plane. The headrest travel along the uprights is limited in the backward movement - by the focus of the washers 4 in the casing 15, forward - by the focus of the brackets of the bearing wall 3 in the washers 4.

Когда человек заканчивает регулировку в определенном положении, он должен отпустить кнопку 12. При этом усилие пружин 10 возвращает рычаги-регуляторы 9 в исходное состояние, прекращая их взаимодействие с рычагами-фиксаторами 6. Кнопки 12 под воздействием верхних плеч рычагов-регуляторов 9 возвращаются в исходное состояние. Усилие пружин 8 на верхние плечи рычагов-фиксаторов 6 заставляет шлицы нижних плечей рычагов-фиксаторов 6 войти в зацепление с пазами стоек 2. При этом обеспечивается фиксация подголовника в новом, отрегулированном положении.When a person finishes the adjustment in a certain position, he must release the button 12. In this case, the force of the springs 10 returns the control levers 9 to their original state, stopping their interaction with the locking levers 6. The buttons 12, under the influence of the upper shoulders of the control levers 9, return to the original state. The force of the springs 8 on the upper shoulders of the locking levers 6 makes the splines of the lower shoulders of the locking levers 6 engage with the grooves of the struts 2. This ensures that the head restraint is fixed in a new, adjusted position.

Количество промежуточных фиксированных положений подголовника ограничивается количеством пазов на стойках 2, входящих во взаимодействие со шлицами, расположенными на нижних плечах рычагов-фиксаторов 6 (Фиг.2, 5).The number of intermediate fixed positions of the head restraint is limited by the number of grooves on the uprights 2, interacting with the slots located on the lower shoulders of the locking levers 6 (Figure 2, 5).

Расстояние между крайними фиксированными положениями подголовника зависит от расстояния между передним краем кронштейна опорного каркаса 3 и задним краем упорной шайбы 4 (Фиг.2) в состоянии подголовника, полностью отведенном назад.The distance between the extreme fixed positions of the head restraint depends on the distance between the front edge of the bracket of the support frame 3 and the rear edge of the thrust washer 4 (Figure 2) in the state of the head restraint, fully retracted.

У конструкции описываемой группы изобретений регулировка обеспечивается простым и привычным движением, это может позволить активнее пользоваться регулировкой положения подголовника, обеспечивая пассажиру комфорт и улучшенную пассивную безопасность вследствие надежной фиксации положения подголовника. Размер демпфирующего тела подушки подголовника можно сделать более глубоким, что позволит гасить энергию удара с большей эффективностью. Для гашения энергии бокового удара можно немного утопить демпфирующее тело в центре, при этом вывести вперед боковые стенки конструкции. Данные изобретения не решают полностью проблему безопасности, но помогают уменьшить последствия аварийных ситуаций, поэтому конструкция может применяться как самостоятельно, так и в комплексе с различными конструкциями с активной безопасностью.In the design of the described group of inventions, the adjustment is provided by a simple and familiar movement, this can allow more active use of the head restraint position adjustment, providing the passenger with comfort and improved passive safety due to reliable fixation of the head restraint position. The size of the damping body of the headrest cushion can be made deeper, which will absorb the impact energy with greater efficiency. To dampen the energy of the side impact, you can slightly drown the damping body in the center, while bringing forward the side walls of the structure. These inventions do not completely solve the safety problem, but help to reduce the consequences of emergency situations, therefore, the design can be used both independently and in combination with various designs with active safety.

Универсальность предлагаемого технического решения заключается в том, что конструкция большинства деталей подголовника будет однотипной кроме формы стоек 2, обеспечивающих связь подголовника с сиденьем, и размеров опорного каркаса 3 и облицовки 15 (Фиг.2, 3, 4). На большинстве конструкций сидений используются направляющие втулки, в которые устанавливаются стойки подголовника (см. например, Фиг.1). Но расстояние между осями втулок может варьироваться. Если, к примеру, расстояние между осями втулок мало, а подголовник нужен более широкий, можно придать стойкам изгиб в горизонтальной плоскости, как показано на Фиг.9, увеличив размер задней стенки и кожуха. Если, например, решение дизайнера делает необходимым отодвинуть подголовник назад относительно сиденья, можно придать стойкам изгиб назад, как показано на Фиг.8. Самое простое и недорогое исполнение формы стоек показано на Фиг.7.The universality of the proposed technical solution lies in the fact that the design of most parts of the head restraint will be of the same type except for the shape of the struts 2, providing a connection between the head restraint and the seat, and the dimensions of the support frame 3 and lining 15 (Figs. 2, 3, 4). On most seat designs, guide bushings are used in which head restraints are installed (see, for example, FIG. 1). But the distance between the axles of the bushings may vary. If, for example, the distance between the axles of the bushings is small and the headrest is needed wider, you can give the racks a bend in the horizontal plane, as shown in Fig. 9, increasing the size of the rear wall and the casing. If, for example, the designer’s decision makes it necessary to move the head restraint back relative to the seat, the racks can be bent backward, as shown in FIG. The simplest and cheapest execution of the form of the racks is shown in Fig.7.

Данное техническое решение в совокупности с простотой конструкции и сборки изделия позволяет производителям не делать больших финансовых затрат при переходе на новый вид подголовников, при этом получив возможность менять дизайн изделия, не меняя его конструкции, и предоставив потребителю комфортный, недорогой и эргономичный подголовник.This technical solution, together with the simplicity of the design and assembly of the product, allows manufacturers to not incur large financial costs when switching to a new type of head restraints, while being able to change the design of the product without changing its design and providing the consumer with a comfortable, inexpensive and ergonomic head restraint.

Claims

1. The headrest of the vehicle seat, which includes fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, characterized in that the headrest support frame is equipped with a movement and fixing mechanism, and the fastening elements are made in the form of L-shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining.

2. The headrest according to claim 1, characterized in that the movement and fixing mechanism comprises sequentially placed and adapted to interact with each other buttons for controlling the movement and fixing of the headrest, control levers and locking levers of fastening elements, with the lining in the longitudinal direction made with a horseshoe-shaped recess.

3. The headrest according to claim 1, characterized in that the upper horizontal parts of the L-shaped racks have grooves for interaction with the corresponding slots on the locking levers.

4. The headrest of the vehicle seat, which includes fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with upholstery located on the outer surface, characterized in that the headrest support frame is equipped with a movement and fixing mechanism, and the fastening elements are made in the form of L-shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining, and have a bend at right angles to the right and / or left.

5. The headrest according to claim 4, characterized in that the movement and fixing mechanism comprises sequentially placed and interoperable buttons for controlling the movement and fixing of the headrest, control levers and locking levers of fastening elements, wherein the lining is in the longitudinal direction made with a horseshoe-shaped recess.

6. The headrest according to claim 4, characterized in that the upper horizontal parts of the L-shaped racks have grooves for interaction with the corresponding slots on the locking levers.

7. The headrest of the vehicle seat, which includes fasteners passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with upholstery located on the outer surface, characterized in that the headrest support frame is equipped with a movement and fixing mechanism, and the fastening elements are made in the form of L-shaped racks with supporting washers fixed at the ends, made with the possibility of contact with the lining, while the bend of the racks has a C-shape.

8. The headrest according to claim 7, characterized in that the movement and fixing mechanism comprises sequentially placed and interoperable buttons for controlling the movement and fixing of the head restraint, control levers and locking levers of fastening elements, with the lining in the longitudinal direction made with a horseshoe-shaped recess.

9. The headrest according to claim 7, characterized in that the upper horizontal parts of the L-shaped racks have grooves for interacting with the corresponding slots on the locking levers.