RU2278032C2

RU2278032C2 - Vehicle seat headrest for sleeping

Info

Publication number: RU2278032C2
Application number: RU2004125705/11A
Authority: RU
Inventors: Андрей Владимирович Бирюков (RU); Андрей Владимирович Бирюков
Original assignee: Андрей Владимирович Бирюков
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2004-08-23
Publication date: 2006-06-20

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: proposed seat headrest includes cushion and cushion fastening and shifting mechanism. Said mechanism is provided with beans secured by ends on ball joint and several brackets for fixing opposite end of beams to which cushion is connected for setting it either from side of passenger head for sleeping and resting, or behind the head. Ball joint of cushion fastening and shifting mechanism can be installed on side wall of vehicle. Beam fixing brackets can be installed on side wall of vehicle. Ball joint of cushion fastening and shifting mechanism cam be installed on backrest of vehicle seat. Brackets for fixing beams can be installed on backrest of vehicle seat. Beams can be made with possibility of change in length, for instance, telescopic.

EFFECT: provision of comfortable position of passenger head at sleeping or several positions to choose as need be.

6 cl, 8 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ.FIELD OF TECHNOLOGY.

Изобретение относится к средствам повышения комфортабельности для пассажирских транспортных средств (т/с), а именно к опорам для головы (подголовникам). Предназначено для обеспечения пассажиру комфортного положения для сна или отдыха, когда спинка сиденья не может быть откинута назад.The invention relates to a means of improving comfort for passenger vehicles (t / s), and in particular to supports for the head (head restraints). Designed to provide the passenger with a comfortable position for sleeping or relaxing when the seatback cannot be folded back.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ.BACKGROUND OF THE INVENTION

Широко известны подголовники сидений т/с, расположенные сзади от головы пассажира, ограничивающие на безопасном уровне перемещения головы пассажира при ускорении т/с и позволяющие пассажиру несколько расслабить мышцы шеи, если его голова опирается на подголовник. Все они содержат подушку и механизм ее крепления (пат. США №6035516, МПК⁷ B 21 D 39/00 дата публ. 14.03.2000; международные заявки № WO 02/12016 A2, МПК⁷ B 60 N 2/48 дата публ. 14.02.2002; № WO 02/060722 A1, МПК⁷ B 60 N 2/48 дата публ.8.08.2002). Известны также конструкции подголовников, обеспечивающие возможность изменения положения подушки (напр., пат. RU 2186695, МПК⁷ B 60 N 2/48 дата публ. 10.08.2002), что обеспечивает дополнительный комфорт. Наиболее близкой по решаемой задаче является конструкция подголовника по пат. GB 2331454, МПК⁶ B 60 N 2/48 дата публ. 26.05.1999, целью которого является обеспечение пассажиру комфорта во время сна, что достигается ограничением возможности перемещения головы с помощью боковых суппортов, закрепленных на съемном основании, натягиваемом перед сном на обычный подголовник. Недостатком конструкции подголовника-прототипа является обеспечение голове пассажира опоры для сна не в самом удобном для большинства людей положении.The headrests of t / s seats are widely known, located behind the passenger’s head, restricting the passenger’s head to a safe level when accelerating t / s and allowing the passenger to slightly relax the neck muscles if his head rests on the headrest. All of them contain a pillow and a mechanism for its fastening (US Pat. No. 6035516, IPC ⁷ B 21 D 39/00 date publ. 03/14/2000; international applications No. WO 02/12016 A2, IPC ⁷ B 60 N 2/48 date publ. 02/14/2002; No. WO 02/060722 A1, IPC ⁷ B 60 N 2/48 date publ. 08/08/2002). There are also known designs of head restraints providing the possibility of changing the position of the pillow (for example, Pat. RU 2186695, IPC ⁷ B 60 N 2/48 date of publication. 08/10/2002), which provides additional comfort. The closest to the problem being solved is the design of the headrest according to US Pat. GB 2331454, IPC ⁶ B 60 N 2/48 date publ. 05/26/1999, the purpose of which is to provide the passenger with comfort during sleep, which is achieved by limiting the ability to move the head with the help of side calipers mounted on a removable base, pulled to a normal head restraint before bedtime. The disadvantage of the prototype head restraint design is to provide the passenger head with sleep support not in the most comfortable position for most people.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ.SUMMARY OF THE INVENTION

Задача изобретения - обеспечить голове пассажира опору для сна в наиболее удобном для большинства положении, а еще лучше в нескольких возможных положениях, из которых пассажир может выбрать наиболее подходящее, в то же время подголовник не должен мешать пассажиру, если не используется по назначению.The objective of the invention is to provide the passenger's head with sleep support in the most convenient position for most, and even better in several possible positions, from which the passenger can choose the most suitable, at the same time, the headrest should not interfere with the passenger, if not used for its intended purpose.

Технический результат достигается за счет того, что предлагаемый подголовник, как и ближайший аналог, содержит подушку и механизм ее крепления и перемещения.The technical result is achieved due to the fact that the proposed head restraint, like the closest analogue, contains a pillow and a mechanism for its attachment and movement.

Новым в разработанном подголовнике является то, что механизм крепления и перемещения подушки содержит балки, закрепленные концами на шаровом шарнире, и несколько кронштейнов для фиксации противоположных концов балок, с которыми соединена подушка с возможностью ее установки или сбоку от головы пассажира, для сна и отдыха, или за его головой.New in the developed head restraint is that the mechanism for attaching and moving the pillow contains beams fixed by the ends to the ball joint, and several brackets for fixing the opposite ends of the beams, to which the pillow is connected with the possibility of installing it or to the side of the passenger’s head, for sleeping and relaxing, or behind his head.

В первом частном случае шарнир механизма крепления и перемещения подушки целесообразно установить на боковой стенке т/с.In the first particular case, it is advisable to install the hinge of the mounting mechanism and moving the pillow on the side wall of the vehicle.

Во втором частном случае кронштейны для фиксации балок целесообразно устанавливать на боковой стенке т/с.In the second particular case, the brackets for fixing the beams, it is advisable to install on the side wall t / s.

В третьем частном случае шаровой шарнир механизма крепления и перемещения подушки целесообразно устанавливать на спинке сиденья т/с.In the third particular case, it is advisable to install the ball joint of the fastening and moving mechanism of the pillow on the seatback t / s.

В четвертом частном случае кронштейны для фиксации балок целесообразно устанавливать на спинке сиденья т/с.In the fourth particular case, it is advisable to install the brackets for fixing the beams on the seatback t / s.

В пятом частном случае балки целесообразно выполнять с возможностью изменения длины, например телескопическими.In the fifth particular case of the beam, it is advisable to perform with the possibility of changing the length, for example telescopic.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS.

Фиг.1 - вид сбоку на боковое, для сна и отдыха, положение подголовника, отвечающего пунктам 2 и 3 формулы.Figure 1 is a side view of the side, for sleep and rest, the position of the head restraint corresponding to paragraphs 2 and 3 of the formula.

Фиг.2 - вид сзади на боковое, для сна и отдыха, положение подголовника, отвечающего пунктам 2 и 3 формулы.Figure 2 is a rear view of the side, for sleep and rest, the position of the head restraint corresponding to paragraphs 2 and 3 of the formula.

Фиг.3 - вид сбоку на заднее положение подголовника, отвечающего пунктам 2 и 3 формулы.Figure 3 is a side view of the rear position of the head restraint corresponding to paragraphs 2 and 3 of the formula.

Фиг.4 - вид сзади на заднее положение подголовника, отвечающего пунктам 2 и 3 формулы.Figure 4 is a rear view of the rear position of the head restraint corresponding to paragraphs 2 and 3 of the formula.

Фиг.5 - вид сбоку на боковое, для сна и отдыха, положение подголовника, отвечающего пунктам 4 и 5 формулы.5 is a side view of the side, for sleep and rest, the position of the head restraint corresponding to paragraphs 4 and 5 of the formula.

Фиг.6 - вид сзади положение подголовника за головой пассажира, отвечающего пунктам 4 и 5 формулы.6 is a rear view of the position of the head restraint behind the head of the passenger corresponding to paragraphs 4 and 5 of the formula.

Фиг.7 - кронштейны для фиксации балок.7 - brackets for fixing beams.

Фиг.8 - крепление балок к шарниру.Fig - fastening the beams to the hinge.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Разработанный подголовник, представленный в боковом положении на фиг.1, 2 и 5, содержит подушку 1 и механизм ее крепления и перемещения 2, закрепленный в одном частном случае на боковой стенке 3 т/с (см. фиг.1 и 2), в другом частном случае на спинке 4 сиденья т/с (см. фиг.5). Механизм крепления 2 содержит балки (например, две) 5 и 6, закрепленные одним концом на шарнире 7, и несколько кронштейнов 8-11 с пазами (см. фиг.7) для фиксации противоположных концов балок 5 и 6, с которыми соединена подушка 1. В одном частном случае кронштейны 8-11 с пазами установлены на бок стенке 3 т/с (см. фиг.1 и 2), в другом кронштейны 8 и 10 с пазами установлены на спинке сиденья 4 т/с (см. фиг.5). Возможны и другие варианты расположения кронштейнов, а именно часть кронштейнов на стенке 3 т/с, а часть на спинке сиденья 4 т/с. Края пазов выполнены упругими (см. фиг.5) так, что, входя в пазы, балки фиксируются. Пазы расположены так, что балки 5, 6 могут одновременно находиться в одном частном случае в пазах кронштейнов 8, 9 соответственно и аналогично в пазах кронштейнов 10, 11 (положение за головой), в другом частном случае в пазах кронштейна 8 (боковое положение) или пазах кронштейна 10 (положение за головой). Хотя кронштейны расположены так, что пассажиру (не имея на то умысла) трудно их задеть, желательно все же по возможности избегать острых краев на кронштейнах и покрыть их в меру мягким (вероятно, полимерным) материалом для уменьшения травмоопасности. Шаровой шарнир 7 может быть выполнен, например, со штырем 12, к которому с помощью болта 13 крепятся балки 5 и 6 (см. фиг.8, а также 1, 4, 5, 6). Подушка 1 может быть прикреплена к балкам 5 и 6, например, с помощью крышки 14, в которую подушка 1 вставлена или приклеена, крышка 14 в свою очередь крепится к балкам 5 и 6, например, с помощью винтов 15-18 (см. фиг.4, 6).The developed head restraint, presented in a lateral position in FIGS. 1, 2 and 5, contains a pillow 1 and a mechanism for its fastening and moving 2, fixed in one particular case on the side wall of 3 t / s (see figures 1 and 2), another particular case on the backrest 4 seats t / s (see figure 5). The fastening mechanism 2 contains beams (for example, two) 5 and 6, fixed at one end to a hinge 7, and several brackets 8-11 with grooves (see Fig. 7) for fixing the opposite ends of the beams 5 and 6, to which the pillow 1 is connected In one particular case, the brackets 8-11 with grooves are mounted on the side wall of 3 t / s (see Figs. 1 and 2), in the other, the brackets 8 and 10 with grooves are mounted on the back of the seat 4 t / s (see Fig. 5). Other options for the location of the brackets are possible, namely part of the brackets on the wall 3 t / s, and part on the back of the seat 4 t / s. The edges of the grooves are made elastic (see figure 5) so that, entering the grooves, the beams are fixed. The grooves are arranged so that the beams 5, 6 can simultaneously be in one particular case in the grooves of the brackets 8, 9, respectively, and similarly in the grooves of the brackets 10, 11 (position behind the head), in another particular case in the grooves of the bracket 8 (lateral position) or grooves of the bracket 10 (position behind the head). Although the brackets are arranged so that it is difficult for the passenger (without any intention) to touch them, it is advisable to avoid sharp edges on the brackets if possible and cover them with soft (probably polymer) material to reduce the risk of injury. The ball joint 7 can be made, for example, with a pin 12, to which beams 5 and 6 are attached with a bolt 13 (see Fig. 8, as well as 1, 4, 5, 6). The pillow 1 can be attached to the beams 5 and 6, for example, using a cover 14, into which the pillow 1 is inserted or glued, the cover 14, in turn, is attached to the beams 5 and 6, for example, using screws 15-18 (see Fig. .4, 6).

Пар пазов на кронштейнах может быть и больше для того, чтобы пассажир имел возможность выбрать наиболее подходящее ему (по высоте подушки, ее наклону) положение подушки и реализовать его вводом балок в соответствующую пару пазов. Усилия руки, приложенного к концам балок или к твердой крышке, должно быть достаточно для ввода балок в пазы и для вывода из них и, конечно, для вращения балок относительно шарового шарнира. В конструкции с одной балкой затруднительно удерживать подушку от поворота вокруг ее (балки) оси, делать же более двух балок не имеет смысла.The pair of grooves on the brackets may be larger so that the passenger has the opportunity to choose the most suitable position for him (the height of the pillow, its inclination) and realize it by introducing beams into the corresponding pair of grooves. The force of the hand applied to the ends of the beams or to the solid cover should be sufficient to insert the beams into the grooves and to withdraw from them and, of course, to rotate the beams relative to the ball joint. In a single-beam structure, it is difficult to keep the pillow from turning around its (beam) axis, while making more than two beams does not make sense.

Для большинства пассажиров из всех возможных сидячих положений наиболее комфортным для сна, т.е. позволяющим максимально расслабиться, является положение, в котором голова пассажира опирается на что-то сбоку. Дело в том, что сидячее положение позволяет человеку расслабить почти все мышцы, кроме мышц шеи. С расслаблением последних и связана возможность отхода человека ко сну. Когда спинка сиденья т/с не отклонена назад, голова пассажира, опирающаяся на обычный (имеющий только заднее положение) подголовник, остается почти в вертикальном положении и потому очень чувствительна к продольным ускорениям т/с. Так даже слабое торможение приводит к отрыву головы от подголовника и пробуждению. Боковое же расположение подушки обладает несравненно большими возможностями в удержании головы пассажира от подобных колебаний, к тому же такое положение является более удобным для большинства людей, привыкших спать на боку. Конечно, сохраняются ограничения на скорость т/с и качество дороги. Для лучшей амортизации целесообразно делать подушку достаточно толстой и мягкой. Однако при длительных поездках на автотранспорте по относительно ровным шоссейным дорогам, а также на электричках и самолетах применение данного изобретения вполне актуально. Если подголовник имеет лишь боковое положение, он будет мешать пассажиру, если не используется, особенно затрудняя вход-выход, если сиденье находится рядом с дверью. Наличие заднего положения подголовника снимает эту проблему.For most passengers, from all possible sitting positions, the most comfortable for sleeping, i.e. allowing you to relax as much as possible, is the position in which the passenger’s head rests on something from the side. The fact is that a sitting position allows a person to relax almost all the muscles, except for the muscles of the neck. With the relaxation of the latter, there is also the possibility of a person going to bed. When the seatback of the t / s is not tilted back, the head of the passenger, leaning on the usual (having only the rear position) headrest, remains almost upright and therefore very sensitive to longitudinal accelerations of t / s. So even a slight inhibition leads to the separation of the head from the headrest and awakening. The lateral location of the pillow has an incomparably greater ability to keep the passenger's head from such vibrations, in addition, this position is more convenient for most people who are used to sleeping on their sides. Of course, restrictions on the speed of t / s and the quality of the road remain. For better cushioning, it is advisable to make the pillow thick and soft enough. However, for long trips on vehicles on relatively smooth highways, as well as on trains and aircraft, the use of this invention is quite relevant. If the headrest has only a lateral position, it will interfere with the passenger if not in use, especially making entry / exit more difficult if the seat is next to the door. The presence of the rear position of the headrest eliminates this problem.

Таким образом описанная конструкция позволяет достичь все анонсированные технические результаты: обеспечение голове пассажира опоры для сна в наиболее удобном для большинства положении либо в нескольких возможных положениях, из которых пассажир может выбрать наиболее подходящее.Thus, the described design allows you to achieve all the announced technical results: providing the passenger head with sleep support in the most convenient position for most or in several possible positions, from which the passenger can choose the most suitable.

Claims

1. The headrest of the vehicle seat, which includes a pillow and a mechanism for attaching and moving it, characterized in that the mechanism for attaching and moving the pillow contains beams fixed by the ends on the ball joint and several brackets for fixing the opposite ends of the beams to which the pillow is connected to the possibility of installing it either on the side of the passenger’s head, for sleeping and resting, or behind his head.

2. The headrest according to claim 1, characterized in that the ball joint of the mechanism for attaching and moving the pillow is mounted on the side wall of the vehicle.

3. The headrest according to claim 1, characterized in that the brackets for fixing the beams are installed on the side wall of the vehicle.

4. The headrest according to claim 1, characterized in that the ball joint of the attachment and movement of the pillow is mounted on the back of the vehicle seat.

5. The headrest according to claim 1, characterized in that the brackets for fixing the beams are installed on the back of the vehicle seat.

6. The headrest according to claim 1, characterized in that the beams are made with the possibility of changing lengths, for example telescopic.