RU2352499C1 - Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления - Google Patents

Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления Download PDF

Info

Publication number
RU2352499C1
RU2352499C1 RU2007135655/11A RU2007135655A RU2352499C1 RU 2352499 C1 RU2352499 C1 RU 2352499C1 RU 2007135655/11 A RU2007135655/11 A RU 2007135655/11A RU 2007135655 A RU2007135655 A RU 2007135655A RU 2352499 C1 RU2352499 C1 RU 2352499C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
seat
frame
rotation
chair
seats
Prior art date
Application number
RU2007135655/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Давид Михайлович Белый (RU)
Давид Михайлович Белый
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет"
Priority to RU2007135655/11A priority Critical patent/RU2352499C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2352499C1 publication Critical patent/RU2352499C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления предназначены для оборудования пассажирских самолетов Устройство, обеспечивающее реализацию способа, содержит раму с размещенным на ней сиденьем со спинкой. Рама связана с механизмами дистанционного поворота и перемещения в горизонтальной плоскости, а также со средствами для установки кресла на монтажное место салона. Соединение кресла с рамой выполнено с возможностью поворотов в горизонтальной плоскости на фиксированные углы за счет перестройки своей геометрической структуры под действием сигналов управления. Сиденье и спинка каждого кресла представляют собой единый модуль, соединенный с рамой с помощью винтовой цилиндрической пружины, выполненной из сплава с эффектом памяти механической формы и характеризующейся несколькими последовательно нарастающими температурными порогами срабатывания с также нарастающими однонаправленными фиксированными углами закручивания, соответствующими фиксированным угловым положениям кресла. Торцы пружины изолированы от сиденья и рамы и снабжены клеммами, подключенными к соответствующим данному креслу контактам на пульте управления в кабине пилотов. Достигается обеспечение безопасности полетов. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к оборудованию салонов транспортных средств, в частности пассажирских самолетов, обеспечивающему максимальную безопасность и комфортность при движении.
Известны способы дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел на монтажных местах салона, заключающиеся либо в предполетных шаговых поворотах кресел относительно оснований и их фиксации в заданных угловых положениях (см. патент РФ на полезную модель №49495, кл. B60N 2/02, 2/14, 2005 [1]), либо также в предполетных двухкоординатных смещениях кресел в горизонтальной плоскости с их последующими поворотами в той же плоскости (см. патент РФ на изобретение №2224689, кл. B64D 11/06, B60N 2/005, 2/04, 2001 [2]).
Недостатками известных способов являются невозможность оперативной перестройки угла установки кресла непосредственно в процессе полета в зависимости от режима последнего, что ограничивает функциональные возможности способа, снижает комфортность и безопасность полетов, подвергает пассажиров действию дополнительных инерционных нагрузок, то есть ухудшает эксплуатационные характеристики. Это объясняется тем, что при различных режимах полета: взлете, посадке, раскачиванию по углам крена и т.п., пассажир, сидящий в кресле, испытывает максимальные инерционные нагрузки также в различных пространственных направлениях. Наиболее желательным и комфортным является вариант, когда смещения тела пассажира под действием этих инерционных нагрузок ограничиваются не ремнями или боковинами с подлокотниками и т.д., а непосредственно спинкой кресла, в которую пассажир при действии нагрузок будет упираться спиной (очевидно, что такой вариант не сравним с упором, например, животом или грудной клеткой в пристегные ремни).
Наиболее близким способом того же назначения к заявленному изобретению по совокупности признаков является способ дистанционного управления углом поворота авиационных кресел для пассажиров на монтажных местах салона, включающий исходную предполетную установку каждого кресла в заданное положение путем двух его линейных ортогональных смещений в горизонтальной плоскости и последующего поворота в той же плоскости (см. патент РФ на полезную модель №24989, кл. B64D 11/06, B60N 2/14, 2001 [3], и принятый за прототип).
Недостатком известного способа-прототипа являются низкие комфортность и безопасность полетов вследствие невозможности перестройки угла установки кресла непосредственно в процессе полета в зависимости от его режима, то есть ограниченные функциональные возможности и низкие эксплуатационные характеристики.
Известны устройства для дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел на монтажных местах салона, содержащие либо два поворотных относительно друг друга фланца, закрепленных на сиденье и основании, и механизм фиксации в виде размещенного между фланцами шарика, взаимодействующего с коническими отверстиями и регулировочным винтом, размещенным на плоской пружине [1], либо механизм поворота, жестко связанный с механизмом перемещения в горизонтальной плоскости, содержащем опоры скольжения в двух ортогональных направлениях, а также ползуны и поперечные тормоза в каждом направлении [2].
Недостатками известных устройств являются предельная сложность конструкции, низкая надежность, а также ограниченные функциональные возможности вследствие их неспособности изменять угол поворота кресел непосредственно в процессе полета в зависимости от его режимов.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности признаков является устройство для дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел на монтажных местах салона, содержащее раму с размещенными на ней сиденьем и спинкой, связанную с механизмом дистанционного поворота и перемещения в горизонтальной плоскости, а также со средствами для установки кресла на монтажное место салона [3], принятое за прототип.
Недостатками устройства-прототипа являются его ограниченные функциональные возможности, а также низкие эксплуатационные характеристики.
Сущность изобретения заключается в создании простого и надежного способа управления и устройства для его осуществления, отличающихся расширенными функциональными возможностями и высокими эксплуатационными характеристиками вследствие возможности дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел в горизонтальной плоскости на фиксированные углы непосредственно в процессе полета в зависимости от его режимов за счет перестройки геометрических параметров средств соединения кресел с монтажными местами салона под действием сигналов управления, определяемых режимами полета.
Технический результат - расширение функциональных возможностей способа и устройства для его осуществления, а также улучшение их эксплутационных характеристик.
Указанный технический результат при осуществлении изобретения заключается в том, что в известном способе дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел на монтажных местах салона, включающем исходную предполетную установку каждого кресла в заданное угловое положение с помощью механизма поворота, особенность заключается в том, что соединение кресла с рамой выполнено с возможностью поворотов в горизонтальной плоскости на фиксированные углы за счет перестройки своей геометрической структуры под действием сигналов управления, для чего сиденье и спинка каждого кресла представляют собой единый модуль, соединенный с рамой с помощью винтовой цилиндрической пружины, выполненной из сплава с эффектом памяти механической формы и характеризующейся несколькими последовательно нарастающими температурными порогами срабатывания с также нарастающими однонаправленными фиксированными углами закручивания, соответствующими фиксированным угловым положениям кресла, торцы пружины изолированы от сиденья и рамы и снабжены клеммами, подключенными к соответствующим данному креслу контактами на пульте управления в кабине пилотов, при этом осуществляют повороты всех кресел непосредственно в процессе полета самолета в фиксированные угловые положения, зависящие от режимов полета, в частности в режиме взлета, в положения, совпадающие с ориентацией кресел пилотов; в режиме посадки - в положения, развернутые на угол 180°С относительно ориентации кресел пилотов.
В известном устройстве для осуществления способа дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел, содержащем раму с размещенными на ней сиденьем и спинкой, связанную с механизмами дистанционного поворота и перемещения в горизонтальной плоскости, а также со средствами для установки кресла на монтажное место салона, особенность заключается в том, что соединение кресла с рамой выполнено с возможностью поворотов в горизонтальной плоскости на фиксированные углы за счет перестройки своей геометрической структуры под действием сигналов управления, для чего сиденье и спинка каждого кресла представляют собой единый модуль, соединенный с рамой с помощью винтовой цилиндрической пружины, выполненной из сплава с эффектом памяти механической формы и характеризующейся несколькими последовательно нарастающими температурными порогами срабатывания с также нарастающими однонаправленными фиксированными углами закручивания, соответствующими фиксированным угловым положениям кресла, при этом торцы пружины изолированы от сиденья и рамы и снабжены клеммами, подключенными к соответствующим данному креслу контактам на пульте управления в кабине пилотов.
На фиг.1 схематично на общем виде показано одно из кресел с предлагаемым устройством; на фиг.2 - последовательность положений кресел на виде сверху, поясняющая предлагаемый способ.
Устройство для осуществления предлагаемого способа дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел содержит кресло в виде сиденья 1 и спинки 2, жестко соединенных между собой в единый модуль, установленные на раме 3, связанной с механизмами дистанционного поворота и перемещения 4 в горизонтальной плоскости, а также со средствами 5 для установки кресла на монтажное место 6 салона (механизмы 4 и средства 5 изображены схематично, так как они полностью соответствуют устройству-прототипу [3]). При этом соединение кресла 1, 2 с рамой 3 выполнено с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на фиксированные углы за счет перестройки своей геометрической структуры под действием сигналов управления, зависящих от режимов полета самолета, для чего модуль сиденье 1 - спинка 2 соединен с рамой 3 с помощью винтовой цилиндрической пружины 7, выполненной из сплава с эффектом памяти механической формы и характеризующейся несколькими последовательно нарастающими температурными порогами срабатывания с также нарастающими однонаправленными фиксированными углами закручивания, соответствующими фиксированным угловым положениям кресла. Торцы пружины 7 изолированы от сиденья 1 и рамы 3 прокладками 8, 9, при этом пружина 7 снабжена по краям боковыми клеммами 10, соединенными с соответствующими данному креслу контактами на пульте управления в кабине пилотов (на чертежах пульт управления не показан), соединенном с источником электрического сигнала, и в частности - с источником постоянного тока. В качестве материала для изготовления винтовой цилиндрической пружины 7 кручения с памятью механической формы использован сплав нитинол (TiNi), относящейся к классу интерметаллических соединений и имеющий стехиометрический состав с содержанием 50 ат.% Ti. Пружина 7 запоминает свое угловое состояние, приданное ей на этапе фазовых превращений материала, причем при нарастании температуры и достижения определенных температурных порогов пружина 7 скачками срабатывает и приобретает фиксированные и также нарастающие в одну сторону угловые положения. В исходном состоянии пружина 7 не деформирована, при нагреве до 180°С примерно за 3 сек пропускания через нее тока пружина скачком закручивается на угол 90°, при дальнейшем нагреве до 160°С пружина еще раз скачком закручивается опять на 90°С, то есть в итоге на 180°С, и, наконец, при нагреве до 190° следует новый скачок в ту же сторону еще на 90°С, то есть в итоге на 270°С. При поддержании указанной температуры пружины 7 сохраняет свое новое состояние, а при сбрасывании температуры также обратными скачками при тех же температурных порогах возвращается в исходное состояние. Изолирующие прокладки 8, 9 изготовлены из фторопласта, выдерживающего разогрев до 250°С и более, теплоизолированного от сиденья 1.
Реализация предлагаемого способа дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел с помощью вышеописанного устройства иллюстрируется схемой на фиг.2. Причем здесь показано разное исходное угловое положение кресел, обеспеченное заданной предполетной их установкой (см. ряды горизонтальные а), б), в), а в каждом из рядов показано три последовательных положения кресел, занимаемых ими в результате регулировки предлагаемым способом. Так на фиг.2а) одно кресло исходно ориентировано в направлении кресел пилотов, при этом пассажир расположен на нем лицом вперед, спинка 2 сзади; на фиг.2б) секция из двух расположенных рядом кресел с такой же угловой ориентацией; на фиг.2в) одно кресло исходно повернуто на 90° относительно кресел пилотов, пассажир обращен исходно лицом к проходу салона самолета.
Теперь рассмотрим режимы реализации предлагаемого способа, при которых осуществляется поворот кресел непосредственно в процессе полета в зависимости от режимов полета. Остановимся на трех характерных режимах полета:
Режим взлета (разгон). Оптимальный вариант, когда спинка 2 кресла сзади пассажира и последнего силы инерции прижимают спиной к спинке 1 кресла. В этом случае на пружины 7 кресел, расположенных, как показано на фиг.2а) и 2б) сигнал с пульта управления не подается, а на кресло на фиг.2в) подается электрический сигнал с пульта управления в кабине пилотов (либо с Земли), пружина разогревается до 120°С и происходит поворот данного кресла против часовой стрелки на угол 90° (пружина установлена соответствующим образом), при этом данный электрический сигнал с заданной амплитудой постоянного тока выдерживается все время взлета, после чего сигнал убирается и кресло на фиг.2в) скачком возвращается в исходное состояние.
Режим бортовой качки (раскачивающий крем). Здесь желательно, чтобы при движении (качании) в одну сторону пассажир упирался спиной в спинку 2 кресла, а в другую сторону - грудью в привязные ремни, в результате спинка 2 будет срывать возможные раскачивания пассажира в кресле. В этой случае кресло на фиг.2а) поворачивают подачей сигнала на угол 90° против часовой стрелки, разогревая пружину до 120°С (2-ая схема в верхнем ряду), в кресло на фиг.2в) сигнал не подают, а в паре расположенных рядом кресел на фиг.2б) пружины 7 установлены встречно, каждую разогревают до 120°С, и они поворачиваются скачком в противоположные стороны на углы 90°С (2-ая схема из 2-х кресел в среднем ряду), при этом крестиком показаны оси вращения кресел, совпадающие с продольными осями пружин 7. (После окончания раскачивания электрический сигнал снимается и кресла на фиг.2а) и 2б) возвращаются в исходные состояния крайние слева положения).
Режим посадки (торможение). Пассажир под действием сил инерции движется вперед, и желательно, чтобы сиденье со спинкой повернулось на 180° относительно ориентации кресел пилотов и пассажир уперся спиной в спинку кресла. Пружина кресла на фиг.2а) подачей в нее тока разогревается до 160°С, в результате чего происходит последовательными скачками два поворота на 90° каждый, в итоге - на 180° против часовой стрелки (3-я схема в верхнем ряду). Аналогичный процесс и на фиг.2б), только оба кресла секции разворачиваются на 180° каждое в противоположные стороны; на фиг.2в) подачей тока пружина разогревается до 190°С, в результате чего она последовательно три раза поворачивается на 90°, и а итоге - на 270° против часовой стрелки (3-я схема в нижнем ряду).
Очевидно, что предложенные способ и устройство его осуществления позволяют значительно облегчить перенесение пассажиром действия инерционных нагрузок, возникающих при различных режимах полота. Естественно, что прижатие пассажира возникающими перегрузками спиной к спинке кресла при любом режиме полета переносится пассажиром гораздо комфортнее и легче, чем прижатие такой же перегрузкой к ремню кресла грудной клеткой или животом, как и прижатие к боковинам кресла с подлокотниками также грудной клеткой. В соответствии с вышесказанным предложенный способ и устройство для его осуществления обладают расширенными функциональными возможностями и улучшенными эксплутационными характеристиками.

Claims (2)

1. Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел на монтажных местах салона, включающий исходную предполетную установку каждого кресла в заданное угловое положение с помощью механизма поворота, отличающийся тем, что соединение кресла с рамой выполнено с возможностью поворотов в горизонтальной плоскости на фиксированные углы за счет перестройки своей геометрической структуры под действием сигналов управления, для чего сиденье и спинка каждого кресла представляют собой единый модуль, соединенный с рамой с помощью винтовой цилиндрической пружины, выполненной из сплава с эффектом памяти механической формы и характеризующейся несколькими последовательно нарастающими температурными порогами срабатывания с также нарастающими однонаправленными фиксированными углами закручивания, соответствующими фиксированным угловым положениям кресла, торцы пружины изолированы от сиденья и рамы и снабжены клеммами, подключенными к соответствующим данному креслу контактам на пульте управления в кабине пилотов, при этом осуществляют повороты всех кресел непосредственно в процессе полета самолета в фиксированные угловые положения, зависящие от режимов полета, и в частности - в режиме взлета - в положения, совпадающие с ориентацией кресел пилотов; в режиме посадки - в положения, развернутые на угол 180° относительно ориентации кресел пилотов.
2. Устройство для осуществления способа дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел по п.1, содержащее раму с размещенными на ней сиденьем и спинкой и связанную с механизмами дистанционного поворота и перемещения в горизонтальной плоскости, а также со средствами для установки кресла на монтажное место салона, отличающееся тем, что соединение кресла с рамой выполнено с возможностью поворотов в горизонтальной плоскости на фиксированные углы за счет перестройки своей геометрической структуры под действием сигналов управления, для чего сиденье и спинка каждого кресла представляют собой единый модуль, соединенный с рамой с помощью винтовой цилиндрической пружины, выполненной из сплава с эффектом памяти механической формы и характеризующейся несколькими последовательно нарастающими температурными порогами срабатывания с также нарастающими однонаправленными фиксированными углами закручивания, соответствующими фиксированным угловым положениям кресла, при этом торцы пружины изолированы от сиденья и рамы и снабжены клеммами, подключенными к соответствующим данному креслу контактам на пульте управления в кабине пилотов.
RU2007135655/11A 2007-09-25 2007-09-25 Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления RU2352499C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007135655/11A RU2352499C1 (ru) 2007-09-25 2007-09-25 Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007135655/11A RU2352499C1 (ru) 2007-09-25 2007-09-25 Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2352499C1 true RU2352499C1 (ru) 2009-04-20

Family

ID=41017680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007135655/11A RU2352499C1 (ru) 2007-09-25 2007-09-25 Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2352499C1 (ru)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2602002C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
RU2602003C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
RU2647989C2 (ru) * 2015-08-04 2018-03-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Сиденье транспортного средства
CN108674668A (zh) * 2018-05-03 2018-10-19 赵咪咪 一种用于航空飞机具有减震功能的航空座椅
RU2686356C1 (ru) * 2018-05-14 2019-04-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Пассажирское кресло

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2602002C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
RU2602003C1 (ru) * 2015-05-12 2016-11-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Транспортное кресло с адаптивным углом поворота
RU2647989C2 (ru) * 2015-08-04 2018-03-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Сиденье транспортного средства
US10035434B2 (en) 2015-08-04 2018-07-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle seat
CN108674668A (zh) * 2018-05-03 2018-10-19 赵咪咪 一种用于航空飞机具有减震功能的航空座椅
RU2686356C1 (ru) * 2018-05-14 2019-04-25 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" Пассажирское кресло

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8939507B2 (en) Backrest for a vehicle seat
RU2352499C1 (ru) Способ дистанционного управления углом поворота авиационных пассажирских кресел и устройство для его осуществления
US10011205B2 (en) Value assembly for seatbacks and cushions
US20200223325A1 (en) Components with sma-controlled hinge
US9346385B2 (en) Vehicle seating assembly with multi-contour system
EP2709873B1 (en) Kinematic seat with elastic pivot
US9981569B2 (en) Reclinable seat
EP2414233B1 (en) Passenger seat with single actuator seat mechanism
EP3089910B1 (en) Aircraft seat
WO2017155069A1 (ja) 座席構造
DE102017126794A1 (de) Insassenstütze
DE102013212976A1 (de) Flugzeugsitz mit einer Verstelleinrichtung
EP3225552B1 (en) Contoured stowable seat
US20190329685A1 (en) A vehicle seat having an adjustable seatback and/or an adjustable cushion
DE102008053140B3 (de) Passagiersitz mit einstellbarer Sitzfläche
US20140159444A1 (en) Seating device comprising a forward-foldable backrest
EP3529154B1 (en) Passenger seat having side sleep support assembly
CN113613949A (zh) 飞机客舱的乘客座椅单元
US8052214B2 (en) Seat structure
EP3194206B1 (en) Adjustable lie-flat seat
EP3853127A1 (de) Sitzsystem für ein passagierflugzeug, verfahren und computerimplementierbares programmprodukt
EP3362358B1 (en) Passenger seat including a net backrest
JP6868713B2 (ja) 娯楽用乗り物の乗客拘束具
CN109941441A (zh) 具有固定默认模式的飞行器约束系统
CN107531329B (zh) 在滑行、起飞和着陆期间锁定的弹簧加载的座椅底部

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090926