RU2342268C1 - Hovercraft - Google Patents

Hovercraft Download PDF

Info

Publication number
RU2342268C1
RU2342268C1 RU2007143586/11A RU2007143586A RU2342268C1 RU 2342268 C1 RU2342268 C1 RU 2342268C1 RU 2007143586/11 A RU2007143586/11 A RU 2007143586/11A RU 2007143586 A RU2007143586 A RU 2007143586A RU 2342268 C1 RU2342268 C1 RU 2342268C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
flexible
panels
flexible fence
fence
Prior art date
Application number
RU2007143586/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Станислав Сергеевич Алексеев (RU)
Станислав Сергеевич Алексеев
Original Assignee
Станислав Сергеевич Алексеев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Станислав Сергеевич Алексеев filed Critical Станислав Сергеевич Алексеев
Priority to RU2007143586/11A priority Critical patent/RU2342268C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2342268C1 publication Critical patent/RU2342268C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: hovercraft consists of hull, inducer with steering gear and air ducts to supply air in air-cushions via side elements of flexible seal, made as flexible canvass sheets, stern flexible seal, bow flexible seal, side skegs, distributing collector. Collector is located over stern flexible seal with inlet part being connected to lower part of inducer and outlet part having air channels one of which is connected with side flexible seal cavities and the other - with air-cushion cavity. Air supply in side flexible seal cavities is performed from centre line plane to side skegs. Lower edges of canvass sheets are rigidly secured on hull bottom forming elastic air channels and bottom parts of canvass sheets have holes for outlet of air into air-cushion zone and for discharge of water or snow. Flexible longitudinal plates are installed on outer surfaces of canvass sheets outside holes. Outer edges of canvass sheets are secured on outer side of skegs.
EFFECT: increase of hovercraft reliability and efficiency by diminishing of specific consumption of materials and weight of hovercraft, maintainability, performance and start characteristics, and cargo-lifting capacity improvement.
5 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано при конструировании судов на воздушной подушке.The invention relates to shipbuilding and can be used in the construction of hovercraft.

Известно судно на воздушной подушке, содержащее корпус, движительную и нагнетательные установки, ограждение области воздушной подушки с носовым и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, разделяющим область воздушной подушки на отдельные камеры. Нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством (см. патент РФ № 2097231, кл. В60V 3/06 от 13.05.1996 г.).A hovercraft is known, comprising a hull, propulsion and pressure installations, a fence for the air cushion area with bow and stern movable elements, with side skegs and a middle skeg dividing the air cushion region into separate chambers. The discharge unit is made with a steering device (see RF patent No. 2097231, class B60V 3/06 of 05/13/1996).

Недостатком этого судна является низкая амфибийность, значительное сопротивление движению на неровных твердых поверхностях, низкая надежность.The disadvantage of this vessel is its low amphibiousness, significant resistance to movement on uneven solid surfaces, and low reliability.

Известна конструкция судна на воздушной подушке по патенту РФ № 2174925 публ. 20.10.2001 г., которое имеет корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки, ограждение области воздушной подушки с носовым и кормовым элементами и бортовыми скегами. Воздуховоды образованы гибкими полотнищами и скегами. Верхние кромки полотнищ герметично прикреплены к корпусу судна. Нижние кромки этих полотнищ прикреплены гибкими связями к скегам.Known design of a hovercraft according to the patent of the Russian Federation No. 2174925 publ. 10.20.2001, which has a housing, a blower with steering gear and air ducts for supplying air to the air cushion area, fencing of the air cushion area with bow and stern elements and side skegs. Ducts are formed by flexible panels and skegs. The upper edges of the panels are hermetically attached to the hull. The lower edges of these panels are attached with flexible ties to the skegs.

Недостатком данного решения является наличие застойной зоны в ресивере и, как следствие, скопление мусора и снега в нижней его части, где отсутствует перфорация для сброса воды, снега и мусора непосредственно в воздушную подушку. У данного судна большое аэродинамическое сопротивление воздуховодов. Наличие открытой кромки полотнищ в нижней его части снижает живучесть судна, повышает сопротивление даже при незначительном боковом скольжении. Из-за отсутствия защиты надувного элемента - бокового скега с внутренней его части - низкая надежность судна.The disadvantage of this solution is the presence of a stagnant zone in the receiver and, as a result, accumulation of debris and snow in its lower part, where there is no perforation to discharge water, snow and debris directly into the air cushion. This vessel has a large aerodynamic drag of air ducts. The presence of the open edge of the panels in its lower part reduces the survivability of the vessel, increases resistance even with slight lateral sliding. Due to the lack of protection of the inflatable element - the lateral skeg from its inner part - the low reliability of the vessel.

Наиболее близким техническим решением к заявленному изобретению является конструкция судна на воздушной подушке по заявке № 2006145825 на изобретение, публикация о которой имеется на сайте http/www katermarket.ru/info/patent.htmThe closest technical solution to the claimed invention is the design of a hovercraft according to application No. 2006145825 for an invention, the publication of which is available on the website http / www katermarket.ru/info/patent.htm

Судно на воздушной подушке содержит корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки через бортовые элементы гибкого ограждения, выполненные в виде гибких полотнищ, кормовое гибкое ограждение, носовое гибкое ограждение, бортовые скеги, распределяющий коллектор, размещенный над кормовым гибким ограждением, входная часть которого соединена с нижней частью нагнетательной установки, а выходная часть имеет воздушные каналы, один из которых соединен с полостями боковых гибких ограждений, а другой - с полостью воздушной подушки, причем подача воздуха в бортовые полости гибкого ограждения осуществляется со стороны диаметральной плоскости в стороны бортовых скег, при этом внутренние края полотнищ жестко закреплены на днище корпуса с образованием эластичных воздушных каналов, а в нижней части полотнищ выполнены отверстия для выхода воздуха в зону воздушной подушки, а также сброса воды или снега, на наружной поверхности полотнищ на внешней стороне от отверстий установлены эластичные продольные пластины.The hovercraft comprises a hull, a blower unit with a steering device and air ducts for supplying air to the air cushion region through the side elements of the flexible fence, made in the form of flexible panels, aft flexible fence, bow flexible fence, side skegs, a distribution manifold located above the aft flexible fencing, the inlet of which is connected to the lower part of the discharge unit, and the outlet has air channels, one of which is connected to the cavities of the side g side fencing, and the other with the airbag cavity, and air is supplied to the side cavities of the flexible fence from the side of the diametrical plane to the side of the side skegs, while the inner edges of the panels are rigidly fixed to the bottom of the housing with the formation of elastic air channels, and in the lower part of the panels openings were made for air exit into the air cushion zone, as well as water or snow discharge, elastic longitudinal plates were installed on the outer surface of the panels on the outside of the holes.

Недостатком данного решения является то, что не используются по ширине максимальные габариты судна с наполненными скегами, что уменьшает возможную максимальную площадь подушки и влечет за собой уменьшение грузоподъемности и ухудшение ходовых качеств судна. Конструкция кормового гибкого ограждения является весьма уязвимой при движении судна, а также является сборником снега и мусора, ухудшая ходовые качества судна. Конструкция кормового гибкого ограждения для выполнения своих функций требует существенно большего давления воздуха, по сравнению с давлением в самой воздушной подушке под днищем. Отсутствие положительной плавучести в элементах гибкого ограждения приводит к наполнению воздуховодов водой при стоянке на плаву, что значительно снижает стартовые характеристики судна.The disadvantage of this solution is that the maximum dimensions of the vessel with filled skegs are not used in width, which reduces the possible maximum cushion area and entails a decrease in carrying capacity and a deterioration in the running characteristics of the vessel. The design of the stern flexible fence is very vulnerable when the ship is moving, and is also a collection of snow and debris, worsening the ship's driving performance. The design of the stern flexible fence to perform its functions requires significantly higher air pressure compared to the pressure in the air cushion under the bottom. The absence of positive buoyancy in the elements of the flexible enclosure leads to the filling of air ducts with water when standing afloat, which significantly reduces the starting characteristics of the vessel.

Задачей изобретения является повышение надежности судна на воздушной подушке и увеличение его экономичности за счет снижения потерь энергии воздушного потока, улучшение ремонтопригодности, уменьшение материалоемкости и веса судна, улучшение ходовых и стартовых характеристик и характеристик грузоподъемности судна.The objective of the invention is to increase the reliability of the vessel on an air cushion and increase its efficiency by reducing energy loss of the air flow, improve maintainability, reduce material consumption and weight of the vessel, improve the running and starting characteristics and characteristics of the vessel.

Технический результат достигается за счет того, что наружные края полотнищ закреплены на внешней стороне бортовых скег.The technical result is achieved due to the fact that the outer edges of the panels are fixed on the outside of the side skeg.

Технический результат достигается за счет того, что кормовое гибкое ограждение выполнено с проницаемой стенкой, обращенной в сторону области воздушной подушки.The technical result is achieved due to the fact that the aft flexible fence is made with a permeable wall facing the area of the air cushion.

Технический результат достигается за счет того, что участки крепления кормового гибкого ограждения выполнены по параллельным линиям, перпендикулярным к диаметральной плоскости судна, а расстояние между участками креплений кормового гибкого ограждения к клиренсу в кормовой части судна выполнено в соотношении 2,5-3,5.The technical result is achieved due to the fact that the fastening sections of the stern flexible fence are made in parallel lines perpendicular to the diametrical plane of the vessel, and the distance between the sections of the fastening of the stern flexible fence to the clearance in the stern of the vessel is 2.5-3.5.

Технический результат достигается за счет того, что на полотнище в средней части кормового гибкого ограждения, или в нем, расположен или эластично закреплен, по меньшей мере, один элемент, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части кормового гибкого ограждения.The technical result is achieved due to the fact that at least one element is located on the panel in the middle part of the stern flexible fence or is elasticly fixed, which ensures positive buoyancy of the free part of the stern flexible fence.

Технический результат достигается за счет того, что на эластичных полотнищах бортовых элементов гибкого ограждения или в них расположены или закреплены элементы, обеспечивающие положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ. Сущность изобретения поясняются чертежами, где изображеноThe technical result is achieved due to the fact that on the elastic panels of the side elements of the flexible fence or in them are located or fixed elements that provide positive buoyancy of the free part of the elastic panels. The invention is illustrated by drawings, which depict

На фиг.1 - продольный разрез судна.Figure 1 is a longitudinal section of a vessel.

На фиг.2 - разрез А-А фиг.1Figure 2 is a section aa of figure 1

На фиг.3 - вид Б фиг.1.Figure 3 is a view B of figure 1.

На фиг.4 - вид В фиг.1Figure 4 is a view In figure 1

Судно содержит корпус 1, нагнетательную установку 2, которая включает осевой вентилятор 3 и рулевое устройство 4, служащее для управления судном по курсу и дифференту. Судно имеет отсекатель 5, образующий входную часть коллектора. Область 6 воздушной подушки находится между днищем 7 судна, боковыми полотнищами 8, 9, гибким кормовым ограждением 10 и гибким носовым ограждением 11. Воздух от вентилятора подается частично (80% общего расхода) горизонтально в атмосферу, при этом создается движущая судно реактивная сила. Корпус 1 бортовыми скегами 12, 13 и полотнищами 8, 9 образуют бортовые воздуховоды. Внешние кромки 14 полотнищ герметично прикреплены к внешней поверхности скег 12, 13. Внутренние края 15 этих полотнищ прикреплены к участкам днища 7 корпуса 1 по линии 16. Судно содержит коллектор 17, размещенный над кормовым гибким ограждением 10, входная часть 18 которого соединена с нижней частью нагнетательной установки 2, а выходная часть имеет воздушные каналы, один 19 из которых соединен с полостями боковых гибких ограждений, второй 20 - непосредственно с областью 6 воздушной подушки, причем подача воздуха в бортовые полости 21, 22 гибкого ограждения осуществляется со стороны диаметральной плоскости в стороны бортовых скег 12 13, при этом в нижней части полотнищ выполнены отверстия 23 для выхода воздуха в зону воздушной подушки, а также сброса воды или снега. Кормовое гибкое ограждение выполнено с проницаемой стенкой 24, обращенной в сторону области воздушной подушки.The vessel contains a hull 1, a blower 2, which includes an axial fan 3 and a steering device 4, which is used to control the vessel in course and trim. The vessel has a cutoff 5, forming the inlet of the collector. The air cushion region 6 is located between the bottom of the vessel 7, the side panels 8, 9, the flexible aft fence 10 and the flexible bow guard 11. The air from the fan is partially supplied (80% of the total flow) to the atmosphere horizontally, and a reactive force is generated by the vessel. The housing 1 side skegs 12, 13 and panels 8, 9 form the air ducts. The outer edges 14 of the panels are hermetically attached to the outer surface of the skeg 12, 13. The inner edges 15 of these panels are attached to the portions of the bottom 7 of the hull 1 along the line 16. The vessel contains a collector 17 located above the stern flexible fence 10, the input part 18 of which is connected to the lower part discharge installation 2, and the output part has air channels, one 19 of which is connected to the cavities of the side flexible barriers, the second 20 is directly to the region 6 of the air cushion, and the air supply to the side cavities 21, 22 of the flexible fence Ia is carried out by a diametral plane to the side board skeg December 13, wherein the bottom of the panels are provided with holes 23 for the air exhaust in the air cushion zone, as well as release of water or snow. Stern flexible fencing is made with a permeable wall 24 facing the area of the air cushion.

Места крепления 25 кормового гибкого ограждения 10 выполнены по параллельным линиям, перпендикулярным к диаметральной плоскости судна, а расстояние между местами креплений кормового гибкого ограждения к размеру клиренса (Н) в кормовой части судна выполнено в соотношении 2,5-3,5.The attachment points 25 of the stern flexible fence 10 are made in parallel lines perpendicular to the diametrical plane of the vessel, and the distance between the attachment points of the stern flexible fence to the clearance size (N) in the stern of the vessel is 2.5-3.5.

В средней части кормового гибкого ограждения, обращенного к корпусу судна, эластично закреплен, по меньшей мере, один элемент 26, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части кормового гибкого ограждения.In the middle part of the stern flexible fence facing the hull of the vessel, at least one element 26 is elastically fixed, providing positive buoyancy of the free part of the stern flexible fence.

В эластичных полотнищах воздушных каналов закреплен, по меньшей мере, один элемент 27, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ.In the elastic panels of the air channels, at least one element 27 is fixed, providing positive buoyancy of the free part of the elastic panels.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Воздух от вентилятора 3 подается частично горизонтально в атмосферу, при этом создается движущая судно реактивная сила. Отсекатель 5 разделяет воздушный поток на две части. Рулевое устройство 4 находится в той части потока, которая направлена в атмосферу и позволяет управлять вектором реактивной силы по вертикали и горизонтали. Остальная часть воздушного потока (около 20% общего расхода вентилятора 3) через входную часть 18 поступает в распределительный коллектор 17, откуда распределяется в противоположные стороны диаметральной плоскости в бортовые полости 21, 22 гибкого ограждения, а также из этого коллектора воздух поступает непосредственно в область 6 воздушной подушки через канал 20. Воздух из бортовых полостей 21, 22 через отверстия 23 поступает в область 6 воздушной подушки. Давление в воздушной подушке в области 6 удерживается между корпусом 1 судна, боковыми полотнищами 8, 9, носовым ограждением 11 и кормовым ограждением 17 и поверхностью движения. При начале движения судна, находящегося на плаву, гибкие полотнища 8, 9 удерживаются на поверхности воды за счет элементов 27, обеспечивающих их положительную плавучесть. Аналогично удерживается на поверхности свободная часть кормового гибкого ограждения 10 за счет элемента 26. Это позволяет избавиться от заполнения перфорированных закрытых бортовых полостей 21, 22 и кормовой полости водой, что сокращает время выхода на режим движения на воздушной подушке.The air from the fan 3 is supplied partially horizontally to the atmosphere, while creating a propulsion vessel reactive force. The cutter 5 divides the air flow into two parts. The steering device 4 is located in that part of the stream, which is directed into the atmosphere and allows you to control the reactive force vector vertically and horizontally. The rest of the air flow (about 20% of the total flow rate of the fan 3) through the inlet part 18 enters the distribution manifold 17, from where it is distributed in opposite directions of the diametrical plane into the side cavities 21, 22 of the flexible fence, and also from this manifold, air flows directly to area 6 air cushion through the channel 20. Air from the air cavities 21, 22 through the holes 23 enters the region 6 of the air cushion. The pressure in the air cushion in region 6 is held between the hull 1 of the vessel, the side panels 8, 9, the bow guard 11 and the aft guard 17 and the movement surface. At the beginning of the movement of the vessel, afloat, flexible panels 8, 9 are held on the surface of the water due to the elements 27, ensuring their positive buoyancy. Similarly, the free part of the stern flexible fence 10 is kept on the surface due to the element 26. This eliminates the need to fill the perforated closed side cavities 21, 22 and the stern cavity with water, which reduces the time required to enter the air cushion movement mode.

Места крепления 25 кормового гибкого ограждения 10 выполнены по параллельным линиям, перпендикулярным к диаметральной плоскости судна, при этом расстояние между местами креплений кормового гибкого ограждения к размеру клиренса в кормовой части судна, выполненное в соотношении 2,5-3,5, позволяет удерживать давление в полости 6, равным давлению в полости кормового гибкого ограждения, что влечет за собой максимально возможную податливость кормового гибкого ограждения 10 с максимальным снижением сопротивления движению судна кормовым гибким ограждением.The attachment points 25 of the stern flexible fence 10 are made in parallel lines perpendicular to the diametrical plane of the vessel, while the distance between the mountings of the stern flexible fence to the clearance size in the stern of the vessel, made in the ratio of 2.5-3.5, allows you to keep the pressure in cavity 6 equal to the pressure in the cavity of the stern flexible fence, which entails the maximum possible flexibility of the stern flexible fence 10 with the maximum reduction in resistance to movement of the vessel by the stern flexible fence happy

Опытное изготовление предлагаемой конструкции доказало ее эффективность и полностью подтвердило ее аэрогидродинамический расчет.Pilot manufacture of the proposed design proved its effectiveness and fully confirmed its aerohydrodynamic calculation.

Судно может изготавливаться с применением обычного оборудования и известных конструкционных материалов.The vessel can be manufactured using conventional equipment and well-known structural materials.

Claims (5)

1. Судно на воздушной подушке, содержащее корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки через бортовые элементы гибкого ограждения, выполненные в виде гибких полотнищ, кормовое гибкое ограждение, носовое гибкое ограждение, бортовые скеги, распределяющий коллектор, размещенный над кормовым гибким ограждением, входная часть которого соединена с нижней частью нагнетательной установки, а выходная часть имеет воздушные каналы, один из которых соединен с полостями боковых гибких ограждений, а другой с полостью воздушной подушки, причем подача воздуха в бортовые полости гибкого ограждения осуществляется со стороны диаметральной плоскости в стороны бортовых скег, при этом нижние края полотнищ жестко закреплены на днище корпуса с образованием эластичных воздушных каналов, а в нижней части полотнищ выполнены отверстия для выхода воздуха в зону воздушной подушки, а также сброса воды или снега, на наружной поверхности полотнищ на внешней стороне от отверстий установлены эластичные продольные пластины, отличающееся тем, что наружные края полотнищ закреплены на внешней стороне бортовых скегов.1. An air cushion vessel comprising a hull, a blower unit with a steering device and air ducts for supplying air to the air cushion region through the side elements of the flexible fence made in the form of flexible panels, aft flexible fence, bow flexible fence, side skegs, distributing manifold, placed above the stern flexible fence, the inlet of which is connected to the lower part of the discharge unit, and the outlet part has air channels, one of which is connected to the side cavities flexible fencing, and the other with an air-bag cavity, and air is supplied to the side cavities of the flexible fence from the side of the diametrical plane to the side of the side skeg, while the lower edges of the panels are rigidly fixed to the bottom of the body with the formation of elastic air channels, and in the lower part of the panels openings were made for air to enter the air cushion zone, as well as water or snow discharges, elastic longitudinal plates were installed on the outer surface of the panels on the outside of the holes, exl aspirants that the outer edges of the panels are fixed to the outside of the board skeg. 2. Судно на воздушной подушке по п.1, отличающееся тем, что кормовое ограждение выполнено с проницаемой стенкой, обращенной в сторону области воздушной подушки.2. The hovercraft according to claim 1, characterized in that the aft fence is made with a permeable wall facing the area of the air cushion. 3. Судно на воздушной подушке по п.1, отличающееся тем, что места крепления кормового ограждения выполнены по параллельным линиям, перпендикулярным к диаметральной плоскости судна, а расстояние между местами креплений кормового гибкого ограждения к размеру клиренса в кормовой части судна выполнено в соотношении 2,5-3,5.3. The hovercraft according to claim 1, characterized in that the attachment points of the aft fence are made in parallel lines perpendicular to the diametrical plane of the vessel, and the distance between the attachment points of the aft flexible fence to the size of the clearance in the aft of the vessel is made in the ratio of 2, 5-3.5. 4. Судно на воздушной подушке по п.1, отличающееся тем, что на полотнище в средней части кормового гибкого ограждения или в нем расположен или частично закреплен, по меньшей мере, один элемент, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части кормового гибкого ограждения.4. The hovercraft according to claim 1, characterized in that at least one element that provides positive buoyancy of the free part of the aft flexible fence is located or partially fixed on the panel in the middle part of the aft flexible fence. 5. Судно на воздушной подушке по п.1, отличающееся тем, что на эластичных полотнищах бортовых элементов гибкого ограждения или в них расположены или частично закреплены элементы, обеспечивающие положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ.5. The hovercraft according to claim 1, characterized in that on the elastic panels of the airborne elements of the flexible fence or in them are located or partially fixed elements that provide positive buoyancy of the free part of the elastic panels.
RU2007143586/11A 2007-11-27 2007-11-27 Hovercraft RU2342268C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007143586/11A RU2342268C1 (en) 2007-11-27 2007-11-27 Hovercraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2007143586/11A RU2342268C1 (en) 2007-11-27 2007-11-27 Hovercraft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2342268C1 true RU2342268C1 (en) 2008-12-27

Family

ID=40376779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007143586/11A RU2342268C1 (en) 2007-11-27 2007-11-27 Hovercraft

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2342268C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2546359C1 (en) * 2014-02-18 2015-04-10 Александр Иосифович Филимонов Aerodynamic ground-effect craft of off-aerodrome location
RU2549302C1 (en) * 2014-05-21 2015-04-27 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского" Semirigid guard for air cushion
RU2693493C1 (en) * 2018-11-26 2019-07-03 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Hovercraft with flexible skegs

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2546359C1 (en) * 2014-02-18 2015-04-10 Александр Иосифович Филимонов Aerodynamic ground-effect craft of off-aerodrome location
RU2549302C1 (en) * 2014-05-21 2015-04-27 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского" Semirigid guard for air cushion
RU2693493C1 (en) * 2018-11-26 2019-07-03 Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" Hovercraft with flexible skegs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100995817B1 (en) A high speed marine vessel
KR20230014823A (en) Air lubrication system and vessel comprising such a system
US7997221B2 (en) Apparatus for reducing drag on a nautical vessel
US3253567A (en) Mechanism for use in conjunction with the intake opening of a water jet propelled vehicle
KR101348081B1 (en) Air cavity and air lubrication type ship with stern of step shape forming at propeller area
US20110239927A1 (en) Air bubble recovery device of ship
RU2342268C1 (en) Hovercraft
EP2623411B1 (en) Air lubrication system for ships
JP2009248611A (en) Frictional resistance reduction device for ship
EP2623410A1 (en) Air lubrication system for ship
JP2009255621A (en) Hull frictional resistance reducing device
KR20180079365A (en) Covering devices and thruster
JP2009248832A (en) Air-bubble holding device for marine vessel
RU70856U1 (en) AIRCRAFT SHIP (OPTIONS)
US4227475A (en) Waterborne sidewall air cushion vehicle
RU2331534C1 (en) Air-cushion vehicle
CN108973557B (en) Air film damping device of amphibious vehicle
US8066538B1 (en) Jet boat with engine-balance system
KR20130080513A (en) The coefficient drop type boat hull construction
CY1111910T1 (en) FLOATING BOAT
JP5799982B2 (en) Ship bubble holding device
RU2174925C1 (en) Hovership
RU2167775C1 (en) Hovercraft
KR101220510B1 (en) Air jet propulsion apparatus
RU2397912C1 (en) Skimming ship

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE

Effective date: 20120921