RU70856U1 - AIRCRAFT SHIP (OPTIONS) - Google Patents
AIRCRAFT SHIP (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU70856U1 RU70856U1 RU2007143584/22U RU2007143584U RU70856U1 RU 70856 U1 RU70856 U1 RU 70856U1 RU 2007143584/22 U RU2007143584/22 U RU 2007143584/22U RU 2007143584 U RU2007143584 U RU 2007143584U RU 70856 U1 RU70856 U1 RU 70856U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flexible
- air
- panels
- elastic
- fence
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована при конструировании судов на воздушной подушке. Предложены два варианта судна на воздушной подушке, содержащее корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки через бортовые элементы гибкого ограждения, выполненные в виде гибких полотнищ, верхний край которых жестко закреплен на корпусе, кормовое гибкое ограждение, носовое гибкое ограждение, бортовые скеги. Оно снабжено распределяющим коллектором, размещенным над кормовым гибким ограждением, входная часть которого соединена с нижней частью нагнетательной установки, а выходная часть, состоит из трех систем выходов, первая из которых соединена с полостями боковых гибких ограждений, вторая - с полостью кормового гибкого ограждения, третья - непосредственно с областью воздушной подушки, причем подача воздуха в бортовые полости гибкого ограждения осуществляется со стороны диаметральной плоскости в стороны бортовых скег, при этом нижние края полотнищ жестко закреплены на днище корпуса с образованием эластичных воздушных каналов, а в нижней части полотнищ выполнены отверстия для выхода воздуха в зону воздушной подушки, а также сброса воды или снега. Задачей полезной модели по первому и второму варианту является улучшение ходовых и стартовых характеристик судна. Новым является то, что на полотнище в средней части кормового гибкого ограждения или в нем, расположен или эластично закреплен, по меньшей мере, один элемент, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части кормового гибкого ограждения. Кроме того, на каждом эластичном полотнище бортовых элементов гибкого ограждения или в них The utility model relates to shipbuilding and can be used in the design of hovercraft. Two versions of an air-cushion vessel are proposed, comprising a hull, a blower unit with a steering device and air ducts for supplying air to the air-cushion area through the side elements of the flexible fence made in the form of flexible panels, the upper edge of which is rigidly fixed to the hull, aft flexible fence, bow flexible fence, side skegs. It is equipped with a distributing manifold located above the stern flexible fence, the inlet of which is connected to the lower part of the discharge unit, and the output part consists of three exit systems, the first of which is connected to the cavities of the side flexible barriers, the second to the cavity of the stern flexible fence, the third - directly with the region of the air cushion, and the air supply to the side cavities of the flexible fence is carried out from the side of the diametrical plane towards the side of the side skeg, while the lower edges lotnisch rigidly secured to the bottom of the housing to form the elastic air channel and the bottom of the panels are provided with holes for the outlet of air in the air cushion zone, as well as release of water or snow. The objective of the utility model for the first and second option is to improve the running and starting characteristics of the vessel. What is new is that at least one element is positioned or elastically attached to the panel in the middle part of the stern flexible fence, or to provide positive buoyancy for the free part of the stern flexible fence. In addition, on each elastic panel of the side elements of the flexible fence or in them
расположен или закреплен элемент, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ. По второму варианту на каждом эластичном полотнище бортовых элементов гибкого ограждения или в них расположены или закреплены, по меньшей мере, два элемента, обеспечивающих положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ. 8 илл. 2 независ. п.ф-лыlocated or fixed element that provides positive buoyancy of the free part of the elastic panels. According to the second variant, at least two elements are located or fixed on each elastic band of the side elements of the flexible enclosure, which ensure positive buoyancy of the free part of the elastic bands. 8 ill. 2 independent P. f-ly
Description
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована при конструировании судов на воздушной подушке.The utility model relates to shipbuilding and can be used in the design of hovercraft.
Известно судно на воздушной подушке, содержащее корпус, движительную и нагнетательные установки, ограждение области воздушной подушки с носовым и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, разделяющим область воздушной подушки на отдельные камеры. Нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством (см. патент РФ №2097231 кл. В60V 3/06 от 13.05.1996 г.)A hovercraft is known, comprising a hull, propulsion and pressure installations, a fence for the air cushion area with bow and stern movable elements, with side skegs and a middle skeg dividing the air cushion region into separate chambers. The discharge unit is made with a steering device (see RF patent No. 2097231 class B60V 3/06 of 05/13/1996)
Недостатком этого судна является низкая амфибийность, значительное сопротивление движению на неровных твердых поверхностях, низкая надежность. Отсутствие положительной плавучести в элементах гибкого ограждения приводит к наполнению воздуховодов водой при стоянке на плаву, что значительно снижает стартовые характеристики судна.The disadvantage of this vessel is its low amphibiousness, significant resistance to movement on uneven solid surfaces, and low reliability. The absence of positive buoyancy in the elements of the flexible enclosure leads to the filling of air ducts with water when standing afloat, which significantly reduces the starting characteristics of the vessel.
Известна конструкция судна на воздушной подушке по патенту РФ №2174925 публ. 20.10.2001 г., которое имеет корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки, ограждение области воздушной подушки с носовым и кормовым элементами и бортовыми скегами. Воздуховоды образованы гибкими полотнищами и скегами. Верхние кромки полотнищ герметично прикреплены к корпусу судна. Нижние кромки этих полотнищ прикреплены гибкими связями к скегам.Known design of a hovercraft according to the patent of the Russian Federation No. 2174925 publ. 10.20.2001, which has a housing, a blower with steering gear and air ducts for supplying air to the air cushion area, fencing of the air cushion area with bow and stern elements and side skegs. Ducts are formed by flexible panels and skegs. The upper edges of the panels are hermetically attached to the hull. The lower edges of these panels are attached with flexible ties to the skegs.
Недостатком данного решения является наличие застойной зоны в ресивере и как следствие скопление мусора и снега в нижней его части, где отсутствует перфорация для сброса воды, снега и мусора непосредственно в воздушную подушку. У данного судна большое аэродинамическое The disadvantage of this solution is the presence of a stagnant zone in the receiver and, as a result, accumulation of debris and snow in its lower part, where there is no perforation to discharge water, snow and debris directly into the air cushion. This vessel has a large aerodynamic
сопротивление воздуховодов. Наличие открытой кромки полотнищ в нижней его части снижает живучесть судна, повышает сопротивление даже при незначительном боковом скольжении. Из-за отсутствия защиты надувного элемента - бокового скега с внутренней его части - низкая надежность судна. Отсутствие положительной плавучести в элементах гибкого ограждения приводит к наполнению воздуховодов водой при стоянке на плаву, что значительно снижает стартовые характеристики судна.duct resistance. The presence of the open edge of the panels in its lower part reduces the survivability of the vessel, increases resistance even with slight lateral sliding. Due to the lack of protection of the inflatable element - the lateral skeg from its inner part - the low reliability of the vessel. The absence of positive buoyancy in the elements of the flexible enclosure leads to the filling of air ducts with water when standing afloat, which significantly reduces the starting characteristics of the vessel.
Наиболее близким техническим решением к заявленной полезной модели по первому и второму варианту является конструкция судна на воздушной подушке по заявке №2006145825 от 25.12.2006 г. на изобретение, публикация о которой имеется на сайте http/www katermarket.ru/info/patent.htmThe closest technical solution to the claimed utility model in the first and second embodiment is the design of the hovercraft according to the application No. 2006145825 of December 25, 2006 for an invention, the publication of which is available on the website http / www katermarket.ru/info/patent.htm
Судно на воздушной подушке, содержащее корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством и воздуховодами для подачи воздуха в область воздушной подушки через бортовые элементы гибкого ограждения, выполненные в виде гибких полотнищ, верхний край которых жестко закреплен на корпусе, кормовое гибкое ограждение, носовое гибкое ограждение, бортовые скеги. Оно снабжено распределяющим коллектором, размещенным над кормовым гибким ограждением, входная часть которого соединена с нижней частью нагнетательной установки, а выходная часть, состоит из трех систем выходов, первая из которых соединена с полостями боковых гибких ограждений, вторая - с полостью кормового гибкого ограждения, третья - непосредственно с областью воздушной подушки, причем подача воздуха в бортовые полости гибкого ограждения осуществляется со стороны диаметральной плоскости в стороны бортовых скег, при этом нижние края полотнищ жестко закреплены на днище корпуса с образованием эластичных воздушных каналов, а в нижней части полотнищ выполнены отверстия для выхода воздуха в зону воздушной подушки, а также сброса воды или снега.An air cushion vessel comprising a hull, a blower unit with a steering device and air ducts for supplying air to the air cushion region through the side elements of the flexible enclosure made in the form of flexible panels, the upper edge of which is rigidly fixed to the hull, aft flexible enclosure, bow flexible enclosure, side skegs. It is equipped with a distribution manifold located above the aft flexible fence, the inlet of which is connected to the lower part of the discharge unit, and the output part consists of three exit systems, the first of which is connected to the cavities of the side flexible barriers, the second to the cavity of the stern flexible fence, the third - directly with the region of the air cushion, and the air supply to the side cavities of the flexible fence is carried out from the side of the diametrical plane towards the side of the side skeg, while the lower edges lotnisch rigidly secured to the bottom of the housing to form the elastic air channel and the bottom of the panels are provided with holes for the outlet of air in the air cushion zone, as well as release of water or snow.
Недостатком данного решения является то, что отсутствие положительной плавучести в элементах гибкого ограждения приводит к наполнению воздуховодов водой при стоянке на плаву, что значительно снижает стартовые характеристики судна.The disadvantage of this solution is that the absence of positive buoyancy in the elements of the flexible enclosure leads to the filling of air ducts with water when standing afloat, which significantly reduces the starting characteristics of the vessel.
Задачей полезной модели по первому и второму варианту является улучшение ходовых и стартовых характеристик судна.The objective of the utility model for the first and second option is to improve the running and starting characteristics of the vessel.
Технический результат по первому варианту достигается за счет того, что на полотнище в средней части кормового гибкого ограждения или в нем, расположен или эластично закреплен, по меньшей мере, один элемент, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части кормового гибкого ограждения. Кроме того, на каждом эластичном полотнище бортовых элементов гибкого ограждения или в них расположен или закреплен элемент, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ.The technical result according to the first embodiment is achieved due to the fact that at least one element, which provides positive buoyancy of the free part of the aft flexible fence, is located or is elastically fixed on the panel in the middle part of the aft flexible fence. In addition, on each elastic panel of the side elements of the flexible fence or in them is located or fixed element that provides positive buoyancy of the free part of the elastic panels.
Технический результат по второму варианту достигается за счет того, что на каждом эластичном полотнище бортовых элементов гибкого ограждения или в них расположены или закреплены, по меньшей мере, два элемента, обеспечивающих положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ.The technical result according to the second embodiment is achieved due to the fact that at least two elements are located or fixed on each elastic panel of the side elements of the flexible fence, which ensure positive buoyancy of the free part of the elastic panels.
Сущность полезной модели поясняются чертежами, где изображено:The essence of the utility model is illustrated by drawings, which depict:
На фиг.1 продольный разрез судна первого варианта.In Fig.1, a longitudinal section of the vessel of the first embodiment.
На фиг.2 разрез А-А фиг.1In Fig.2 a section aa of Fig.1
На фиг.3 вид Б фиг.1.In Fig.3, view B of Fig.1.
На фиг.4 вид В фиг.1In Fig. 4, view In Fig. 1
На фиг.5 продольный разрез судна второго варианта.Figure 5 is a longitudinal section of the vessel of the second embodiment.
На фиг.6 разрез А-А фиг.5In Fig.6 section aa of Fig.5
На фиг.7 вид Б фиг.5.In Fig.7, view B of Fig.5.
На фиг.8 вид В фиг.5In Fig.8 view In Fig.5
Судно по первому варианту содержит корпус 1, нагнетательную установку 2, которая включает осевой вентилятор 3 и рулевые устройства 4, служащие для управления судном по курсу и дифференту. Судно имеет отсекатель 5, образующий входную часть коллектора. Область 6 воздушной подушки находится между днищем 7 судна, боковыми полотнищами 8, 9 гибким кормовым ограждением 10 и гибким носовым ограждением 11. Воздух от вентилятора подается частично (80% общего расхода) горизонтально в атмосферу, при этом создается движущая судно реактивная сила. Корпус 1 бортовыми скегами 12, 13 и полотнищами 8, 9 образуют бортовые воздуховоды. Верхние кромки полотнищ герметично прикреплены к корпусу 1 судна. Нижние кромки этих полотнищ прикреплены к днищу 7 корпуса 1 по линии 14. Судно содержит распределяющий коллектор 15, размещенный над кормовым гибким ограждением 10, входная часть 16 которого соединена с нижней частью нагнетательной установки 2, а выходная часть, состоит из трех систем выходов, первый выход 17, 18 которого соединен с полостями боковых гибких ограждений 19, 20, второй выход 21 - с полостью 22 кормового гибкого ограждения 10, третий выход 23 - непосредственно с областью 6 воздушной подушки, причем подача воздуха в бортовые полости 19, 20 гибкого ограждения осуществляется со стороны диаметральной плоскости в стороны бортовых скег 12. 13, при этом нижние края полотнищ 8, 9 жестко закреплены на днище 7 корпуса с образованием эластичных воздушных каналов 19, 20, а в нижней части полотнищ выполнены отверстия 24 для выхода воздуха в зону воздушной подушки, а также сброса воды или снега.The vessel according to the first embodiment comprises a hull 1, a blower 2, which includes an axial fan 3 and steering devices 4, which are used to control the vessel in course and trim. The vessel has a cutoff 5, forming the inlet of the collector. The air cushion region 6 is located between the bottom of the vessel 7, the side panels 8, 9 of the flexible aft fence 10 and the flexible bow guard 11. The air from the fan is partially supplied (80% of the total flow) horizontally to the atmosphere, and a reactive force is generated from the vessel. The housing 1 side skegs 12, 13 and panels 8, 9 form the air ducts. The upper edges of the panels are hermetically attached to the hull 1 of the vessel. The lower edges of these panels are attached to the bottom 7 of the hull 1 along the line 14. The vessel contains a distributing manifold 15 located above the stern flexible fence 10, the input part 16 of which is connected to the lower part of the discharge unit 2, and the output part consists of three exit systems, the first the outlet 17, 18 of which is connected to the cavities of the side flexible barriers 19, 20, the second outlet 21 - with the cavity 22 of the stern flexible fence 10, the third outlet 23 - directly with the region 6 of the air cushion, and the air supply to the side cavities 19, 20 of the flexible fencing is carried out from the side of the diametrical plane towards the side of the side skeg 12. 13, while the lower edges of the panels 8, 9 are rigidly fixed to the bottom 7 of the body with the formation of elastic air channels 19, 20, and openings 24 are made in the lower part of the panels for air to enter the zone air cushion, as well as the discharge of water or snow.
Новым в решении по первому варианту является то, что в средней части кормового гибкого ограждения, на полотнище или в нем эластично закреплен, по меньшей мере, один элемент 25, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части кормового гибкого ограждения.New in the solution according to the first embodiment is that in the middle part of the stern flexible fence, on the panel or in it, at least one element 25 is elastically fixed, providing positive buoyancy of the free part of the stern flexible fence.
В боковых эластичных полотнищах воздушных каналов или в них может быть закреплен на каждой стороне один элемент 26, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части этих эластичных полотнищ.In the lateral elastic panels of the air channels or in them, one element 26 can be fixed on each side, providing positive buoyancy of the free part of these elastic panels.
Судно по второму варианту содержит корпус 1, нагнетательную установку 2, которая включает осевой вентилятор 3 и рулевые устройства 4, служащие для управления судном по курсу и дифференту. Судно имеет отсекатель 5, образующий входную часть коллектора. Область 6 воздушной подушки находится между днищем 7 судна, боковыми полотнищами 8, 9 гибким кормовым ограждением 10 и гибким носовым ограждением 11. Воздух от вентилятора подается частично (80% общего расхода) горизонтально в атмосферу, при этом создается движущая судно реактивная сила. Корпус 1 бортовыми скегами 12, 13 и полотнищами 8, 9 образуют бортовые воздуховоды. Верхние кромки полотнищ герметично прикреплены к корпусу 1 судна. Нижние кромки этих полотнищ прикреплены к днищу 7 корпуса 1 по линии 14. Судно содержит распределяющий коллектор 15, размещенный над кормовым гибким ограждением 10, входная часть 16 которого соединена с нижней частью нагнетательной установки 2, а выходная часть, состоит из трех систем выходов, первый выход 17, 18 которого соединен с полостями боковых гибких ограждений 19, 20, второй выход 21 - с полостью 22 кормового гибкого ограждения 10, третий выход 23 - непосредственно с областью 6 воздушной подушки, причем подача воздуха в бортовые полости 19, 20 гибкого ограждения осуществляется со стороны диаметральной плоскости в стороны бортовых скег 12, 13, при этом нижние края полотнищ 8, 9 жестко закреплены на днище 7 корпуса с образованием эластичных воздушных каналов 19, 20, а в нижней части полотнищ выполнены отверстия 24 для выхода воздуха в зону воздушной подушки, а также сброса воды или снега.The vessel according to the second embodiment comprises a hull 1, a blower 2, which includes an axial fan 3 and steering devices 4, which serve to control the vessel in course and trim. The vessel has a cutoff 5, forming the inlet of the collector. The air cushion region 6 is located between the bottom of the vessel 7, the side panels 8, 9 of the flexible aft fence 10 and the flexible bow guard 11. The air from the fan is partially supplied (80% of the total flow) horizontally to the atmosphere, and a reactive force is generated from the vessel. The housing 1 side skegs 12, 13 and panels 8, 9 form the air ducts. The upper edges of the panels are hermetically attached to the hull 1 of the vessel. The lower edges of these panels are attached to the bottom 7 of the hull 1 along the line 14. The vessel contains a distributing manifold 15 located above the stern flexible fence 10, the input part 16 of which is connected to the lower part of the discharge unit 2, and the output part consists of three exit systems, the first the outlet 17, 18 of which is connected to the cavities of the side flexible barriers 19, 20, the second outlet 21 - with the cavity 22 of the stern flexible fence 10, the third outlet 23 - directly with the region 6 of the air cushion, and the air supply to the side cavities 19, 20 of the flexible fencing is carried out from the side of the diametrical plane towards the side of the side skeg 12, 13, while the lower edges of the panels 8, 9 are rigidly fixed to the bottom 7 of the housing with the formation of elastic air channels 19, 20, and openings 24 are made in the lower part of the panels for air to enter the zone air cushion, as well as the discharge of water or snow.
Новым в решении по второму варианту является то, что на каждом эластичном полотнище бортовых элементов гибкого ограждения или в них расположены или закреплены, по меньшей мере, два элемента 25, обеспечивающих положительную плавучесть свободной части эластичных полотнищ.New in the solution according to the second option is that at least two elements 25 are located or fixed on each elastic panel of the side elements of the flexible fence, providing positive buoyancy of the free part of the elastic panels.
Судно по первому и второму варианту функционирует следующим образом.The vessel according to the first and second embodiment operates as follows.
Воздух от вентилятора 3 подается частично горизонтально в атмосферу, при этом создается движущая судно реактивная сила. Рули 4, 5, установленные в этой части воздушного потока дают возможность управлять вектором реактивной силы. Остальная часть воздушного потока (около 20% общего расхода вентилятора 3) через входную часть 16 поступает в распределительный коллектор 15, откуда распределяется по трем системам: через первую систему выходов 17, 18 в полости боковых гибких ограждений 19, 20. Через вторую систему - ее выход 21 в полость 22 кормового гибкого ограждения 10. По третьей системе через выход 23, воздух поступает непосредственно в область 6 воздушной подушки. По первой системе воздух из полостей бортовых гибких ограждений 19, 20, подается в область воздушной подушки 6 через верхние передние эластичные сопла и систему нижних эластичных сопел.The air from the fan 3 is supplied partially horizontally to the atmosphere, while creating a propulsion vessel reactive force. Rudders 4, 5 installed in this part of the air flow make it possible to control the reactive force vector. The rest of the air flow (about 20% of the total flow of fan 3) through the inlet part 16 enters the distribution manifold 15, from where it is distributed in three systems: through the first system of outlets 17, 18 in the cavity of the side flexible barriers 19, 20. Through the second system, it the exit 21 into the cavity 22 of the stern flexible fence 10. According to the third system through the exit 23, the air enters directly into the area 6 of the air cushion. According to the first system, air from the cavities of the side flexible barriers 19, 20 is supplied to the region of the air cushion 6 through the upper front elastic nozzles and the system of lower elastic nozzles.
Новым по первому варианту является то, что в начале движения судна, находящегося на плаву, свободная часть кормового гибкого ограждения 10, за счет того, что в средней части кормового гибкого ограждения, на полотнище или в нем эластично закреплен, по меньшей мере, один элемент 25, обеспечивающий положительную плавучесть свободной части кормового гибкого ограждения обеспечивает ее положительную плавучесть.. Это позволяет избавиться от заполнения кормовой полости водой, что сокращает время выхода на режим движения на воздушной подушке. Кроме того, элемент, обеспечивающий положительную плавучесть, может быть установлен или закреплен на New in the first embodiment is that at the beginning of the movement of the vessel afloat, the free part of the stern flexible fence 10, due to the fact that at least one element is elastically fixed to the panel or in the middle of the stern flexible fence 25, which ensures positive buoyancy of the free part of the stern flexible fence provides its positive buoyancy .. This allows you to get rid of filling the feed cavity with water, which reduces the time it takes to move to an air cushion. In addition, the element providing positive buoyancy can be mounted or fixed on
каждом из боковых полотнищ 8, 9, обеспечивая удержание их на поверхности воды, что сокращает время выхода на режим движения на воздушной подушке.each of the side panels 8, 9, ensuring their retention on the surface of the water, which reduces the time to exit to the mode of movement on an air cushion.
Новым по второму варианту является то, что в начале движения судна, находящегося на плаву, гибкие боковые полотнища 8, 9 удерживаются на поверхности воды за счет, по меньшей мере, двух элементов на каждом полотнище, обеспечивающих их положительную плавучесть. Это позволяет избавиться от заполнения перфорированных закрытых бортовых полостей 19, 20 водой, что сокращает время выхода на режим движения на воздушной подушке.The new one according to the second option is that at the beginning of the movement of the vessel afloat, the flexible side panels 8, 9 are held on the surface of the water due to at least two elements on each panel, ensuring their positive buoyancy. This allows you to get rid of filling the perforated closed on-board cavities 19, 20 with water, which reduces the time required to enter the air cushion driving mode.
Опытное изготовление предлагаемой конструкции доказало ее эффективность и полностью подтвердило ее аэрогидродинамический расчет.Pilot manufacture of the proposed design proved its effectiveness and fully confirmed its aerohydrodynamic calculation.
Судно может изготавливаться с применением обычного оборудования и известных конструкционных материалов.The vessel can be manufactured using conventional equipment and well-known structural materials.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007143584/22U RU70856U1 (en) | 2007-11-27 | 2007-11-27 | AIRCRAFT SHIP (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007143584/22U RU70856U1 (en) | 2007-11-27 | 2007-11-27 | AIRCRAFT SHIP (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU70856U1 true RU70856U1 (en) | 2008-02-20 |
Family
ID=39267521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007143584/22U RU70856U1 (en) | 2007-11-27 | 2007-11-27 | AIRCRAFT SHIP (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU70856U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2648145C1 (en) * | 2016-11-30 | 2018-03-27 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского" | High-speed air-cushion vessel with aerodynamic discharge |
-
2007
- 2007-11-27 RU RU2007143584/22U patent/RU70856U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2648145C1 (en) * | 2016-11-30 | 2018-03-27 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Национальный исследовательский Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского" | High-speed air-cushion vessel with aerodynamic discharge |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2554469B1 (en) | Ship encountering less frictional resistance | |
| HRP20211471T1 (en) | Water vessel with flooding space | |
| US9102383B2 (en) | Air lubrication system of ship | |
| US20080127405A1 (en) | Kit for a Counter-Current Swimming Pool | |
| KR101733874B1 (en) | Air lubrication device with opening/closing slit for ships | |
| EP2623411B1 (en) | Air lubrication system for ships | |
| JP2012510406A (en) | Positive pressure microbubble generator | |
| US5469803A (en) | Individual underwater propulsion device | |
| RU70856U1 (en) | AIRCRAFT SHIP (OPTIONS) | |
| RU2342268C1 (en) | Hovercraft | |
| JP2015003656A (en) | Outboard motorboat | |
| US1697257A (en) | Device for reducing the skin and wave resistance of moving boats | |
| RU2331534C1 (en) | Air-cushion vehicle | |
| US4227475A (en) | Waterborne sidewall air cushion vehicle | |
| RU2548213C1 (en) | Air cushion catamaran | |
| KR101708395B1 (en) | Nozzle | |
| RU2547102C1 (en) | Underwater vehicle of increased manoeuvrability | |
| US2271277A (en) | Superhydrone | |
| US1469796A (en) | Aircraft | |
| US3198161A (en) | Boats, amphibious vehicles and other waterborne vessels | |
| RU177822U1 (en) | AIRCRAFT WITH KEELS | |
| WO2016147102A3 (en) | Modular construction for boats | |
| EP0013114B1 (en) | Inflatable boat | |
| RU2167775C1 (en) | Hovercraft | |
| MX2021008585A (en) | Watercraft. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121128 |