RU2334138C1 - Подшипник комбинированный - Google Patents
Подшипник комбинированный Download PDFInfo
- Publication number
- RU2334138C1 RU2334138C1 RU2007105905/11A RU2007105905A RU2334138C1 RU 2334138 C1 RU2334138 C1 RU 2334138C1 RU 2007105905/11 A RU2007105905/11 A RU 2007105905/11A RU 2007105905 A RU2007105905 A RU 2007105905A RU 2334138 C1 RU2334138 C1 RU 2334138C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- radial
- rolling
- effect
- friction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, конкретно к подшипникам, используемым в опорах различных устройств и механизмов. Подшипник комбинированный содержит подшипник качения с наружным и внутренним кольцами, между которыми установлены тела качения, а также радиально-торцевой подшипник скольжения, закрепленный неподвижно на радиальной и торцевых поверхностях внутреннего или наружного кольца подшипника качения. Радиально-торцевой подшипник скольжения выполнен в виде вкладыша в форме объемной тороидальной фигуры, имеющей корытообразное сечение. Радиально-торцевой подшипник скольжения выполнен из антифрикционного самосмазывающегося композитного материала, например технической ткани из волокон полифена и аримида, пропитанной по всей толщине связующим, например ГИПК-114 и твердосмазочным приработочным слоем СУРМ-1, реализующим при трении с контртелом эффект избирательного переноса (эффект безызносности). Технический результат: создание комбинированного подшипника с повышенным ресурсом, работающим при низких скоростях и повышенных нагрузках в условиях абразивного износа. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, конкретно к подшипникам, используемым в опорах различных устройств и механизмов.
Известна комбинированная опора, содержащая корпус и размещенный в нем подшипник скольжения и концентрично расположенный в последнем подшипник качения. Конструкция опоры позволяет выполнить разделение скоростей (нагрузок) между подшипниками (патент Франции N 2182551, МПК F16C 32/00, публикация 1973 г.).
Однако данное устройство имеет недостатки: при отсутствии давления питания происходит ухудшение динамических характеристик опоры, так как не будет центрирования вала в радиальном зазоре ГСП; возможен износ рабочих поверхностей и, кроме того, предлагается зависимость режимов работы опоры от внешнего источника питания.
Для работы в широком диапазоне нагрузок и скоростей известна комбинированная опора, состоящая из подшипника качения, подшипника скольжения и переключающего механизма (а.с. СССР №1379509, МПК F16C 21/00, публикация 1987 г.).
Эти опоры не нашли широкого распространения из-за повышенной габаритности, конструктивной сложности и, как следствие, недостаточной технологичности и надежности.
Известна комбинированная опора, содержащая подшипник качения с внутренним и наружным кольцами, телами качения и сепаратором, а также подшипник скольжения по внутренней поверхности наружного кольца подшипника качения и подшипник скольжения по наружной поверхности внутреннего подшипника качения. Сепаратор выполнен в виде соединенных распорками двух боковых шайб, а подшипники скольжения в виде сегментных самоустанавливающихся вкладышей, размещенных на распорках сепаратора с возможностью взаимодействия каждого вкладыша с соответствующей поверхностью кольца подшипника качения и со смежными телами качения. (патент РФ №2079015, МПК F16C 21/00, публикация 1997 г.).
К недостаткам известной опоры относится ее конструктивная сложность и недостаточная надежность.
Известен подшипниковый узел сателлита, содержащий свободно установленный в сателлите и закрепленный в щеках опоры валик, при этом узел снабжен плавающей втулкой, размещенной на валике между щеками водила и установленными в его щеках между валиком и сателлитом торцовыми вкладышами с криволинейной вогнутой поверхностью, покрытой антифрикционным слоем и контактирующей с ответной внутренней поверхностью сателлита (а.с. СССР №1090941, МПК F16C 17/00, публикация 1984 г.).
В данном подшипниковом узле реализуется два вида трения: при пуске, останове и аварийных режимах работают два подшипника скольжения в виде торцевых вкладышей, рабочая поверхность которых покрыта антифрикционным слоем, а в рабочем режиме при подаче рабочей жидкости в зазоре между плавающей втулкой и осью сателлита включается в работу гидродинамический вид трения.
Такие подшипники комбинированного трения работоспособны при высоких скоростях и незначительных нагрузках, создающих режим гидродинамического трения при отключенных от работы подшипников качения или скольжения.
При этом режим гидродинамического трения в известных устройствах является основным при эксплуатации подшипника комбинированного трения, а режим трения качения или скольжения используется в основном при пуске, остановке или аварийной ситуации например не подается рабочая жидкость.
Такие подшипники не могут эксплуатироваться в опорах, где отсутствует условие образования гидродинамического режима, например при низких скоростях и значительных нагрузках. Такой подшипник работает только как обычный подшипник качения. При этом низко снижается его ресурс, и при таких режимах он не работоспособен.
Технической задачей создания заявляемой конструкции является создание комбинированного подшипника с повышенным ресурсом, работающим при низких скоростях и повышенных нагрузках в условиях абразивного износа, например в опорных узлах роликов конвейеров, колес напольных тележек различного назначения, подвесных конвейеров и т.п.
Сущность заявленного изобретения заключается в следующем.
Подшипник комбинированный содержит подшипник качения с наружным и внутренним кольцами, между которыми установлены тела качения, а также радиально-торцевой подшипник скольжения, закрепленный неподвижно на радиальной и торцевых поверхностях внутреннего или наружного кольца подшипника качения.
Радиально-торцевой подшипник скольжения выполнен в виде вкладыша в форме объемной тороидальной фигуры, имеющей корытообразное сечение.
Радиально-торцевой подшипник скольжения выполнен из антифрикционного самосмазывающегося композитного материала, например технической ткани из волокон полифена и аримида, пропитанной по всей толщине связующим, например ГИПК-114 и твердосмазочным приработочным слоем СУРМ-1, реализующим при трении с контртелом эффект избирательного переноса (эффект безызносности).
На фиг.1 и 2 представлен комбинированный подшипник.
Комбинированный подшипник содержит подшипник качения с внутренним кольцом 1 и наружным кольцом 2, между которыми установлен сепаратор 3 с элементами трения качения 4, размещенными равномерно по окружности в сепараторе.
Комбинированный подшипник также содержит радиально-торцевой подшипник скольжения, выполненный в виде внутреннего вкладыша 5 (фиг.1), закрепленного на внутренней поверхности А и торцевых поверхностях Б внутреннего кольца 1 подшипника качения, или в виде наружного вкладыша 6 (фиг.2), закрепленного на наружной поверхности В и торцевых поверхностях Г наружного кольца 2 подшипника качения.
Вкладыши 5 и 6 имеют форму объемной тороидальной фигуры с корытообразным сечением.
Вкладыши 5 и 6 выполнены из антифрикционного самосмазывающегося композитного материала, например технической ткани из волокон полифена и аримида, пропитанной по всей толщине связующим, например ГИПК-114 и твердосмазочным приработочным слоем СУРМ-1, реализующим при трении с контртелом эффект избирательного переноса (эффект безызносности).
Допуски размеров внутренних и наружных диаметров колец с вкладышами 5 и 6 выполняются по посадкам движения.
Комбинированный подшипник работает следующим образом.
В начале в режиме пуска и в рабочем режиме работает подшипник качения, реализуя вид трения качения. По мере повышения коэффициента трения качения по различным причинам (отсутствие смазки, износ, обледенение) периодически включается в работу пара трения скольжения «внутреннее кольцо - вал металлический» или «наружное кольцо - корпус опоры». При этом происходит процесс приработки пар трения скольжения. Постепенно наступает момент, когда происходит отказ подшипника качения и включается в работу пара трения скольжения комбинированного подшипника, который работает в режиме безызносности (избирательного переноса) без смазки.
Предложенный комбинированный подшипник позволяет увеличить надежность, ресурс опор трения при работе в нештатных, экстремальных условиях.
Claims (3)
1. Подшипник комбинированный, содержащий подшипник качения с наружным и внутренним кольцами, между которыми установлены тела качения, отличающийся тем, что он снабжен радиально-торцевым подшипником скольжения, закрепленным неподвижно на радиальной и торцевых поверхностях внутреннего или наружного кольца подшипника качения.
2. Подшипник комбинированный по п.1, отличающийся тем, что радиально-торцевой подшипник скольжения выполнен в виде вкладыша в форме объемной тороидальной фигуры, имеющей корытообразное сечение.
3. Подшипник комбинированный по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что радиально-торцевой подшипник скольжения выполнен из антифрикционного самосмазывающегося композитного материала, например, технической ткани из волокон полифена и аримида, пропитанной по всей толщине связующим, например, ГИПК-114 и твердосмазочным приработочным слоем СУРМ-1, реализующим при трении с контртелом эффект избирательного переноса (эффект безызносности).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007105905/11A RU2334138C1 (ru) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | Подшипник комбинированный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007105905/11A RU2334138C1 (ru) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | Подшипник комбинированный |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007105905A RU2007105905A (ru) | 2008-08-27 |
RU2334138C1 true RU2334138C1 (ru) | 2008-09-20 |
Family
ID=39868031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007105905/11A RU2334138C1 (ru) | 2007-02-09 | 2007-02-09 | Подшипник комбинированный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2334138C1 (ru) |
-
2007
- 2007-02-09 RU RU2007105905/11A patent/RU2334138C1/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007105905A (ru) | 2008-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3200253U (ja) | 密封装置付き転がり軸受 | |
RU117169U1 (ru) | Подшипник качения бессепараторный радиальный роликовый | |
CN104632879B (zh) | 用于流体机械应用的轴承单元 | |
JP2014059025A (ja) | 風力・潮力発電用軸受 | |
CN103228936A (zh) | 环形轴承 | |
JP2004225897A (ja) | 遊星サテライトのアセンブリ構成 | |
CN102494021A (zh) | 一种滚子具有弹性的油液润滑滚滑轴承 | |
US3390928A (en) | Bearing | |
US20180347628A1 (en) | Roller bearings | |
CN101131180A (zh) | 带调心圈的双列圆柱滚子轴承 | |
RU2334138C1 (ru) | Подшипник комбинированный | |
RU62183U1 (ru) | Подшипниковская опора с комбинированной парой трения (варианты) | |
JP2011252543A (ja) | 転がり軸受 | |
RU2416042C1 (ru) | Комбинированный по виду трения радиальный шарнирно-сферический модуль пинуса (варианты) | |
RU2321781C1 (ru) | Подшипник комбинированный | |
JP2006322504A (ja) | 円すいころ軸受 | |
JP5668877B2 (ja) | 二つ割り転がり軸受及びこれを備えた軸受装置 | |
CA2842471A1 (en) | Bearing assembly | |
RU112303U1 (ru) | Модуль подшипниковый скольжения пинуса (варианты) | |
CN101978183A (zh) | 用于曲轴的隔音滚动元件轴承 | |
JP2009092158A (ja) | 転がり軸受 | |
JP2006329219A (ja) | スラストころ軸受 | |
CN217130090U (zh) | 滚动轴承 | |
RU2486381C2 (ru) | Сферический подшипник качения | |
CN211599275U (zh) | 一种自润滑的圆锥滚子轴承 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100210 |