RU2331804C1 - Disk brake - Google Patents
Disk brake Download PDFInfo
- Publication number
- RU2331804C1 RU2331804C1 RU2006136951/11A RU2006136951A RU2331804C1 RU 2331804 C1 RU2331804 C1 RU 2331804C1 RU 2006136951/11 A RU2006136951/11 A RU 2006136951/11A RU 2006136951 A RU2006136951 A RU 2006136951A RU 2331804 C1 RU2331804 C1 RU 2331804C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bracket
- brake
- housing
- disk
- nut
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в тормозных системах различных колесных машин, преимущественно мотоциклов.The invention relates to mechanical engineering and can be used in brake systems of various wheeled vehicles, mainly motorcycles.
Известен дисковый тормоз с неподвижной скобой, в котором колодки с фрикционными накладками прижимаются к подвижному в осевом направлении тормозному диску при помощи рычага с винтом /1/. Недостатком этого тормоза является нежесткое крепление диска, что вызывает его биение и непроизводительные затраты энергии при перемещении диска в шлицевом сопряжении и, как следствие, большой износ накладок со стороны нажимного винта.Known disc brake with a fixed bracket, in which the pads with friction linings are pressed against the axially movable brake disc using a lever with a screw / 1 /. The disadvantage of this brake is the non-rigid fastening of the disk, which causes its runout and unproductive energy costs when moving the disk in a splined interface and, as a result, a lot of wear on the side of the pressure screw.
Известен также дисково-колодочный тормоз, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, причем, он снабжен гайкой, установленной в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратно-поступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком с резьбой противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска /2/. Основным недостатком этого тормоза является сложное нагружение скобы, нежесткое крепление консольно установленных тормозных колодок, что может вызвать отказ в работе тормоза из-за скручиваная скобы и изгиба ходового винта, а также перекоса трущихся поверхностей фрикционных накладок.A disk-brake brake is also known, comprising a housing, a bracket mounted thereon, covering the brake disk, a spindle with a brake lever, two pads with friction linings, one of which is rigidly fixed at one end of the bracket, and the other is movably mounted at the other end of the bracket, in which a through hole is made with a threaded portion mating with the lead screw, moreover, it is provided with a nut installed in the through hole of the bracket with the possibility of reciprocating movement, the lead screw is made with With an integral section with threads of the opposite direction, the nut is paired with an additional section of the lead screw, the movable block is fixed on the nut, and the bracket is mounted on the housing with the ability to move parallel to the axis of rotation of the disk / 2 /. The main disadvantage of this brake is the difficult loading of the bracket, the non-rigid attachment of the console mounted brake pads, which can cause the brake to fail due to twisted brackets and the bending of the screw, as well as skewing of the friction surfaces of the friction linings.
В качестве прототипа выбран дисковый тормоз, содержащий корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых жестко закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную в сквозном отверстии скобы с возможностью возвратно-поступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком с резьбой противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска, корпус выполнен в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих тормозной диск, каждый сегмент снабжен соответствующим форме колодок с накладками отверстием для размещения последних с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска /3/.As a prototype, a disc brake was selected, comprising a housing, a bracket mounted on it, covering the brake disc, a spindle with a brake lever, two pads with friction linings, one of which is rigidly fixed at one end of the bracket, and the other is movably mounted on the other end of the bracket, in which a through hole is made with a threaded section mating with the lead screw and a nut installed in the through hole of the bracket with the possibility of reciprocating movement, the lead screw is made with an additional section with a thread of the opposite direction, the nut is paired with an additional portion of the lead screw, the movable block is mounted on the nut, and the bracket is mounted on the housing with the ability to move parallel to the axis of rotation of the disk, the housing is made in the form of two segments, rigidly interconnected and covering the brake disk, each segment equipped with an appropriate form of pads with overlays hole for placement of the latter with the ability to move parallel to the axis of rotation of the disk / 3 /.
Недостатком прототипа является относительно большой габаритный размер по ширине дискового тормоза, вызванный конструктивным исполнением ходового винта, в котором два участка резьбы противоположных направлений размещены последовательно по длине винта, что затрудняет предохранение тормоза от ударов, а также приводит к увеличению его металлоемкости.The disadvantage of the prototype is the relatively large overall size of the width of the disk brake, caused by the design of the lead screw, in which two sections of the thread in opposite directions are placed sequentially along the length of the screw, which makes it difficult to protect the brake from shock, and also leads to an increase in its metal consumption.
Задачей изобретения является повышение долговечности, работоспособности и снижение металлоемкости тормоза путем уменьшения габаритного размера по ширине тормоза за счет конструктивного исполнения ходового винта, в котором два участка резьбы противоположных направлений размещены параллельно на разных диаметрах (большем и меньшем) ходового винта, что значительно сокращает длину последнего.The objective of the invention is to increase the durability, performance and reduce the metal consumption of the brake by reducing the overall size of the width of the brake due to the design of the lead screw, in which two sections of the thread in opposite directions are placed in parallel on different diameters (larger and smaller) of the lead screw, which significantly reduces the length of the last .
Согласно предлагаемому изобретению в дисковом тормозе, содержащем корпус, установленную на нем скобу, охватывающую тормозной диск, ходовой винт с тормозным рычагом, две колодки с фрикционными накладками, одна из которых закреплена на одном конце скобы, а другая подвижно установлена на другом конце скобы, в котором выполнено сквозное отверстие с резьбовым участком, сопряженным с ходовым винтом, и гайку, установленную с возможностью возвратно-поступательного движения, ходовой винт выполнен с дополнительным участком с резьбой противоположного направления, гайка сопряжена с дополнительным участком ходового винта, подвижная колодка закреплена на гайке, а скоба установлена на корпусе с возможностью перемещения параллельно оси вращения диска, корпус выполнен в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих тормозной диск, каждый сегмент снабжен соответствующим форме колодок с накладками отверстием для размещения последних с возможностью перемещаться параллельно оси вращения диска, ходовой винт выполнен составным из цилиндра и вала, имеющих нагружные резьбы противоположных направлений большего и меньшего диаметров, причем в полости между цилиндром с резьбой одного направления и валом с резьбой другого направления расположена гайка с внутренней резьбой, сопряженная с валом ходового винта, цилиндр которого сопряжен с внутренней резьбой скобы. Левая колодка прикреплена через промежуточную втулку к скобе, причем высота втулки выбрана с учетом допустимого износа фрикционной накладки. Расстояние между скобой и левым сегментом корпуса Δ соответствует допустимому износу фрикционной накладки. Расстояние между скобой и кронштейном больше или равно расстоянию между скобой и левым сегментом корпуса (≥Δ). Между скобой и кронштейном с одной стороны и скобой и корпусом с другой имеются уплотнения. Левая колодка закреплена на скобе винтом.According to the invention, in a disk brake comprising a housing, a bracket mounted thereon, covering the brake disk, a spindle with a brake lever, two pads with friction linings, one of which is mounted on one end of the bracket, and the other is movably mounted on the other end of the bracket, in which has a through hole with a threaded section mating with the lead screw and a nut mounted with the possibility of reciprocating movement, the lead screw is made with an additional section with threaded opposite direction, the nut is associated with an additional lead screw section, the movable block is mounted on the nut, and the bracket is mounted on the housing with the ability to move parallel to the axis of rotation of the disk, the housing is made in the form of two segments, rigidly interconnected and covering the brake disk, each segment is equipped with a corresponding the shape of the pads with overlays with a hole to accommodate the latter with the ability to move parallel to the axis of rotation of the disk, the lead screw is made integral of the cylinder and shaft having load bearing threads of opposite directions of larger and smaller diameters, moreover, in the cavity between the cylinder with a thread of one direction and the shaft with a thread of a different direction, there is a nut with an internal thread mated to the shaft of the lead screw, the cylinder of which is mated to the internal thread of the bracket. The left shoe is attached through the intermediate sleeve to the bracket, and the height of the sleeve is selected taking into account the allowable wear of the friction lining. The distance between the bracket and the left segment of the housing Δ corresponds to the allowable wear of the friction lining. The distance between the bracket and the bracket is greater than or equal to the distance between the bracket and the left housing segment (≥Δ). There are seals between the bracket and bracket on one side and the bracket and housing on the other. The left block is fixed to the bracket with a screw.
Сущность. Выполнение ходового винта составным из цилиндра и вала, имеющих наружные резьбы противоположных направлений большего и меньшего диаметра, позволяет разместить резьбы параллельно, одну над другой, и тем самым значительно сократить длину ходового винта, что в свою очередь приведет к уменьшению габаритного размера по ширине тормоза, а следовательно, и к уменьшению металлоемкости и предохранению от возможных повреждений, влияющих на долговечность и работоспособность тормозного механизма. Кроме того, параллельное, на разных диаметрах ходового винта, размещение (одно в другом) участков резьбы противоположных направлений, по сравнению с винтом одного направления (возможная альтернатива), в значительной степени увеличивает долговечность и работоспособность тормоза за счет того, что любому повороту ходового винта соответствует двойное (суммарное) перемещение колодок (скобы и гайки) навстречу друг другу. Следовательно, для торможения потребуется вдвое меньший поворот ходового винта (рычага), что вдвое увеличивает быстродействие винтовой передачи, уменьшает износ трущихся поверхностей последней. Это имеет особое, первостепенное значение для переднего тормоза мотоцикла, где возможности поворота рычага ходового винта существенно ограничены ходом рукоятки тормозного привода (размерами кисти руки человека).Essence. The implementation of the lead screw compound of a cylinder and a shaft having external threads of opposite directions of larger and smaller diameters, allows you to place the threads in parallel, one above the other, and thereby significantly reduce the length of the lead screw, which in turn will lead to a decrease in overall dimension along the width of the brake, and consequently, to a decrease in metal consumption and protection from possible damage affecting the durability and performance of the brake mechanism. In addition, the parallel, on different diameters of the lead screw, placement (one in the other) of thread sections in opposite directions, compared with a screw of the same direction (a possible alternative), significantly increases the durability and performance of the brake due to the fact that to any rotation of the lead screw corresponds to a double (total) movement of the blocks (staples and nuts) towards each other. Therefore, braking will require half the rotation of the lead screw (lever), which doubles the speed of the helical gear, reduces the wear of the friction surfaces of the latter. This is of particular paramount importance for the front brake of a motorcycle, where the possibility of turning the spindle lever is significantly limited by the stroke of the brake lever (the size of a person’s hand).
Наличие между левой колодкой и скобой промежуточной втулки, высота которой выбрана с учетом допустимого износа фрикционной накладки, позволяет обеспечить работоспособность тормозного механизма (возможность перемещения скобы вправо) в заданных пределах.The presence of an intermediate sleeve between the left shoe and the bracket, the height of which is selected taking into account the allowable wear of the friction lining, allows the braking mechanism to function (the ability to move the bracket to the right) within the specified limits.
Соответствие расстояния между скобой и левым сегментом корпуса Δ допустимому износу накладок позволяет ограничивать величину износа накладок в пределах допустимого.The correspondence of the distance between the bracket and the left segment of the housing Δ to the allowable wear of the pads allows you to limit the amount of wear of the pads within the allowable.
Превышение или равенство зазора (расстояния) между скобой и кронштейном величине Δ обеспечивает работоспособность тормоза (возможность перемещения скобы вправо).Exceeding or equality of the gap (distance) between the bracket and the bracket to Δ ensures the performance of the brake (the ability to move the bracket to the right).
Наличие между скобой и кронштейном с одной стороны и скобой и корпусом с другой уплотнений позволяет обеспечить пылевлагозащиту винтовых передач тормоза.The presence of seals between the bracket and the bracket on the one hand and the bracket and the housing on the other allows dust and water tightness of the screw gears of the brake.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором изображена схема дискового тормоза.The invention is illustrated in the drawing, which shows a diagram of a disc brake.
Тормоз состоит из диска 1, корпуса 11, выполненного в виде двух сегментов, жестко связанных между собой и охватывающих диск 1, тормозных колодок 2 и 3 с накладками, размещенных в отверстиях сегментов, выполненных под размеры колодок, причем колодка 3 закреплена винтом 5 на скобе 6, которая установлена подвижно 7 относительно корпуса 11 и может перемещаться вдоль оси вращения диска 1. Между колодкой 3 и скобой 6 установлена втулка 4, высота которого меньше или равна допустимому износу Δ фрикционной накладки колодки. Скоба 6 предохранена от поворота на корпусе 11 благодаря соединению 7. Винт 8 установлен на корпусе 11 так, что зазоры между колодками 2, 3 и диском 1 примерно одинаковы и составляют 0,05-0,1 мм. На конец винта 8 надет тормозной рычаг 9, закрепленный на винте 8 гайкой и связанный с возвратной пружиной (не показана). Свободный (нерезьбовой) конец винта 8 поддерживается съемным кронштейном 10. Расстояние между скобой 6 и кронштейном 10 больше или равно Δ. Винт 8 имеет правую и левую резьбы, находящиеся в зацеплении со скобой 6 и гайкой 2, которая выполнена заодно с правой тормозной колодкой. Гайка 2 установлена в корпусе 11 с возможностью возвратно-поступательного движения и с фиксацией от поворота. Пылевлагозащита винтовых передач (ходовой винт-скоба, ходовой винт гайка) осуществляется уплотнением 12 и уплотнением, установленным между скобой и корпусом (не показано).The brake consists of a disk 1, a housing 11, made in the form of two segments, rigidly interconnected and covering the disk 1, brake pads 2 and 3 with pads placed in the holes of the segments, made under the dimensions of the pads, and the block 3 is fixed with a screw 5 on the bracket 6, which is mounted movably 7 relative to the housing 11 and can move along the axis of rotation of the disk 1. Between the block 3 and the bracket 6, a sleeve 4 is installed, the height of which is less than or equal to the allowable wear Δ of the friction lining of the block. The bracket 6 is prevented from turning on the housing 11 due to the connection 7. The screw 8 is mounted on the housing 11 so that the gaps between the pads 2, 3 and the disk 1 are approximately the same and are 0.05-0.1 mm. At the end of the screw 8, a brake lever 9 is attached, fixed to the screw 8 with a nut and connected to a return spring (not shown). The free (non-threaded) end of the screw 8 is supported by a removable bracket 10. The distance between the bracket 6 and the bracket 10 is greater than or equal to Δ. The screw 8 has right and left threads engaged with a bracket 6 and a nut 2, which is made integral with the right brake shoe. The nut 2 is installed in the housing 11 with the possibility of reciprocating motion and with fixation from rotation. The dust and water tightness of helical gears (lead screw-clamp, lead screw nut) is carried out by seal 12 and a seal installed between the bracket and the housing (not shown).
Тормоз работает следующим образом.The brake operates as follows.
При воздействии на рычаг 9 последний перемещается, преодолевая сопротивление связанной с ним возвратной пружины, поворачивая винт 8 в резьбе скобы 6, перемещая ее и вместе с ней левую колодку 3 вправо, прижимая последнюю к вращающемуся диску 1 и одновременно с этим, так как резьбы винта 8 имеют противоположные направления, происходит встречное перемещение гайки и вместе с ней правой колодки 2 и ее прижатие к диску 1. Возникающие при этом силы трения воспринимаются корпусом 11, в сегментах которого размещены колодки 2 и 3, предохраняя тем самым скобу 6 от скручивания и винт 8 от изгиба. Так как резьбы винта 8 имеют одинаковый шаг, колодки 2 и 3 при повороте тормозного рычага 9 одновременно устремляются навстречу одна другой (стрелками показаны направления взаимного перемещения скобы 6 и гайки 2), проходя равные расстояния, создавая одинаковые нагрузки на диск 1 с обеих сторон и производя торможение. Это обеспечивает равномерный износ накладок колодок 2 и 3. Расстояния Δ между скобой 6 и сегментом корпуса 11 с одной стороны и скобой 6 и кронштейном 10 с другой обеспечивают работоспособность тормозного механизма, позволяя перемещаться скобе вправо в процессе работы и износа фрикционных накладок, и одновременно ограничивают износ фрикционных накладок допустимой величиной.When acting on the lever 9, the latter moves, overcoming the resistance of the associated return spring, turning the screw 8 in the thread of the bracket 6, moving it and with it the left block 3 to the right, pressing the latter to the rotating disk 1 and at the same time, since the threads of the screw 8 have opposite directions, there is a counter movement of the nut and, together with it, of the right block 2 and its pressing against the disk 1. The friction forces arising in this case are perceived by the housing 11, in the segments of which the blocks 2 and 3 are placed, thereby preventing bu 6 from twisting and screw 8 from bending. Since the threads of screw 8 have the same pitch, the pads 2 and 3 while turning the brake lever 9 simultaneously rush towards each other (arrows indicate the directions of mutual movement of the bracket 6 and nut 2), passing equal distances, creating the same load on the disk 1 on both sides and producing braking. This ensures uniform wear of the pads 2 and 3. The distances Δ between the bracket 6 and the housing segment 11 on the one hand and the bracket 6 and the bracket 10 on the other ensure the braking mechanism, allowing the bracket to move to the right during operation and wear of the friction linings, and at the same time limit wear of the friction linings is an acceptable value.
Для регулирования зазора между накладками колодок 2 и 3 и диском 1 по мере износа используется шлицевое соединение рычага 9 с винтом 8 или специальное устройство.To regulate the gap between the pads of the pads 2 and 3 and the disk 1, as they wear, a spline connection of the lever 9 with the screw 8 or a special device is used.
Источники информацииInformation sources
1. Мотоцикл 4-х колесный «Ямаха УМР-80».1. Motorcycle 4-wheel "Yamaha UMR-80."
2. А.С. СССР №1325224, кл. F16D 55/00. «Дисково-колодочный тормоз Мамити», бюл. №27, 1987.2. A.S. USSR No. 1325224, cl. F16D 55/00. "Disk-block brake Mamiti", bull. No. 27, 1987.
3. Патент Республики Беларусь, №4640, кл. F16D 55/00. «Дисковый тормоз», бюл. №1, 2000 - прототип.3. Patent of the Republic of Belarus, No. 4640, cl. F16D 55/00. "Disk brake", bull. No. 1, 2000 - a prototype.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006136951/11A RU2331804C1 (en) | 2006-10-18 | 2006-10-18 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006136951/11A RU2331804C1 (en) | 2006-10-18 | 2006-10-18 | Disk brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2331804C1 true RU2331804C1 (en) | 2008-08-20 |
Family
ID=39748077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006136951/11A RU2331804C1 (en) | 2006-10-18 | 2006-10-18 | Disk brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2331804C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109073001A (en) * | 2015-11-30 | 2018-12-21 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | Brake clamp device and the vehicle for using the brake clamp device |
| RU2679100C1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-02-05 | Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" | Vehicle disc brake |
-
2006
- 2006-10-18 RU RU2006136951/11A patent/RU2331804C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109073001A (en) * | 2015-11-30 | 2018-12-21 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | Brake clamp device and the vehicle for using the brake clamp device |
| CN109073001B (en) * | 2015-11-30 | 2020-04-24 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | Brake caliper device and vehicle using same |
| RU2679100C1 (en) * | 2017-09-11 | 2019-02-05 | Открытое акционерное общество "БЕЛАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ" | Vehicle disc brake |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205686397U (en) | There is the combined vehicle brake of ball-screw transmission mechanism | |
| JP6208065B2 (en) | Opposite piston type disc brake device | |
| US20110162935A1 (en) | Combined vehicle brake with electromechanically actuable parking brake | |
| CN104728313B (en) | A kind of automobile-used brake unit | |
| TWI485337B (en) | Disc Brake Brake | |
| CN1437689A (en) | Spot-type disc brake with fixed caliper | |
| CN110173519B (en) | Electronic clamp type brake | |
| KR20120041155A (en) | Ball screw having circumferential stop | |
| KR20180033531A (en) | Compressor with crankshaft and insert | |
| KR20110099024A (en) | Eddy-current reduction gear | |
| RU2331804C1 (en) | Disk brake | |
| CN103266972A (en) | High pressure fuel pump driving structure | |
| CN108443365A (en) | A kind of vehicle braking mechanism based on screw-driven | |
| CN109780090A (en) | A kind of electronic parking system for matching double-piston with double actuators | |
| CN107917179A (en) | A kind of hydraulic loaded assembled combination synchronous pulley with overload protection | |
| WO2015137359A1 (en) | Floating-type disc brake | |
| CN205639390U (en) | Automatic screw thread formula machinery disc -Brake device of compensation | |
| CN105697619A (en) | Piston assembly in electric braking actuator | |
| CN206495923U (en) | A kind of new E PB screw rod screw bushing structures | |
| CN112413007B (en) | Disc brake and vehicle | |
| CN108488276B (en) | A kind of brake gear that the automobile based on screw-driven uses | |
| KR20080101915A (en) | Drive unit for hydraulic piston pumps, with eccentrics, of a vehicle brake system | |
| CN111322331A (en) | Clearance adjustment device for disc brake | |
| JP2007239869A (en) | Disk brake device for vehicle | |
| CN109624955B (en) | Braking system for wheeled robot |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20091019 |