RU2328412C2 - Одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла - Google Patents
Одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла Download PDFInfo
- Publication number
- RU2328412C2 RU2328412C2 RU2005132858/11A RU2005132858A RU2328412C2 RU 2328412 C2 RU2328412 C2 RU 2328412C2 RU 2005132858/11 A RU2005132858/11 A RU 2005132858/11A RU 2005132858 A RU2005132858 A RU 2005132858A RU 2328412 C2 RU2328412 C2 RU 2328412C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- wing
- fighter
- aircraft
- horizontal tail
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации. Самолет-истребитель содержит фюзеляж, шасси, два крыла, силовую установку, включающую два подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых прикреплен к крылу горизонтального хвостового оперения снизу соплом назад. Каждое крыло прикреплено к фюзеляжу самолета-истребителя и состоит из подвижных секций с возможностью вдвигаться внутрь фюзеляжа горизонтально относительно оси, расположенной параллельно продольной оси фюзеляжа самолета-истребителя. Самолет-истребитель содержит переднее горизонтальное оперение с возможностью поворота по горизонтали параллельно относительно оси фюзеляжа, горизонтальное оперение, выполняющее роль крыла и включающее элероны, и вертикальное оперение, а также кабину пилота с катапультирующимся креслом. Изобретение направлено на повышение устойчивости полета. 1 з.п. ф-лы, 16 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, а именно к военным самолетам-истребителям с обратной стреловидностью крыла.
Известен самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла - Сухой С-37 (СУ-47) «Беркут» («Современная военная авиация и ВВС стран мира», Д. Дональд, Москва, «Омега», 2003, с.148).
Однако он имеет следующие недостатки. Вилка крыла не дает возможность развить сверхзвуковую скорость, так как левая и правая стороны крыла будут выворачиваться в разные стороны при наборе большой скорости, на большой высоте самолет будет вести себя не устойчиво, что приведен к большой вибрации самолета, приводящего в штопор. Для этого в самолете-истребителе Сухой С-37 (СУ-47) «Беркут» установлены два противоштопорные парашюты, находящиеся с левого и правого боков сопла турбореактивного двигателя. Дополнительно к этому используется большое количество приборов (бортовое радио - электронное оборудование), которое поддерживает самолет в устойчивом положении, но до определенной, не сверхзвуковой скорости. При наборе максимальной до сверхзвуковой скорости на большой высоте самолет начинает вибрировать, это может привести к отказу работы одного или двух приборов (БРЭО). В таком положении самолет-истребитель (СУ-47) удержать в устойчивом положении летчик не сможет, он вынужден будет катапультироваться.
Наиболее близким к предложенному самолету по технической сущности, решаемой технической задачей и совокупности общих существенных признаков, является самолет - одноместный истребитель Сухой СУ-35 («Современная военная авиация и ВВС стран мира», Д. Дональд, Москва, «Омега», 2003, с.154), принятый за прототип.
В нем также содержится фюзеляж с кабиной пилота, шасси, вертикальное и горизонтальное оперение и два крыла с силовой установкой, состоящей из двух турбо-реактивных двигателей. Однако принятый за прототип истребитель имеет недостатки, а именно на малых скоростях в полете неустойчив, что не дает возможности выполнять боевые задачи на малой скорости и низкой высоте, а также большой расход топлива при взлете.
Технической задачей заявленного изобретения и достигаемый при его решении технический результат заключается в изменяемой форме крыла самолета. Самолет на малых скоростях в полете с обратной стреловидностью крыла устойчив, что дает возможность выполнять боевые задачи на малых скоростях и низкой высоте в полете, при наборе высоты и скорости, при этом два крыла состоят из подвижных секций, входящих вовнутрь фюзеляжа, что дает возможность развивать сверхзвуковую скорость.
Это техническое решение исключает вибрацию самолета-истребителя, приводящую его в штопор на большой сверхзвуковой скорости на высоте и экономит топливо при взлете самолета.
Также технической задачей заявленного истребителя и достигаемый при его решении технический результат заключается в устранении конструкторских недостатков одного класса самолета-истребителя, не позволяющего решать боевые задачи на малых скоростях и низкой высоте и другого класса самолета-истребителя с обратной стреловидностью крыла - развивать большую сверхзвуковую скорость на высоте.
Сущность изобретения заключается в следующем.
На предоставленных графических материалах изображено следующее:
Фиг.1 - вид самолета спереди;
Фиг.2 - вид самолета спереди с выдвинутыми секциями левым и правым крылом и выпущенными шасси;
Фиг.3 - вид самолета сбоку;
Фиг.4 - вид самолета сверху с выдвинутыми секциями левого и правого крыла обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением;
Фиг.5 - вид самолета снизу;
Фиг.6 - вид самолета сверху без левого и правого крыла обратной стреловидности и без переднего горизонтального оперения;
Фиг.7 - вид самолета сверху без левого и правого крыла обратной стреловидности и без переднего горизонтального оперения;
Фиг.8 - вид самолета сверху с выдвинутыми движущих частей плоскости левого и правого крыла обратной стреловидности, и в процессе поворота переднего горизонтального оперения самолета-истребителя;
Фиг.9 - кинематическая схема механизма поворота переднего горизонтального оперения самолета-истребителя;
Фиг.10 - вид самолета сверху с разрезом механизма движущих частей плоскости левого и правого крыла обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением;
Фиг.11 - вид самолета сверху с разрезом механизма находящихся движущих частей плоскости левого и правого крыла внутри фюзеляжа самолета-истребителя и без переднего горизонтального оперения;
Фиг.12 - продольный разрез механизма направляющих выдвижных секций качения;
Фиг.13 - частичный поперечный разрез движущих частей плоскости и механизма направляющих выдвижных секций качения;
Фиг.14 - продольный разрез комбинированного электродвигателя с разным вращением вала;
Фиг.15 - продольный разрез комбинированной многосекционной лебедки с комбинированным электроприводом;
Фиг.16 - кинематическая схема вращения катушек с тросами.
Военный одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла содержит фюзеляж 1, левое и правое крыло 2 обратной стреловидности, два подъемно-маршевых турбореактивных двигателей 3, стабилизаторы 4 (в виде переднего горизонтального оперения и горизонтального оперения и горизонтальное оперение, выполняющее роль крыла и содержащее элероны 7, а также вертикальное оперение), шасси 5.
Фюзеляж 1 самолета-истребителя содержит кабину пилота 6 с катапультирующимся креслом (не указаны). На самолете-истребителе расположены выдвижные движущие части плоскостей левого и правого крыла 2 обратной стреловидности. В процессе запуска силовой установки запускаются по одному из двух подъемно-маршевых турбореактивных двигателя 3. После запуска двух подъемно-маршевых турбореактивных двигателей 3 работают генераторы силовой установки, с которых напряжение подается на электродвигатели 8 механизма поворота переднего горизонтального оперения (Фиг.8, 9), и работают насосы гидросистемы, создающие давление в магистрали гидросистемы. С кабины 6 пилот с помощью тумблера подает напряжение на электродвигатели 8 механизма поворота переднего горизонтального оперения 4 (Фиг.8, 9). Переднее горизонтальное оперение 4 поворачивается относительно оси по горизонтали фюзеляжа 1 самолета-истребителя (Фиг.8).
Затем из кабины 6 пилот с помощью тумблера подает напряжение на комбинированный двойной электродвигатель 9 (Фиг.14) комбинированной многосекционной лебедки 10 (Фиг.15). Двигатель 9 начинает вращать шестеренки 11 лебедки 10, вращаемые шестеренки 11 начинают вращать катушку 12 с тросом 13, которые вращаются в разные стороны (Фиг.16). Одни катушки 12 разматывают трос 13, другие наматывают трос 13, (Фиг.15). Трос 13 начинает тянуть и вращать ролики 14, находящиеся в направляющих выдвижных секциях 15 качения. Направляющие выдвижных секций 15 качения (Фиг.12) выдвигают движущие части плоскости 16 левого и правого крыла 2 обратной стреловидности по горизонтали относительно оси от фюзеляжа 1 самолета-истребителя (Фиг.10). После чего самолет-истребитель начинает взлетать. После достижения определенной высоты и до сверхзвуковой скорости из кабины 6 фюзеляжа 1 самолета-истребителя пилот с помощью тумблера меняет полярность фаз комбинированного электродвигателя 9 (Фиг.14) и одновременно подается напряжение на комбинированный электродвигатель 9 (Фиг.14) комбинированной многосекционной лебедки 10 (Фиг.15). Комбинированный электродвигатель 9 (Фиг.14) начинает вращать шестеренки 11 комбинированной лебедки 10 (Фиг.15) в обратном направлении, шестеренки 11 начинают вращать в обратном направлении катушки 12 с тросом 13 комбинированной лебедки 10 (Фиг.15). Катушки 12 вращаются в разные стороны (Фиг.16): одни катушки 12 разматывают трос 13, другие наматывают трос 13. Катушки 12, которые разматывали трос 13, начинают наматывать трос 13 и тянуть движущуюся часть плоскости 16 вовнутрь левого и правого крыла 2 обратной стреловидности. Другие катушки 12 начинают разматывать трос 13, тем самым ослабевая его, давая возможность вращать ролики 14 (Фиг.12), находящиеся в направляющих выдвижных секциях 15 качения (Фиг.12), складываться, вдвигая движущие части плоскости 16 левого и правого крыла 2 обратной стреловидности вовнутрь фюзеляжа 1 самолета-истребителя (Фиг.11).
После этого самолет-истребитель начинает набирать сверхзвуковую скорость.
В процессе набора сверхзвуковой скорости пилот из кабины 6 фюзеляжа 1 самолета-истребителя с помощью тумблера подает напряжение на электродвигатели 8 механизма поворота переднего горизонтального оперения 4 (Фиг.9). Переднее горизонтальное оперение 4 поворачивается относительно оси, по горизонтали фюзеляжа 1 во внутрь фюзеляжа 1 (Фиг.7) самолета-истребителя. После этого самолет-истребитель начинает набирать максимальную сверхзвуковую скорость.
Claims (2)
1. Военный одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла, содержащий фюзеляж, шасси, два передних стабилизатора, два крыла с обратной стреловидностью, каждое из которых прикреплено к фюзеляжу, вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение, силовую установку, которая включает два подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых прикреплен к горизонтальному хвостовому оперению снизу соплом назад, причем каждое крыло с обратной стреловидностью состоит из подвижных секций с возможностью вдвигаться внутрь фюзеляжа горизонтально относительно оси, расположенной параллельно продольной оси фюзеляжа.
2. Самолет-истребитель по п.1, отличающийся тем, что переднее горизонтальное оперение выполнено с возможностью поворота горизонтально внутрь фюзеляжа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005132858/11A RU2328412C2 (ru) | 2005-10-26 | 2005-10-26 | Одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005132858/11A RU2328412C2 (ru) | 2005-10-26 | 2005-10-26 | Одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005132858A RU2005132858A (ru) | 2007-05-10 |
RU2328412C2 true RU2328412C2 (ru) | 2008-07-10 |
Family
ID=38107478
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005132858/11A RU2328412C2 (ru) | 2005-10-26 | 2005-10-26 | Одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2328412C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2509033C1 (ru) * | 2012-08-14 | 2014-03-10 | Валерий Туркубеевич Пчентлешев | Летательный аппарат |
RU2519556C2 (ru) * | 2012-08-30 | 2014-06-10 | Валерий Николаевич Сиротин | Гиперзвуковой самолет с газодинамической системой управления |
-
2005
- 2005-10-26 RU RU2005132858/11A patent/RU2328412C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2509033C1 (ru) * | 2012-08-14 | 2014-03-10 | Валерий Туркубеевич Пчентлешев | Летательный аппарат |
RU2519556C2 (ru) * | 2012-08-30 | 2014-06-10 | Валерий Николаевич Сиротин | Гиперзвуковой самолет с газодинамической системой управления |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005132858A (ru) | 2007-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA3006075C (en) | Uav with wing-plate assemblies providing efficient vertical takeoff and landing capability | |
US20200407060A1 (en) | Novel aircraft design using tandem wings and a distributed propulsion system | |
EP3038913B1 (de) | Senkrechtstartfähiges fluggerät | |
EP2035277B1 (en) | Aircraft with a convertible flight system | |
RU2682756C1 (ru) | Конвертоплан | |
JP5728688B2 (ja) | 垂直離着陸飛行機 | |
CN103963959B (zh) | 基于变质心技术的可悬停式折叠机翼升力体飞行器 | |
US10953977B2 (en) | Aircraft with in-flight form varying apparatus | |
GB2576251A (en) | Aircraft | |
US10370087B2 (en) | Propeller device for aircraft, spacecraft or watercraft | |
EP2570345A1 (de) | Fluggerät | |
RU2674622C1 (ru) | Конвертоплан | |
CN202728571U (zh) | 私人飞行器 | |
GB2504369A (en) | Aircraft wing with reciprocating outer aerofoil sections | |
EP2508401A1 (en) | Combined aircraft | |
RU2328412C2 (ru) | Одноместный сверхзвуковой самолет-истребитель с обратной стреловидностью крыла | |
US20220177115A1 (en) | High-lift device | |
RU185205U1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат | |
RU2519556C2 (ru) | Гиперзвуковой самолет с газодинамической системой управления | |
RU222496U1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки | |
US20150048200A1 (en) | High-speed vtol aircraft | |
RU2531792C1 (ru) | Самолет короткого и/или вертикального взлета и посадки | |
KR20240046426A (ko) | 호버링이 가능한 일련의 전환식 항공기 및 호버링이 가능한 전환식 항공기를 구성하기 위한 방법 | |
DE102016014136A1 (de) | Kurz oder Senkrecht startendes Flugzeug mit Dreiecks Antriebsanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20071116 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081027 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20091120 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131027 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160927 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171027 |