RU2319618C2

RU2319618C2 - Pneumatic tire and method of its manufacture

Info

Publication number: RU2319618C2
Application number: RU2006114665/12A
Authority: RU
Inventors: Пьеро ЛОЗИ (IT); Пьеро ЛОЗИ; КАНЧЕЛЛИС Пьерлуиджи ДЕ (IT); КАНЧЕЛЛИС Пьерлуиджи ДЕ; ПРЕСТИ Гаэтано ЛО (IT); Прести Гаэтано Ло; Родольфо НОТО (IT); Родольфо НОТО; Клаудио ЛАКАНЬИНА (IT); Клаудио ЛАКАНЬИНА
Original assignee: Пирелли Пнеуматичи С.П.А.
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2008-03-20
Also published as: RU2006114665A

Abstract

FIELD: tire industry.

SUBSTANCE: invention relates to two-wheel and four-wheel vehicles and pneumatic tires for automobiles. Proposed pneumatic tire contains one layer of carcass and one ring reinforcement member coupled with said carcass layer, tread band made of elastomer material in radially outer position relative to carcass, band arranged between carcass and tread band and pair of side strips opposite in axis on carcass. Thread band contains great number of first sectors arranged at a distance along axis and narrowing inwards along radial direction, great number of second sectors arranged at a distance along axis and narrowing outwards along radial direction. First and second sectors adjoin each other in axis along cross extension of tread band. Ratio between A Shore hardness at 23°C of first sectors measured according to DIN 53505 Standard and A Shore hardness at 23°C of second sectors measured according to DIN 53505 Standard exceeds 1.10. Method of manufacture of such pneumatic tire is described in invention.

EFFECT: provision of pneumatic tire featuring high adhesion with road in proportion to wear of tread.

26 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к пневматической шине для двухколесных или четырехколесных транспортных средств и, в частности, но не исключительно, к пневматической шине для автомобилей.The invention relates to a pneumatic tire for two-wheeled or four-wheeled vehicles, and, in particular, but not exclusively, to a pneumatic tire for automobiles.

Точнее, настоящее изобретение относится к пневматической шине, содержащей каркасную конструкцию, имеющую, по меньшей мере, один слой каркаса и, по меньшей мере, одну кольцевую армирующую конструкцию, связанную с упомянутым слоем каркаса, протекторный браслет, выполненный из эластомерного материала в радиально внешнем положении относительно каркасной конструкции, ленточную конструкцию, расположенную между каркасной конструкцией и протекторным браслетом, и пару противоположных по оси боковин на каркасной конструкции, причем протекторный браслет относится к типу, содержащему множество примыкающих по оси секторов.More specifically, the present invention relates to a pneumatic tire comprising a carcass structure having at least one carcass ply and at least one annular reinforcing structure associated with said carcass ply, a tread band made of elastomeric material in a radially external position relative to the frame structure, a tape structure located between the frame structure and the tread band, and a pair of opposite side axes on the frame structure, the tread structure The second bracelet is of the type containing many adjacent sectors along the axis.

Предшествующий уровень техникиState of the art

Одной из наиболее ощущаемых потребностей в области пневматических шин для транспортных средств является обеспечение того, что рабочие характеристики пневматической шины, в частности ее "держание" дороги, останутся постоянными, насколько это возможно, при износе протекторного браслета.One of the most felt needs in the field of pneumatic tires for vehicles is to ensure that the performance of the pneumatic tire, in particular its road holding, remains as constant as possible when the tread band is worn.

В известных пневматических шинах изменение рабочих характеристик почти неизбежно наблюдается после некоторого износа протекторного браслета.In known pneumatic tires, a change in performance is almost inevitably observed after some wear on the tread band.

Такой износ фактически уменьшает, в первую очередь, высоту протекторного браслета, что по существу определяет пропорциональное увеличение сопротивления уходу вышеупомянутого браслета, а во вторую очередь, и в случае протектора с рисунком, также изменяет геометрию протекторного рисунка, сглаживая ее и, более конкретно, изменяет протяженность площади, которая покрыта канавками, выполненными в протекторном браслете, и в общем случае пропорциональна так называемому "коэффициенту заполнения".Such wear actually reduces, first of all, the height of the tread band, which essentially determines a proportional increase in the tear resistance of the aforementioned bracelet, and secondly, in the case of a tread with a pattern, it also changes the geometry of the tread pattern, smoothing it and, more specifically, changes the length of the area that is covered with grooves made in the tread band is generally proportional to the so-called "fill factor".

Следует отметить, что в настоящем изобретении и нижеследующей формуле изобретения термин "коэффициент заполнения" употребляется для обозначения соотношения между площадью, занимаемой канавками, имеющимися в протекторном браслете или в любой его части, и общей площадью протекторного браслета или, соответственно, любой его части.It should be noted that in the present invention and the following claims, the term "fill factor" is used to refer to the ratio between the area occupied by the grooves in the tread band or any part thereof and the total area of the tread band or, accordingly, any part thereof.

В основном, из-за сужения канавок вдоль радиального направления внутрь, протяженность площади, покрытой канавками, постепенно уменьшается по мере износа шины при соответствующем увеличении поперечной жесткости протекторного браслета, сопровождающемся измененным поведением пневматической шины на дороге.Basically, due to the narrowing of the grooves along the radial direction inward, the length of the area covered by the grooves gradually decreases as the tire wears out with a corresponding increase in lateral stiffness of the tread band, accompanied by a changed behavior of the pneumatic tire on the road.

Эта повышенная поперечная жесткость протекторного браслета из-за уменьшения толщины протекторного браслета в бесканавочных пневматических шинах, а также из-за уменьшения коэффициента заполнения в пневматических шинах с протекторным рисунком, обычно обуславливает повышенную осевую нагрузку на пневматические шины при одном и том же угле поворота с возможной разбалансировкой передней оси и задней оси транспортного средства, при этом водителю в любом случае придется изменять свою манеру вождения, чтобы компенсировать это другое поведение пневматической шины.This increased lateral stiffness of the tread band due to a decrease in the thickness of the tread band in the grooved pneumatic tires, as well as due to a decrease in the fill factor in the pneumatic tires with the tread pattern, usually causes an increased axial load on the pneumatic tires at the same angle of rotation with a possible angle of rotation imbalance of the front axle and rear axle of the vehicle, while the driver in any case will have to change his driving style to compensate for this different behavior s tire.

Известны первоисточники, в которых описаны пневматические шины, снабженные протекторным браслетом, содержащим множество примыкающих по оси секторов.The primary sources are known in which pneumatic tires are described equipped with a tread band containing a plurality of sectors adjacent along the axis.

В области пневматических шин для мотоциклов, например, согласно японской патентной публикации JP 05-256646, предложено улучшить рабочие характеристики вдоль криволинейной траектории, изготавливая протекторный браслет с экваториальной частью, имеющей меньшую твердость и больший tangδ по сравнению с противоположными плечевыми частями самого протекторного браслета.In the field of pneumatic tires for motorcycles, for example, according to Japanese patent publication JP 05-256646, it has been proposed to improve performance along a curved path by producing a tread band with an equatorial part having less hardness and greater tangδ compared to the opposite shoulder parts of the tread band itself.

С другой стороны, чтобы предотвратить частичный износ протекторного браслета и слоев эластомерного материала с образованием трещин, согласно японской патентной публикации JP 02-314293 предложено выполнять протекторный браслет, снабженный двумя слоями, наложенными друг на друга в радиальном направлении, каждый из которых в свою очередь разделен на две части соответствующей формы, выполненные из разных материалов. Более конкретно, конструкция, предложенная в этом документе, характеризуется тем, что обе части каждого слоя протекторного браслета имеют концевые сегменты, имеющие уменьшенную толщину в экваториальной плоскости пневматической шины и выполненные таким образом, что обе части упомянутого слоя могут быть нанесены одна на другую в осевом направлении.On the other hand, in order to prevent partial wear of the tread band and the layers of elastomeric material with the formation of cracks, according to Japanese Patent Publication JP 02-314293, it is proposed to perform a tread band equipped with two layers superimposed in the radial direction, each of which is in turn divided into two parts of the corresponding form, made of different materials. More specifically, the design proposed in this document is characterized in that both parts of each layer of the tread band have end segments having a reduced thickness in the equatorial plane of the pneumatic tire and are designed so that both parts of the said layer can be applied one to the other in axial direction.

В области антистатических пневматических шин, согласно патенту США № 6523585 также предложено повысить равномерность износа протекторного браслета и уменьшить шумность пневматических шин путем выполнения протекторного браслета, содержащего множество примыкающих по оси секторов, соответственно выполненных из электроизоляционного эластомерного материала и электропроводного эластомерного материала. В соответствии с положениями этого патента вышеупомянутые электроизоляционный и электропроводный эластомерные материалы должны иметь заданные механические характеристики и, в частности, соответствующую твердость, такую, что соотношение между твердостью по шкале А Шора при комнатной температуре электропроводных секторов и твердостью по шкале А Шора при комнатной температуре электроизоляционных секторов должно быть менее 1,10.In the field of antistatic pneumatic tires, according to US Pat. No. 6,523,585, it is also proposed to increase the uniformity of wear of the tread band and reduce the noise of the pneumatic tire by making a tread band containing a plurality of sectors adjoining along the axis, respectively, made of electrical insulating elastomeric material and electrically conductive elastomeric material. In accordance with the provisions of this patent, the aforementioned electrical insulating and electrically conductive elastomeric materials must have predetermined mechanical characteristics and, in particular, an appropriate hardness such that the ratio between the hardness on the Shore scale A at room temperature of the electrically conductive sectors and the hardness on the Shore scale A at room temperature of the insulating sectors should be less than 1.10.

Цель изобретенияThe purpose of the invention

Целью настоящего изобретения является создание пневматической шины с протекторным браслетом, содержащим множество примыкающих по оси секторов, который обеспечивает поддержание по существу постоянного "держания" дороги пневматической шиной по мере износа протекторного браслета.An object of the present invention is to provide a pneumatic tire with a tread band containing a plurality of sectors adjoining along the axis, which maintains a substantially constant "holding" of the road with the pneumatic tire as the tread band worn.

Краткое описание изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

В соответствии с первым объектом настоящего изобретения, эта задача решается с помощью пневматической шины, охарактеризованной в п.1 формулы изобретения.In accordance with the first object of the present invention, this problem is solved using the pneumatic tire described in claim 1 of the claims.

В частности, заявитель обнаружил, что благодаря конкретной комбинации особой геометрической конструкции примыкающих по оси секторов можно получить протекторный браслет, который способен компенсировать увеличение поперечной жесткости, носящее геометрический характер, происходящее из-за износа протекторного браслета и пропорциональное уменьшению толщины упомянутого пояса, в случае пневматической шины с протекторным рисунком, а также уменьшать коэффициент заполнения при нарастающем увеличении поперечной деформируемости частей эластомерного материала, ограниченных между канавками вдоль радиального направления внутрь.In particular, the applicant found that due to a specific combination of the special geometric design of sectors adjacent along the axis, a tread band can be obtained that is able to compensate for the increase in lateral stiffness, which is geometric in nature, due to wear of the tread band and is proportional to the decrease in thickness of the said belt, in the case of pneumatic tires with a tread pattern, as well as reduce the fill factor with an increasing increase in the transverse deformability of the parts of the electric tomernogo material bounded between the grooves along the radial direction inside.

Более конкретно, было выяснено, что упомянутую цель можно достичь с помощью протекторного браслета, содержащего:More specifically, it was found that the mentioned goal can be achieved using a tread band containing:

i) множество первых секторов, отстоящих по оси и сужающихся вдоль радиального направления внутрь, иi) a plurality of first sectors spaced axially and tapering inward along the radial direction, and

ii) множество вторых секторов, отстоящих по оси и сужающихся вдоль радиального направления наружу,ii) a plurality of second sectors spaced axially and tapering radially outward,

причем упомянутые первые и вторые сектора примыкают друг к другу по оси вдоль поперечного протяжения протекторного браслета, аmoreover, the aforementioned first and second sectors are adjacent to each other along the axis along the transverse extension of the tread band, and

соотношение между твердостью по шкале А Шора при 23°С первых секторов, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, и твердостью по шкале А Шора при 23°С вторых секторов, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, превышает 1,10.the ratio between hardness on a scale of Shore A at 23 ° C of the first sectors, measured in accordance with DIN 53505, and hardness on a scale of Shore A at 23 ° C of the second sectors, measured in accordance with DIN 53505, exceeds 1.10.

Для того чтобы не ограничиваться какой-либо интерпретирующей теорией, следует отметить, что при происходящем вдоль радиального направления внутрь увеличении ширины вторых секторов, состоящих из менее жесткого вулканизированного эластомерного материала, оказывается возможным эффективное достижение упомянутого эффекта уравновешивания увеличения поперечной жесткости за счет подходящей композиции протекторного браслета.In order not to be limited by any interpretative theory, it should be noted that when the width of the second sectors, consisting of a less rigid vulcanized elastomeric material, occurs along the radial direction inward, it is possible to effectively achieve the mentioned effect of balancing the increase in transverse stiffness due to a suitable tread band composition .

Таким образом, предлагаемая пневматическая шина обеспечивает поддержание по существу постоянного поведения пневматической шины на дороге, в частности, это касается процесса ее реакции на коррекции траектории, задаваемые водителем посредством рулевого колеса, во избежание разбалансировки между передней осью и задней осью транспортного средства, что позволяет водителю не вносить существенные изменения в свою манеру вождения.Thus, the proposed pneumatic tire ensures the maintenance of essentially constant behavior of the pneumatic tire on the road, in particular, it concerns the process of its reaction to the correction of the trajectory set by the driver through the steering wheel, in order to avoid imbalance between the front axle and the rear axle of the vehicle, which allows the driver Do not make significant changes to your driving style.

В частности, этот технический эффект оценят те, кто предпочитает так называемую манеру вождения "жми на газ до упора".In particular, this technical effect will be appreciated by those who prefer the so-called “push the gas all the way” driving style.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения, соотношение между твердостью по шкале А Шора при 23°С первых секторов, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, и твердостью по шкале А Шора при 23°С вторых секторов, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 1,12 до приблизительно 1,70, а в более предпочтительном варианте - в диапазоне от приблизительно 1,20 до приблизительно 1,40.In a preferred embodiment, the ratio between Shore A hardness at 23 ° C of the first sectors, measured in accordance with DIN 53505, and Shore A hardness at 23 ° C of the second sectors, measured in accordance with DIN 53505 in the range of from about 1.12 to about 1.70, and in a more preferred embodiment, in the range of from about 1.20 to about 1.40.

Таким образом, можно с выгодой достичь оптимального компромисса между рабочими характеристиками, выражаемыми таким понятием, как "держание" дороги при увеличении износа, и другими рабочими характеристиками, например, такими, как удобство вождения, шум, износостойкость и плавность.Thus, it is possible to advantageously achieve an optimal compromise between performance characteristics expressed by such concepts as road holding while increasing wear and other performance characteristics such as driving comfort, noise, abrasion resistance and smoothness.

Чтобы достичь упомянутых соотношений, в предпочтительном варианте твердость по шкале А Шора при 23°С первых секторов, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 60 до приблизительно 75, тогда как твердость по шкале А Шора при 23°С вторых секторов, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 35 до приблизительно 65.In order to achieve the above ratios, in a preferred embodiment, the hardness on a Shore scale at 23 ° C of the first sectors, measured in accordance with DIN 53505, is in the range from about 60 to about 75, while the hardness on a scale of Shore A at 23 ° C of the second sectors, measured in accordance with DIN 53505, is in the range from about 35 to about 65.

Обнаружено, что при соблюдении упомянутых значений твердости по шкале А Шора для сужающихся и примыкающих по оси секторов протекторного браслета можно оптимальным образом компенсировать увеличение поперечной жесткости из-за уменьшения толщины протекторного браслета, а в случае пневматических шин с протекторным рисунком - еще и из-за уменьшения коэффициента заполнения вследствие износа протекторного браслета пневматической шины при постепенном увеличении частей менее жесткого эластомерного материала, которые вступают в соприкосновение с грунтом.It was found that subject to the mentioned Shore A hardness values for tread bands tapering and adjacent along the axis of the tread band, it is possible to optimally compensate for the increase in lateral stiffness due to a decrease in tread band thickness, and in the case of pneumatic tires with a tread pattern, decrease in fill factor due to wear of the tread band of the pneumatic tire with a gradual increase in parts of less rigid elastomeric material that come into contact soil.

В еще более предпочтительном варианте твердость по шкале А Шора при 23°С первых секторов, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 65 до приблизительно 70, тогда как твердость по шкале А Шора при 23°С вторых секторов, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 50 до приблизительно 60.In an even more preferred embodiment, Shore A hardness at 23 ° C. of the first sectors, measured in accordance with DIN 53505, is in the range of about 65 to about 70, while Shore A hardness at 23 ° C. of the second sectors, measured according to DIN 53505, ranges from about 50 to about 60.

Для достижения цели изобретения сужающиеся и примыкающие по оси сектора протекторного браслета можно получать путем формования и вулканизации подходящих эластомерных материалов, композицию которых, необходимую для достижения упомянутых желательных значений твердости по шкале А Шора при 23°С, сможет легко определить специалист в данной области техники.To achieve the objective of the invention, tread band sectors that are tapering and adjoining along the axis can be obtained by molding and vulcanizing suitable elastomeric materials, the composition of which is necessary to achieve the aforementioned desired hardness values on the Shore A scale at 23 ° C, can easily be determined by a person skilled in the art.

Здесь следует подчеркнуть, что в данном описании и формуле изобретения термин "эластомерный материал" употребляется для указания композиции, содержащей, по меньшей мере, один эластомерный полимер и, по меньшей мере, один армирующий наполнитель. В предпочтительном варианте такая композиция также содержит добавки, например, такие как сшивающий агент и/или пластификатор. Благодаря присутствию сшивающего агента можно провести сшивание такого материала путем нагревания, чтобы сформировать конечное изделие.It should be emphasized here that in this description and the claims, the term "elastomeric material" is used to indicate a composition containing at least one elastomeric polymer and at least one reinforcing filler. In a preferred embodiment, such a composition also contains additives, for example, such as a crosslinking agent and / or plasticizer. Due to the presence of a crosslinking agent, it is possible to crosslink such material by heating to form the final product.

В предпочтительном варианте первые сектора протекторного браслета, сужающиеся вдоль радиального направления внутрь, имеют модуль упругости (Е') при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 7 МПа до приблизительно 13 МПа, тогда как вторые сектора, разнесенные по оси и сужающиеся вдоль радиального направления наружу, имеют модуль упругости (Е') при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 5 МПа до приблизительно 8 МПа.In a preferred embodiment, the first sectors of the tread band, tapering along the radial direction inward, have a modulus of elasticity (E ′) under compression at 23 ° C., ranging from about 7 MPa to about 13 MPa, while the second sectors are spaced apart and tapering along the radial outward direction, have a modulus of elasticity (E ') under compression at 23 ° C, which is in the range from about 5 MPa to about 8 MPa.

В нижеследующем описании и формуле изобретения значения модуля Е' упругости при сжатии, а также значения модуля Е" вязкости считаются измеренными посредством обычных устройств, на которых цилиндрический контрольный образец вулканизированного эластомерного материала, имеющий длину 25 мм и диаметр 14 мм, подвергают предварительной сжимающей нагрузке до достижения продольной деформации, составляющей 25% его первоначальной высоты, и выдерживают при температуре 23°С, а также подвергают динамической синусоидальной деформации, максимальная ширина которой составляет ±3,50% высоты при предварительной нагрузке, с частотой 100 циклов в секунду (100 Гц).In the following description and claims, the values of the compressive elastic modulus E ′ as well as the viscosity modulus E ″ are considered to be measured by conventional devices on which a cylindrical control sample of vulcanized elastomeric material having a length of 25 mm and a diameter of 14 mm is subjected to a preliminary compressive load up to achieve longitudinal deformation of 25% of its original height, and withstand at a temperature of 23 ° C, and also subjected to dynamic sinusoidal deformation, the maximum wherein apos ± 3,50% of the height under pre-load, with a frequency of 100 cycles per second (100 Hz).

Обнаружено, что, соблюдая для сужающихся секторов протекторного браслета упомянутые значения модуля Е' упругости при сжатии при 23°С, можно с выгодой компенсировать оптимальным образом увеличение поперечной жесткости для пневматических шин, как бесканавочных, так и с протекторным рисунком, достигая оптимального компромисса между рабочими характеристиками, выражаемыми таким понятием, как износ протекторного браслета пневматической шины, и таким понятием, как сопротивление поперечным механическим напряжениям, воздействию которых шина подвергается главным образом при движении по криволинейной траектории или по смешанным траекториям.It was found that by observing for the tapering sectors of the tread band the mentioned values of the elastic modulus E 'under compression at 23 ° C, it is possible to optimally compensate for the increase in lateral stiffness for pneumatic tires, both grooved and tread, achieving an optimal compromise between workers characteristics expressed by such a concept as wear of the tread bracelet of a pneumatic tire, and such a concept as resistance to transverse mechanical stresses, the effects of which the tire exposed mainly when moving along a curved path or along mixed paths.

В более предпочтительном варианте вышеупомянутые первые сектора протекторного браслета имеют модуль упругости (Е') при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 9 МПа до приблизительно 11 МПа, тогда как вторые сектора имеют модуль упругости (Е') при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 5,5 МПа до приблизительно 7 МПа.In a more preferred embodiment, the aforementioned first sectors of the tread band have a modulus of elasticity (E ′) under compression at 23 ° C. ranging from about 9 MPa to about 11 MPa, while the second sectors have a modulus of elasticity (E ′) under compression at 23 ° C, in the range from about 5.5 MPa to about 7 MPa.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения соотношение между модулем Е' упругости при сжатии при 23°С первых секторов и модулем Е' упругости при сжатии при 23°С вторых секторов протекторного браслета превышает приблизительно 1,15, а в еще более предпочтительном варианте находится в диапазоне от 1,4 до 2,0.In a preferred embodiment, the ratio between the compression modulus E ′ at 23 ° C. of the first sectors and the compression modulus E ′ at 23 ° C. of the second sectors of the tread band exceeds approximately 1.15, and in an even more preferred embodiment, is in the range of 1.4 to 2.0.

В этом случае также обнаружено, что, соблюдая такие соотношения, можно с выгодой достичь компромисса между рабочими характеристиками, выражаемыми таким понятием, как износ протекторного браслета пневматической шины, и таким понятием, как сопротивление поперечным механическим напряжениям, воздействию которых шина подвергается главным образом при движении по криволинейной траектории или по смешанным траекториям.In this case, it was also found that, by observing such relations, it is possible to profitably achieve a compromise between the performance characteristics expressed by such a thing as wear of the tread band of a pneumatic tire and such a thing as resistance to transverse mechanical stresses, to which the tire is exposed mainly when driving along a curved path or along mixed paths.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения сужающиеся и примыкающие по оси сектора протекторного браслета распределены по оси один за другим по существу с постоянным шагом вдоль поперечного протяжения протекторного браслета.In accordance with a preferred embodiment of the invention, the tapering and tapering sectors of the tread band are axially distributed one after the other with a substantially constant pitch along the transverse extension of the tread band.

В рамках настоящего изобретения и нижеследующей формулы изобретения термин "шаг" применительно к сужающимся и соседним в осевом направлении секторам протекторного браслета употребляется для указания расстояния, измеренного в пределах поперечного сечения и вдоль осевого направления между средними осями двух последовательных секторов. В рамках данного определения средняя ось каждого сектора является осью, которая делит радиально внутреннюю и радиально внешнюю поверхности самого сектора на две по существу равные части.In the framework of the present invention and the following claims, the term “step” as applied to tapering and axially adjacent sectors of the tread band is used to indicate the distance measured within the cross section and along the axial direction between the middle axes of two consecutive sectors. In the framework of this definition, the middle axis of each sector is an axis that divides the radially inner and radially outer surfaces of the sector itself into two essentially equal parts.

Благодаря вышеупомянутому осевому распределению секторов протекторного браслета можно с выгодой поддерживать поперечную жесткость протекторного браслета имеющей по существу одинаковые значения по существу на всем его осевом протяжении.Due to the aforementioned axial distribution of the sectors of the tread band, it is possible to advantageously maintain the lateral stiffness of the tread band having substantially the same values over substantially its entire axial extent.

В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения сужающиеся и примыкающие по оси сектора протекторного браслета имеют противоположные по оси боковые стенки, образующие угол сужения, измеренный относительно плоскости, проходящей по существу перпендикулярно радиально внутренним и радиально внешним поверхностям секторов, в диапазоне от приблизительно 30° до приблизительно 80°.According to a preferred embodiment of the invention, the tapering wrist bands tapering and adjoining along the axis have side axially opposite walls forming a tapering angle measured relative to a plane extending substantially perpendicularly to the radially inner and radially outer surfaces of the sectors, in the range from about 30 ° to about 80 °.

Обнаружено, что таким образом можно с выгодой оптимизировать постепенное увеличение податливости в поперечном направлении частей эластомерного материала, заключенных между канавками, для компенсации как уменьшения толщины протекторного браслета, так и возможного уменьшения коэффициента заполнения, обуславливаемых износом протекторного браслета пневматической шины.It has been found that in this way, it is possible to profitably optimize the gradual increase in lateral compliance of the parts of the elastomeric material enclosed between the grooves in order to compensate for both reducing the thickness of the tread band and the possible reduction in the fill factor caused by the wear of the tread band of the pneumatic tire.

Было также обнаружено, что боковые стенки сужающихся и примыкающих по оси секторов протекторного браслета могут иметь разные геометрические формы при условии, что вдоль радиально противоположных направлений соседних секторов поддерживается заданное сужение.It was also found that the side walls of the tread band tapering and adjoining along the axis of the sectors can have different geometric shapes, provided that a predetermined narrowing is maintained along radially opposite directions of neighboring sectors.

Таким образом, в первом предпочтительном варианте осуществления, противоположные по оси боковые стенки сужающихся и примыкающих по оси секторов протекторного браслета могут быть по существу прямолинейными.Thus, in the first preferred embodiment, the axially opposite side walls of the tread band tapering and adjoining along the axis of the tread band can be substantially linear.

В альтернативном варианте противоположные по оси боковые стенки сужающихся и примыкающих по оси секторов протекторного браслета могут иметь, по меньшей мере, одну, по существу криволинейную часть.Alternatively, the axially opposed side walls of the tread band tapering and adjoining along the axis of the tread band may have at least one substantially curved portion.

Специалист в данной области техники легко сможет выбрать среди этих возможных конфигураций наиболее подходящую или наиболее выгодную в зависимости от способов производства, выбираемых для изготовления протекторного браслета.One of ordinary skill in the art can easily choose among these possible configurations the most suitable or most advantageous depending on the production methods selected for the manufacture of a tread band.

Как упоминалось выше, пневматическую шину согласно изобретению можно использовать для установки как на двухколесных, так и на четырехколесных транспортных средствах.As mentioned above, the pneumatic tire according to the invention can be used for installation on both two-wheeled and four-wheeled vehicles.

В рамках этих возможных приложений и в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления пневматическая шина согласно изобретению содержит протекторный браслет, имеющий протекторный рисунок, причем образованные в нем канавки выполнены в секторах протекторного браслета, сужающихся вдоль радиального направления внутрь и состоящих из более жесткого эластомерного материала.Within these possible applications and in accordance with a preferred embodiment, the pneumatic tire according to the invention comprises a tread band having a tread pattern, the grooves formed therein being made in sectors of the tread band, tapering inward along the radial direction and consisting of a more rigid elastomeric material.

В альтернативном варианте канавки, образованные в протекторном рисунке, могут быть выполнены в секторах протекторного браслета, сужающихся вдоль радиального направления наружу и состоящих из более податливого эластомерного материала.Alternatively, the grooves formed in the tread pattern can be made in sectors of the tread band, tapering along the radial direction outward and consisting of a more pliable elastomeric material.

Хотя расположение канавок протекторного браслета не критично для целей настоящего изобретения, компоновка канавок в секторах, состоящих из эластомерного материала одного и того же типа, а в еще более предпочтительном варианте - в секторах, сужающихся вдоль радиального направления внутрь и состоящих из более жесткого эластомерного материала, является предпочтительной для ограничения до минимума возникновения явления неравномерного износа протекторного браслета.Although the location of the grooves of the tread band is not critical for the purposes of the present invention, the layout of the grooves in sectors consisting of the same type of elastomeric material, and even more preferably in sectors tapering inward along the radial direction and consisting of more rigid elastomeric material, is preferred to minimize the occurrence of uneven wear of the tread band.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения сужающиеся и примыкающие по оси сектора протекторного браслета проходят в радиальном направлении по существу на всю толщину протекторного браслета, вследствие чего достигается желательный технический эффект поддержания характеристик поперечной жесткости по существу на протяжении всего срока эксплуатации пневматической шины.In a preferred embodiment, tapering and adjacent sectors of the tread band are radially extending substantially over the entire thickness of the tread band, thereby achieving the desired technical effect of maintaining lateral stiffness characteristics substantially throughout the life of the pneumatic tire.

В альтернативном предпочтительном варианте осуществления пневматическая шина может дополнительно иметь слой соответствующего эластомерного материала, заключенный между протекторным браслетом и ленточной конструкцией.In an alternative preferred embodiment, the pneumatic tire may further have a layer of appropriate elastomeric material sandwiched between the tread band and the belt structure.

Таким образом, можно с выгодой оптимизировать, при необходимости, конкретные характеристики пневматической шины, например, такие как сопротивление качению.Thus, it is possible to advantageously optimize, if necessary, the specific characteristics of the pneumatic tire, for example, such as rolling resistance.

В соответствии с дополнительным объектом изобретения создан способ изготовления пневматической шины, охарактеризованный в прилагаемом п.17 формулы изобретения.In accordance with an additional object of the invention, a method for manufacturing a pneumatic tire, described in the attached paragraph 17 of the claims.

Такой способ включает в себя, в частности, этапы, на которых:This method includes, in particular, the stages in which:

а) изготавливают каркасную конструкцию, имеющую, по меньшей мере, один слой каркаса, связанный, по меньшей мере, с одной кольцевой армирующей конструкцией,a) make a frame structure having at least one layer of the frame associated with at least one annular reinforcing structure,

б) изготавливают ленточную конструкцию,b) make a tape design,

в) располагают в радиально наружном положении относительно упомянутой ленточной конструкции множество первых секторов протекторного браслета, отстоящих по оси, сужающихся в радиальном направлении внутрь и состоящих по существу из первого эластомерного материала, имеющего после вулканизации заданное значение твердости по шкале А Шора при 23°С, измеренное в соответствии со стандартом DIN 53505,c) a plurality of first sectors of the tread band are arranged in a radially external position relative to the aforementioned belt structure, spaced axially, tapering in the radial direction inward and consisting essentially of the first elastomeric material having, after vulcanization, a predetermined hardness value on the Shore scale A at 23 ° C, measured in accordance with DIN 53505,

г) располагают в радиально наружном положении относительно упомянутой ленточной конструкции множество вторых секторов протекторного браслета, отстоящих по оси, сужающихся в радиальном направлении наружу и состоящих по существу из второго эластомерного материала, имеющего после вулканизации значение твердости по шкале А Шора при 23°С, измеренное в соответствии со стандартом DIN 53505, причем такое, что соотношение между твердостью по шкале А Шора при 23°С первого эластомерного материала, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, и твердостью по шкале А Шора при 23°С второго эластомерного материала, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, превышает 1,10,d) a plurality of second tread band sectors are arranged in a radially external position relative to the aforementioned belt structure, spaced axially, tapering radially outward and consisting essentially of a second elastomeric material having a vulcanization value of Shore A hardness value at 23 ° C, measured in accordance with DIN 53505, and such that the ratio between the hardness on a scale of Shore at 23 ° C of the first elastomeric material, measured in accordance with DIN 53505, and hard Stu scale Shore A at 23 ° C of the second elastomeric material, measured in accordance with DIN 53505, is greater than the standard 1.10

при этом этапы в) и г) осуществляют таким образом, что упомянутые первые и вторые сектора протекторного браслета примыкают друг к другу по оси вдоль поперечного протяжения протекторного браслета.wherein steps c) and d) are carried out in such a way that the said first and second sectors of the tread band are adjacent to each other along the axis along the transverse extension of the tread band.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Дополнительные признаки и преимущества изобретения станут лучше понятными из нижеприведенного описания некоторых предпочтительных вариантов осуществления пневматических шин и способов их изготовления, соответствующих изобретению, причем это описание не носит ограничительный характер и приводится со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:Additional features and advantages of the invention will become better understood from the following description of some preferred embodiments of pneumatic tires and methods for their manufacture, corresponding to the invention, this description is not restrictive and is given with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг.1 - поперечное сечение первого варианта осуществления пневматической шины в соответствии с настоящим изобретением;figure 1 is a cross section of a first embodiment of a pneumatic tire in accordance with the present invention;

фиг.2 - поперечное сечение в увеличенном масштабе некоторых деталей пневматической шины с фиг.1;figure 2 is a cross section on an enlarged scale of some parts of the pneumatic tire of figure 1;

фиг.3 - поперечное сечение в увеличенном масштабе некоторых деталей второго варианта осуществления пневматической шины в соответствии с настоящим изобретением;FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of some details of a second embodiment of a pneumatic tire in accordance with the present invention; FIG.

фиг.4 - схематический вид в плане роботизированной станции для изготовления протекторного браслета пневматической шины в соответствии с изобретением;4 is a schematic plan view of a robotic station for manufacturing a tread band of a pneumatic tire in accordance with the invention;

фиг.5 - схематический вид в плане роботизированной станции для изготовления протекторного браслета пневматической шины в соответствии с изобретением на по существу цилиндрическом вспомогательном барабане; и5 is a schematic plan view of a robotic station for manufacturing a tread band of a pneumatic tire in accordance with the invention on a substantially cylindrical auxiliary drum; and

фиг.6 - схематический вид в перспективе роботизированной станции для изготовления протекторного браслета пневматической шины в соответствии с изобретением на по существу жесткой тороидальной опоре.6 is a schematic perspective view of a robotic station for manufacturing a tread band of a pneumatic tire in accordance with the invention on a substantially rigid toroidal support.

Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

На фиг.1-2 пневматическая шина, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением и в данном конкретном примере предназначенная для установки на автомобиль, обозначена целиком ссылочной позицией 1.In FIGS. 1-2, a pneumatic tire made in accordance with the present invention and in this particular example intended to be mounted on a vehicle is indicated entirely by reference numeral 1.

Пневматическая шина 1 содержит каркасную конструкцию 2, имеющую, по меньшей мере, один слой 2а каркаса, противоположные боковые края которого загнуты снаружи вокруг соответствующих армирующих конструкций 3, обычно называемых "сердечниками борта", причем каждая из этих конструкций заключена в борту 4, который образован вдоль внутреннего периферийного края пневматической шины 1, и посредством которого сама пневматическая шина зацеплена на ободе (не показан), образующем часть колеса транспортного средства.The pneumatic tire 1 comprises a carcass structure 2 having at least one carcass ply 2a, the opposite lateral edges of which are bent externally around respective reinforcing structures 3, commonly referred to as “bead cores”, each of which is enclosed in a board 4, which is formed along the inner peripheral edge of the pneumatic tire 1, and by means of which the pneumatic tire itself is engaged on a rim (not shown) forming part of the vehicle wheel.

Пневматическая шина 1 также содержит протекторный браслет 6, выполненный из эластомерного материала, в радиально внешнем положении относительно каркасной конструкции 2, ленточную конструкцию 5, расположенную между каркасной конструкцией 2 и протекторным браслетом 6, и пару боковин 7, 8 в противоположных по оси положениях на каркасной конструкции 2.The pneumatic tire 1 also contains a tread band 6 made of elastomeric material in a radially external position relative to the frame structure 2, a belt structure 5 located between the frame structure 2 and the tread band 6, and a pair of sidewalls 7, 8 in axially opposite positions on the frame construction 2.

Ленточная конструкция 5 предпочтительно включает в себя один или более ленточных слоев, выполненных, например, из ткани, содержащей металлокорды или проволоки, введенные в резиновое полотно, расположенные параллельно друг другу в каждом слое и пересекающиеся с металлокордами или проволоками соседнего слоя и с одним или более так называемыми 0°-кордами, намотанными спирально и соосно на пневматической шине 1 в радиально внешнем положении относительно тканей, содержащих пересекающиеся корды.The tape structure 5 preferably includes one or more tape layers made, for example, of a fabric containing metal cords or wires inserted into a rubber sheet parallel to each other in each layer and intersecting with metal cords or wires of an adjacent layer and with one or more the so-called 0 ° cords, wound spirally and coaxially on the pneumatic tire 1 in a radially external position relative to fabrics containing intersecting cords.

В соответствии с вариантом осуществления, показанном на фиг.1, протекторный браслет 6, нанесенный по периферии вокруг ленточной конструкции 5, содержит множество первых секторов 8, разнесенных по оси и сужающихся вдоль радиального направления внутрь, и множество вторых секторов 10, разнесенных по оси и сужающихся вдоль противоположного направления, т.е. радиального направления наружу.In accordance with the embodiment shown in FIG. 1, a tread band 6 peripherally applied around the belt structure 5 comprises a plurality of first sectors 8 spaced along the axis and tapering inward along the radial direction, and a plurality of second sectors 10 spaced along the axis and tapering along the opposite direction, i.e. radial outward direction.

В предпочтительном варианте первые и вторые сектора 9, 10 протекторного браслета 6 проходят в радиальном направлении по существу на всю толщину самого протекторного браслета.In a preferred embodiment, the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6 extend radially over substantially the entire thickness of the tread band itself.

Упомянутые первые и вторые сектора 9, 10 примыкают по оси друг к другу вдоль поперечного протяжения протекторного браслета 6 и выполнены из подходящих разных эластомерных материалов таким образом, что соотношение между твердостью по шкале А Шора при 23°С секторов 9, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, и твердостью по шкале А Шора при 23°С секторов 10, измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505, превышает 1,10, а в предпочтительном варианте находится в диапазоне от приблизительно 1,12 до приблизительно 1,70, а в еще более предпочтительном варианте находится в диапазоне от приблизительно 1,20 до приблизительно 1,40.The mentioned first and second sectors 9, 10 are adjacent along the axis along the transverse extension of the tread band 6 and are made of suitable different elastomeric materials in such a way that the ratio between the hardness on the Shore scale A at 23 ° C of sectors 9, measured in accordance with the standard DIN 53505, and Shore A hardness at 23 ° C of sectors 10, measured in accordance with DIN 53505, exceeds 1.10, and preferably ranges from about 1.12 to about 1.70, and in more preferred variant is in the range from about 1.20 to about 1.40.

Чтобы достичь упомянутых соотношений, в предпочтительном варианте твердость по шкале А Шора при 23°С первых секторов 9, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 60 до приблизительно 75, тогда как твердость по шкале А Шора при 23°С вторых секторов 10, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 35 до приблизительно 65.In order to achieve these ratios, in a preferred embodiment, Shore A hardness at 23 ° C. of the first sectors 9, measured in accordance with DIN 53505, is in the range of about 60 to about 75, while Shore A hardness is at 23 ° C. second sectors 10, measured in accordance with DIN 53505, is in the range from about 35 to about 65.

В более предпочтительном варианте твердость по шкале А Шора при 23°С первых секторов 9, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 65 до приблизительно 70, тогда как твердость по шкале А Шора при 23°С вторых секторов 10, измеренная в соответствии со стандартом DIN 53505, находится в диапазоне от приблизительно 50 до приблизительно 60.More preferably, Shore A hardness at 23 ° C. of the first sectors 9, measured in accordance with DIN 53505, ranges from about 65 to about 70, while Shore A hardness at 23 ° C. of the second sectors 10, measured in accordance with DIN 53505, is in the range from about 50 to about 60.

В предпочтительном варианте первые сектора 9 протекторного браслета 6 имеют модуль (Е') упругости при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 7 МПа до приблизительно 13 МПа, тогда как вторые сектора 10 имеют модуль (Е') упругости при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 5 МПа до приблизительно 8 МПа.In a preferred embodiment, the first sectors 9 of the tread band 6 have a compression modulus (E ') at 23 ° C. ranging from about 7 MPa to about 13 MPa, while the second sectors 10 have a compression modulus (E') at 23 ° C, ranging from about 5 MPa to about 8 MPa.

В более предпочтительном варианте первые сектора 9 протекторного браслета 6 имеют модуль (Е') упругости при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 9 МПа до приблизительно 11 МПа, тогда как вторые сектора 10 имеют модуль (Е') упругости при сжатии при 23°С, находящийся в диапазоне от приблизительно 5,5 МПа до приблизительно 7 МПа.In a more preferred embodiment, the first sectors 9 of the tread band 6 have a compression modulus (E ′) at 23 ° C. ranging from about 9 MPa to about 11 MPa, while the second sectors 10 have a compression modulus (E ′) at 23 ° C, in the range from about 5.5 MPa to about 7 MPa.

Таким образом, первые и вторые сектора 9, 10 протекторного браслета 6, сужающиеся и примыкающие по оси, с выгодой обеспечивают поддержание по существу постоянной поперечной жесткости протекторного браслета 6 по мере его износа, а также обеспечивают достижение оптимального компромисса между рабочими характеристиками, выражаемыми такими понятиями, как износ протекторного браслета 6 и сопротивление поперечным механическим напряжениям, воздействию которых протектор подвергается главным образом при движении по криволинейной траектории или по смешанным траекториям.Thus, the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6, tapering and adjoining along the axis, advantageously maintain a substantially constant lateral stiffness of the tread band 6 as it wears out, and also ensure an optimal compromise between the performance characteristics expressed by such concepts as wear of the tread band 6 and resistance to transverse mechanical stresses, the effects of which the tread is exposed mainly when moving along a curved path or along mixed paths.

Выполненный таким образом протекторный браслет 6 снабжен радиально внешней поверхностью 6а, расположенной с возможностью соприкосновения с грунтом и обычно снабженной протекторным рисунком, содержащим множество канавок 11, которые образуют множество резиновых ребер и резиновых блоков.A tread band 6 made in this way is provided with a radially external surface 6a arranged to come into contact with the ground and usually provided with a tread pattern containing a plurality of grooves 11 that form a plurality of rubber ribs and rubber blocks.

В соответствии с предпочтительным признаком изобретения первые и вторые сектора 9, 10 протекторного браслета 6 распределены по оси один за другим по существу с постоянным шагом р вдоль поперечного протяжения протекторного браслета 6.According to a preferred feature of the invention, the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6 are axially distributed one after the other with a substantially constant pitch p along the transverse extension of the tread band 6.

Кроме того, в предпочтительном варианте первые и вторые сектора 9, 10 протекторного браслета 6 являются по существу трапецеидальными и снабжены противоположными по оси боковыми стенками 9а, 9b и 10а, 10b, образующими соответствующие углы сужения α, β, измеренные относительно плоскости λ, проходящей по существу перпендикулярно радиально внутренним поверхностям 9с, 10с и радиально внешним поверхностям 9d, 10d секторов, и находящиеся в диапазоне от приблизительно 30° до приблизительно 80°.In addition, in a preferred embodiment, the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6 are essentially trapezoidal and provided with axially opposite side walls 9a, 9b and 10a, 10b forming the corresponding narrowing angles α, β, measured relative to the plane λ passing along substantially perpendicular to the radially inner surfaces 9c, 10c and the radially outer surfaces 9d, 10d of the sectors, and ranging from about 30 ° to about 80 °.

В предпочтительном варианте противоположные по оси боковые стенки 9а, 9b и 10а, 10b упомянутых первых и вторых секторов 9, 10 протекторного браслета 6 являются по существу прямолинейными.Preferably, the axially opposite side walls 9a, 9b and 10a, 10b of said first and second sectors 9, 10 of the tread band 6 are substantially rectilinear.

В альтернативном варианте противоположные по оси боковые стенки 9а, 9b и 10а, 10b сужающихся и примыкающих по оси секторов протекторного браслета могут иметь, по меньшей мере, одну по существу криволинейную часть.Alternatively, the axially opposed side walls 9a, 9b and 10a, 10b of the tapering and adjacent sectors of the tread band may have at least one substantially curved portion.

В предпочтительном варианте канавки 11 в секторах 9 протекторного браслета 6 выполнены так, что они ограничивают до минимума возникновение явления неравномерного износа протекторного браслета.In a preferred embodiment, the grooves 11 in the sectors 9 of the tread band 6 are configured so that they minimize the occurrence of uneven wear of the tread band.

В предпочтительном варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.1 и 2, пневматическая шина 1 также содержит слой 12 подходящего эластомерного материала, расположенный между протекторным браслетом 6 и ленточной конструкцией 5.In the preferred embodiment illustrated in FIGS. 1 and 2, the pneumatic tire 1 also comprises a layer 12 of suitable elastomeric material located between the tread band 6 and the belt structure 5.

Хотя пневматическая шина 1 согласно этому предпочтительному варианту осуществления проиллюстрирована именно с одним слоем, включающим в себя сужающиеся и примыкающие по оси сектора 9, 10, это не означает, что протекторный браслет 6 не может содержать два или более слоев, наложенных друг на друга в радиальном направлении, чтобы удовлетворить конкретные и обусловленные использованием требования.Although the pneumatic tire 1 according to this preferred embodiment is illustrated with just one layer including tapering and adjoining sectors 9, 10 along the axis, this does not mean that the tread band 6 cannot contain two or more layers superposed radially direction to meet specific and conditional use requirements.

Кроме того, очевидно, что количество и ширина поперечного протяжения первых и вторых секторов 9, 10 протекторного браслета 6 могут отличаться от тех, примеры которых приведены выше просто в иллюстративных, а не ограничительных целях на фиг.1 и 2, и специалист в данной области техники легко сможет определить их в соответствии с требованиями по использованию, накладываемыми на пневматическую шину 1.In addition, it is obvious that the number and width of the transverse extension of the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6 may differ from those examples given above simply for illustrative and not restrictive purposes in FIGS. 1 and 2, and one skilled in the art technicians can easily determine them in accordance with the requirements for use imposed on the pneumatic tire 1.

На фиг.3 показан другой предпочтительный вариант осуществления пневматической шины 1 согласно изобретению.Figure 3 shows another preferred embodiment of a pneumatic tire 1 according to the invention.

В нижеприведенном описании и на подобных чертежах элементы пневматической шины 1, которые конструктивно или функционально эквивалентны тем, которые проиллюстрированы выше в связи с вариантом осуществления, показанным на фиг.1-2, будут обозначены такими же ссылочными позициями, а их дальнейшее описание будет опущено.In the following description and similar drawings, elements of the pneumatic tire 1 that are structurally or functionally equivalent to those illustrated above in connection with the embodiment shown in FIGS. 1-2 will be denoted by the same reference numerals, and their further description will be omitted.

В варианте осуществления, показанном на фиг.3, канавки 11 во вторых секторах 10 протекторного браслета 6 выполнены так, что в этом случае также достигаются по существу такие же общие технические эффекты, как в случае пневматической шины 1 с фиг.1 и 2.In the embodiment shown in FIG. 3, the grooves 11 in the second sectors 10 of the tread band 6 are configured such that substantially the same overall technical effects are also achieved as with the pneumatic tire 1 of FIGS. 1 and 2.

В нижеприведенном примере, являющимся иллюстративным, а не ограничивающим, теперь будут описаны несколько составов предпочтительных эластомерных материалов, которые можно использовать для изготовления первых и вторых секторов 9, 10 протекторного браслета 6 пневматической шины в соответствии с изобретением.In the example below, which is illustrative and not limiting, several compositions of preferred elastomeric materials that can be used to make the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6 of a pneumatic tire in accordance with the invention will now be described.

ПримерExample

Приготовляли эластомерные материалы, которые обозначены в нижеприведенной таблице 1 символами А и В и могут быть использованы для изготовления первых и вторых секторов 9, 10 протекторного браслета 6 в соответствии с настоящим изобретением. В этой таблице все величины указаны в фунтах в час.Elastomeric materials were prepared, which are indicated in the table below by symbols A and B and can be used to make the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6 in accordance with the present invention. In this table, all values are in pounds per hour.

Таблица 1Table 1 ИнгредиентыIngredients Материал А
(первых секторов 9)Material A
(first sectors 9) Материал В
(вторых секторов 10)Material B
(second sectors 10) Е-SBR 1712E-SBR 1712 7070 7070 Е-SBR 1500E-SBR 1500 30thirty 30thirty углеродная сажа N234carbon black N234 30thirty 2525 SiO₂ SiO ₂ 3535 30thirty связующее для SiO₂ binder for SiO ₂ 77 66 ароматическое маслоaromatic oil 1010 18eighteen стеариновая кислотаstearic acid 1,51,5 1,51,5 ZnOZno 2,52,5 2,52,5 6PPD6PPD 22 22 DPGDPG 1one 1one TBBSTBBS 1,51,5 -- CBSCbs -- 1,51,5 растворимая сераsoluble sulfur 1,31.3 1one

Использовали следующие ингредиенты:The following ingredients were used:

- E-SBR 1712 - сополимер бутадиена и стирола, приготовленный в виде эмульсии, поставляемой в промышленных масштабах под торговым названием KRYNOL^®1712 (от BAYER);- E-SBR 1712 - a copolymer of butadiene and styrene, prepared in the form of an emulsion, supplied commercially under the trade name KRYNOL ^® 1712 (from BAYER);

- E-SBR 1500 - сополимер бутадиена и стирола, приготовленный в виде эмульсии, поставляемой в промышленных масштабах под торговым названием KRYLENE^®1500 (от BAYER);- E-SBR 1500 - a copolymer of butadiene and styrene, prepared in the form of an emulsion, supplied commercially under the trade name KRYLENE ^® 1500 (from BAYER);

- углеродная сажа N234 - продукт, поставляемый на рынок под торговым названием VULCAN^®7H (от CABOT CORPORATION);- carbon black N234 - a product marketed under the trade name VULCAN ^® 7H (from CABOT CORPORATION);

- SiO₂ - кремнезем, поставляемый на рынок под торговым названием ULTRASIL^® VN3 (от DEGUSSA);- SiO ₂ - silica marketed under the trade name ULTRASIL ^® VN3 (from DEGUSSA);

- связующее для SiO₂ - композиция твердых частиц, включающая в себя 50% углеродной сажи (N330) и 50% бис(3-триэтоксилил-пропил)тетрасульфида, поставляемая в промышленных масштабах под торговым названием X50S^® (от DEGUSSA);- a binder for SiO ₂ - a composition of solid particles, including 50% carbon black (N330) and 50% bis (3-triethoxyl-propyl) tetrasulfide, supplied commercially under the trade name X50S ^® (from DEGUSSA);

- ароматическое масло - продукт, поставляемый на рынок под торговым названием MOBILOIL^®90 (от MOBIL);- aromatic oil - a product marketed under the trade name MOBILOIL ^® 90 (from MOBIL);

- стеариновая кислота - продукт, поставляемый на рынок под торговым названием STEARINA^®TP8 (от MIRACHEM);- stearic acid - a product marketed under the trade name STEARINA ^® TP8 (from MIRACHEM);

- ZnO - продукт, поставляемый на рынок под торговым названием ZINKOXYD ACTIV^® (от BAYER);- ZnO - a product marketed under the trade name ZINKOXYD ACTIV ^® (from BAYER);

- 6PPG - N-1,3-диметилбутил-N'-фенил-p-фенилендиамин, поставляемый на рынок под торговым названием VULCANOX^®4020 (от BAYER);- 6PPG - N-1,3-dimethylbutyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine, marketed under the tradename VULCANOX ^® 4020 (from BAYER);

- DPG - дифенилгуанидин, поставляемый на рынок под торговым названием VULKACIT^®D (от BAYER);- DPG - diphenylguanidine marketed under the trade name VULKACIT ^® D (from BAYER);

- TBBS - N-t-бутил-2-бензотиазил-сульфенамид, поставляемый на рынок под торговым названием VULKACIT^®NZ (от BAYER);- TBBS - Nt-butyl-2-benzothiazyl-sulfenamide marketed under the trade name VULKACIT ^® NZ (from BAYER);

- CBS - N-циклогексил-2-бензотиазил-сульфенамид, поставляемый на рынок под торговым названием VULKACIT^®CZ (от BAYER);- CBS - N-cyclohexyl-2-benzothiazyl-sulfenamide, marketed under the trade name VULKACIT ^® CZ (from BAYER);

- растворимая сера - продукт, поставляемый на рынок под торговым названием RUBERSYL^®400 (от REPSOL DERIVADOS).- soluble sulfur - a product marketed under the trade name RUBERSYL ^® 400 (from REPSOL DERIVADOS).

В соответствии со способами, которые сами по себе известны в данной области техники, упомянутые эластомерные материалы подвергали вулканизации, а затем проводили серию испытаний, нацеленных на измерение некоторых типичных параметров вулканизированных материалов. Принимали во внимание следующие параметры:In accordance with methods that are per se known in the art, the elastomeric materials mentioned are vulcanized and then a series of tests are carried out aimed at measuring some typical parameters of the vulcanized materials. The following parameters were taken into account:

твердость по шкале А Шора, измеренную при 23°С в соответствии со стандартом DIN 53505;Shore A hardness measured at 23 ° C in accordance with DIN 53505;

Е' 23°С - модуль упругости при растяжении, измеренный при 23°С в соответствии с вышеописанной процедурой;E '23 ° C is the tensile modulus measured at 23 ° C in accordance with the above procedure;

Tangδ 23°С - соотношение между модулем (Е") вязкости и модулем (Е') упругости, измеренными при 23°С в соответствии с вышеописанной процедурой;Tangδ 23 ° C - the ratio between the modulus (E ") of viscosity and the modulus (E ') of elasticity, measured at 23 ° C in accordance with the above procedure;

СА 1 - тяговое усилие (прикладываемое к сечению контрольного образца), необходимое для получения деформации 100%, измеренное в соответствии со стандартом DIN 53505;CA 1 - traction force (applied to the cross-section of the control sample) required to obtain a strain of 100%, measured in accordance with DIN 53505;

СА 3 - тяговое усилие (прикладываемое к сечению контрольного образца), необходимое для получения деформации 300%, измеренное в соответствии со стандартом DIN 53505.CA 3 - traction force (applied to the cross-section of the control sample) required to obtain a strain of 300%, measured in accordance with DIN 53505.

Результаты испытаний приведены в таблице 2.The test results are shown in table 2.

Таблица 2table 2 ПараметрParameter Материал А
(первых секторов 9)Material A
(first sectors 9) Материал В
(вторых секторов 10)Material B
(second sectors 10) Твердость по шкале А ШораShore A Hardness 7070 5555 Е' 23°С [МПа]E '23 ° C [MPa] 10,210,2 6,06.0 Tangδ 23°СTangδ 23 ° C 0,2900.290 0,2500.250 СА 1 [МПа]CA 1 [MPa] 3,263.26 1,571,57 СА 3 [МПа]CA 3 [MPa] 14,714.7 7,67.6

Теперь, со ссылками на фиг.4, 5 и 6 и в рамках предпочтительных вариантов осуществления способа изготовления в соответствии с изобретением, будут описаны соответствующие рабочие станции, обозначенные целиком ссылочной позицией 16 на фиг.4 и 5 и позицией 17 на фиг.6, предназначенные для изготовления протекторного браслета 6 с примыкающими по оси секторами пневматической шины 1.Now, with reference to FIGS. 4, 5 and 6, and within the framework of preferred embodiments of the manufacturing method in accordance with the invention, corresponding workstations will be described, indicated entirely by 16 in FIGS. 4 and 5 and by 17 in FIG. 6, designed for the manufacture of tread bracelet 6 with adjacent axially sectors of the pneumatic tire 1.

В варианте осуществления, показанном на фиг.4, роботизированная рабочая станция, предназначенная для изготовления протекторного браслета 6 пневматической шины 1, показанной на фиг.1, обозначена ссылочной позицией 16.In the embodiment shown in FIG. 4, a robotic workstation for manufacturing a tread band 6 of the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1 is denoted by 16.

Рабочая станция 16 связана с обычной технологической установкой для производства пневматических шин или, в противном случае, для осуществления части рабочих операций, которые предполагается осуществить в цикле производства самих пневматических шин, причем эта установка не иллюстрируется, так как она сама по себе известна.Workstation 16 is associated with a conventional technological installation for the production of pneumatic tires or, otherwise, for the implementation of part of the operations that are supposed to be carried out in the production cycle of the pneumatic tires themselves, this installation is not illustrated, as it is known per se.

В такой установке также имеются устройства, сами по себе известные и поэтому не иллюстрируемые, предназначенные для изготовления каркасной конструкции 2 и связанной с ней кольцевой армирующей конструкцией 3 на опорном элементе, выполненном с возможностью придания по существу тороидальной конфигурации, например, таком как технологический барабан 18, сам по себе известный, а также для последующего формирования ленточной конструкции 3 в радиально внешнем положении относительно каркасной конструкции 2.Such an installation also has devices, known per se and therefore not illustrated, for the manufacture of a frame structure 2 and an associated annular reinforcing structure 3 on a support element configured to give a substantially toroidal configuration, for example, such as a process drum 18 , per se known, as well as for the subsequent formation of the tape structure 3 in a radially external position relative to the frame structure 2.

Рабочая станция 16 содержит роботизированный манипулятор, который сам по себе известен, обозначен целиком ссылочной позицией 21 и предпочтительно является манипулятором антропорморфного типа с семью осями, предназначенным для подхвата каждого барабана 18, несущего каркасную конструкцию 2, кольцевую армирующую конструкцию 3 и ленточную конструкцию 5, и переноса его из положения 20 подхвата, определенного на конце транспортерной ленты 19 или другого подходящего транспортирующего средства, в положение подачи секторов 9, 10 протекторного браслета 6.The workstation 16 comprises a robotic arm, which is itself known, is indicated entirely by reference numeral 21, and is preferably a seven-axis anthropomorphic manipulator designed to pick up each drum 18 supporting the frame structure 2, the annular reinforcing structure 3, and the belt structure 5, and transferring it from the pickup position 20 defined at the end of the conveyor belt 19 or other suitable conveyance means to the feed position of the tread band sectors 9, 10 and 6.

Более конкретно, положение подачи секторов 9 протекторного браслета 6, сужающихся вдоль радиального направления внутрь, определено у первого подающего элемента 22 экструдера 23, выполненного с возможностью выдачи, по меньшей мере, одного первого непрерывного удлиненного элемента, представляющего собой удлиненный элемент 24, выполненный из соответствующего эластомерного материала и имеющий соответствующий размер в поперечном сечении, тогда как положение подачи секторов 10 протекторного браслета 6, сужающихся вдоль радиального направления наружу, определено у второго подающего элемента 25 экструдера 26, выполненного с возможностью выдачи, по меньшей мере, одного второго непрерывного удлиненного элемента, представляющего собой удлиненный элемент 27, также состоящий из подходящего эластомерного материала и имеющий соответствующий размер в поперечном сечении.More specifically, the feed position of the sectors 9 of the tread band 6, tapering inward along the radial direction, is determined by the first feeding element 22 of the extruder 23, configured to issue at least one first continuous elongated element, which is an elongated element 24 made of the corresponding elastomeric material and having a corresponding cross-sectional size, while the feed position of the sectors 10 of the tread band 6, tapering along the radial direction outwardly, it is defined at the second feed member 25 of the extruder 26, configured to issue at least one second continuous elongated element, which is an elongated element 27, also consisting of a suitable elastomeric material and having an appropriate cross-sectional size.

Теперь, применительно к вышеописанной рабочей станции 16 и со ссылками на фиг.4, будет описан первый предпочтительный вариант осуществления способа изготовления пневматической шины согласно этому изобретению.Now, with reference to the above-described workstation 16 and with reference to FIG. 4, a first preferred embodiment of a method for manufacturing a pneumatic tire according to this invention will be described.

В последовательности предварительных этапов, проводимых перед рабочей станцией 16, изготавливают и формуют каркасную конструкцию 2, содержащую кольцевую армирующую конструкцию 3 и ленточную конструкцию 5, на барабане 18, который допускает, а потом и определяет получение по существу тороидальной формы рассматриваемой пневматической шины. Затем упомянутый барабан 18 транспортируют посредством транспортерной ленты 19 в положение 20 подхвата.In the sequence of preliminary steps carried out in front of the workstation 16, a frame structure 2 is made and molded containing an annular reinforcing structure 3 and a tape structure 5 on a drum 18, which allows, and then determines, the formation of a substantially toroidal shape of the pneumatic tire under consideration. Then, said drum 18 is transported by means of a conveyor belt 19 to a pickup position 20.

На последующем этапе роботизированный манипулятор 21 располагает барабан 18 в определенном у первого подающего элемента 22 первом положении подачи удлиненного элемента 24, выполненного из первого эластомерного материала, имеющего после вулканизации заданную твердость по шкале А Шора при 23°С и предназначенного для формирования секторов 9 протекторного браслета 6, сужающихся вдоль радиального направления внутрь.At the next stage, the robotic arm 21 places the drum 18 in the first feeding position of the elongated element 24 defined at the first feeding element 22, made of the first elastomeric material, which, after vulcanization, has a predetermined hardness on the Shore scale A at 23 ° C and designed to form sectors 9 of the tread band 6, tapering along the radial direction inward.

В таком положении подачи роботизированный манипулятор 21 вращает барабан 18 вокруг его оси Х-Х вращения и осуществляет перемещение подающего элемента 22 и барабана 18 относительно друг друга, сообщая последнему также поступательное движение вдоль направления, по существу параллельного упомянутой оси Х-Х вращения.In this feed position, the robotic arm 21 rotates the drum 18 about its axis of rotation X-X and moves the feed element 22 and the drum 18 relative to each other, giving the latter also translational motion along a direction substantially parallel to the axis of rotation X-X.

Одновременно с вращением и поступательным движением барабана 18 первый подающий элемент 22 подает удлиненный элемент 24 в радиально внешнем положении относительно ленточного слоя 5 с тем, чтобы сформировать секторы 9 протекторного браслета 6.Simultaneously with the rotation and translational movement of the drum 18, the first feeding element 22 feeds the elongated element 24 in a radially external position relative to the tape layer 5 so as to form sectors 9 of the tread band 6.

Вращение и поступательное движение барабана 18 преимущественно осуществляют с помощью подходящего привода таким образом, что при этом формируется множество секторов 9, разнесенных по оси на предварительно определенный шаг p.The rotation and translational movement of the drum 18 is preferably carried out using a suitable drive so that a plurality of sectors 9 are formed, spaced along the axis by a predetermined step p.

Подачу удлиненного элемента 24 предпочтительно осуществляют путем формирования множества витков, примыкающих по оси и/или наложенных в радиальном направлении друг на друга, образуя сектора 9.The filing of the elongated element 24 is preferably carried out by forming a plurality of turns adjacent along the axis and / or radially superimposed on each other, forming sectors 9.

На последующем этапе роботизированный манипулятор 21 располагает барабан 18 в определенном у второго подающего элемента 25 втором положении подачи удлиненного элемента 27, выполненного из второго эластомерного материала, предназначенного для формирования секторов 10 протекторного браслета 6, сужающихся вдоль радиального направления наружу, причем упомянутый материал имеет после вулканизации такую твердость по шкале А Шора, что соотношение между измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505 твердостью по шкале А Шора при комнатной температуре первого вулканизированного эластомерного материала и измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505 твердостью по шкале А Шора при комнатной температуре этого второго вулканизированного эластомерного материала, превышает 1,10.At a subsequent stage, the robotic arm 21 locates the drum 18 in a second feed position 25 of the elongated element 27 defined at the second feeding element 25 and made of a second elastomeric material for forming sectors 10 of the tread band 6, tapering outward along the radial direction, said material having vulcanization such a hardness on a Shore A scale that the ratio between the hardness on a Shore A scale measured in accordance with DIN 53505 at room temperature first round of vulcanized elastomeric material and measured in accordance with DIN 53505 standard hardness Shore A scale at room temperature of this second cured elastomeric material is greater than 1.10.

В этом втором положении подачи роботизированный манипулятор 21 также вращает вспомогательный барабан 18 вокруг его оси Х-Х вращения и осуществляет перемещение подающего элемента 25 и барабана 18 относительно друг друга, сообщая последнему также поступательное движение вдоль направления, по существу параллельного упомянутой оси Х-Х вращения.In this second feed position, the robotic arm 21 also rotates the auxiliary drum 18 about its axis of rotation XX and moves the feeding element 25 and the drum 18 relative to each other, giving the latter also translational motion along a direction substantially parallel to the axis of rotation XX .

Одновременно с вращением и поступательным движением барабана 18 второй подающий элемент 25 подает удлиненный элемент 27 в радиально внешнем положении относительно ленточного слоя 5 с тем, чтобы сформировать секторы 10 протекторного браслета 6 между предварительно сформированными секторами 9.Simultaneously with the rotation and translational movement of the drum 18, the second feeding element 25 feeds the elongated element 27 in a radially external position relative to the tape layer 5 so as to form sectors 10 of the tread band 6 between the preformed sectors 9.

И в этом случае вращение и поступательное движение барабана 18 тоже преимущественно осуществляют с помощью подходящего привода таким образом, что при этом формируется множество секторов 10, разнесенных по оси на заданный шаг p.And in this case, the rotation and translational movement of the drum 18 is also mainly carried out using a suitable drive in such a way that a plurality of sectors 10 are formed, spaced along the axis by a given step p.

В этом случае подачу удлиненного элемента 27 также предпочтительуществляют путем формирования множества витков, примыкающих по оси и/или наложенных в радиальном направлении друг на друга.In this case, the supply of the elongated element 27 is also preferably carried out by forming a plurality of turns, adjacent along the axis and / or radially superimposed on each other.

В конце этого второго этапа нанесения можно считать завершенным изготавливаемый протекторный браслет 6 собранной, но не вулканизированной пневматической шины, и по этой причине барабан 18 способом, который сам по себе известен и не показан на чертежах, транспортируют на последующие рабочие станции технологической установки.At the end of this second application step, the manufactured tread band 6 of the assembled but not vulcanized pneumatic tire can be considered completed, and for this reason, the drum 18 is transported to subsequent workstations of the technological installation in a manner that is not known and not shown in the drawings.

В соответствии с изобретением, последовательность нанесения секторов 9, 10 не критична, и по этой причине можно также предусмотреть формирование секторов 10 в радиально внешнем положении относительно ленточного слоя 5 перед формированием секторов 9.In accordance with the invention, the application sequence of sectors 9, 10 is not critical, and for this reason, it is also possible to provide for the formation of sectors 10 in a radially external position relative to the tape layer 5 before the formation of sectors 9.

В одной разновидности предыдущего варианта осуществления способа в соответствии с изобретением, иллюстрируемого со ссылками на фиг.5, применяют по существу цилиндрический вспомогательный барабан 18', на котором собирают ленточную конструкцию 5. Вспомогательный барабан 18' перемещают по существу так же, как проиллюстрированный ранее барабан 18.In one variation of the previous embodiment of the method in accordance with the invention, illustrated with reference to FIG. 5, a substantially cylindrical auxiliary drum 18 ′ is used on which the belt structure 5 is assembled. The auxiliary drum 18 ′ is moved substantially in the same way as the previously illustrated drum eighteen.

Точнее, вспомогательный барабан 18' располагают у первого подающего элемента 22 для подачи первого эластомерного материала, после чего подают удлиненный элемент 24 из упомянутого первого эластомерного материала с помощью подающего элемента 22 на ленточную конструкцию 5, предпочтительно осуществляя при этом смещение первого подающего элемента 22 и вспомогательного барабана 18' относительно друг друга для формирования секторов 9 протекторного браслета 6, сужающихся вдоль радиального направления внутрь.More precisely, the auxiliary drum 18 ′ is positioned at the first feeding element 22 for supplying the first elastomeric material, after which an elongated element 24 of said first elastomeric material is fed by the feeding element 22 to the belt structure 5, preferably displacing the first feeding element 22 and the auxiliary drum 18 'relative to each other to form sectors 9 of the tread band 6, tapering along the radial direction inward.

После этого вспомогательный барабан 18' располагают у второго подающего элемента 25 для подачи второго эластомерного материала и наносят удлиненный элемент 27, подаваемый элементом 25, на ленточную конструкцию 5, предпочтительно осуществляя при этом смещение второго подающего элемента 25 и вспомогательного барабана 18' относительно друг друга, для формирования секторов 10 протекторного браслета 6 между предварительно сформированными секторами 9.After that, the auxiliary drum 18 ′ is positioned at the second feeding element 25 for feeding the second elastomeric material, and the elongated element 27 supplied by the element 25 is applied to the tape structure 5, preferably, the second feeding element 25 and the auxiliary drum 18 ′ are offset from each other, to form sectors 10 of the tread band 6 between preformed sectors 9.

И в этом случае этапы подачи вышеупомянутых удлиненных элементов из эластомерного материала предпочтительно осуществляют путем вращения вспомогательного барабана 18' вокруг его оси вращения.And in this case, the steps of supplying the aforementioned elongated elements of elastomeric material are preferably carried out by rotating the auxiliary drum 18 'about its axis of rotation.

Точно так же, упомянутые этапы подачи осуществляют путем формирования множества витков, примыкающих по оси и/или наложенных друг на друга в радиальном направлении, для образования первых и вторых секторов 9, 10 протекторного браслета 6.Similarly, the aforementioned feeding steps are carried out by forming a plurality of turns adjacent along the axis and / or superimposed in the radial direction to form the first and second sectors 9, 10 of the tread band 6.

И, наконец, в предпочтительном варианте перемещение подающих элементов 22 и 25 и вспомогательного барабана 18' относительно друг друга проводят, сообщая вспомогательному барабану 18' поступательное движение вдоль направления, по существу параллельного его оси вращения.And finally, in a preferred embodiment, the movement of the supply elements 22 and 25 and the auxiliary drum 18 'relative to each other is carried out, giving the auxiliary drum 18' translational motion along a direction substantially parallel to its axis of rotation.

В этом случае последовательность нанесения секторов 9, 10 тоже не критична, и по этой причине можно также предусмотреть формирование секторов 10 в радиально внешнем положении относительно ленточного слоя 5 перед формированием секторов 9.In this case, the sequence of applying sectors 9, 10 is also not critical, and for this reason, it is also possible to provide for the formation of sectors 10 in a radially external position relative to the tape layer 5 before the formation of sectors 9.

По окончании нанесения протекторного браслета 6 сборку ленточной конструкции и протекторного браслета собирают вместе с остальными частями изготавливаемой пневматической шины, ожидающими своей очереди на отдельном технологическом барабане. Последующее формование пневматической шины, в конце концов, обеспечивает получение собранной, но не вулканизированной пневматической шины, которая подлежит вулканизации.At the end of the application of the tread band 6, the assembly of the tape structure and the tread band is assembled together with the remaining parts of the manufactured pneumatic tire, waiting in line on a separate process drum. Subsequent molding of the pneumatic tire ultimately provides an assembled but not vulcanized pneumatic tire that is to be vulcanized.

Эти предпочтительные варианты осуществления способа в соответствии с изобретением находят, в частности, выгодное и эффективное применение, когда желательна эксплуатация обычной технологической линии, которая на самом деле предусматривает применение, по меньшей мере, одного технологического барабана, на котором, по меньшей мере, частично формируют полуфабрикаты, которые войдут в состав пневматической шины, причем упомянутая обычная технологическая линия представляет собой единое целое с конечной роботизированной станцией для изготовления вышеописанного протекторного браслета с примыкающими по оси секторами.These preferred embodiments of the method in accordance with the invention find, in particular, advantageous and effective application when it is desirable to operate a conventional production line, which actually involves the use of at least one production drum, on which at least partially form semi-finished products that will be part of the pneumatic tire, the aforementioned conventional production line being a single unit with the final robotic station for manufacturing Lenia above the tread band with adjacent sectors on axis.

В варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.6, рабочая станция, предназначенная для изготовления протекторного браслета 6 пневматической шины 1, обозначена целиком ссылочной позицией 17.In the embodiment illustrated in FIG. 6, the workstation for manufacturing the tread band 6 of the pneumatic tire 1 is indicated entirely at 17.

Рабочая станция 17 связана, в частности, с высокоавтоматизированной установкой для изготовления пневматических шин или для осуществления части рабочих операций, которые предполагается осуществить в цикле производства самих пневматических шин, причем сама установка не иллюстрируется, так как она сама по себе известна.Workstation 17 is associated, in particular, with a highly automated installation for the manufacture of pneumatic tires or for the implementation of part of the operations that are supposed to be carried out in the production cycle of the pneumatic tires themselves, the installation itself is not illustrated, as it is known per se.

В рамках этих рабочих операций преимущественно предполагается изготовление разных частей пневматической рабочей шины 1 непосредственно на опоре 28 по существу тороидальной и, предпочтительно, по существу жесткой, имеющей внешнюю поверхность 28а, 28b, форма которой по существу соответствует внутренней конфигурации самой пневматической шины.In the framework of these operations, it is preferable to manufacture different parts of the pneumatic working tire 1 directly on the support 28 essentially toroidal and, preferably, essentially rigid, having an outer surface 28a, 28b, the shape of which essentially corresponds to the internal configuration of the pneumatic tire itself.

В пределах такой установки также присутствуют не проиллюстрированные на рассматриваемом чертеже роботизированные станции для изготовления на тороидальной опоре 28 каркасной конструкции 2, содержащей кольцевую армирующую конструкцию 3, и для последующего формирования ленточной конструкции 5 в радиально внешнем положении относительно каркасной конструкции 2.Within such an installation, robotic stations, not illustrated in the figure, are also present for manufacturing, on a toroidal support 28, a frame structure 2 containing an annular reinforcing structure 3, and for the subsequent formation of the tape structure 5 in a radially external position relative to the frame structure 2.

Рабочая станция 17 содержит роботизированный манипулятор, который сам по себе известен, обозначен целиком ссылочной позицией 29 и предпочтительно является манипулятором антропорморфного типа с семью осями, предназначенным для подхвата каждой опоры 18, несущей каркасную конструкцию 2, кольцевую армирующую конструкцию 3 и ленточную конструкцию 5, и переноса этой опоры из положения 30 подхвата, определенного на конце двух опорных консолей 36, 37 опоры 31 или другого подходящего опорного средства, в положение подачи секторов 9, 10 протекторного браслета 6.The workstation 17 comprises a robotic arm, which is known per se, is indicated entirely by 29, and is preferably an anthropormorphic manipulator with seven axes designed to pick up each leg 18 supporting the frame structure 2, the annular reinforcing structure 3 and the belt structure 5, and transferring this support from the pickup position 30 defined at the end of two support brackets 36, 37 of the support 31 or other suitable support means to the feed position of the tread braces sectors 9, 10 ETA 6.

Более конкретно, положение подачи секторов 9 протекторного браслета 6, сужающихся вдоль радиального направления внутрь, определено у первого подающего элемента 32 экструдера 33, выполненного с возможностью выдачи, по меньшей мере, одного первого непрерывного удлиненного элемента, представляющего собой удлиненный элемент (который не виден на фиг.6), выполненный из подходящего первого эластомерного материала и имеющий подходящий размер в поперечном сечении, тогда как положение подачи секторов 10 протекторного браслета 6, сужающихся вдоль радиального направления наружу, определено у второго подающего элемента 34 экструдера 35, выполненного с возможностью выдачи, по меньшей мере, одного второго непрерывного удлиненного элемента, представляющего собой удлиненный элемент (который тоже не виден на фиг.6), состоящий из подходящего второго эластомерного материала и имеющий соответствующий размер в поперечном сечении.More specifically, the feed position of the sectors 9 of the tread band 6, tapering inward along the radial direction, is determined by the first feeding element 32 of the extruder 33, configured to issue at least one first continuous elongated element, which is an elongated element (which is not visible on 6) made of a suitable first elastomeric material and having a suitable cross-sectional size, while the feed position of the sectors 10 of the tread band 6, tapering along the rad outward direction, defined at the second feed member 34 of the extruder 35, configured to issue at least one second continuous elongated element, which is an elongated element (which is also not visible in Fig.6), consisting of a suitable second elastomeric material and having an appropriate cross-sectional size.

Дополнительные конструктивные и функциональные подробности роботизированного манипулятора 29 описаны, например, в Международной патентной публикации WO 00/35666, приведенной здесь для справки.Further structural and functional details of the robotic arm 29 are described, for example, in International Patent Publication WO 00/35666, incorporated herein by reference.

Теперь, применительно к вышеописанной рабочей станции 17 и со ссылками на фиг.6, будет описан дополнительный предпочтительный вариант осуществления способа изготовления пневматической шины согласно настоящему изобретению.Now, with reference to the above-described workstation 17 and with reference to FIG. 6, an additional preferred embodiment of the method for manufacturing a pneumatic tire according to the present invention will be described.

В последовательности предварительных этапов, проводимых перед рабочей станцией 17, изготавливают и формуют каркасную конструкцию 2, содержащую кольцевую армирующую конструкцию 3 и ленточную конструкцию 5 на тороидальной опоре 28, которую затем транспортируют в положение 30 подхвата.In the sequence of preliminary steps carried out in front of the workstation 17, a frame structure 2 is made and molded containing an annular reinforcing structure 3 and a belt structure 5 on a toroidal support 28, which is then transported to the pickup position 30.

На последующем этапе роботизированный манипулятор 29 располагает тороидальную опору 28 в определенном у первого подающего элемента 32 первом положении подачи удлиненного элемента 34, состоящего из первого эластомерного материала, имеющего после вулканизации предварительно определенную твердость по шкале А Шора при 23°С и предназначенного для формирования секторов 9 протекторного браслета 6.At a subsequent stage, the robotic arm 29 locates the toroidal support 28 in the first feeding position of the elongated element 34 defined at the first feeding element 32 and consisting of the first elastomeric material having, after vulcanization, a predetermined hardness on the Shore scale A at 23 ° C and designed to form sectors 9 tread band 6.

В таком положении подачи роботизированный манипулятор 29 вращает опору 28 вокруг ее оси Х-Х вращения, а также осуществляет перемещение подающего элемента 32 и опоры 28 относительно друг друга, сообщая последней также поступательное движение вдоль направления, по существу параллельного упомянутой оси Х-Х вращения.In this feed position, the robotic arm 29 rotates the support 28 around its axis of rotation XX, and also moves the feeding element 32 and supports 28 relative to each other, giving the latter also translational motion along a direction substantially parallel to the axis of rotation XX mentioned.

Одновременно с вращением и поступательным движением опоры 28 первый подающий элемент 32 подает удлиненный элемент в радиально внешнем положении относительно ленточного слоя 5 с тем, чтобы сформировать секторы 9 протекторного браслета 6.Simultaneously with the rotation and translational movement of the support 28, the first feeding element 32 delivers the elongated element in a radially external position relative to the tape layer 5 so as to form sectors 9 of the tread band 6.

Подачу удлиненного элемента предпочтительно осуществляют путем формирования множества витков, примыкающих по оси и/или наложенных в радиальном направлении друг на друга, образуя сектора 9.The filing of the elongated element is preferably carried out by forming a plurality of turns adjacent along the axis and / or radially superimposed on each other, forming sectors 9.

На последующем этапе роботизированный манипулятор 29 располагает опору 28 в определенном у второго подающего элемента 34 втором положении подачи удлиненного элемента, состоящего из второго эластомерного материала, имеющего после вулканизации такую твердость по шкале А Шора, что соотношение между измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505 твердостью по шкале А Шора при комнатной температуре первого вулканизированного эластомерного материала и измеренной в соответствии со стандартом DIN 53505 твердостью по шкале А Шора при комнатной температуре этого второго вулканизированного эластомерного материала, превышает 1,10.At a subsequent stage, the robotic arm 29 locates the support 28 in the second feeding position 34 of the elongated element defined for the second feeding element 34, which consists of a second elastomeric material, which after vulcanization has such a hardness on a Shore scale A that the ratio between the hardness measured in accordance with DIN 53505 the Shore scale A at room temperature of the first vulcanized elastomeric material and the hardness scale measured according to DIN 53505 on the Shore A scale at room temperature ture of the second vulcanized elastomeric material is greater than 1.10.

В этом втором положении подачи роботизированный манипулятор 29 также вращает опору 28 вокруг ее оси Х-Х вращения и осуществляет перемещение подающего элемента 34 и опоры 28 относительно друг друга, сообщая последней также поступательное движение вдоль направления, по существу параллельного упомянутой оси Х-Х вращения.In this second feed position, the robotic arm 29 also rotates the support 28 about its axis of rotation X-X and moves the feed element 34 and supports 28 relative to each other, giving the latter also translational motion along a direction substantially parallel to the said axis of rotation XX.

Одновременно с вращением и поступательным движением опоры 28 второй подающий элемент 34 подает удлиненный элемент в радиально внешнем положении относительно ленточного слоя 5 с тем, чтобы сформировать секторы 10 протекторного браслета 6 между предварительно сформированными секторами 9.Simultaneously with the rotation and translational movement of the support 28, the second feeding element 34 delivers the elongated element in a radially external position relative to the tape layer 5 so as to form sectors 10 of the tread band 6 between the preformed sectors 9.

И в этом случае подачу удлиненного элемента 27 тоже предпочтительно осуществляют путем формирования множества витков, примыкающих по оси и/или наложенных в радиальном направлении друг на друга.And in this case, the supply of the elongated element 27 is also preferably carried out by forming a plurality of turns, adjacent along the axis and / or radially superimposed on each other.

И в этом случае последовательность нанесения секторов 9, 10 тоже не критична, и по этой причине можно также предусмотреть формирование секторов 10 в радиально внешнем положении относительно ленточного слоя 5 перед формированием секторов 9.And in this case, the sequence of applying sectors 9, 10 is also not critical, and for this reason, it is also possible to provide for the formation of sectors 10 in a radially external position relative to the tape layer 5 before the formation of sectors 9.

В конце этого второго этапа нанесения можно считать завершенным изготавливаемый протекторный браслет 6 собранной, но не вулканизированной пневматической шины, и по этой причине опору 28 способом, который сам по себе известен и не проиллюстрирован на чертежах, транспортируют на последующие рабочие станции технологической установки.At the end of this second application step, the manufactured tread band 6 of the assembled but not vulcanized pneumatic tire can be considered completed, and for this reason, the support 28 is transported to subsequent workstations of the processing plant in a manner that is not known in the drawings and is not illustrated in the drawings.

Этот отличающийся предпочтительный вариант осуществления способа в соответствии с изобретением находит, в частности, выгодное и эффективное применение, когда желательно применение способов производства, которые обеспечивают минимизацию или, возможно, исключение производства и хранения полуфабрикатов, например, посредством заимствования технологических решений, которые обеспечивают изготовление отдельных компонентов путем непосредственного нанесения их на пневматическую шину, изготавливаемую в соответствии с заданной последовательностью посредством множества роботизированных станций.This different preferred embodiment of the method in accordance with the invention finds, in particular, advantageous and effective application when it is desirable to use production methods that minimize or possibly eliminate the production and storage of semi-finished products, for example, by borrowing technological solutions that enable the manufacture of individual components by directly applying them to a pneumatic tire manufactured in accordance with a given sequence power through multiple robotic stations.

Проведенные повторные испытания показали, что пневматические шины в соответствии с изобретением полностью обеспечивают решение задачи поддержания по существу постоянного "держания" дороги по мере износа протекторного браслета.Repeated tests showed that the pneumatic tires in accordance with the invention fully provide a solution to the problem of maintaining a substantially constant "holding" of the road as the tread band is worn.

Claims

1. A pneumatic tire (1) comprising a carcass structure (2) having at least one carcass ply (2a) and at least one annular reinforcing structure (3) associated with said carcass ply (2a), a tread band (6) made of an elastomeric material in a radially external position relative to said frame structure (2), a belt structure (5) located between said frame structure (2) and said tread band (6), and a pair of laterally opposite sidewalls (7, 8) on the frame construction (2), while the tread band (6) contains i) a plurality of first sectors (9) spaced along the axis and tapering inward along the radial direction, and ii) a plurality of second sectors (10) spaced along the axis and tapering along the radial outward directions, wherein the first (9) and second (10) sectors are adjacent to each other along the axis along the transverse extension of the tread band (6), and the ratio between the hardness on the Shore scale A at 23 ° C of the first sectors (9), measured in according to DIN 53505, and hardness on a scale of Shore p and 23 ° C of the second sectors (10), measured in accordance with DIN standard 53505, is greater than 1.10.

2. The pneumatic tire (1) according to claim 1, in which the ratio between the hardness on a scale of Shore at 23 ° C of the first sectors (9), measured in accordance with DIN 53505, and the hardness on a scale of Shore at 23 ° C of the second sectors (10), measured in accordance with DIN 53505, is in the range from about 1.12 to about 1.70.

3. A pneumatic tire (1) according to claim 1, wherein the Shore A hardness at 23 ° C of the first sectors (9), measured in accordance with DIN 53505, is in the range of from about 60 to about 75.

4. A pneumatic tire (1) according to claim 1, wherein the Shore A hardness at 23 ° C. of the second sectors (10), measured in accordance with DIN 53505, is in the range from about 35 to about 65.

5. The pneumatic tire (1) according to claim 1, in which the first sectors (9) of the tread band (6) have a modulus of elasticity (E ') under compression at 23 ° C, in the range from about 7 MPa to about 13 MPa.

6. The pneumatic tire (1) according to claim 1, in which the second sectors (10) of the tread band (6) have a modulus of elasticity (E ') under compression at 23 ° C, which is in the range from about 5 MPa to about 8 MPa.

7. Pneumatic tire (1) according to claim 5 or 6, in which the ratio between the elastic modulus (E ') under compression at 23 ° C of the first sectors (9) and the elastic modulus (E') under compression at 23 ° C of the second sectors (10) exceeds approximately 1.15.

8. The pneumatic tire (1) according to claim 7, in which the ratio between the elastic modulus (E ') under compression at 23 ° C of the first sectors (9) and the elastic modulus (E') under compression at 23 ° C of the second sectors (10) ) is in the range from about 1.4 to about 2.0.

9. The pneumatic tire (1) according to claim 1, wherein said first (9) and second (10) sectors of the tread band (6) are distributed along the axis, one after the other, with a substantially constant pitch (p) along the transverse extension of the tread band.

10. The pneumatic tire (1) according to claim 1, in which the aforementioned first (9) and second (10) sectors of the tread band (6) have opposite side walls (9a, 9b, 10a, 10b) that form an angle (α , β) constrictions measured relative to a plane (λ) extending substantially perpendicular to the radially internal (9c, 10c) and radially external (9d, 10d) surfaces of the sectors (9, 10), in the range of from about 30 to about 80 °.

11. The pneumatic tire (1) according to claim 10, in which the lateral walls (9a, 9b, 10a, 10b) of the first (9) and second (10) sectors of the tread band (6) mentioned above are essentially straight.

12. The pneumatic tire (1) according to claim 10, in which the lateral walls (9a, 9b, 10a, 10b) of the first (9) and second (10) sectors of the tread band (6) opposite to the axis have at least one curved part.

13. The pneumatic tire (1) according to claim 1, wherein said tread band (6) has a tread pattern including a plurality of grooves (11) made in said first sectors (9) of the tread band (6).

14. The pneumatic tire (1) according to claim 1, wherein said tread band (6) has a tread pattern including a plurality of grooves (11) made in said second sectors (10) of the tread band (6).

15. The pneumatic tire (1) according to claim 1, wherein said first (9) and said second (10) sectors and tread band (6) extend radially substantially over the entire thickness of the tread band (6).

16. The pneumatic tire (1) according to claim 1, additionally containing a layer (12) of the corresponding elastomeric material located between the tread band (6) and the belt structure (5).

17. A method of manufacturing a pneumatic tire (1), comprising the steps of: a) manufacturing a carcass structure (2) having at least one carcass ply (2a) associated with at least one annular reinforcing structure (3), b) a belt structure is made (5), c) a plurality of first sectors (9) of the tread band (6) are spaced radially inwardly and radially inward and are composed in a radially outward position relative to said belt structure (5) essentially from the first elastomer material, having after vulcanization a predetermined hardness value on the Shore A scale at 23 ° C, measured in accordance with DIN 53505, d) are placed in a radially outward position relative to the aforementioned tape structure (5) a plurality of second sectors (10) of the tread band, spaced along an axis tapering radially outward and consisting essentially of a second elastomeric material having, after vulcanization, a Shore A hardness value of 23 ° C of the first elastomeric material, measured in accordance with according to DIN 53505, such that the ratio between the shore hardness A at 23 ° C of the first elastomeric material measured in accordance with DIN 53505 and the shore hardness A at 23 ° C of the second elastomeric material, measured in accordance with with DIN 53505, exceeds 1.10, with steps c) and d) being carried out in such a way that the first (9) and second (10) sectors of the tread band (6) are adjacent to each other along the axis along the transverse extension of the tread band (6).

18. The method according to claim 17, wherein said tape structure (5) is manufactured on a substantially cylindrical auxiliary drum (18 '), said steps c) and d) including steps in which e) said auxiliary drum ( 18 ') at the first feeding element (22) for supplying the first elastomeric material, e) is fed through said first feeding element (22), at least one elongated element (24) made of said first elastomeric material, on the tape structure ( 5) by while moving the first feeding element (22) and the auxiliary drum (18 ') relative to each other, to form the aforementioned first sectors (9) of the tread band (6), spaced apart along the axis and tapering inward along the radial direction, g) said auxiliary drum (18 ') is positioned at the second feeding element (25) for supplying the second elastomeric material; h) at least one elongated element (27) made of said second e is fed by said second feeding element (25) of the elastomeric material onto the tape structure (5), while moving the second feeding element (25) and the auxiliary drum (18 ') relative to each other, to form the said second sectors (10) of the tread band (6) spaced apart from each other axis and tapering outward along the radial direction.

19. The method according to claim 18, wherein said steps e) and h) supplying elongated elements (24, 27) from said first and second elastomeric materials is carried out by rotating said auxiliary drum (18 ') around its axis (X-X) rotation.

20. The method according to p. 18 or 19, in which the said movement of the feeding element (22, 25) and the auxiliary drum (18 ') relative to each other is carried out by communicating to the auxiliary drum (18') the first translational movement along a direction essentially parallel to it axis (X-X) of rotation, and / or second translational motion along a direction substantially perpendicular to said axis (X-X).

21. The method according to claim 18, wherein said steps e) and h) supplying elongated elements from said first and second elastomeric materials is carried out by forming a plurality of turns adjacent to each other along the axis and / or radially superimposed on each other, for the formation of the mentioned first (9) and second (10) sectors of the tread band (6) adjacent to each other along the axis.

22. The method according to claim 17, wherein said tape structure (5) is assembled on a substantially toroidal support (18, 28), wherein steps c) and d) include steps in which d ') have said substantially toroidal the support (18, 28) on the first feeding element (22, 32) for supplying the first elastomeric material, e ') is fed through said first feeding element (22, 32), at least one elongated element made of said first elastomeric material in a radially external position relative to said tape to design (5), while moving the first feeding element (22, 32) and essentially toroidal support (18, 28) relative to each other, to form the aforementioned first sectors (9) of the tread band (6) spaced apart from each other axis and tapering along the radial direction inward to the tape structure (5), g ′), the said essentially toroidal support (18, 28) is located at the second feeding element (25, 34) for supplying the second elastomeric material, h ′) is fed through the second feed element (25, 34), at least To the least extent, one elongated element made of said second elastomeric material is in a radially external position relative to the said tape structure (5), while moving the second feeding element (25, 34) and the essentially toroidal support (18, 28) relative to each other friend, for the formation of the said second sectors (10) of the tread band (6), spaced apart from each other along the axis and tapering outward along the radial direction.

23. The method according to claim 22, wherein said steps e ′) and h ′) supplying elongated elements from said first and second elastomeric materials is carried out by rotating said substantially toroidal support (18, 28) around its axis (X-X) rotation.

24. The method according to claim 22 or 23, wherein said movement of the feed member (32, 34) and the substantially toroidal support (18, 28) with respect to each other is accomplished by communicating the substantially toroidal support (18, 28) of the first translational movement along a direction substantially parallel to its axis of rotation (XX) and / or a second translational movement along a direction substantially perpendicular to said axis (XX).

25. The method according to item 22, wherein said steps e ') and h') supplying elongated elements from said first and second elastomeric materials is carried out by forming a plurality of turns adjacent to each other along the axis and / or radially superimposed on one another friend, for the formation of the mentioned first (9) and second (10) sectors of the tread band (6) adjacent to each other along the axis.

26. The method according to item 22, wherein said essentially toroidal support (28) is essentially rigid.