RU2314432C2 - Способ диагностирования автомобильного электрооборудования - Google Patents
Способ диагностирования автомобильного электрооборудования Download PDFInfo
- Publication number
- RU2314432C2 RU2314432C2 RU2006104230/06A RU2006104230A RU2314432C2 RU 2314432 C2 RU2314432 C2 RU 2314432C2 RU 2006104230/06 A RU2006104230/06 A RU 2006104230/06A RU 2006104230 A RU2006104230 A RU 2006104230A RU 2314432 C2 RU2314432 C2 RU 2314432C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electrical equipment
- voltage
- time constant
- diagnosing
- current
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технической диагностике и может быть использовано для диагностирования автомобильного электрооборудования в условиях массового промышленного производства и на станциях технического обслуживания автомобилей. Способ диагностирования заключается в измерении мгновенных значений тока в течение переходного процесса при подаче постоянного напряжения на автомобильное электрооборудование и расчете постоянной времени по результатам измерений. Анализируя полученное значение и сравнивая его с предельно допустимыми значениями, можно судить о наличии дефектов в изделии автомобильного электрооборудования. Техническим результатом является повышение эффективности диагностирования путем использования в качестве диагностического параметра постоянной времени тока переходного процесса при подаче постоянного напряжения в электрическую цепь изделий электрооборудования, так как она зависит только от параметров диагностируемого электрооборудования. 2 ил.
Description
Изобретение относится к технической диагностике и может быть использовано для диагностирования автомобильного электрооборудования в условиях массового промышленного производства и на станциях технического обслуживания автомобилей.
Общеизвестным является способ диагностирования изделий автомобильного электрооборудования по наличию тока в электрической цепи при подключении указанного изделия к источнику напряжения [Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт, 2001. - 287 с., ил.].
Недостатком такого способа является невозможность диагностировать дефекты электрооборудования, не влекущие за собой разрыв электрической цепи.
Известен способ диагностирования, выбранный нами за прототип, использующий в качестве параметра диагностирования мощность, потребляемую изделием автомобильного электрооборудования, и реализованный в системах автоматической диагностики на базе современных ЭВМ ведущими в этой области производителями: "SovTest", "Bosch" [http://www.sovtest.ru/index.html?topic=76; http://diagnostic.bosch.ru/ languagel/catalogue/diagnostics-engine/scanner/scaner-kts520/index.html; http://diagnostic.bosch.ru/languagel/catalogue/diagnostics-engine/scanner/scaner-kts650/index.html;]. При этом измеряют установившееся значение тока в электрической цепи изделия электрооборудования, а мощность рассчитывают исходя из постоянства напряжения в бортовой сети автомобиля.
Недостатком указанного способа является зависимость напряжения в бортовой сети автомобиля от степени разряженности аккумуляторной батареи и отсутствие корректировки получаемого значения мощности при изменении напряжения в бортовой сети, что влечет за собой снижение эффективности диагностирования изделий автомобильного электрооборудования.
Для повышения эффективности диагностирования предлагается использовать в качестве диагностического параметра постоянную времени тока переходного процесса при подаче постоянного напряжения в электрическую цепь изделий электрооборудования. Поскольку постоянная времени тока переходного процесса зависит только от параметров диагностируемого электрооборудования, колебания уровня напряжения на ее значение не влияют [Бессонов Л.А. Теоретические основы электротехники. Изд. 6-е, переработанное и доп. Учебник для студентов энергетических и электротехнических вузов. - М.: Высшая школа, 1973, 752 с. с ил.].
Особенностью способа диагностирования автомобильного электрооборудования, при котором подают на электрооборудование постоянное напряжение и сравнивают измеряемый параметр с предельно допустимыми значениями по величине, является то, что в качестве параметра диагностирования используют постоянную времени тока переходного процесса в цепи диагностируемого электрооборудования автомобиля.
Предлагаемый способ иллюстрируется чертежами. Для примера на фиг.1 представлена схема измерения тока переходного процесса в модуле зажигания автомобиля ВАЗ-1118 (LADA-KALINA). На фиг.2 представлены полученные осциллограммы тока переходного процесса при подаче постоянного напряжения на модуль зажигания.
Схема измерения (фиг.1) состоит из последовательно соединенных источника постоянного напряжения 1 (аккумуляторная батарея), коммутирующего устройства 2, измерительного модуля 3, выход которого соединен с входом регистрирующего устройства 4, на базе ЭВМ, и изделия электрооборудования 5. На фиг.2 сплошная кривая 6 обозначает зависимость тока от времени в исправном изделии электрооборудования 5 (модуле зажигания) при нормальном напряжении в бортовой сети автомобиля; сплошная кривая 7 - то же при пониженном напряжении. Штрихпунктирная кривая 8 обозначает зависимость тока от времени в модуле зажигания, имеющем дефект, при нормальном напряжении в бортовой сети автомобиля; штрихпунктирная кривая 9 - то же при пониженном напряжении.
Измерения производят следующим образом. С помощью коммутирующего устройства 2 изделие электрооборудования 5 подключают к источнику постоянного напряжения 1. При этом измерительный модуль 3 производит высокоточные измерения мгновенных значений тока, которые передаются на регистрирующее устройство 4, где обрабатываются и сохраняются. Результаты измерений тока переходного процесса представлены на фиг.2 кривыми: 6 - при подаче постоянного напряжения U1=13,2 В на исправный модуль зажигания автомобиля ВАЗ-1118 (LADA-KALINA); 8 - при подаче постоянного напряжения U1=13,2 В на модуль зажигания, имеющего дефект (короткозамкнутый виток в первичной обмотке); 7 - при подаче постоянного напряжения U2=11,6 В на исправный модуль зажигания; 9 - при подаче постоянного напряжения U2=11,6 В на модуль зажигания, имеющего дефект. Как видно из осциллограмм (фиг.2), значение установившегося тока Iуст изменяется в зависимости от уровня напряжения питания и практически не изменяется при наличии дефекта в изделии электрооборудования (для кривых 
и для кривых 
). Таким образом, диагностировать такой дефект с помощью измерения установившегося значения тока не представляется возможным.
В регистрирующем устройстве 4 обрабатывают мгновенные значения тока и вычисляют с помощью известных зависимостей постоянную времени тока переходного процесса в диагностируемом изделии. Для приведенного конкретного примера постоянная времени исправного модуля зажигания τu оказалась равна 17 мс, постоянная времени модуля зажигания, имеющего дефект, τ∂ оказалась равна 19 мс. Как показали вычисления, колебания уровня напряжения на влияют на значения постоянной времени тока переходного процесса. Однако значение постоянной времени существенно изменяется при наличии дефекта в изделии автомобильного электрооборудования.
Таким образом, постоянная времени тока переходного процесса существенно зависит от параметров диагностируемого электрооборудования, что позволяет выявить дефект, и может служить достоверным диагностическим параметром. Кроме того, на ее значения не влияют колебания уровня напряжения в бортовой сети автомобиля.
Claims (1)
- Способ диагностирования автомобильного электрооборудования путем подачи на него постоянного напряжения и сравнения измеряемого параметра с предельно допустимыми значениями по величине, отличающийся тем, что в качестве параметра диагностирования используют постоянную времени тока переходного процесса в цепи диагностируемого электрооборудования автомобиля.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006104230/06A RU2314432C2 (ru) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | Способ диагностирования автомобильного электрооборудования |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006104230/06A RU2314432C2 (ru) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | Способ диагностирования автомобильного электрооборудования |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006104230A RU2006104230A (ru) | 2007-09-20 |
| RU2314432C2 true RU2314432C2 (ru) | 2008-01-10 |
Family
ID=39020337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006104230/06A RU2314432C2 (ru) | 2006-02-13 | 2006-02-13 | Способ диагностирования автомобильного электрооборудования |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2314432C2 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451943C2 (ru) * | 2010-06-16 | 2012-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Способ диагностирования электрических цепей, содержащих активное сопротивление и индуктивность |
| RU2496115C1 (ru) * | 2012-03-11 | 2013-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный технический университет" | Способ диагностирования электрических цепей, содержащих активное сопротивление и индуктивность |
| RU2511599C2 (ru) * | 2010-11-30 | 2014-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Способ диагностирования электрических цепей, содержащих активное сопротивление и индуктивность |
| RU2745854C1 (ru) * | 2020-07-10 | 2021-04-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет" | Способ определения неисправностей автомобильных вентильных генераторов |
-
2006
- 2006-02-13 RU RU2006104230/06A patent/RU2314432C2/ru active IP Right Revival
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451943C2 (ru) * | 2010-06-16 | 2012-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Способ диагностирования электрических цепей, содержащих активное сопротивление и индуктивность |
| RU2511599C2 (ru) * | 2010-11-30 | 2014-04-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Способ диагностирования электрических цепей, содержащих активное сопротивление и индуктивность |
| RU2496115C1 (ru) * | 2012-03-11 | 2013-10-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный технический университет" | Способ диагностирования электрических цепей, содержащих активное сопротивление и индуктивность |
| RU2745854C1 (ru) * | 2020-07-10 | 2021-04-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Оренбургский государственный университет" | Способ определения неисправностей автомобильных вентильных генераторов |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006104230A (ru) | 2007-09-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102280668B (zh) | 诊断车辆电池的单元电池劣化的方法 | |
| US4665370A (en) | Method and apparatus for monitoring and indicating the condition of a battery and the related circuitry | |
| CN101726653B (zh) | 用于识别电流和电压测量中的问题的系统和方法 | |
| US7209850B2 (en) | Active tester for vehicle circuit evaluation | |
| JP2018527563A (ja) | 蓄電池監視のシステムおよび方法 | |
| US11545839B2 (en) | System for charging a series of connected batteries | |
| CN105759122B (zh) | 线上估测电池内阻的系统与方法 | |
| CN107054352B (zh) | 用于确定车辆中电池状态的方法和仪器 | |
| CN106716168B (zh) | 电池组管理系统和用于校准电池组管理系统的传感器的方法 | |
| US20150160281A1 (en) | Diagnostic device for checking a control signal line | |
| RU2314432C2 (ru) | Способ диагностирования автомобильного электрооборудования | |
| US20150346257A1 (en) | Continuous Leakage Detection Circuit with Integrated Robustness Check and Balanced Fault Detection | |
| Zhang et al. | Parity-relation-based state-of-health monitoring of lead acid batteries for automotive applications | |
| JP2012189373A (ja) | 二次電池状態検出装置および二次電池状態検出方法 | |
| US20210063457A1 (en) | Method for monitoring a supply system of a motor vehicle | |
| CN104849668B (zh) | 环境友好型车辆的供电装置的输出端的阻抗故障诊断方法 | |
| US9372218B2 (en) | Diagnostic device for checking a control signal line | |
| CN104569828B (zh) | 用于确定车辆中的车辆电池的电池状态的方法和装置 | |
| KR20180042755A (ko) | Ｐｒａ 고장 진단 장치 | |
| US8965716B2 (en) | Method and apparatus for testing at least one temperature sensor in a vehicle | |
| CN104620468B (zh) | 用于确定车辆电池中的荷电量的方法 | |
| CN110568264A (zh) | 线束检测装置及方法 | |
| KR20190042340A (ko) | 차량 탑재용 충전기의 제어를 통한 배터리 팩의 진단 시스템 및 그 방법 | |
| JP4514449B2 (ja) | 二次蓄電池の残存容量を判定する方法、および、判定結果を用いて車両に搭載された二次電池の残存容量を検出する方法と装置、並びに、二次蓄電池の残存容量を判定するための端子電圧を演算するために使用する傾きと切片とを求める方法と装置 | |
| KR20120004670A (ko) | 차량용 배터리 센서 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090214 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20101210 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20120306 |