RU2308069C2 - Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring - Google Patents

Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring Download PDF

Info

Publication number
RU2308069C2
RU2308069C2 RU2005120351/28A RU2005120351A RU2308069C2 RU 2308069 C2 RU2308069 C2 RU 2308069C2 RU 2005120351/28 A RU2005120351/28 A RU 2005120351/28A RU 2005120351 A RU2005120351 A RU 2005120351A RU 2308069 C2 RU2308069 C2 RU 2308069C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
aircraft
systems
electrical
assemblies
information circuits
Prior art date
Application number
RU2005120351/28A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2005120351A (en
Inventor
Валентин Афанасьевич Сухолитко (RU)
Валентин Афанасьевич Сухолитко
Original Assignee
Валентин Афанасьевич Сухолитко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Валентин Афанасьевич Сухолитко filed Critical Валентин Афанасьевич Сухолитко
Priority to RU2005120351/28A priority Critical patent/RU2308069C2/en
Publication of RU2005120351A publication Critical patent/RU2005120351A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2308069C2 publication Critical patent/RU2308069C2/en

Links

Landscapes

  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)

Abstract

FIELD: instrumentation engineering; flying vehicle monitoring systems for flaw detection.
SUBSTANCE: flying vehicle systems, packages, units, electrical and information circuits are provided with measuring, monitoring, check, verification and adjusting systems. Data base formed on basis of measurements is used for setting-up various programs for checks and adjustments; use is also made of results of analysis and experiment of study of wear of systems, packages, units, electrical and information circuits.
EFFECT: enhanced reliability.

Description

Изобретение относится к области контроля за техническим состоянием транспортных средств и может быть использовано для оперативного определения неисправностей летательных аппаратов.The invention relates to the field of monitoring the technical condition of vehicles and can be used to quickly determine malfunctions of aircraft.

Известен выбранный в качестве ближайшего аналога способ предполетной проверки самолета, заключающийся в том, что в нем устанавливают измерительные системы на различных системах, узлах и электрических цепях летательного аппарата, с помощью контрольных приборов получают показания от измерительных систем, установленных на различных системах, узлах и электрических цепях контрольным приборам, на основании их показаний технические службы принимают решение о их дальнейшей эксплуатации (Руководство по летной эксплуатации и пилотированию самолета Ан-24 с двумя двигателями АИ-24 (АИ-24Т), издание второе, Редакционно-издательский отдел ГА;. М., 1975, с.266-376).A known method of pre-flight verification of an airplane, selected as the closest analogue, is that it installs measuring systems on various systems, components and electrical circuits of the aircraft, using control instruments to receive readings from measuring systems installed on various systems, components and electrical chains to control instruments, based on their testimony, technical services decide on their further operation (Flight Operations and Piloting Manual with Mallett AN-24 with two engines AI-24 (AI-24T), second edition, publishing department ;. HA M., 1975, s.266-376).

Недостатками данного способа является то, что многие контрольные приборы выдают сигналы годен/негоден, не учитывая отклонения истинных значений измеряемых параметров от нормы, в данном способе не прослеживается динамика износа самолетных систем и составляющих их узлов, не учитываются факторы неблагоприятно воздействующие на них, кроме того, решение о дальнейшей эксплуатации самолетных систем принимаются непосредственно только техником данного летательного аппарата, без учета мнения других специалистов и специалистов завода-изготовителя.The disadvantages of this method is that many control devices give signals suitable / unsuitable, not taking into account deviations of the true values of the measured parameters from the norm, this method does not track the dynamics of wear of aircraft systems and their components, factors that adversely affect them are not taken into account, in addition , the decision on the further operation of aircraft systems is taken directly only by the technician of the aircraft, without taking into account the opinions of other specialists and specialists of the manufacturing plant Itel.

Технической задачей предложенного способа является повышение надежности контроля технического состояния летательных аппаратов.The technical task of the proposed method is to increase the reliability of monitoring the technical condition of aircraft.

Поставленная задача достигается тем, что в способе интегрированной логистической поддержки эксплуатационного контроля летательных аппаратов, заключающемся в том, что в нем устанавливают измерительные, контрольные, проверочные и регулировочные системы на различных системах, агрегатах узлах, электрических и информационных цепях летательного аппарата, получают показания от них, формируют базу знаний по набору возможных программ проверки, измерения и регулировки, а также по результатам анализа и опыта исследований износа систем, агрегатов, узлов, электрических и информационных цепей, рекомендаций разработчиков и изготовителя, информации оперативной подготовки и контроля систем, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата, комплексной обработки и анализа результатов контроля, диагностического контроля летательного аппарата, с помощью автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры, на основании показаний, полученных от измерительных, проверочных и регулировочных систем, установленных на различных агрегатах, узлах, электрических и информационных цепях летательного аппарата во время полета или наземной отработки и переданных автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуре после полета или наземной отработки, оценивают параметры работы систем, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата, на основании полученных данных все системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата разделяют на три класса, причем к первому классу относятся системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата, не требующие срочного ремонта или замены, ко второму классу относятся системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата, имеющие допустимый износ и требующие ремонта или замены, к третьему классу относятся системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата, требующие срочного ремонта или замены, если на летательном аппарате имеется хотя бы одна система или агрегат, отнесенные к третьему классу, то дальнейшую эксплуатацию летательного аппарата запрещают, если на летательном аппарате имеется хотя бы одна система или агрегат, отнесенные ко второму классу, то летательному аппарату разрешают не более одного вылета, если все системы и агрегаты летательного аппарата отнесены к третьему классу, то прогнозируют их износ и своевременно информируют персонал, осуществляющий техническое обслуживание данного летательного аппарата, технические службы и специалистов завода изготовителя о возникших отклонениях от нормы в работе систем и агрегатов летательного аппарата, оценивают класс и степень износа систем и агрегатов летательного аппарата, на основе базы знаний выдают персоналу, осуществляющему техническое обслуживание данного летательного аппарата, техническим службам и специалистам завода-изготовителя рекомендации по замене или ремонту систем, агрегатов, узлов, электрических и информационных цепей летательного аппарата.The problem is achieved by the fact that in the method of integrated logistic support of operational control of aircraft, which consists in the fact that it installs measuring, control, verification and adjustment systems on various systems, units, electrical and information circuits of the aircraft, receive readings from them , form a knowledge base on the set of possible verification, measurement and adjustment programs, as well as on the results of analysis and experience in studies of system wear, aggregate s, nodes, electrical and information circuits, recommendations of developers and the manufacturer, information on the operational preparation and control of systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft, complex processing and analysis of control results, diagnostic control of the aircraft, using automated test equipment, on the basis of readings obtained from measuring, verification and adjustment systems installed on various units, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft during flight or ground testing and transmitted to automated control and testing equipment after flight or ground testing, evaluate the operating parameters of systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft, based on the received data, all systems, aggregates, electrical and information circuits the aircraft is divided into three classes, and the first class includes systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft those that do not require urgent repair or replacement, the second class includes systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft that have acceptable wear and require repair or replacement, the third class includes systems, aggregates, electrical and information circuits of the aircraft, requiring urgent repair or replacement, if the aircraft has at least one system or unit assigned to the third class, then the further operation of the aircraft is prohibited, if the aircraft If there is at least one system or unit assigned to the second class, then the aircraft is allowed no more than one departure, if all the systems and units of the aircraft are assigned to the third class, then they are predicted to wear and timely inform the personnel performing maintenance of this aircraft , technical services and specialists of the manufacturer about the deviations from the norm in the operation of systems and units of the aircraft, evaluate the class and degree of wear of systems and units of years tion system, based on the knowledge base are issued to personnel in charge of the maintenance of the aircraft, technical services and skilled manufacturer recommendations for replacement or repair of systems, components, assemblies, electric circuits and information of the aircraft.

Предложенное изобретение реализуется следующим образом.The proposed invention is implemented as follows.

Формируют базу знаний по набору возможных программ проверки, измерения и регулировки, а также по результатам анализа и опыта исследований износа систем, узлов и электрических цепей, рекомендаций разработчиков и изготовителей, на основании которой при помощи автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры производят оценку износа и работоспособности систем, агрегатов, узлов, электрических и информационных цепей летательного аппарата, и прогнозируют дальнейшее развитие износа.A knowledge base is formed on a set of possible verification, measurement and adjustment programs, as well as on the results of analysis and experience in the study of wear of systems, components and electrical circuits, recommendations of developers and manufacturers, on the basis of which, using automated test equipment, an assessment of the wear and performance of systems , assemblies, components, electrical and information circuits of the aircraft, and predict the further development of wear.

Во время полета летательного аппарата или наземной отработки при помощи измерительных систем (измерительные системы представляют собой совокупность датчиков, реостатов, оптических датчиков, систем измерения и видео наблюдения, или в качестве системы контроля может быть использована бортовая активная система безопасности полетов) регистрируют параметры работы органов управления, параметры работы бортового радиоэлектронного оборудования, параметры работы бортового оборудования, силовой установки и их систем, агрегатов, узлов, электрических и информационных цепей. С помощью автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры, на основании показаний, полученных от измерительных, контрольных, проверочных и регулировочных систем, установленных на различных системах, агрегатах, узлах электрических и информационных цепях летательного аппарата, производят сравнение заданных параметров работы систем, узлов, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата с истинными и оценивают параметры их работы. При этом разработчики и изготовители задают значения предельно-допустимых отклонений от нормальных значений параметров работы систем, агрегатов, узлов, электрических и информационных цепей летательного аппарата. При помощи автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры наблюдают динамику стремления истинных значений параметров работы систем, узлов, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата к предельно-допустимым отклонениям в реальном масштабе времени. На основании этих данных прогнозируют износ систем, узлов, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата и своевременно информируют персонал, осуществляющий техническое обслуживание данного летательного аппарата, технические службы и изготовителей о возникших отклонениях от нормы в работе систем, узлов, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата.During the flight of an aircraft or ground testing using measuring systems (measuring systems are a combination of sensors, rheostats, optical sensors, measurement systems and video surveillance, or an onboard active flight safety system can be used as a control system), the operating parameters of the control bodies are recorded , the operating parameters of the on-board electronic equipment, the operating parameters of the on-board equipment, power plant and their systems, units, components, electronic physical and information chains. Using automated test equipment, on the basis of readings obtained from measuring, control, test and adjustment systems installed on various systems, assemblies, nodes of electrical and information circuits of the aircraft, the set parameters of the systems, nodes, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft with true and evaluate the parameters of their work. In this case, developers and manufacturers set the maximum permissible deviations from the normal values of the operating parameters of systems, assemblies, components, electrical and information circuits of the aircraft. Using automated test equipment, one observes the dynamics of the true values of the parameters of the systems, components, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft to the maximum permissible deviations in real time. Based on these data, the wear of systems, components, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft is predicted, and the personnel performing maintenance of this aircraft, technical services and manufacturers are informed of any deviations from the norm in the operation of systems, components, assemblies, electrical and information aircraft circuits.

На основании данных базы знаний, при помощи автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры оценивают класс и степень износа систем, узлов, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата. Рассчитывают тенденцию изменения параметров систем, узлов, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата, при этом системы, агрегаты, узлы, электрические и информационные цепи по степени износа подразделяют на три класса:Based on the knowledge base data, using the automated test equipment to assess the class and degree of wear of systems, components, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft. The tendency to change the parameters of systems, components, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft is calculated, while systems, assemblies, components, electrical and information circuits are divided into three classes according to the degree of wear:

- первый класс: системы, агрегаты, узлы, электрические и информационные цепи, не требующие срочного ремонта или замены,- first class: systems, units, components, electrical and information circuits that do not require urgent repair or replacement,

- второй класс: системы, агрегаты, узлы, электрические и информационные цепи, имеющие допустимый износ,- second class: systems, assemblies, units, electrical and information circuits having allowable wear,

- третий класс: системы, агрегаты, узлы, электрические и информационные цепи, требующие срочного ремонта или замены.- third class: systems, units, components, electrical and information circuits requiring urgent repair or replacement.

Если при помощи автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры степень износа системы, агрегата, узла, электрических и информационных цепей летательного аппарата классифицирована как не требующая срочного ремонта или замены, то персонал, осуществляющий техническое обслуживание данного летательного аппарата, и технические службы, разрешают их дальнейшую эксплуатацию.If, using automated test equipment, the degree of wear of the system, assembly, assembly, electrical and information circuits of the aircraft is classified as not requiring urgent repair or replacement, then the personnel performing maintenance of this aircraft and technical services allow their further operation.

Если при помощи автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры степень износа системы, агрегата, узла, электрических и информационных цепей летательного аппарата классифицирована как имеющая допустимый износ, то персонал, осуществляющий техническое обслуживание данного летательного аппарата, и технические службы в зависимости от наличия на складе расходных материалов и комплектующих либо производят мелкий ремонт системы или агрегата либо производят их замену. Отметки о ремонте и замене той или иной системы или агрегата летательного аппарата вносятся в электронный паспорт и базу знаний для последующего учета.If with the help of automated test equipment the degree of wear of the system, assembly, assembly, electrical and information circuits of the aircraft is classified as having acceptable wear, the personnel performing maintenance of this aircraft and technical services depending on the availability of supplies and components either make minor repairs to the system or unit or replace them. Notes on the repair and replacement of a particular system or unit of the aircraft are entered in the electronic passport and knowledge base for subsequent accounting.

Если при помощи автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры степень износа системы, агрегата, узла, электрических и информационных цепей летательного аппарата классифицирована как требующая срочного ремонта или замены, то персонал, осуществляющий техническое обслуживание данного летательного аппарата, запрещает дальнейшую эксплуатацию летательного аппарата и производит демонтаж системы или агрегата для их замены или ремонта.If, using automated test equipment, the degree of deterioration of the system, assembly, assembly, electrical and information circuits of the aircraft is classified as requiring urgent repair or replacement, then the personnel performing maintenance of this aircraft prohibits further operation of the aircraft and disassembles the system or unit for their replacement or repair.

Таким образом, за счет формирования базы знаний, прогнозирования износа систем и агрегатов летательного аппарата и оценки класса и степени их износа повышается надежность контроля технического состояния летательных аппаратов.Thus, by forming a knowledge base, predicting the wear of aircraft systems and assemblies, and evaluating the class and degree of wear, the reliability of monitoring the technical condition of aircraft increases.

Claims (1)

Способ интегрированной логистической поддержки эксплуатационного контроля летательных аппаратов, заключающийся в том, что в нем устанавливают измерительные, контрольные, проверочные и регулировочные системы на различных системах, агрегатах, узлах, электрических и информационных цепях летательного аппарата, получают показания от них, отличающийся тем, что формируют базу знаний по набору возможных программ проверки измерения и регулировки, а также по результатам анализа и опыта исследований износа систем, агрегатов, узлов, электрических и информационных цепей, рекомендаций разработчиков и изготовителя, информации оперативной подготовки и контроля систем, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата, комплексной обработки и анализа результатов контроля, диагностического контроля летательного аппарата, с помощью автоматизированной контрольно-проверочной аппаратуры, на основании показаний, полученных от измерительных, проверочных и регулировочных систем, установленных на различных агрегатах, узлах, электрических и информационных цепях летательного аппарата во время полета или наземной отработки и переданных автоматизированной контрольно проверочной аппаратуре после полета или наземной отработки, оценивают параметры работы систем, агрегатов, электрических и информационных цепей летательного аппарата, на основании полученных данных все системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата разделяют на три класса, причем к первому классу относятся системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата, не требующие срочного ремонта или замены, ко второму классу относятся системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата, имеющие допустимый износ и требующие ремонта или замены, к третьему классу относятся системы, агрегаты, электрические и информационные цепи летательного аппарата, требующие срочного ремонта или замены, если на летательном аппарате имеется хотя бы одна система или агрегат отнесенные к третьему классу, то дальнейшую эксплуатацию летательного аппарата запрещают, если на летательном аппарате имеется хотя бы одна система или агрегат, отнесенные ко второму классу, то летательному аппарату разрешают не более одного вылета, если все системы и агрегаты летательного аппарата отнесены к третьему классу, то запрещают дальнейшую эксплуатацию летательного аппарата и производят демонтаж системы или агрегата для их замены или ремонта.The method of integrated logistic support of operational control of aircraft, which consists in the fact that it installs measurement, control, test and adjustment systems on various systems, assemblies, nodes, electrical and information circuits of the aircraft, receive readings from them, characterized in that they form a knowledge base on the set of possible measurement and adjustment verification programs, as well as on the results of analysis and experience in the study of wear of systems, assemblies, units, electrical their and information circuits, recommendations of developers and the manufacturer, information on operational preparation and control of systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft, complex processing and analysis of the results of control, diagnostic control of the aircraft, using automated test equipment, based on indications, received from measuring, checking and adjusting systems installed on various units, nodes, electrical and information circuits of a flight vehicle during flight or ground testing and transferred to automated test equipment after flight or ground testing, evaluate the operation parameters of systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft, based on the data received, all systems, aggregates, electrical and information circuits of the aircraft are separated into three classes, and the first class includes systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft that do not require urgent repair or replacement, the second class includes systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft that have acceptable wear and requires repair or replacement, the third class includes systems, assemblies, electrical and information circuits of the aircraft, requiring urgent repair or replacement, if the aircraft has at least one system or unit assigned to the third class, then the further operation of the aircraft is prohibited, if the aircraft has at least one system or unit assigned to the second class, the aircraft is allowed no more than one flight, if all the systems and components of aircraft assigned to the third class, that prohibit the further operation of the aircraft and make the dismantling of the system or the unit for replacement or repair.
RU2005120351/28A 2005-06-30 2005-06-30 Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring RU2308069C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005120351/28A RU2308069C2 (en) 2005-06-30 2005-06-30 Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005120351/28A RU2308069C2 (en) 2005-06-30 2005-06-30 Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2005120351A RU2005120351A (en) 2007-01-10
RU2308069C2 true RU2308069C2 (en) 2007-10-10

Family

ID=37760911

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005120351/28A RU2308069C2 (en) 2005-06-30 2005-06-30 Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2308069C2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011014089A1 (en) * 2009-07-27 2011-02-03 Открытое Акционерное Общество "Научно-Производственная Корпорация "Иркут" Method and system for integrated logistic support for aircraft exploitation
RU2629479C2 (en) * 2012-05-16 2017-08-29 Снекма Method of aircraft onboard unit wear control with automatic determination of decision threshold
RU2635435C2 (en) * 2012-10-26 2017-11-13 Снекма System for equipment components assembly check
RU2745332C2 (en) * 2016-10-20 2021-03-24 Зе Боинг Компани Device and method for combining multiple records in system of electronic checklists, processor-readable medium

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Руководство по летной эксплуатации и пилотированию самолета Ан-24 с двумя двигателями АИ-24 (АИ-24Т), издание второе. Редакционно-издательский отдел ГА. - М., 1975, с.266-376. Андреев Н.Н. и др. Инженерно-авиационная служба и эксплуатация летательных аппаратов/ Под ред. Н.М.Федяева: Изд. ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского, 1970, с.190-194. *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011014089A1 (en) * 2009-07-27 2011-02-03 Открытое Акционерное Общество "Научно-Производственная Корпорация "Иркут" Method and system for integrated logistic support for aircraft exploitation
RU2629479C2 (en) * 2012-05-16 2017-08-29 Снекма Method of aircraft onboard unit wear control with automatic determination of decision threshold
RU2635435C2 (en) * 2012-10-26 2017-11-13 Снекма System for equipment components assembly check
RU2745332C2 (en) * 2016-10-20 2021-03-24 Зе Боинг Компани Device and method for combining multiple records in system of electronic checklists, processor-readable medium

Also Published As

Publication number Publication date
RU2005120351A (en) 2007-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8798817B2 (en) Methods and systems for requesting and retrieving aircraft data during flight of an aircraft
US7840320B2 (en) Method for monitoring plane engines
US10364050B2 (en) System and method for health assessment of aircraft structure
US8437904B2 (en) Systems and methods for health monitoring of complex systems
US9477222B2 (en) Maintenance information device, condition sensor for use therein and method which can be carried out therewith for arriving at a decision whether or not to perform servicing or maintenance
BR102016011297A2 (en) integrated system and methods for vehicle management and monitoring
RU2684225C2 (en) Aircraft engine monitoring system validation instrument
GB2450241A (en) Bayesian probability analysis for health monitoring and failure prediction of complex systems
RU2308069C2 (en) Method of integrated logistic support of flying vehicle operational monitoring
Hunter et al. A concept of operations for an integrated vehicle health assurance system
RU2487023C1 (en) Method of maintenance and current repair of railway rolling stock
Fornlöf et al. RUL estimation and maintenance optimization for aircraft engines: a system of system approach
CN110356582B (en) Aircraft management system
Meissner et al. Digital transformation in maintenance on the example of a tire pressure indicating system
CN110844109B (en) Function configuration method of helicopter health and use monitoring system
KR20230165225A (en) Methods and vehicle systems for determining the status of chassis components
Levinski et al. An Innovative High-Fidelity Approach to Individual Aircraft Tracking
Liqing et al. A frame design of helicopter health monitoring and diagnosis system based on testability
Ludovici et al. Health and usage monitoring proof of concept study using army land vehicles
Ikegami et al. Structural health management for aging aircraft
Islam et al. Characterization and comparison of vibration transfer paths in a helicopter gearbox and a fixture mounted gearbox
KR102184314B1 (en) System and method for diagnosing malfunction of damper
Orczyk et al. Diagnostic and reliability model of an internal combustion engine
KR102671666B1 (en) Method and device for predicting failure of onboard equipments of military unmanned aerial vehicle
Larder et al. HUMS condition based maintenance credit validation

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150701