RU2299817C1 - Twin-wheel antislip device - Google Patents
Twin-wheel antislip device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2299817C1 RU2299817C1 RU2005128677/11A RU2005128677A RU2299817C1 RU 2299817 C1 RU2299817 C1 RU 2299817C1 RU 2005128677/11 A RU2005128677/11 A RU 2005128677/11A RU 2005128677 A RU2005128677 A RU 2005128677A RU 2299817 C1 RU2299817 C1 RU 2299817C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tires
- traction element
- clearance
- lumen
- sidewalls
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к приспособлениям, предотвращающим проскальзывание колес, а именно к устройствам противоскольжения ведущих сдвоенных колес, например сдвоенных колес грузовых автомобилей.The invention relates to devices that prevent wheel slippage, and in particular to anti-skid devices of driving double wheels, for example, double wheels of trucks.
Из предшествующего уровня техники известны различные устройства противоскольжения, монтируемые в просвете между смежными пневматическими шинами сдвоенного колеса. Ряд таких устройств содержит тяговые пластины, каждая из которых опирается своими концами на протекторы смежных шин сдвоенного колеса, расположенных по окружности колес с определенным шагом и стянутых между собой стягивающими элементами, размещаемыми в пространстве между шинами, которые могут как закрепляться на ободе [патент FR 611668, опубл. 08.10.1926], например с выполнением в виде гусеницы [патент US 3750734, опубл. 07.08.1973], так и размещаться в просвете без такого закрепления [патент US 3581797 опубл. 01.06.1971], например с выполнением шипов на тяговых элементах [заявка JP 1208210, опубл. 22.08.1989].From the prior art, various anti-skid devices are known which are mounted in the lumen between adjacent pneumatic tires of a double wheel. A number of such devices include traction plates, each of which rests at its ends on the treads of adjacent tires of a double wheel, arranged around the circumference of the wheels with a certain pitch and pulled together by pulling elements placed in the space between the tires, which can both be fixed on the rim [patent FR 611668 publ. 10/08/1926], for example with execution in the form of a caterpillar [patent US 3750734, publ. 08/07/1973], and placed in the lumen without such a fastening [patent US 3581797 publ. 06/01/1971], for example, with the implementation of spikes on the traction elements [application JP 1208210, publ. 08/22/1989].
В других известных устройствах все элементы конструкции устройства монтируются в просвете между смежными шинами [заявка JP 8-142619, опубл. 04.06.1996]. В качестве прототипа настоящего изобретения выбрано одно из таких устройств, содержащее тяговые элементы, зажимаемые в просвете с определенным шагом с помощью роликовой цепи, на наружных поверхностях которых выполнены элементы противоскольжения в виде шипов [заявка JP 2003-267013, опубл. 25.09.2003]. Форма поперечного сечения тяговых элементов соответствует форме просвета между боковинами шин сдвоенного колеса. Конструкция обеспечивает выступание элементов противоскольжения за пределы протекторов смежных шин под нагрузкой.In other known devices, all structural elements of the device are mounted in the gap between adjacent tires [application JP 8-142619, publ. 06/04/1996]. As a prototype of the present invention, one of such devices is selected, containing traction elements clamped in the lumen with a certain step by means of a roller chain, on the outer surfaces of which anti-skid elements are made in the form of spikes [application JP 2003-267013, publ. 09/25/2003]. The cross-sectional shape of the traction elements corresponds to the shape of the gap between the sidewalls of the tires of the double wheel. The design ensures that the anti-skid elements protrude beyond the treads of adjacent tires under load.
Все вышеуказанные устройства имеют ряд недостатков, в частности:All of the above devices have a number of disadvantages, in particular:
- конструктивная сложность, что определяет относительно высокую стоимость и низкую надежность;- structural complexity, which determines a relatively high cost and low reliability;
- повышенный износ шин, например отслоение корда, из-за неравномерности нагрузки и циклического изгиба брокера (ткань и/или корд), из-за дискретного расположения тяговых элементов;- increased tire wear, for example, detachment of the cord, due to uneven loading and cyclic bending of the broker (fabric and / or cord), due to the discrete arrangement of traction elements;
- повышенный износ элементов подвески сдвоенного колеса из-за невозможности обеспечения его точной балансировки в сборе с устройством противоскольжения;- increased wear of the suspension elements of the double wheel due to the inability to ensure its accurate balancing assembly with the anti-skid device;
- повышение вероятности застревания в просвете между шинами инородных предметов, что снижает безопасность дорожного движения.- increasing the likelihood of stuck in the lumen between the tires of foreign objects, which reduces road safety.
Главная решаемая техническая задача - упрощение конструкции и, как следствие, уменьшение стоимости устройства противоскольжения сдвоенного колеса. Также, настоящее изобретение решает другие технические задачи: уменьшение износа пневматических шин сдвоенного колеса при использовании устройства; повышение безопасности движения.The main technical task to be solved is the simplification of the design and, as a result, the reduction in the cost of a dual-wheel anti-skid device. Also, the present invention solves other technical problems: reducing the wear of pneumatic tires of a double wheel when using the device; increase traffic safety.
Предлагается устройство противоскольжения сдвоенного колеса, содержащее тяговый элемент с элементами противоскольжения на его внешней поверхности, выполненный с возможностью встраивания без зазора в просвет между обращенными друг к другу боковинами шин сдвоенного колеса и опирания на боковины, при этом элементы противоскольжения выступают из просвета за наружный диаметр пневматических шин сдвоенного колеса под нагрузкой, а форма поперечного сечения тягового элемента соответствует форме просвета между боковинами в месте встраивания. Новым является то, что тяговый элемент выполнен в виде кольца, выполненного с возможностью встраивания в просвет коаксильно шинам путем зажимания в просвете между обращенными друг к другу боковинами шин с усилием, обеспечивающим передачу крутящего момента от шин на тяговое колесо. Т.о. упрощается конструкция устройства противоскольжения, нагрузка на шины становится более равномерной, что исключает их повышенный износ, а также исключается возможность застревания инородных тел в просвете между шинами за счет того, что весь просвет полностью занят сплошным кольцом.A dual wheel anti-skid device is proposed, comprising a traction element with anti-skid elements on its outer surface, configured to be embedded without a gap in the lumen between the sidewalls of the tires of the double wheel facing each other and resting on the sidewalls, while the anti-skid elements protrude from the lumen beyond the outer diameter of the pneumatic tires of the double wheel under load, and the cross-sectional shape of the traction element corresponds to the shape of the gap between the sidewalls in place i. What is new is that the traction element is made in the form of a ring configured to be inserted into the lumen of the coaxial tire by clamping in the lumen between the sidewalls of the tires facing each other with a force that transfers torque from the tires to the traction wheel. T.O. the design of the anti-skid device is simplified, the load on the tires becomes more uniform, which eliminates their increased wear, and also eliminates the possibility of foreign bodies getting stuck in the lumen between the tires due to the fact that the entire lumen is completely occupied by a continuous ring.
Элементы противоскольжения лучше выполнять в виде шипов, например стандартных шипов для автомобильных шин, хотя не исключена возможность и другого исполнения, например в виде скоб, звеньев цепи и т.п. Роль элементов противоскольжения также может выполнять "зимний" протектор, выполненный на внешней поверхности кольца.Anti-skid elements are best done in the form of spikes, for example, standard spikes for car tires, although the possibility of another design, for example, in the form of brackets, chain links, etc., is not excluded. The role of anti-skid elements can also be performed by a “winter” tread made on the outer surface of the ring.
Кольцо лучше выполнять из упругого материала, например из резины, в частности подобной резине шин.The ring is best made of an elastic material, for example rubber, in particular similar to rubber tires.
При этом кольцо лучше выполнять армированным, чтобы повысить его прочностные характеристики и не допустить его смещение в зазоре под действием центробежной силы, инородных тел на дороге и т.п. Армирование, как и для автомобильных шин, может быть осуществлено тканью, кордом и/или упругим и/или жестким кольцом из проволоки.In this case, the ring is better to be reinforced to increase its strength characteristics and prevent its displacement in the gap under the influence of centrifugal force, foreign bodies on the road, etc. Reinforcement, as for automobile tires, can be carried out with fabric, cord and / or elastic and / or rigid ring of wire.
Устройство может дополнительно содержать жесткую внутреннюю втулку, выполненную с возможностью установки и опирания на обращенные друг к другу закраины ободов дисков сдвоенного колеса, при этом втулка вставляется во внутреннее отверстие кольца. Такое исполнение практически исключает смещение кольца при эксплуатации.The device may further comprise a rigid inner sleeve, made with the possibility of installation and support on facing each other the flanges of the rims of the discs of the double wheels, while the sleeve is inserted into the inner hole of the ring. This design virtually eliminates the displacement of the ring during operation.
Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 представлен внешний вид тягового кольца, на фиг.2 - на фрагменте сечения сдвоенного колеса поясняется его установка. На фиг.3 представлен фрагмент сечения другой модификации тягового кольца в смонтированном на сдвоенном колесе положении.The invention is illustrated by drawings. Figure 1 shows the appearance of the traction ring, figure 2 - on a fragment of a cross section of a double wheel explains its installation. Figure 3 presents a fragment of a section of another modification of the traction ring mounted on a double wheel position.
Изобретение поясняется на примерах двух устройств противоскольжения.The invention is illustrated by examples of two anti-skid devices.
Пример 1. Устройство для грузовика с полезной массой до 3,5 т.Example 1. Device for a truck with a net weight of up to 3.5 tons.
Кольцо 1 устройства противоскольжения выполнено из вулканизированной резины и снабжено металлическими шипами 2, встроенными и выступающими по его внешней поверхности 3 с нанесенным на ней рисунком протектора (см. фиг.1). Кольцо 1 армировано вдоль поперечного сечения брокером 4 из нескольких слоев нейлоновой ткани, уложенным параллельно поверхности 3, радиальным или диагональным металлокордным каркасом 5, уложенным параллельно поверхности 3 и боковым поверхностям кольца 1, а также кольцом из стальной проволоки 6 (см. фиг.2). Кольцо 1 монтируется между смежными боковинами шин 7 и 8, при этом сначала снимают со ступицы наружное колесо (шина 7 с диском 9), устанавливают коаксильно шине 7 кольцо 1 и зажимают его в просвете между боковинами шин 7 и 8 путем установки на место наружного колеса. При этом лучше, когда головки шипов немного выступают за пределы внешнего диаметра протектора шин 7 и 8 на участках вне соприкосновения шин с дорогой. При эксплуатации сдвоенного колеса на участке соприкосновения протектора шин 4 и 5 с дорогой шины проседают, лучше до соприкосновения поверхности 3 с дорогой, при этом такое проседание обеспечивает большее усилие зажима кольца 1 между боковинами шин 7 и 8, что обеспечивает надежную передачу крутящего момента на кольцо 1 и шипы 3, обеспечивая надежное сцепление последних с дорожным покрытием, а также препятствует смещению кольца 1 внутрь просвета.The ring 1 of the anti-skid device is made of vulcanized rubber and is equipped with
Пример 2. Устройство для грузовика с полезной массой свыше 3,5 т (см. фиг.3).Example 2. A device for a truck with a net weight of over 3.5 tons (see figure 3).
Устройство имеет конструкцию и эксплуатируется подобно описанному в примере 1, за исключением того, что кольцо 1 насажено с натягом на внутреннюю пластмассовую втулку 10, монтируемую на закраины 11.The device is designed and operated as described in example 1, except that the ring 1 is fitted with an interference fit on the inner
Приведенные примеры использованы только для целей иллюстрации возможности осуществления изобретения. Они не ограничивают объем правовой охраны, представленный в формуле изобретения, при этом специалист в данной области техники относительно просто способен осуществить и другие пути осуществления изобретения.The above examples are used only to illustrate the possibility of carrying out the invention. They do not limit the scope of legal protection presented in the claims, while a person skilled in the art is relatively simple to implement other ways of carrying out the invention.
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005128677/11A RU2299817C1 (en) | 2005-09-14 | 2005-09-14 | Twin-wheel antislip device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005128677/11A RU2299817C1 (en) | 2005-09-14 | 2005-09-14 | Twin-wheel antislip device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005128677A RU2005128677A (en) | 2007-03-20 |
RU2299817C1 true RU2299817C1 (en) | 2007-05-27 |
Family
ID=37993853
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005128677/11A RU2299817C1 (en) | 2005-09-14 | 2005-09-14 | Twin-wheel antislip device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2299817C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110171252A (en) * | 2019-06-05 | 2019-08-27 | 胡振华 | Multi-purpose tire |
-
2005
- 2005-09-14 RU RU2005128677/11A patent/RU2299817C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110171252A (en) * | 2019-06-05 | 2019-08-27 | 胡振华 | Multi-purpose tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005128677A (en) | 2007-03-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11090974B2 (en) | Shear deforming non-pneumatic tire spokes | |
CA2874529C (en) | An airless tyre for vehicles | |
RU2441766C1 (en) | Studded tire | |
KR100980180B1 (en) | Tire assembly having tire structure for installing a tire cover | |
AU2011312935B2 (en) | An apparatus for preventing the skidding of a vehicle provided with wheels | |
RU2449896C1 (en) | Anti-wheel spin device | |
CN110722924A (en) | Wheel auxiliary device for automobile running on special terrain | |
RU2441767C1 (en) | Studded tire | |
RU2299817C1 (en) | Twin-wheel antislip device | |
EP0519213A1 (en) | Mounting antiskid device for automobile tires | |
AU2017228213A1 (en) | Element for tyre | |
RU2245797C1 (en) | Removable tread for pneumatic tires | |
CN203019966U (en) | Automobile tire antiskid device | |
CN112406425A (en) | Anti-sinking and anti-skid device for automobile tire | |
KR101951441B1 (en) | Non pneumatic tire | |
WO2020151165A1 (en) | Anti-skid snow tyre | |
CN201009696Y (en) | Novel antiskid device of car | |
KR101325377B1 (en) | Snow chain attachment system comprising elastic fastening means | |
CN201208889Y (en) | Detachable automobile antiskid self-rescue track | |
CN220720756U (en) | Split type truck antiskid chain | |
CN211000750U (en) | Wheel auxiliary device for automobile running on special terrain | |
RU2449895C1 (en) | Method of negotiating road sections with lower friction factor | |
CN203142305U (en) | Nonskid chain of car | |
RU2111130C1 (en) | Vehicle wheel antislip stud | |
CN215204324U (en) | Rainproof tire device capable of slipping in sky |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100915 |