RU2297341C1 - Механизм регулирования наклона спинки сиденья - Google Patents

Механизм регулирования наклона спинки сиденья Download PDF

Info

Publication number
RU2297341C1
RU2297341C1 RU2005126876/11A RU2005126876A RU2297341C1 RU 2297341 C1 RU2297341 C1 RU 2297341C1 RU 2005126876/11 A RU2005126876/11 A RU 2005126876/11A RU 2005126876 A RU2005126876 A RU 2005126876A RU 2297341 C1 RU2297341 C1 RU 2297341C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ring
mechanism according
seat back
cylindrical
rolling bodies
Prior art date
Application number
RU2005126876/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Михаил Юрьевич Косенко (RU)
Михаил Юрьевич Косенко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Слафт"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Слафт" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Слафт"
Priority to RU2005126876/11A priority Critical patent/RU2297341C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2297341C1 publication Critical patent/RU2297341C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к устройству регулирования угла наклона спинки относительно подушки сиденья, устанавливаемому преимущественно в автомобиле. Механизм регулирования наклона спинки сиденья содержит зубчатую передачу с внутренним зацеплением, образованную двумя выходными звеньями, одно из которых содержит зубчатое колесо с внутренними зубьями, с цилиндрическим осевым выступом и с отверстием для приводного элемента. Другое выходное звено содержит зубчатое колесо с наружными зубьями и цилиндрическим осевым отверстием для размещения указанного осевого выступа и кольца. Механизм снабжен телами качения, одни из которых контактируют с наружной поверхностью кольца и с поверхностью цилиндрического осевого отверстия, а другие - с внутренней поверхностью кольца и с наружной поверхностью осевого выступа, причем упомянутое кольцо выполнено эксцентрическим с Z-образным поперечным сечением. Технический результат - увеличение КПД механизма регулирования наклона спинки сиденья при снижении усилия, прилагаемого пользователем к рукоятке регулирования угла наклона спинки сиденья. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к устройству регулирования угла наклона спинки относительно подушки сиденья, устанавливаемого преимущественно в автомобиле.
Из уровня техники известны механизмы регулирования наклона спинки сиденья (аналоги - JP 2-24524, кл. А 47 С 1/025, опубл. 29.05.90 №1-614; US 4469376, кл. А 47 С 1/24, В 21 К 1/30, опубл. 04.09.1984; FR 2607761, кл. B 60 N 2/10, опубл. 10.06.88 №23). Общим для вышеупомянутых технических решений является наличие планетарной зубчатой передачи с внутренним зацеплением и водила, содержащего эксцентрическую часть. В качестве ближайшего аналога выбран механизм регулирования наклона спинки (см. US 5871414, кл. B 60 N 2/225, F 16 H 1/32, опубл. 16.02.1999), содержащий два выходных звена 12 и 11 с зубчатыми колесами, образующими планетарную зубчатую передачу с внутренним зацеплением; эксцентрическую часть (14, 31, 27), образованную подшипником трения-скольжения, и приводной элемент 13, посредством которого передается вращение от рукоятки, приводимой в движение пользователем при регулировании угла наклона спинки сиденья, к упомянутым зубчатым колесам входных звеньев 12 и 11. К недостаткам описанной конструкции можно отнести относительно низкий КПД механизма, вызванный выполнением эксцентрической части в виде подшипника трения-скольжения, что требует от пользователя приложения больших усилий на рукоятку, приводимую в движение при регулировании наклона спинки сиденья.
Задача изобретения направлена на увеличение КПД механизма регулирования наклона спинки сиденья при снижении усилия, прилагаемого пользователем к рукоятке регулирования угла наклона спинки сиденья.
Для решения поставленной задачи механизм регулирования наклона спинки сиденья содержит зубчатую передачу с внутренним зацеплением, образованную двумя выходными звеньями, одно из которых содержит зубчатое колесо с внутренними зубьями, с цилиндрическим осевым выступом и с отверстием для приводного элемента, а другое выходное звено содержит зубчатое колесо с наружными зубьями и цилиндрическим осевым отверстием для размещения указанного осевого выступа и кольца, причем механизм снабжен элементами качения, одни из которых контактируют с наружной поверхностью кольца и с поверхностью цилиндрического осевого отверстия, а другие - с внутренней поверхностью кольца и с наружной поверхностью осевого выступа, причем упомянутое кольцо выполнено эксцентрическим с Z-образным поперечным сечением; тела качения представляют собой шарики; по крайней мере, зубья выходных звеньев выполнены из пластмассы; кольцо выполнено из пластмассы; кольцо снабжено сепараторами, разделяющими шарики; оси тел качения, контактирующих с наружной поверхностью кольца, расположены в плоскости, смещенной в осевом направлении от плоскости, в которой расположены оси тел качения, контактирующих с внутренней поверхностью кольца; сепараторы выполнено из пластмассы.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.
Фиг.1 изображен механизм регулирования наклона спинки с местным вырезом.
Фиг.2 изображена взрыв-схема механизма регулирования наклона спинки сиденья.
Механизм 1 регулирования наклона спинки сиденья содержит, по крайней мере, два выходных звена 2 и 3, соответственно, с зубчатыми колесами 4 и 5, образующими зубчатую передачу с внутренним зацеплением, и часть 6, содержащую эксцентрическую часть 7 и приводной элемент 8.
Выходное звено 2 содержит крепежный участок 9 для соединения с подушкой или спинкой сиденья, зубчатое колесо 4 с внутренними зубьями, осевой выступ 10 с отверстием 11 для приема приводного элемента 8. Наружная поверхность 12 осевого выступа 10 выходного звена 2 имеет цилиндрическую форму.
Выходное звено 3 содержит крепежный участок 13 для соединения со спинкой или подушкой сиденья, зубчатое колесо 5 с наружными зубьями, осевое отверстие 14 для размещения осевого выступа 10 выходного звена 2 и части 6. Поверхность 15, образующая осевое отверстие 14 выходного звена 3, имеет цилиндрическую форму.
Эксцентрическая часть 7 содержит эксцентрическое кольцо 16, на наружной 17 и внутренней 18 поверхностях которого сформированы дорожки качения для размещения наружного и внутреннего рядов, соответственно, тел качения 19 и 20, разделенных сепараторами 21 и 22, соответственно. Для уменьшения наружного диаметра механизма 1 и увеличения податливости эксцентрического кольца 16 оси тел качения 19 и 20 лежат в плоскостях L и W, соответственно, расположенных смещенными друг относительно друга в осевом направлении. Преимущественным вариантом является выполнение эксцентричного кольца 16 в поперечном сечении Z-образной формы. Эксцентрическое кольцо 16 содержит, по меньшей мере, один выступ 23 для связи с приводным элементом 8. Частным примером является формирование на эксцентричном кольце 16 четырех диаметрально расположенных выступов 23.
Приводной элемент 8 выполнен цельным и образован кольцевой шляпкой 24, в которой выполнено, по меньшей мере, одно отверстие 25 для размещения выступа 23 эксцентрического кольца 16, и перпендикулярно расположенной цилиндрической частью 26, концевой участок 27 которой имеет коническую поверхность 28 и кольцевой буртик 29 для фиксации эксцентрического кольца 16 в осевом выступе 10 выходного звена 2 механизма 1. Также фиксация приводного элемента 8 может быть осуществлена посредством шайбы, устанавливаемой на цилиндрической части 26 (не изображено). Частным примером является выполнение в кольцевой шляпке 24 четырех диаметрально расположенных отверстий 25 для размещения соответствующих выступов 23 эксцентрического кольца 16.
Для удобства сборки механизма 1 на концевом участке 27 приводного элемента 8 выполнены продольные прорези 30, позволяющие концевому участку 27 деформироваться (сжиматься) без остаточной деформации в направлении к продольной оси L механизма 1. Преимущественным вариантом является выполнение зубьев зубчатых колес 4 и 5, эксцентрического кольца 16 и сепараторов 21 и 22 из пластмассы, а тел качения 19 и 20 из металла, что значительно снижает вес механизма 1, а также способствует установки тел качения 19 и 20 с гарантированным натягом по всей поверхности качения, что позволяет исключить радиальный люфт. Крепежные участки 9 и 13 соответственно выходных звеньев 2 и 3 могут быть выполнены из пластмассы и содержать закладные элементы, выполненные из металла.
В рабочем положении механизма 1 зубья зубчатых колес 4 и 5 находятся в зацеплении друг с другом, при этом между наружной поверхностью 12 осевого выступа 10 выходного звена 2 и поверхностью 15 выходного звена 3 размещена эксцентрическая часть 7, в которой тела качения 20 установлены с гарантированным натягом по всей поверхности качения и контактируют с наружной поверхностью 12 осевого выступа 10 и внутренней поверхностью 18 эксцентрического кольца 16, а тела качения 19 установлены с гарантированным натягом по всей поверхности качения и контактируют с поверхностью 15 и наружной поверхностью 17 эксцентрического кольца 16. Приводной элемент 8 размещен цилиндрической частью 26 в осевом отверстии 11 выходного звена 2 и упирается кольцевым буртиком 29 в участок 33 выходного звена 2, при этом выступы 23 эксцентрического кольца 16 размещены в отверстиях 25 кольцевой шляпки 24, контактирующей с сепаратором 21.
При воздействии пользователя на рукоятку (не изображена) регулирования угла наклона спинки сиденья, которая вставляется в осевое профилированное отверстие 34 приводного элемента 8, вращающий момент от рукоятки передается через приводной элемент 8 на эксцентрическую часть 7, тела качения 19 и 20 которой воздействуют на зубчатые колеса 5 и 4, вследствие чего происходит взаимное качение последних.
Выходные звенья 2 и 3 могут содержать выступающие элементы 35 и 36 соответственно, выполненные в поперечном сечении Г-образной формы и расположенные с зазором относительно противолежащих выходных звеньев 3 и 2 соответственно. В экстремальных условиях выступающие элементы 35 и 36 могут предотвратить раскрытие механизма 1 в осевом направлении.
Описанный механизм 1 обладает высоким КПД регулирования наклона спинки сиденья при незначительных усилиях, прилагаемого пользователем к рукоятке регулирования угла наклона спинки сиденья, и может быть использован в автомобильных сиденьях, а также офисных и прочих сиденьях, требующих регулировки угла наклона спинки.

Claims (7)

1. Механизм регулирования наклона спинки сиденья, содержащий зубчатую передачу с внутренним зацеплением, образованную двумя выходными звеньями, одно из которых содержит зубчатое колесо с внутренними зубьями, с цилиндрическим осевым выступом и с отверстием для приводного элемента, а другое выходное звено содержит зубчатое колесо с наружными зубьями и цилиндрическим осевым отверстием для размещения указанного осевого выступа и кольца, отличающийся тем, что механизм снабжен телами качения, одни из которых контактируют с наружной поверхностью кольца и с поверхностью цилиндрического осевого отверстия, а другие - с внутренней поверхностью кольца и с наружной поверхностью осевого выступа, причем упомянутое кольцо выполнено эксцентрическим с Z-образным поперечным сечением.
2. Механизм по п.1, отличающийся тем, что тела качения представляют собой шарики.
3. Механизм по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, зубья выходных звеньев выполнены из пластмассы.
4. Механизм по п.1, отличающийся тем, что кольцо выполнено из пластмассы.
5. Механизм по п.1, отличающийся тем, что кольцо снабжено сепараторами, разделяющими шарики.
6. Механизм по п.1 или 2, отличающийся тем, что оси тел качения, контактирующих с наружной поверхностью кольца, расположены в плоскости, смещенной в осевом направлении от плоскости, в которой расположены оси тел качения, контактирующих с внутренней поверхностью кольца.
7. Механизм по п.2, отличающийся тем, что сепараторы выполнены из пластмассы.
RU2005126876/11A 2005-08-25 2005-08-25 Механизм регулирования наклона спинки сиденья RU2297341C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005126876/11A RU2297341C1 (ru) 2005-08-25 2005-08-25 Механизм регулирования наклона спинки сиденья

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005126876/11A RU2297341C1 (ru) 2005-08-25 2005-08-25 Механизм регулирования наклона спинки сиденья

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2297341C1 true RU2297341C1 (ru) 2007-04-20

Family

ID=38036812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005126876/11A RU2297341C1 (ru) 2005-08-25 2005-08-25 Механизм регулирования наклона спинки сиденья

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2297341C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2457961C1 (ru) * 2008-06-13 2012-08-10 Брозе Фарцойгтайле Гмбх Унд Ко. Коммандитгезелльшафт, Кобург Механизм регулирования
CN112389286A (zh) * 2019-08-12 2021-02-23 卫仁妹 基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2457961C1 (ru) * 2008-06-13 2012-08-10 Брозе Фарцойгтайле Гмбх Унд Ко. Коммандитгезелльшафт, Кобург Механизм регулирования
CN112389286A (zh) * 2019-08-12 2021-02-23 卫仁妹 基于滚动体圆周楔形挤压传递的调角器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4468985A (en) Planetary gearing system
US6955251B2 (en) Clutch unit
US6997076B2 (en) Gear backlash elimination and adjustable gear backlash mechanism
US7278689B2 (en) Inclination adjustment fitting for the back rest of a vehicle seat
US9056564B2 (en) Adjusting device, particularly for a vehicle seat
US20040023750A1 (en) Planetary gear
US6564677B1 (en) Wave gear drive having a transfer-torque control mechanism
US7041022B2 (en) Actuator for a vehicle steering device
US7585248B2 (en) Hinge mounting for an adjustment device of a motor vehicle seat
CN101208221A (zh) 用于车辆座位的配件
JP2004531680A (ja) 遊星ギア・システム
JPH03118006A (ja) ヒンジ減速機構
US9394810B2 (en) Valve timing controller
US20140183919A1 (en) Fitting for an adjustment device of a motor vehicle seat
CN104633044A (zh) 灯笼型齿轮单元
US20020187875A1 (en) Planetary gear device for reducing speed of an output shaft of a motor
RU2297341C1 (ru) Механизм регулирования наклона спинки сиденья
EP2855958B1 (en) Freewheel arrangement
KR101007069B1 (ko) 2단 유성기어시스템을 구비한 기어박스
CN113056628A (zh) 谐波驱动装置和用于生产谐波驱动装置的方法
JP2023521792A (ja) 回転ベアリング及びギヤボックス
CN111492154B (zh) 齿轮传动装置
CN109764058A (zh) 锁定轴承组件
CN109322720A (zh) 电控相位器缓冲止动件
US2767696A (en) Valve rotating device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20100826