RU2296970C2 - Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (варианты) - Google Patents
Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296970C2 RU2296970C2 RU2005116927/06A RU2005116927A RU2296970C2 RU 2296970 C2 RU2296970 C2 RU 2296970C2 RU 2005116927/06 A RU2005116927/06 A RU 2005116927/06A RU 2005116927 A RU2005116927 A RU 2005116927A RU 2296970 C2 RU2296970 C2 RU 2296970C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frequency
- self
- vibration
- moment
- blades
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиадвигателестроению и энергомашиностроению и может найти применение при прочностной доводке компрессоров газотурбинных двигателей (ГТД) при стендовых испытаниях и в процессе эксплуатации, а также для создания систем диагностики автоколебаний как в авиации, так и в энергомашиностроении. Технической задачей изобретения является повышение эффективности и надежности способа, что позволяет его использовать в режиме реального времени с целью своевременного обнаружения и предотвращения опасных напряжений в лопатках. Также технической задачей способа является обеспечение возможности диагностирования в спектре вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток, что является подтверждением появления автоколебаний. Поставленная техническая задача достигается двумя способами. Вариант 1. В способе диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины в качестве динамического параметра используют корпусную вибрацию и следят за изменением диагностической частоты. Момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению заданного значения отношения изменения корпусной вибрации с диагностической частотой к изменению частоты вращения рабочего колеса. Для подтверждения полученной информации о моменте возникновения автоколебаний судят по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток. Измерение корпусной вибрации осуществляют измерительными преобразователями (датчиками), установленными в штатных местах крепления. Вариант 2. В способе диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины в качестве динамического параметра используют корпусную вибрацию и следят за изменением диагностической частоты. Момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению корпусной вибрацией с диагностической частотой предельного значения, соответствующего предельному значению напряжения в лопатке. Для подтверждения полученной информации о моменте возникновения автоколебаний судят по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток. Измерение корпусной вибрации осуществляют измерительными преобразователями (датчиками), установленными в штатных местах крепления. 2 н. и 4 з.п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к авиадвигателестроению и энергомашиностроению и может найти применение при прочностной доводке компрессоров газотурбинных двигателей (ГТД) при стендовых испытаниях и в процессе эксплуатации, а также для создания систем диагностики автоколебаний как в авиации, так и в энергомашиностроении.
Известен способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (Кулагина В.А. и др. Исследование процессов возникновения и развития автоколебаний в компрессорных лопатках. Труды ЦИАМ №1064. - М.: 1983, С.254-266), при котором измеряют пульсации потока газа вблизи рабочего колеса, преобразуют сигнал пульсаций в частотный спектр, фиксируют момент возникновения автоколебаний по наличию в спектре пульсаций сигнала хотя бы на одной из диагностических частот, равных сумме частоты собственных колебаний лопатки и частоты вращения рабочего колеса, умноженной на номер собственной формы колебаний, т.е.
где fn1 - диагностическая частота колебаний лопаток, наблюдаемых в спектре пульсаций потока газа вблизи рабочего колеса при автоколебаниях;
fm - собственная частота колебаний лопаток;
m - номер собственной формы колебаний;
fp - частота вращения рабочего колеса на роторе.
Однако при данном способе диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины достаточно сложно определить в спектре пульсаций диагностическую частоту из-за наличия интенсивного акустического шума и гармоник окружной неравномерности потока, свойственных рабочему процессу в реальной турбомашине.
Наиболее близким к изобретению является способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (патент RU 2076307, МПК G01M 9/00, приоритет 30.06.94, опубл. 27.03.97), при котором измеряют и регистрируют в виде частотного спектра величину одного из динамических параметров турбомашины, определяют диагностическую частоту колебаний лопаток в этом спектре и фиксируют момент возникновения автоколебаний.
В качестве измеряемого параметра используют пульсации потока в зоне лопаток рабочего колеса турбомашины, при этом регистрируют частоту следования лопаток и сигнал пульсаций на диагностической частоте, равной сумме частоты автоколебаний системы и частоты вращения ротора, помноженной на номер собственной формы колебаний (1). Момент возникновения автоколебаний в данном способе фиксируют по появлению двух близких по величине сигналов на частотах, равноотстоящих от сигнала на частоте следования лопаток на величину, равную диагностической частоте.
При осуществлении этого способа используют датчики, установленные в специальных местах: перед, над или за рабочими лопатками.
Этому способу присущи те же недостатки, что и предыдущему, т.к. в качестве измеряемого динамического параметра также используют пульсации потока в зоне лопаток рабочего колеса. В пульсационном сигнале для диагностирования автоколебаний регистрируют сигнал на частоте следования лопаток, равной произведению частоты рабочего колеса на число установленных на нем лопаток, что требует достаточно широкого частотного диапазона. Поскольку величина полезного сигнала с диагностической частотой в пульсационном сигнале соизмерима с уровнем акустического шума, это затрудняет диагностирование автоколебаний в режиме реального времени из-за сложности выделения диагностической частоты из зашумленного широкополосного сигнала.
В данном спектре сигнал с собственной частотой колебаний лопаток, являющийся подтверждением появления автоколебаний, отсутствует.
Все это делает данный способ малонадежным и низкоэффективным.
Кроме того, данный способ основан на применении датчиков, которые не требуются в эксплуатации турбомашины, что связано с дополнительными затратами на реализацию способа.
Технической задачей изобретения является использование в качестве динамического параметра для диагностики автоколебаний рабочего колеса корпусную вибрацию, позволяющую определять в более узком частотном диапазоне диагностическую частоту с амплитудой, превышающей уровень шума, что повышает эффективность и надежность способа и позволяет его использовать в режиме реального времени с целью своевременного обнаружения и предотвращения опасных напряжений в лопатках.
Также технической задачей способа является обеспечение возможности диагностирования в спектре вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток, что является подтверждением появления автоколебаний.
Дополнительной технической задачей является использование для диагностики датчиков, применяющихся в эксплуатации турбомашины, что снижает затраты на реализацию способа.
Поставленная техническая задача достигается двумя способами.
Вариант 1. В способе диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины измеряют и регистрируют в виде частотного спектра величину одного из динамических параметров турбомашины, определяют диагностическую частоту колебаний лопаток в этом частотном спектре и фиксируют момент возникновения автоколебаний.
Новым в предлагаемом способе является то, что в качестве динамического параметра используют корпусную вибрацию и следят за изменением диагностической частоты. Момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению заданного значения отношения изменения корпусной вибрации с диагностической частотой к изменению частоты вращения рабочего колеса.
Для подтверждения полученной информации о моменте возникновения автоколебаний судят по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток.
Измерение корпусной вибрации осуществляют измерительными преобразователями (датчиками), установленными в штатных местах крепления (в соответствии с Нормами прочности).
Вариант 2. В способе диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины измеряют и регистрируют в виде частотного спектра величину одного из динамических параметров турбомашины, определяют диагностическую частоту колебаний лопаток в этом частотном спектре и фиксируют момент возникновения автоколебаний.
Новым в предлагаемом способе является то, что в качестве динамического параметра используют корпусную вибрацию и следят за изменением диагностической частоты. Момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению корпусной вибрацией с диагностической частотой предельного значения, соответствующего предельному значению напряжения в лопатке.
Для подтверждения полученной информации о моменте возникновения автоколебаний судят по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток.
Измерение корпусной вибрации осуществляют измерительными преобразователями (датчиками), установленными в штатных местах крепления (в соответствии с Нормами прочности).
Способ диагностики рабочего колеса турбомашины осуществляется следующим образом.
Вариант 1. В качестве динамического параметра турбомашины используют корпусную вибрацию, которую измеряют измерительными преобразователями, установленными в штатных местах крепления, и виброаппаратурой, предназначенной для измерения корпусной вибрации, и регистрируют в виде частотного спектра.
Определяют в спектре корпусной вибрации диагностическую частоту колебаний лопаток fV1, наблюдаемую при автоколебаниях, по формуле
где fm - собственная частота колебаний лопаток, определяемая экспериментально или расчетным способом;
m - номер собственной формы колебаний с числом узловых диаметров колебаний рабочего колеса;
fp - частота вращения рабочего колеса ротора.
Дополнительно диагностируют появление в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток fm.
Следят за изменением диагностической частоты fV1.
Момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению заданного значения отношения изменения корпусной вибрации с диагностической частотой к изменению частоты вращения рабочего колеса.
Подтверждением возникновения автоколебаний является наличие в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток fm.
Вариант 2. В качестве динамического параметра турбомашины используют корпусную вибрацию, которую измеряют измерительными преобразователями, установленными в штатных местах крепления, и виброаппаратурой, предназначенной для измерения корпусной вибрации, и регистрируют в виде частотного спектра.
Определяют в спектре корпусной вибрации диагностическую частоту колебаний лопаток fV1, наблюдаемую при автоколебаниях, по формуле
где fm - собственная частота колебаний лопаток, определяемая экспериментально или расчетным способом;
m - номер собственной формы колебаний с числом узловых диаметров колебаний рабочего колеса;
fp - частота вращения рабочего колеса на роторе.
Дополнительно диагностируют появление в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток fm.
Следят за изменением диагностической частоты fV1.
Момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению корпусной вибрацией с диагностической частотой предельного значения, соответствующего предельному значению напряжения в лопатке.
Подтверждением возникновения автоколебаний является наличие в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток fm.
Пример 1.
Способ реализован при проведении стендовых испытаний в процессе опытной доводки авиационного ГТД при различных условиях его работы (например, степени раскрытия сопла, наличия дросселирующей решетки на входе и т.п.). В ходе испытаний выявлены доминирующие составляющие в спектре вибраций как при нормальной работе двигателя, так и при неустойчивой работе вентиляторной ступени компрессора при различных значениях площади проходного сечения выходного устройства, и определены диапазон изменения, темп изменения диагностической частоты, особенности ее проявления, а также соотношения между уровнями вибраций на корпусе и напряжений на лопатках вентилятора. В результате определен состав аппаратуры и установлено значение отношения изменения корпусной вибрации с диагностической частотой к частоте вращения рабочего колеса, что необходимо для выявления и своевременного предотвращения опасных колебаний лопаток. Измерение корпусной вибрации осуществлялось измерительными преобразователями, установленными в штатных местах крепления. В качестве контролируемого параметра вибрации использовалась амплитуда виброскорости, измеряемая и регистрируемая виброаппаратурой. В связи с тем, что для диагностирования автоколебаний по корпусной вибрации не требуется регистрировать сигнал на частоте следования лопаток, диагностирование проводилось в частотном диапазоне, верхняя граница которого была в 5 раз меньше наибольшей частоты следования лопаток, при которой возникали автоколебания.
С помощью алгоритмов спектрального анализа преобразовывали вибрационной сигнал в частотный спектр, определяли диагностическую частоту fv1 по формуле (2) и следили за ее изменением в спектре корпусной вибрации. При этом дополнительно диагностировали в нем составляющую с собственной частотой колебаний лопаток fm. Диагностическая частота fv1 в ходе испытаний составляла от 179 до 213 Гц при номере собственной формы колебаний с числом узловых диаметров m=2. Спектр вибраций при нормальной работе ГТД определялся амплитудами виброскорости с частотами вращения первых роторных гармоник, а при достижении частот вращения ротора, на которых возникали автоколебания, кроме указанных выше составляющих, имел составляющую с собственной частотой колебаний лопатки вентилятора и диагностическую частоту, которая появлялась в спектре вибраций внезапно и имела достаточно высокий темп изменения по амплитуде.
Момент возникновения автоколебаний фиксировали по достижению заданного значения отношения изменения корпусной вибрации с диагностической частотой к изменению частоты вращения рабочего колеса. О моменте возникновения автоколебаний также судили по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток fm.
Пример 2.
Способ реализован при проведении стендовых испытаний в процессе опытной доводки авиационного ГТД при различных условиях его работы (например, степени раскрытия сопла, наличия дросселирующей решетки на входе и т.п.). В ходе испытаний выявлены доминирующие составляющие в спектре вибраций как при нормальной работе двигателя, так и при неустойчивой работе вентиляторной ступени компрессора при различных значениях площади проходного сечения выходного устройства, и определены диапазон изменения, темп изменения диагностической частоты, особенности ее проявления, а также соотношения между уровнями вибраций на корпусе и напряжений на лопатках вентилятора. В результате определен состав аппаратуры и определены предельные значения напряжений в лопатках, что необходимо для выявления и своевременного предотвращения опасных колебаний лопаток. Измерение корпусной вибрации осуществлялось измерительными преобразователями, установленными в штатных местах крепления. В качестве контролируемого параметра вибрации использовалась амплитуда виброскорости, измеряемая и регистрируемая виброаппаратурой. В связи с тем, что для диагностирования автоколебаний по корпусной вибрации не требуется регистрировать сигнал на частоте следования лопаток, диагностирование проводилось в частотном диапазоне, верхняя граница которого была в 5 раз меньше наибольшей частоты следования лопаток, при которой возникали автоколебания.
С помощью алгоритмов спектрального анализа преобразовывали вибрационной сигнал в частотный спектр, определяли диагностическую частоту fv1 по формуле (2) и следили за ее изменением в спектре корпусной вибрации. При этом дополнительно диагностировали в нем составляющей с собственной частотой колебаний лопаток fm. Диагностическая частота fv1 в ходе испытаний составляла от 179 до 213 Гц при номере собственной формы колебаний с числом узловых диаметров m=2. Спектр вибраций при нормальной работе ГТД определялся амплитудами виброскорости с частотами вращения первых роторных гармоник, а при достижении частот вращения ротора, на которых возникали автоколебания, кроме указанных выше составляющих, имел составляющую с собственной частотой колебаний лопатки вентилятора и диагностическую частоту, которая появлялась в спектре вибраций внезапно и имела достаточно высокий темп изменения по амплитуде.
Момент возникновения автоколебаний фиксировали по достижению корпусной вибрацией с диагностической частотой предельного значения, соответствующего ранее определенному предельному значению напряжения в лопатке. О моменте возникновения автоколебаний также судили по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток fm.
Изобретение позволило создать способ диагностики автоколебаний лопаток турбомашин в режиме реального времени, обладающий повышенной надежностью и эффективностью, не допускающий возникновения опасных напряжений на лопатках турбомашины и используемый как в процессе его опытной доводки, так и на этапе эксплуатации.
Claims (6)
1. Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины, при котором измеряют и регистрируют в виде частотного спектра величину одного из динамических параметров турбомашины, определяют диагностическую частоту колебаний лопаток в этом частотном спектре и фиксируют момент возникновения автоколебаний, отличающийся тем, что в качестве динамического параметра используют корпусную вибрацию, следят за изменением диагностической частоты, при этом момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению заданного значения отношения изменения корпусной вибрации с диагностической частотой к изменению частоты вращения рабочего колеса.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что о моменте возникновения автоколебаний судят по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что измерение корпусной вибрации осуществляют измерительными преобразователями, установленными в штатных местах крепления.
4. Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины, при котором измеряют и регистрируют в виде частотного спектра величину одного из динамических параметров турбомашины, определяют диагностическую частоту колебаний лопаток в этом частотном спектре и фиксируют момент возникновения автоколебаний, отличающийся тем, что в качестве динамического параметра используют корпусную вибрацию, следят за изменением диагностической частоты, при этом момент возникновения автоколебаний фиксируют по достижению корпусной вибрацией с диагностической частотой предельного значения, соответствующего предельному значению напряжения в лопатке.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что о моменте возникновения автоколебаний судят по появлению в спектре корпусной вибрации составляющей с собственной частотой колебаний лопаток.
6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что измерение корпусной вибрации осуществляют измерительными преобразователями, установленными в штатных местах крепления.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005116927/06A RU2296970C2 (ru) | 2005-06-02 | 2005-06-02 | Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005116927/06A RU2296970C2 (ru) | 2005-06-02 | 2005-06-02 | Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (варианты) |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005116927A RU2005116927A (ru) | 2006-12-10 |
| RU2296970C2 true RU2296970C2 (ru) | 2007-04-10 |
Family
ID=37665338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005116927/06A RU2296970C2 (ru) | 2005-06-02 | 2005-06-02 | Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (варианты) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2296970C2 (ru) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102175409A (zh) * | 2011-02-01 | 2011-09-07 | 华北电力大学 | 汽轮发电机组油膜涡动故障实时辨识方法 |
| RU2451922C1 (ru) * | 2011-03-01 | 2012-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Способ диагностики вида аэроупругих колебаний лопаток рабочего колеса осевой турбомашины |
| RU2525061C1 (ru) * | 2013-07-10 | 2014-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Способ диагностики флаттера лопаток рабочего колеса в составе осевой турбомашины |
| RU2559131C2 (ru) * | 2009-11-30 | 2015-08-10 | Снекма | Способ и устройство для мониторинга крутильных колебаний вращающегося вала турбинного двигателя |
| RU2598983C1 (ru) * | 2015-04-10 | 2016-10-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Способ диагностики вида колебаний рабочих лопаток осевой турбомашины |
| RU2634511C1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-10-31 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ определения динамических напряжений в лопатках рабочего колеса турбомашины |
| CN111473859A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-07-31 | 中国航发湖南动力机械研究所 | 整机振动限制值的制定方法 |
-
2005
- 2005-06-02 RU RU2005116927/06A patent/RU2296970C2/ru active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| КУЛАГИН В.А. и др. Исследование процессов возникновения и развития автоколебаний в компрессорных лопатках. Труды ЦИАМ №1064. - М., 1983, с.254-266. * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2559131C2 (ru) * | 2009-11-30 | 2015-08-10 | Снекма | Способ и устройство для мониторинга крутильных колебаний вращающегося вала турбинного двигателя |
| CN102175409A (zh) * | 2011-02-01 | 2011-09-07 | 华北电力大学 | 汽轮发电机组油膜涡动故障实时辨识方法 |
| CN102175409B (zh) * | 2011-02-01 | 2012-08-29 | 华北电力大学 | 汽轮发电机组油膜涡动故障实时辨识方法 |
| RU2451922C1 (ru) * | 2011-03-01 | 2012-05-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Способ диагностики вида аэроупругих колебаний лопаток рабочего колеса осевой турбомашины |
| RU2525061C1 (ru) * | 2013-07-10 | 2014-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Способ диагностики флаттера лопаток рабочего колеса в составе осевой турбомашины |
| RU2598983C1 (ru) * | 2015-04-10 | 2016-10-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Способ диагностики вида колебаний рабочих лопаток осевой турбомашины |
| RU2634511C1 (ru) * | 2016-11-23 | 2017-10-31 | Публичное Акционерное Общество "Уфимское Моторостроительное Производственное Объединение" (Пао "Умпо") | Способ определения динамических напряжений в лопатках рабочего колеса турбомашины |
| CN111473859A (zh) * | 2020-05-21 | 2020-07-31 | 中国航发湖南动力机械研究所 | 整机振动限制值的制定方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005116927A (ru) | 2006-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2296970C2 (ru) | Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины (варианты) | |
| RU2395068C2 (ru) | Способ диагностики колебаний рабочего колеса турбомашины | |
| US7698942B2 (en) | Turbine engine stall warning system | |
| EP1734354A2 (en) | Engine status detection with external microphone | |
| JP5323931B2 (ja) | ターボジェットロータの角度位置を決定する方法およびシステム | |
| Birajdar et al. | Vibration and noise in centrifugal pumps-Sources and diagnosis methods | |
| CzmoChowski et al. | Tests of rotary machines vibrations in steady and unsteady states on the basis of large diameter centrifugal fans | |
| US9617931B2 (en) | Method to control a supercharged internal combustion engine provided with a turbocharger by means of an estimation of the average power delivered by the turbine of the turbocharger | |
| Petry et al. | Experimental study of acoustic resonances in the side cavities of a high-pressure centrifugal compressor excited by rotor/stator interaction | |
| RU2402751C1 (ru) | Способ диагностики вида аэроупругих колебаний рабочих лопаток осевой турбомашины | |
| RU2613047C1 (ru) | Способ вибрационной диагностики подшипниковых опор в составе газотурбинных двигателей с применением технического микрофона | |
| Bianchi et al. | Detection of Stall Regions in a Low-Speed Axial Fan: Part I—Azimuthal Acoustic Measurements | |
| RU2411466C1 (ru) | Способ обнаружения резонансных колебаний лопаток ротора турбомашины | |
| RU2654306C1 (ru) | Способ контроля технического состояния машины | |
| Munari et al. | Experimental investigation of vibrational and acoustic phenomena for detecting the stall and surge of a multistage compressor | |
| RU2111469C1 (ru) | Способ диагностики колебаний рабочего колеса турбомашины | |
| Niccolini Marmont Du Haut Champ et al. | Signal processing techniques to detect centrifugal compressors instabilities in large volume power plants | |
| Somashekar et al. | Vibration signature analysis of ic engine | |
| RU2598983C1 (ru) | Способ диагностики вида колебаний рабочих лопаток осевой турбомашины | |
| WO1982001416A1 (en) | Method and apparatus for detecting and identifying excessively vibrating blades of a turbomachine | |
| RU2411484C1 (ru) | Способ диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины | |
| Al-Hashmi | Spectrum analysis of acoustic signals for cavitation detection | |
| Silvestri et al. | Vibro-acoustic responses and pressure signal analysis for early surge detection in a turbocharger compressor | |
| RU2324161C2 (ru) | Устройство для диагностики автоколебаний рабочего колеса турбомашины | |
| RU2812379C1 (ru) | Способ диагностики технического состояния газотурбинного двигателя |