RU2291332C2 - Vehicle brake regulator - Google Patents
Vehicle brake regulator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2291332C2 RU2291332C2 RU2002112954/11A RU2002112954A RU2291332C2 RU 2291332 C2 RU2291332 C2 RU 2291332C2 RU 2002112954/11 A RU2002112954/11 A RU 2002112954/11A RU 2002112954 A RU2002112954 A RU 2002112954A RU 2291332 C2 RU2291332 C2 RU 2291332C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- worm
- latch
- gear
- brake
- lock
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/60—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play for angular adjustment of two concentric parts of the brake control systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам тормоза, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок.The invention relates to the field of engineering, namely to brake regulators, and can be used in brake devices of vehicles with pneumatic drive and cam open pads.
Известен регулятор тормоза [1], содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, и фиксатор для кинематической связи червячного колеса второй червячной передачи с червяком первой червячной передачи. Недостатком известного регулятора является то, что при ручном регулировании тормоза требуется частичная разборка регулятора. Вследствие этого процесс ручного регулирования тормоза сложен и трудоемок. Кроме того, разборка регулятора способствует проникновению во внутрь грязи, что может привести к нарушению работы регулятора и повышенному износу его деталей.Known brake adjuster [1], comprising a housing, a first worm gear, the worm of which is mounted in the housing on two pins, a second worm gear, the worm gear of which is mounted coaxially with the worm of the first worm gear, and a latch for kinematically connecting the worm wheel of the second worm gear to the first worm worm gear. A disadvantage of the known controller is that when manually adjusting the brake, a partial disassembly of the controller is required. As a result, the process of manually adjusting the brake is complicated and time consuming. In addition, the dismantling of the regulator facilitates the penetration of dirt into the interior, which can lead to disruption of the regulator and increased wear of its parts.
Указанные недостатки частично устранены в регуляторе тормоза [2], содержащем корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи от осевого смещения и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом.These disadvantages are partially eliminated in the brake regulator [2], comprising a housing, a first worm gear, the worm of which is mounted in the housing on two pins, a second worm gear, the worm gear of which is mounted coaxially with the worm of the first worm gear, and a sleeve for attaching the worm wheel of the second worm gear from axial displacement and a latch provided with a cylindrical shank located in the sleeve, two profile surfaces, forming together with the profile surfaces of the worm wheel second a worm gear and a worm trunnions first worm gear two profile compounds, and surface profiled for interaction with manual rotary tool.
Однако данный регулятор тормоза также обладает недостатками, к которым можно отнести сложность конструкции, что вызывает высокую трудоемкость при его изготовлении. Кроме того, в связи с тем, что цилиндрический хвостовик фиксатора выступает наружу из корпуса регулятора, при ручной регулировке тормоза, когда хвостовик утапливается вовнутрь, каждый раз во внутреннюю полость регулятора заносится грязь, что снижает надежность конструкции.However, this brake regulator also has drawbacks, which include the complexity of the design, which causes high complexity in its manufacture. In addition, due to the fact that the cylindrical shank of the retainer protrudes outward from the regulator body, when manually adjusting the brake, when the shank is recessed inward, dirt is introduced into the internal cavity of the regulator each time, which reduces the reliability of the structure.
Известен регулятор тормоза [3], лишенный указанных недостатков, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса первой червячной передачи и одной из цапф два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом, в котором профили поверхностей, образующих два профильных соединения, имеют одинаковые размеры, а диаметр вписанной окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика фиксатора или равен ему.A known brake regulator [3], devoid of these drawbacks, comprising a housing, a first worm gear, the worm of which is mounted in the housing on two pins, a second worm gear, the worm gear of which is mounted coaxially with the worm of the first worm gear, a sleeve for attaching the worm wheel of the second worm gear and a latch provided with a cylindrical shank located in the sleeve, two profile surfaces, forming together with the profile surfaces of the worm wheel of the first worm gear and one of the pins has two profiled joints, and a profiled surface for interaction with a hand-held rotary tool, in which the profiles of the surfaces forming the two profiled joints are the same size, and the diameter of the inscribed circle of these profiled surfaces is greater than or equal to the diameter of the retainer shank.
Недостатком известного регулятора тормоза является то, что при осуществлении ручной регулировки для разрыва кинематической связи червяка первой червячной передачи и червячного колеса второй червячной передачи необходимо утопить фиксатор внутрь корпуса и удерживать его в этом положении до завершения регулировки. После завершения ручной регулировки требуется проследить за возвратом фиксатора в исходное положение и, если необходимо, выполнить определенные манипуляции, обеспечивающие возврат фиксатора. Зависание фиксатора в утопленном положении приводит к нарушению работы регулятора. Все это существенно усложняет процесс ручного регулирования тормоза и, в случае недостаточно внимательного выполнения этой операции, может привести к отказу регулятора.A disadvantage of the known brake regulator is that when performing manual adjustment to break the kinematic connection of the worm of the first worm gear and the worm wheel of the second worm gear, it is necessary to recess the lock into the housing and hold it in this position until adjustment is complete. After completing manual adjustment, it is necessary to monitor the return of the latch to its original position and, if necessary, perform certain manipulations to ensure the return of the latch. Hanging the latch in the recessed position leads to a malfunction of the regulator. All this significantly complicates the process of manual regulation of the brake and, in the case of insufficiently careful performance of this operation, can lead to failure of the regulator.
Технической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков и тем самым повышение надежности регулятора и упрощение процесса ручной регулировки тормоза.An object of the present invention is to eliminate these drawbacks and thereby increase the reliability of the regulator and simplify the process of manual brake adjustment.
Указанная задача решается за счет того, что в регуляторе тормоза транспортного средства, содержащем служащий тормозным рычагом корпус и расположенные внутри него червячную передачу, включающую червячное колесо и червяк, винтовую передачу, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, кинематически связано с ним посредством подпружиненного фиксатора и закреплено от осевого перемещения посредством резьбовой втулки, и управляющий фиксатором элемент в виде установленного в упомянутой втулке цилиндрического стержня, связанного с фиксатором с возможностью передачи вращения последнему, согласно изобретению, на обращенных друг к друг торцах червяка червячной передачи и зубчатого колеса винтовой передачи выполнены трапецеидальные пазы, открытые со стороны большего основания, боковые поверхности которых наклонены к оси червяка на угол, больший угла трения, а на фиксаторе выполнены, по меньшей мере, два шипа и он смонтирован так, что упомянутые шипы расположены в пазах червяка и зубчатого колеса.This problem is solved due to the fact that in the vehicle’s brake regulator comprising a housing serving as a brake lever and a worm gear located inside it, including a worm gear and a worm, a helical gear, the gear of which is mounted coaxially with the worm gear, is kinematically connected to it by a spring loaded the latch and is fixed from axial movement by means of a threaded sleeve, and the latch control element in the form of a cylindrical shaft mounted in the said sleeve the rust associated with the latch with the possibility of transmitting rotation to the latter, according to the invention, trapezoidal grooves are open on the ends of the worm of the worm gear and the helical gear of the helical gear, open on the side of the larger base, the side surfaces of which are inclined to the axis of the worm by an angle greater than the angle friction, and at least two spikes are made on the retainer and it is mounted so that the spikes are located in the grooves of the worm and the gear.
При этом фиксатор может быть выполнен в виде цилиндрического стержня или в виде звездочки с числом шипов более двух.In this case, the latch can be made in the form of a cylindrical rod or in the form of an asterisk with more than two spikes.
Целесообразно в управляющем элементе выполнить паз для возможности перемещения фиксатора вдоль оси вала.It is advisable in the control element to make a groove for the possibility of moving the latch along the axis of the shaft.
Желательно, чтобы фиксатор был жестко соединен или выполнен заодно с управляющим элементом, а последний установлен с возможностью осевого перемещения на величину не менее половины толщины шипа фиксатора.It is desirable that the latch be rigidly connected or made integral with the control element, and the latter is installed with the possibility of axial movement by an amount not less than half the thickness of the latch pin.
Целесообразно регулятор снабдить втулкой для удерживания фиксатора от смещения вдоль его оси, а втулку жестко закрепить внутри вала на фиксаторе или выполнить заодно с фиксатором.It is advisable to provide the regulator with a sleeve for holding the retainer from displacement along its axis, and firmly fix the sleeve inside the shaft on the retainer or run along with the retainer.
Желательно, чтобы управляющий элемент и фиксатор были взаимосвязаны посредством профильных поверхностей и установлены с возможностью относительного осевого перемещения.It is desirable that the control element and the latch be interconnected by means of profile surfaces and installed with the possibility of relative axial movement.
Целесообразно поверхности фиксатора, взаимодействующие с пазами червяка и зубчатого колеса, выполнять плоскими с наклоном к оси под углом, равным углу наклона боковых поверхностей упомянутых пазов.It is advisable to fix the surface of the retainer, interacting with the grooves of the worm and the gear wheel, with a slope to the axis at an angle equal to the angle of inclination of the side surfaces of the said grooves.
Желательно пазы в червяке снабдить дополнительными, параллельными оси червяка, поверхностями для взаимодействия с технологическим инструментом.It is desirable to provide the grooves in the worm with additional surfaces parallel to the axis of the worm for interaction with the technological tool.
На фиг.1 показан регулятор тормоза с местным сечением по оси червяка червячной передачи; на фиг.2 - регулятор в сечении I-I; на фиг.3 - регулятор в сечении II-II; на фиг.4 показан вариант регулятора с втулкой, жестко установленной на фиксаторе; на фиг.5 показано положение зубчатого колеса, червяка и фиксатора при передаче вращения от зубчатого колеса к червяку; на фиг.6 - то же при передаче вращения от управляющего элемента к червяку; на фиг.7 показан фиксатор, выполненный в виде звездочки с четырьмя типами; на фиг.8 показан паз в червяке с дополнительными поверхностями для взаимодействия с вращательным инструментом; на фиг.9 показан вариант формы поверхностей шипов фиксатора, взаимодействующих с пазами зубчатого колеса и червяка; на фиг.10 показан вариант выполнения фиксатора заодно с управляющим элементом; на фиг.11 показано сечение III-III на фиг.10; на фиг.12 показаны фиксатор и управляющий элемент, соединенные профильными поверхностями с возможностью осевого перемещения; на фиг.13 - сечение IV-IV на фиг.12.Figure 1 shows the brake regulator with a local section along the axis of the worm of the worm gear; figure 2 - regulator in section I-I; figure 3 - regulator in section II-II; figure 4 shows a variant of the regulator with a sleeve rigidly mounted on the latch; figure 5 shows the position of the gear, the worm and the latch when transmitting rotation from the gear to the worm; figure 6 is the same when transmitting rotation from the control element to the worm; 7 shows a latch made in the form of an asterisk with four types; on Fig shows a groove in the worm with additional surfaces for interaction with a rotary tool; figure 9 shows a variant of the shape of the surfaces of the studs of the retainer, interacting with the grooves of the gear wheel and the worm; figure 10 shows an embodiment of the latch along with the control element; figure 11 shows a section III-III in figure 10; on Fig shows a latch and a control element connected by profile surfaces with the possibility of axial movement; in Fig.13 is a section IV-IV in Fig.12.
Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус 1, выполняющий роль тормозного рычага, соединяющего шток тормозной камеры с валом привода тормоза (не показан). Внутри корпуса 1 расположены червячная передача, включающая червячное колесо 2 и червяк 3, и винтовая передача, включающая зубчатое колесо 4, которое установлено соосно червяку 3 и кинематически связано с ним посредством фиксатора 5, подпружиненного посредством пружины 6. Фиксатор 5 закреплен от осевого перемещения посредством резьбовой втулки 7, которая одновременно является заглушкой полости в корпусе 1.The vehicle brake regulator comprises a
В корпусе 1 также смонтирован связанный с фиксатором 5 с возможностью передачи вращения последнему управляющий элемент 8, на выступающем из корпуса конце которого выполнен профиль 9 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Целесообразно этот профиль выполнять в виде стандартного, например в виде четырех - или шестигранника. Тогда в качестве вращательного инструмента может использоваться стандартный ключ.The
На обращенных друг к другу торцах червяка 3 червячной передачи и зубчатого колеса 4 винтовой передачи выполнены трапецеидальные пазы 10 и 11 соответственно, открытые со стороны большего основания. Боковые поверхности указанных пазов наклонены к оси червяка 3 на угол, больший угла трения. При этом на фиксаторе 5 выполнено, по меньшей мере, два шипа 12, а сам фиксатор 5 смонтирован так, что упомянутые шипы расположены в пазах 10 червяка 3 и 11 червячного колеса 4.The
Винт 13 винтовой передачи снабжен торцовыми кулачками, образующими с такими же кулачками муфты 14 храповое соединение 15, удерживаемое в зацеплении посредством пружины 16.The
Соосно винту 13 установлен рычаг 17. При этом винт 13 и рычаг 17 насажаны на общую ось 18, а муфта 14 соединена с рычагом 17 с возможностью передачи крутящего момента и тангенциальным зазором, соответствующим зазору в тормозе.Coaxial to
Для предотвращения попадания влаги и грязи во внутрь регулятора предусмотрены заглушка 19 и уплотнительные кольца 20, 21 и 22.To prevent moisture and dirt from entering the regulator, a
Фиксатор 5 может быть выполнен в виде цилиндрического стержня (фиг.1) или в виде звездочки с числом шипов более двух, в частности четырех (фиг.7) или трех (фиг.10 и 11). При выполнении фиксатора 5 в виде цилиндрического стержня для исключения смещения его вдоль оси в регуляторе предусмотрена втулка 23 (фиг.1). Втулка 23 для этой цели может также жестко крепиться на фиксаторе или может быть выполнена заодно с фиксатором (фиг.4).The
На фиг.10 и 11 показан вариант конструкции регулятора, в котором фиксатор 5 выполнен заодно с управляющим элементом 8, установленным с возможностью осевого перемещения на величину не менее половины толщины шипа фиксатора, на фиг.12 и 13 показан вариант конструкции регулятора, в котором управляющий элемент 8 и фиксатор 5 взаимосвязаны посредством профильных поверхностей 24, в частности шестигранных, и установлены с возможностью относительного осевого перемещения.10 and 11 show a variant of the design of the controller, in which the
На фиг.9 показан вариант конструкции регулятора, в котором поверхности фиксатора 5, взаимодействующие с поверхностями пазов червяка 3 червячной передачи и зубчатого колеса 4 винтовой передачи, выполнены плоскими с наклоном поверхностей к оси под углом, равным углу наклона боковых поверхностей упомянутых пазов. Возможно выполнение, по крайней мере, в двух пазах червяка 3 дополнительных, параллельных оси червяка поверхностей 25 для взаимодействия с технологическим инструментом (фиг.8).Figure 9 shows a variant of the design of the controller, in which the surface of the
Регулятор работает следующим образом.The regulator operates as follows.
В процессе торможения шток 26 воздействует через вилку 27 на корпус 1 регулятора и поворачивает его против хода часовой стрелки. В результате этого рычаг 17, соединенный тягой 28 с неподвижной деталью, поворачивается относительно корпуса 1. При этом в соединении его с муфтой 14 сначала выбирается имеющийся зазор, затем муфта 14 начинает поворачиваться вместе с рычагом 17. В это время винт 13 остается неподвижным, так как кулачки муфты 14 поворачиваются относительно кулачков винта 13 в храповом соединении 15 в направлении обгона. Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то муфта 14 повернется относительно винта 13 в пределах шага кулачков храпового соединения 15 и перескакивания кулачков не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.During braking, the rod 26 acts through the plug 27 on the
Из-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и рычаг 17 повернет муфту 14 относительно винта 13 больше, чем на один шаг кулачков. В этом случае при растормаживании сначала выберется тангенциальный зазор в соединении рычага 17 с муфтой 14, а потом произойдет поворот рычага 17 вместе с муфтой 14. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то вместе с муфтой 14 повернется на один шаг и винт 13. Вращение от винта 13 через зубчатое колесо 4, фиксатор 5 и червяк 3 передается червячному колесу 2, которое, поворачиваясь относительно корпуса 1, поворачивает и вал привода тормоза в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном.Due to wear on the brake linings, the clearance in the brake increases. Then the
Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.The control process is repeated with each braking cycle until the clearance is reduced to the required value. In this way, the brake is automatically regulated.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо надеть на профильный конец 9 управляющего элемента 8 вращательный инструмент, например ключ и, приложив вращательное усилие, повернуть управляющий элемент 8. Одновременно с управляющим элементом 8 будет поворачиваться и фиксатор 5. При этом, скользя по наклонной боковой поверхности паза 11 зубчатого колеса 4 (фиг.5), которое удерживается от вращения винтом 13, фиксатор 5 переместится вдоль оси червяка 3, сжимая пружину 6, и выйдет из паза 11 зубчатого колеса 4 - кинематическая связь между зубчатым колесом 4 и червяком 3 разорвется (фиг.6).When changing the brake pads, when the brake is disassembled, there is a need for manual adjustment of the gap. For this, it is necessary to put on the profile end 9 of the control element 8 a rotary tool, for example a key, and, applying a rotational force, turn the
При дальнейшем повороте управляющего элемента 8 вращение посредством фиксатора 5 будет передаваться червяку 3 и далее червячному колесу 2.With a further rotation of the
Таким образом осуществляется ручное регулирование тормоза. При вращении управляющего элемента 8 вправо зазор в тормозе уменьшается, а при вращении влево - увеличивается.In this way, the brake is manually adjusted. When the
После завершения ручной регулировки фиксатор может остаться в любом положении. Предположим, что он остался в положении, показанном на фиг.6, когда кинематическая связь между зубчатым колесом 4 и червяком 3 нарушена. При работе тормоза зубчатое колесо 4 будет поворачиваться и, когда его пазы совместятся с шипами фиксатора 5, последний под действием пружины 6 вернется в исходное положение и кинематическая связь между зубчатым колесом 4 и червяком 3 восстановится.After completing manual adjustment, the latch can remain in any position. Suppose that he remained in the position shown in Fig.6, when the kinematic connection between the
Ручное регулирование тормоза осуществляется простым поворотом гаечного ключа. При этом не требуется выполнять какие-либо дополнительные манипуляции или прикладывать значительные усилия. После выполнения ручной регулировки тормоза не требуется выполнять какие-либо действия. Кинематическая связь в регуляторе тормоза восстановится автоматически.Manual adjustment of the brake is carried out by simply turning the wrench. In this case, it is not required to perform any additional manipulations or make significant efforts. After performing manual brake adjustment, no action is required. The kinematic connection in the brake controller is restored automatically.
ЛитератураLiterature
1. Патент Швеции №8008257-1, МПК F 16 D 65/52, 1980.1. Swedish patent No. 8008257-1, IPC F 16 D 65/52, 1980.
2. Патент Великобритании №1149789, МПК F 16 D 65/52, 1969.2. UK patent No. 1149789, IPC F 16 D 65/52, 1969.
3. Патент Республики Беларусь №2797, МПК F 16 D 65/52, 1999.3. Patent of the Republic of Belarus No. 2797, IPC F 16 D 65/52, 1999.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BY20011003 | 2001-11-29 | ||
BYA20011003 | 2001-11-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2002112954A RU2002112954A (en) | 2004-01-27 |
RU2291332C2 true RU2291332C2 (en) | 2007-01-10 |
Family
ID=4083804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2002112954/11A RU2291332C2 (en) | 2001-11-29 | 2002-05-13 | Vehicle brake regulator |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU2002349519A1 (en) |
RU (1) | RU2291332C2 (en) |
UA (1) | UA74349C2 (en) |
WO (1) | WO2003046402A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA011528B1 (en) * | 2007-02-06 | 2009-04-28 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle brake governor |
EA015311B1 (en) * | 2010-01-18 | 2011-06-30 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle's brake controllers |
RU2521454C2 (en) * | 2008-11-18 | 2014-06-27 | Бендикс Спайсер Фаундейшн Брейк Ллк | Self-aligning automatic lash adjuster with extended service life |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100432523C (en) * | 2006-11-03 | 2008-11-12 | 河南理工大学 | Mechanical stroke spacer |
RU2501997C1 (en) * | 2012-04-06 | 2013-12-20 | Андрей Андреевич Боталенко | Automotive brake regulator |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4621714A (en) * | 1985-07-12 | 1986-11-11 | Sloan Valve Company | Vehicle slack adjuster clutch |
DE4017952A1 (en) * | 1990-06-05 | 1991-12-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | BRAKE ACTUATING DEVICE WITH A DEVICE FOR REALIZING A BRAKE |
DE4218251C1 (en) * | 1992-06-03 | 1993-10-14 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Adjustment device for vehicle brakes |
-
2002
- 2002-05-13 RU RU2002112954/11A patent/RU2291332C2/en not_active IP Right Cessation
- 2002-05-13 UA UA2002053899A patent/UA74349C2/en unknown
- 2002-11-28 AU AU2002349519A patent/AU2002349519A1/en not_active Abandoned
- 2002-11-28 WO PCT/BY2002/000004 patent/WO2003046402A1/en not_active Application Discontinuation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA011528B1 (en) * | 2007-02-06 | 2009-04-28 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle brake governor |
RU2521454C2 (en) * | 2008-11-18 | 2014-06-27 | Бендикс Спайсер Фаундейшн Брейк Ллк | Self-aligning automatic lash adjuster with extended service life |
EA015311B1 (en) * | 2010-01-18 | 2011-06-30 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle's brake controllers |
EA015311B9 (en) * | 2010-01-18 | 2012-04-30 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle's brake controllers |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
UA74349C2 (en) | 2005-12-15 |
AU2002349519A1 (en) | 2003-06-10 |
WO2003046402A1 (en) | 2003-06-05 |
RU2002112954A (en) | 2004-01-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0598290B1 (en) | Automatic slack adjuster for the brake lever for an S-cam automotive drum brake | |
US7204351B2 (en) | Brake gear for a disc brake | |
CN110410439B (en) | Actuating mechanism | |
RU2398986C2 (en) | Automotive brake regulator | |
CN113825924B (en) | Automatic gap regulator | |
RU2291332C2 (en) | Vehicle brake regulator | |
US4484665A (en) | Brake adjuster | |
JPH0328178Y2 (en) | ||
DE102006030205A1 (en) | Automatic clearance adjustment device | |
EP0120883B1 (en) | Brake adjuster | |
CN1005646B (en) | Automatic control regulator | |
RU2398985C2 (en) | Automotive brake regulator | |
SU1438625A3 (en) | Automatically regulated brake drive | |
RU2078001C1 (en) | Vehicle brake regulator | |
RU2537063C2 (en) | Vehicle brake controller | |
EA015311B1 (en) | Vehicle's brake controllers | |
RU2398984C2 (en) | Automotive brake regulator | |
US20070029144A1 (en) | Disc brake operating system | |
GB2168439A (en) | A disc brake actuator with slack adjustment | |
US4693342A (en) | Rod actuator for automatic slack adjusting mechanisms | |
RU2398983C2 (en) | Automotive brake regulator | |
JP4393896B2 (en) | Drum brake device | |
CS349590A2 (en) | Brake operating device with regulator | |
KR960006503Y1 (en) | Clearance adjusting device in drum brake | |
WO2000009908A1 (en) | Disc brake actuator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150514 |