RU2291332C2

RU2291332C2 - Vehicle brake regulator

Info

Publication number: RU2291332C2
Application number: RU2002112954/11A
Authority: RU
Inventors: Андрей Андреевич Боталенко (BY); Андрей Андреевич Боталенко
Original assignee: Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс"
Priority date: 2001-11-29
Filing date: 2002-05-13
Publication date: 2007-01-10
Also published as: RU2002112954A; UA74349C2; WO2003046402A1; AU2002349519A1

Abstract

FIELD: automotive industry; pneumatic brake systems.

SUBSTANCE: proposed brake regulator contains housing which serves as brake lever and worm train arranged inside housing which includes worm wheel and worm, screw train and control member coupled with lock to transmit rotation. Gear wheel of screw train is installed coaxially to worm of worm train, mechanically coupled with worm of worm train by means of spring-loaded lock, its axial displacement being prevented by means of threaded bushing. Trapezoidal slots opened from side of larger base are made on end faces of worm of worm train and gear wheel of screw train pointed to each other. Side surfaces of slots are inclined to axis of worn through angle greater than friction angle. At least two tenons are made on lock and lock is mounted so that said tenons are arranged in slots of worn and gear wheel of screw train. Lock can be made in form of cylindrical rod or in form of sprocket, with number of tenons greater than two.

EFFECT: improved reliability of regulator and simplified process of manual regulation of brake.

10 cl, 13 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам тормоза, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок.The invention relates to the field of engineering, namely to brake regulators, and can be used in brake devices of vehicles with pneumatic drive and cam open pads.

Известен регулятор тормоза [1], содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, и фиксатор для кинематической связи червячного колеса второй червячной передачи с червяком первой червячной передачи. Недостатком известного регулятора является то, что при ручном регулировании тормоза требуется частичная разборка регулятора. Вследствие этого процесс ручного регулирования тормоза сложен и трудоемок. Кроме того, разборка регулятора способствует проникновению во внутрь грязи, что может привести к нарушению работы регулятора и повышенному износу его деталей.Known brake adjuster [1], comprising a housing, a first worm gear, the worm of which is mounted in the housing on two pins, a second worm gear, the worm gear of which is mounted coaxially with the worm of the first worm gear, and a latch for kinematically connecting the worm wheel of the second worm gear to the first worm worm gear. A disadvantage of the known controller is that when manually adjusting the brake, a partial disassembly of the controller is required. As a result, the process of manually adjusting the brake is complicated and time consuming. In addition, the dismantling of the regulator facilitates the penetration of dirt into the interior, which can lead to disruption of the regulator and increased wear of its parts.

Указанные недостатки частично устранены в регуляторе тормоза [2], содержащем корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи от осевого смещения и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса второй червячной передачи и одной из цапф червяка первой червячной передачи два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом.These disadvantages are partially eliminated in the brake regulator [2], comprising a housing, a first worm gear, the worm of which is mounted in the housing on two pins, a second worm gear, the worm gear of which is mounted coaxially with the worm of the first worm gear, and a sleeve for attaching the worm wheel of the second worm gear from axial displacement and a latch provided with a cylindrical shank located in the sleeve, two profile surfaces, forming together with the profile surfaces of the worm wheel second a worm gear and a worm trunnions first worm gear two profile compounds, and surface profiled for interaction with manual rotary tool.

Однако данный регулятор тормоза также обладает недостатками, к которым можно отнести сложность конструкции, что вызывает высокую трудоемкость при его изготовлении. Кроме того, в связи с тем, что цилиндрический хвостовик фиксатора выступает наружу из корпуса регулятора, при ручной регулировке тормоза, когда хвостовик утапливается вовнутрь, каждый раз во внутреннюю полость регулятора заносится грязь, что снижает надежность конструкции.However, this brake regulator also has drawbacks, which include the complexity of the design, which causes high complexity in its manufacture. In addition, due to the fact that the cylindrical shank of the retainer protrudes outward from the regulator body, when manually adjusting the brake, when the shank is recessed inward, dirt is introduced into the internal cavity of the regulator each time, which reduces the reliability of the structure.

Известен регулятор тормоза [3], лишенный указанных недостатков, содержащий корпус, первую червячную передачу, червяк которой установлен в корпусе на двух цапфах, вторую червячную передачу, червячное колесо которой установлено соосно червяку первой червячной передачи, втулку для крепления червячного колеса второй червячной передачи и фиксатор, снабженный цилиндрическим хвостовиком, расположенным во втулке, двумя профильными поверхностями, образующими совместно с профильными поверхностями червячного колеса первой червячной передачи и одной из цапф два профильных соединения, и профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом, в котором профили поверхностей, образующих два профильных соединения, имеют одинаковые размеры, а диаметр вписанной окружности этих профильных поверхностей больше диаметра хвостовика фиксатора или равен ему.A known brake regulator [3], devoid of these drawbacks, comprising a housing, a first worm gear, the worm of which is mounted in the housing on two pins, a second worm gear, the worm gear of which is mounted coaxially with the worm of the first worm gear, a sleeve for attaching the worm wheel of the second worm gear and a latch provided with a cylindrical shank located in the sleeve, two profile surfaces, forming together with the profile surfaces of the worm wheel of the first worm gear and one of the pins has two profiled joints, and a profiled surface for interaction with a hand-held rotary tool, in which the profiles of the surfaces forming the two profiled joints are the same size, and the diameter of the inscribed circle of these profiled surfaces is greater than or equal to the diameter of the retainer shank.

Недостатком известного регулятора тормоза является то, что при осуществлении ручной регулировки для разрыва кинематической связи червяка первой червячной передачи и червячного колеса второй червячной передачи необходимо утопить фиксатор внутрь корпуса и удерживать его в этом положении до завершения регулировки. После завершения ручной регулировки требуется проследить за возвратом фиксатора в исходное положение и, если необходимо, выполнить определенные манипуляции, обеспечивающие возврат фиксатора. Зависание фиксатора в утопленном положении приводит к нарушению работы регулятора. Все это существенно усложняет процесс ручного регулирования тормоза и, в случае недостаточно внимательного выполнения этой операции, может привести к отказу регулятора.A disadvantage of the known brake regulator is that when performing manual adjustment to break the kinematic connection of the worm of the first worm gear and the worm wheel of the second worm gear, it is necessary to recess the lock into the housing and hold it in this position until adjustment is complete. After completing manual adjustment, it is necessary to monitor the return of the latch to its original position and, if necessary, perform certain manipulations to ensure the return of the latch. Hanging the latch in the recessed position leads to a malfunction of the regulator. All this significantly complicates the process of manual regulation of the brake and, in the case of insufficiently careful performance of this operation, can lead to failure of the regulator.

Технической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков и тем самым повышение надежности регулятора и упрощение процесса ручной регулировки тормоза.An object of the present invention is to eliminate these drawbacks and thereby increase the reliability of the regulator and simplify the process of manual brake adjustment.

Указанная задача решается за счет того, что в регуляторе тормоза транспортного средства, содержащем служащий тормозным рычагом корпус и расположенные внутри него червячную передачу, включающую червячное колесо и червяк, винтовую передачу, зубчатое колесо которой установлено соосно червяку червячной передачи, кинематически связано с ним посредством подпружиненного фиксатора и закреплено от осевого перемещения посредством резьбовой втулки, и управляющий фиксатором элемент в виде установленного в упомянутой втулке цилиндрического стержня, связанного с фиксатором с возможностью передачи вращения последнему, согласно изобретению, на обращенных друг к друг торцах червяка червячной передачи и зубчатого колеса винтовой передачи выполнены трапецеидальные пазы, открытые со стороны большего основания, боковые поверхности которых наклонены к оси червяка на угол, больший угла трения, а на фиксаторе выполнены, по меньшей мере, два шипа и он смонтирован так, что упомянутые шипы расположены в пазах червяка и зубчатого колеса.This problem is solved due to the fact that in the vehicle’s brake regulator comprising a housing serving as a brake lever and a worm gear located inside it, including a worm gear and a worm, a helical gear, the gear of which is mounted coaxially with the worm gear, is kinematically connected to it by a spring loaded the latch and is fixed from axial movement by means of a threaded sleeve, and the latch control element in the form of a cylindrical shaft mounted in the said sleeve the rust associated with the latch with the possibility of transmitting rotation to the latter, according to the invention, trapezoidal grooves are open on the ends of the worm of the worm gear and the helical gear of the helical gear, open on the side of the larger base, the side surfaces of which are inclined to the axis of the worm by an angle greater than the angle friction, and at least two spikes are made on the retainer and it is mounted so that the spikes are located in the grooves of the worm and the gear.

При этом фиксатор может быть выполнен в виде цилиндрического стержня или в виде звездочки с числом шипов более двух.In this case, the latch can be made in the form of a cylindrical rod or in the form of an asterisk with more than two spikes.

Целесообразно в управляющем элементе выполнить паз для возможности перемещения фиксатора вдоль оси вала.It is advisable in the control element to make a groove for the possibility of moving the latch along the axis of the shaft.

Желательно, чтобы фиксатор был жестко соединен или выполнен заодно с управляющим элементом, а последний установлен с возможностью осевого перемещения на величину не менее половины толщины шипа фиксатора.It is desirable that the latch be rigidly connected or made integral with the control element, and the latter is installed with the possibility of axial movement by an amount not less than half the thickness of the latch pin.

Целесообразно регулятор снабдить втулкой для удерживания фиксатора от смещения вдоль его оси, а втулку жестко закрепить внутри вала на фиксаторе или выполнить заодно с фиксатором.It is advisable to provide the regulator with a sleeve for holding the retainer from displacement along its axis, and firmly fix the sleeve inside the shaft on the retainer or run along with the retainer.

Желательно, чтобы управляющий элемент и фиксатор были взаимосвязаны посредством профильных поверхностей и установлены с возможностью относительного осевого перемещения.It is desirable that the control element and the latch be interconnected by means of profile surfaces and installed with the possibility of relative axial movement.

Целесообразно поверхности фиксатора, взаимодействующие с пазами червяка и зубчатого колеса, выполнять плоскими с наклоном к оси под углом, равным углу наклона боковых поверхностей упомянутых пазов.It is advisable to fix the surface of the retainer, interacting with the grooves of the worm and the gear wheel, with a slope to the axis at an angle equal to the angle of inclination of the side surfaces of the said grooves.

Желательно пазы в червяке снабдить дополнительными, параллельными оси червяка, поверхностями для взаимодействия с технологическим инструментом.It is desirable to provide the grooves in the worm with additional surfaces parallel to the axis of the worm for interaction with the technological tool.

На фиг.1 показан регулятор тормоза с местным сечением по оси червяка червячной передачи; на фиг.2 - регулятор в сечении I-I; на фиг.3 - регулятор в сечении II-II; на фиг.4 показан вариант регулятора с втулкой, жестко установленной на фиксаторе; на фиг.5 показано положение зубчатого колеса, червяка и фиксатора при передаче вращения от зубчатого колеса к червяку; на фиг.6 - то же при передаче вращения от управляющего элемента к червяку; на фиг.7 показан фиксатор, выполненный в виде звездочки с четырьмя типами; на фиг.8 показан паз в червяке с дополнительными поверхностями для взаимодействия с вращательным инструментом; на фиг.9 показан вариант формы поверхностей шипов фиксатора, взаимодействующих с пазами зубчатого колеса и червяка; на фиг.10 показан вариант выполнения фиксатора заодно с управляющим элементом; на фиг.11 показано сечение III-III на фиг.10; на фиг.12 показаны фиксатор и управляющий элемент, соединенные профильными поверхностями с возможностью осевого перемещения; на фиг.13 - сечение IV-IV на фиг.12.Figure 1 shows the brake regulator with a local section along the axis of the worm of the worm gear; figure 2 - regulator in section I-I; figure 3 - regulator in section II-II; figure 4 shows a variant of the regulator with a sleeve rigidly mounted on the latch; figure 5 shows the position of the gear, the worm and the latch when transmitting rotation from the gear to the worm; figure 6 is the same when transmitting rotation from the control element to the worm; 7 shows a latch made in the form of an asterisk with four types; on Fig shows a groove in the worm with additional surfaces for interaction with a rotary tool; figure 9 shows a variant of the shape of the surfaces of the studs of the retainer, interacting with the grooves of the gear wheel and the worm; figure 10 shows an embodiment of the latch along with the control element; figure 11 shows a section III-III in figure 10; on Fig shows a latch and a control element connected by profile surfaces with the possibility of axial movement; in Fig.13 is a section IV-IV in Fig.12.

Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус 1, выполняющий роль тормозного рычага, соединяющего шток тормозной камеры с валом привода тормоза (не показан). Внутри корпуса 1 расположены червячная передача, включающая червячное колесо 2 и червяк 3, и винтовая передача, включающая зубчатое колесо 4, которое установлено соосно червяку 3 и кинематически связано с ним посредством фиксатора 5, подпружиненного посредством пружины 6. Фиксатор 5 закреплен от осевого перемещения посредством резьбовой втулки 7, которая одновременно является заглушкой полости в корпусе 1.The vehicle brake regulator comprises a housing 1 that acts as a brake lever connecting the brake chamber rod to the brake drive shaft (not shown). Inside the housing 1 there is a worm gear including a worm gear 2 and a worm 3, and a helical gear comprising a gear wheel 4, which is mounted coaxially with the worm 3 and is kinematically connected therewith by a latch 5, spring loaded by a spring 6. The latch 5 is secured against axial movement by a threaded sleeve 7, which is also a cavity plug in the housing 1.

В корпусе 1 также смонтирован связанный с фиксатором 5 с возможностью передачи вращения последнему управляющий элемент 8, на выступающем из корпуса конце которого выполнен профиль 9 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Целесообразно этот профиль выполнять в виде стандартного, например в виде четырех - или шестигранника. Тогда в качестве вращательного инструмента может использоваться стандартный ключ.The control element 8 is also mounted in the housing 1 and is connected with the latch 5 with the possibility of transmitting rotation to the last, on the end of which protrudes from the housing a profile 9 is made for interacting with a manual rotary tool. It is advisable to perform this profile in the form of a standard one, for example, in the form of four or hexahedrons. Then, a standard key can be used as a rotary tool.

На обращенных друг к другу торцах червяка 3 червячной передачи и зубчатого колеса 4 винтовой передачи выполнены трапецеидальные пазы 10 и 11 соответственно, открытые со стороны большего основания. Боковые поверхности указанных пазов наклонены к оси червяка 3 на угол, больший угла трения. При этом на фиксаторе 5 выполнено, по меньшей мере, два шипа 12, а сам фиксатор 5 смонтирован так, что упомянутые шипы расположены в пазах 10 червяка 3 и 11 червячного колеса 4.The trapezoidal grooves 10 and 11, respectively, open from the side of the larger base, are made on the ends of the worm 3 of the worm gear and the gear wheel 4 of the helical gear facing each other. The lateral surfaces of these grooves are inclined to the axis of the worm 3 by an angle greater than the angle of friction. At the same time, at least two spikes 12 are made on the latch 5, and the latch 5 is mounted so that the said spikes are located in the grooves 10 of the worm 3 and 11 of the worm wheel 4.

Винт 13 винтовой передачи снабжен торцовыми кулачками, образующими с такими же кулачками муфты 14 храповое соединение 15, удерживаемое в зацеплении посредством пружины 16.The screw 13 of the helical gear is equipped with end cams, forming with the same cams of the clutch 14 a ratchet connection 15 held in engagement by the spring 16.

Соосно винту 13 установлен рычаг 17. При этом винт 13 и рычаг 17 насажаны на общую ось 18, а муфта 14 соединена с рычагом 17 с возможностью передачи крутящего момента и тангенциальным зазором, соответствующим зазору в тормозе.Coaxial to screw 13, lever 17 is installed. In this case, screw 13 and lever 17 are mounted on a common axis 18, and the clutch 14 is connected to the lever 17 with the possibility of transmitting torque and a tangential gap corresponding to the gap in the brake.

Для предотвращения попадания влаги и грязи во внутрь регулятора предусмотрены заглушка 19 и уплотнительные кольца 20, 21 и 22.To prevent moisture and dirt from entering the regulator, a plug 19 and o-rings 20, 21 and 22 are provided.

Фиксатор 5 может быть выполнен в виде цилиндрического стержня (фиг.1) или в виде звездочки с числом шипов более двух, в частности четырех (фиг.7) или трех (фиг.10 и 11). При выполнении фиксатора 5 в виде цилиндрического стержня для исключения смещения его вдоль оси в регуляторе предусмотрена втулка 23 (фиг.1). Втулка 23 для этой цели может также жестко крепиться на фиксаторе или может быть выполнена заодно с фиксатором (фиг.4).The latch 5 can be made in the form of a cylindrical rod (figure 1) or in the form of an asterisk with the number of spikes more than two, in particular four (figure 7) or three (figure 10 and 11). When performing the latch 5 in the form of a cylindrical rod to exclude its displacement along the axis, a sleeve 23 is provided in the regulator (Fig. 1). The sleeve 23 for this purpose can also be rigidly mounted on the latch or can be made integral with the latch (figure 4).

На фиг.10 и 11 показан вариант конструкции регулятора, в котором фиксатор 5 выполнен заодно с управляющим элементом 8, установленным с возможностью осевого перемещения на величину не менее половины толщины шипа фиксатора, на фиг.12 и 13 показан вариант конструкции регулятора, в котором управляющий элемент 8 и фиксатор 5 взаимосвязаны посредством профильных поверхностей 24, в частности шестигранных, и установлены с возможностью относительного осевого перемещения.10 and 11 show a variant of the design of the controller, in which the latch 5 is made integral with the control element 8, installed with the possibility of axial movement by at least half the thickness of the stud of the latch, FIGS. 12 and 13 show a design variant of the controller, in which the control the element 8 and the latch 5 are interconnected by profile surfaces 24, in particular hexagonal, and are mounted with the possibility of relative axial movement.

На фиг.9 показан вариант конструкции регулятора, в котором поверхности фиксатора 5, взаимодействующие с поверхностями пазов червяка 3 червячной передачи и зубчатого колеса 4 винтовой передачи, выполнены плоскими с наклоном поверхностей к оси под углом, равным углу наклона боковых поверхностей упомянутых пазов. Возможно выполнение, по крайней мере, в двух пазах червяка 3 дополнительных, параллельных оси червяка поверхностей 25 для взаимодействия с технологическим инструментом (фиг.8).Figure 9 shows a variant of the design of the controller, in which the surface of the latch 5, interacting with the groove surfaces of the worm 3 of the worm gear and the gear wheel 4 of the screw gear, are made flat with the surfaces inclined to the axis at an angle equal to the angle of inclination of the side surfaces of the said grooves. It is possible to perform at least two grooves of the worm 3 additional parallel to the axis of the worm surfaces 25 for interaction with the technological tool (Fig.8).

Регулятор работает следующим образом.The regulator operates as follows.

В процессе торможения шток 26 воздействует через вилку 27 на корпус 1 регулятора и поворачивает его против хода часовой стрелки. В результате этого рычаг 17, соединенный тягой 28 с неподвижной деталью, поворачивается относительно корпуса 1. При этом в соединении его с муфтой 14 сначала выбирается имеющийся зазор, затем муфта 14 начинает поворачиваться вместе с рычагом 17. В это время винт 13 остается неподвижным, так как кулачки муфты 14 поворачиваются относительно кулачков винта 13 в храповом соединении 15 в направлении обгона. Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то муфта 14 повернется относительно винта 13 в пределах шага кулачков храпового соединения 15 и перескакивания кулачков не произойдет. При растормаживании все детали возвращаются в исходное положение, и регулирование тормоза не происходит.During braking, the rod 26 acts through the plug 27 on the housing 1 of the controller and turns it counterclockwise. As a result of this, the lever 17 connected by the rod 28 with the fixed part rotates relative to the housing 1. In this case, in connection with the coupling 14, the existing clearance is first selected, then the coupling 14 begins to rotate together with the lever 17. At this time, the screw 13 remains stationary, so how the cams of the clutch 14 rotate relative to the cams of the screw 13 in the ratchet connection 15 in the direction of overtaking. If the gap between the pads and the brake drum does not exceed the required, then the clutch 14 will rotate relative to the screw 13 within the pitch of the cams of the ratchet connection 15 and the cams will not jump. When braking, all parts return to their original position, and the brake does not adjust.

Из-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 в процессе затормаживания повернется на больший угол и рычаг 17 повернет муфту 14 относительно винта 13 больше, чем на один шаг кулачков. В этом случае при растормаживании сначала выберется тангенциальный зазор в соединении рычага 17 с муфтой 14, а потом произойдет поворот рычага 17 вместе с муфтой 14. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков на один шаг, то вместе с муфтой 14 повернется на один шаг и винт 13. Вращение от винта 13 через зубчатое колесо 4, фиксатор 5 и червяк 3 передается червячному колесу 2, которое, поворачиваясь относительно корпуса 1, поворачивает и вал привода тормоза в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном.Due to wear on the brake linings, the clearance in the brake increases. Then the housing 1 in the process of braking will rotate a larger angle and the lever 17 will rotate the clutch 14 relative to the screw 13, more than one step of the cams. In this case, during braking, the tangential gap in the connection of the lever 17 with the clutch 14 will be selected first, and then the lever 17 will rotate together with the clutch 14. Since the cams jumped one step during braking, together with the clutch 14 the screw will turn one step 13. The rotation from the screw 13 through the gear wheel 4, the retainer 5 and the worm 3 is transmitted to the worm wheel 2, which, turning relative to the housing 1, also rotates the brake drive shaft in the direction of reducing the clearance between the plates and the drum.

Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза.The control process is repeated with each braking cycle until the clearance is reduced to the required value. In this way, the brake is automatically regulated.

При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо надеть на профильный конец 9 управляющего элемента 8 вращательный инструмент, например ключ и, приложив вращательное усилие, повернуть управляющий элемент 8. Одновременно с управляющим элементом 8 будет поворачиваться и фиксатор 5. При этом, скользя по наклонной боковой поверхности паза 11 зубчатого колеса 4 (фиг.5), которое удерживается от вращения винтом 13, фиксатор 5 переместится вдоль оси червяка 3, сжимая пружину 6, и выйдет из паза 11 зубчатого колеса 4 - кинематическая связь между зубчатым колесом 4 и червяком 3 разорвется (фиг.6).When changing the brake pads, when the brake is disassembled, there is a need for manual adjustment of the gap. For this, it is necessary to put on the profile end 9 of the control element 8 a rotary tool, for example a key, and, applying a rotational force, turn the control element 8. At the same time as the control element 8, the latch 5 will also be rotated. 4 (Fig. 5), which is kept from turning by screw 13, the latch 5 will move along the axis of the worm 3, compressing the spring 6, and will come out of the groove 11 of the gear 4 - the kinematic connection between the gear 4 and the worm 3 will break (Figure 6).

При дальнейшем повороте управляющего элемента 8 вращение посредством фиксатора 5 будет передаваться червяку 3 и далее червячному колесу 2.With a further rotation of the control element 8, the rotation by means of the retainer 5 will be transmitted to the worm 3 and then to the worm wheel 2.

Таким образом осуществляется ручное регулирование тормоза. При вращении управляющего элемента 8 вправо зазор в тормозе уменьшается, а при вращении влево - увеличивается.In this way, the brake is manually adjusted. When the control element 8 rotates to the right, the clearance in the brake decreases, and when rotated to the left, it increases.

После завершения ручной регулировки фиксатор может остаться в любом положении. Предположим, что он остался в положении, показанном на фиг.6, когда кинематическая связь между зубчатым колесом 4 и червяком 3 нарушена. При работе тормоза зубчатое колесо 4 будет поворачиваться и, когда его пазы совместятся с шипами фиксатора 5, последний под действием пружины 6 вернется в исходное положение и кинематическая связь между зубчатым колесом 4 и червяком 3 восстановится.After completing manual adjustment, the latch can remain in any position. Suppose that he remained in the position shown in Fig.6, when the kinematic connection between the gear 4 and the worm 3 is broken. During the operation of the brake, the gear 4 will rotate and when its grooves are aligned with the spikes of the lock 5, the latter will return to its original position under the action of the spring 6 and the kinematic connection between the gear 4 and the worm 3 will be restored.

Ручное регулирование тормоза осуществляется простым поворотом гаечного ключа. При этом не требуется выполнять какие-либо дополнительные манипуляции или прикладывать значительные усилия. После выполнения ручной регулировки тормоза не требуется выполнять какие-либо действия. Кинематическая связь в регуляторе тормоза восстановится автоматически.Manual adjustment of the brake is carried out by simply turning the wrench. In this case, it is not required to perform any additional manipulations or make significant efforts. After performing manual brake adjustment, no action is required. The kinematic connection in the brake controller is restored automatically.

ЛитератураLiterature

1. Патент Швеции №8008257-1, МПК F 16 D 65/52, 1980.1. Swedish patent No. 8008257-1, IPC F 16 D 65/52, 1980.

2. Патент Великобритании №1149789, МПК F 16 D 65/52, 1969.2. UK patent No. 1149789, IPC F 16 D 65/52, 1969.

3. Патент Республики Беларусь №2797, МПК F 16 D 65/52, 1999.3. Patent of the Republic of Belarus No. 2797, IPC F 16 D 65/52, 1999.

Claims

1. The vehicle brake regulator, comprising a housing serving as a brake lever and a worm gear located inside it, including a worm gear and a worm, a helical gear, the gear of which is mounted coaxially with the worm of the worm gear, kinematically connected to it by a spring-loaded lock and secured from axial movement by a threaded sleeve, as well as a control element connected with the lock with the possibility of transmitting rotation to the latter, characterized in that The trapezoidal grooves are open to the ends of the worm of the worm gear and the gear wheel of the helical gear, open on the side of the larger base, the side surfaces of which are inclined to the axis of the worm by an angle greater than the friction angle, and at least two spikes are made on the lock and it is mounted so that said spikes are located in the grooves of the worm and the gear.

2. The regulator according to claim 1, characterized in that the latch is made in the form of a cylindrical rod.

3. The regulator according to claim 1, characterized in that the latch is made in the form of an asterisk with more than two spikes.

4. The regulator according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the control element has grooves in the number of retainer spikes for the possibility of moving the retainer along the axis of the element.

5. The regulator according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the latch is rigidly connected or made integral with the control element, and the control element is mounted with the possibility of axial movement by at least half the thickness of the latch pin.

6. The regulator according to claim 1 or 2, characterized in that it is provided with a sleeve for holding the latch from displacement along its axis.

7. The controller according to claim 6, characterized in that the sleeve is rigidly fixed inside the control element to the latch or is made integral with the latch.

8. The controller according to claim 1 or 3, characterized in that the control element and the latch are interconnected by means of profile surfaces and are installed with the possibility of relative axial movement.

9. The regulator according to any one of claims 1, 2, 3 and 5, characterized in that the surfaces of the latch interacting with the grooves of the worm and the gear wheel are made flat with an inclination to the axis at an angle equal to the angle of inclination of the side surfaces of the said grooves.

10. The controller according to any one of claims 1 to 9, characterized in that at least two grooves in the worm are provided with additional surfaces parallel to the axis of the worm for interacting with the technological tool.