RU2078001C1 - Vehicle brake regulator - Google Patents
Vehicle brake regulator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2078001C1 RU2078001C1 RU94032209A RU94032209A RU2078001C1 RU 2078001 C1 RU2078001 C1 RU 2078001C1 RU 94032209 A RU94032209 A RU 94032209A RU 94032209 A RU94032209 A RU 94032209A RU 2078001 C1 RU2078001 C1 RU 2078001C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- worm
- worm gear
- housing
- gear
- regulator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к регуляторам тормоза транспортных средств. The invention relates to mechanical engineering, and in particular to vehicle brake regulators.
Известен регулятор тормоза транспортного средства (SE, A, 7501760-8), содержащий корпус, первую червячную передачу, червячное колесо которой установлено в расточке корпуса, а червяк установлен на валу, расположенном в корпусе на двух опорах, вторую червячную передачу, червяк которой установлен на оси с возможностью вращения и снабжен двумя расточками, выполненными на его торцах концентрично отверстию для установки оси, а червячное колесо соединено с первым червяком, первую муфту свободного хода, соединяющую кинематически второй червяк с его осью и включающую в себя одну из расточек второго червяка, пружину, выполненную из проволоки специального профиля, и диск со ступенчатым отверстием, вторую муфту свободного хода, соединяющую кинематически второй червяк с корпусом и включающую в себя вторую расточку второго червяка, пружину, выполненную из проволоки специального профиля, и гильзу, снабженную ступенчатым отверстием и плотно запрессованную в корпус регулятора, привод, содержащий рычаг, установленный на оси второго червяка и связывающий кинематически ведущий элемент первой муфты свободного хода с вилкой тормозной камеры, при этом ось второго червяка снабжена диском, в соединении которого с диском первой муфты свободного хода имеется тангенциальный зазор, а все детали муфт свободного хода выполнены с высокой точностью. A vehicle brake regulator is known (SE, A, 7501760-8), comprising a housing, a first worm gear, the worm gear of which is installed in the housing bore, and the worm is mounted on a shaft located in the housing on two bearings, a second worm gear, the worm of which is installed on the axis, it is rotatable and equipped with two bores made concentrically on its ends to the hole for installing the axis, and the worm wheel is connected to the first worm, the first freewheel coupling kinematically connecting the second worm with its axis and including one of the bores of the second worm, a spring made of wire of a special profile, and a disk with a stepped hole, a second freewheel coupling kinematically connecting the second worm to the body and including the second bore of the second worm, a spring made of wire special profile, and a sleeve equipped with a stepped hole and tightly pressed into the regulator body, a drive containing a lever mounted on the axis of the second worm and connecting the kinematically leading element of the first m fty overrunning brake chamber with a fork, wherein the axis of the second screw is provided with a disc, in conjunction with which the first drive has a freewheel tangential clearance, and all parts overrunning clutches performed with high accuracy.
Недостатком данного регулятора является сложность конструкции, обусловленная тем, что в нем применены две муфты свободного хода, требующие для их изготовления применения сложных технологических процессов и специального оборудования. Кроме того, при ручной регулировке требуется частичная разборка регулятора, что способствует проникновению внутрь регулятора грязи и снижает его надежность. The disadvantage of this controller is the design complexity, due to the fact that it uses two freewheels, requiring the use of complex technological processes and special equipment for their manufacture. In addition, with manual adjustment, a partial disassembly of the regulator is required, which facilitates the penetration of dirt into the regulator and reduces its reliability.
Известен также регулятор тормоза транспортного средства (US, A, 3526303), содержащий корпус, первую червячную передачу, червячное колесо которой расположено в расточке корпуса и зафиксировано от осевого перемещения крышками, закрепленными на корпусе, а червяк установлен на валу, расположенном в корпусе на двух опорах, вторую червячную передачу, червяк которой установлен на оси с возможностью вращения и одновременно связан с ней шариковой муфтой свободного хода, для чего в червяке выполнен с высокой точностью дугообразный паз переменного сечения, а червячное колесо соединено с валом первой червячной передачи посредством профильного соединения, удерживаемого в зацеплении пружиной, муфту свободного хода, ведомый элемент который соединен с червяком второй червячной передачи, и привод, содержащий рычаг, установленный на оси червяка второй червячной передачи и связывающий кинематически ведущий элемент муфты с вилкой тормозной камеры, при этом в соединении рычага привода с ведущим элементом муфты свободного хода имеется тангенциальный зазор, а ось червяка второй червячной передачи установлена в ступенчатой расточке корпуса регулятора и закреплена гайкой. A vehicle brake regulator is also known (US, A, 3526303), comprising a housing, a first worm gear, the worm wheel of which is located in the housing bore and fixed from axial movement by covers fixed to the housing, and the worm is mounted on a shaft located in two housing bearings, a second worm gear, the worm of which is mounted on the axis with the possibility of rotation and at the same time connected with it by a freewheel ball coupling, for which an arched groove of variable cross section is made with high precision in the worm ya, and the worm wheel is connected to the shaft of the first worm gear by means of a profile connection held in engagement by a spring, a freewheel, a driven element which is connected to the worm of the second worm gear, and an actuator containing a lever mounted on the axis of the worm of the second worm gear and kinematically connecting the leading element of the clutch with the brake chamber fork, while in the connection of the drive lever with the leading element of the freewheel there is a tangential clearance, and the axis of the worm is of the second worm front Achi is installed in a stepped bore of the regulator housing and secured with a nut.
Недостатком данного регулятора является сложность конструкции, заключающаяся в следующем. The disadvantage of this regulator is the design complexity, which consists in the following.
При изготовлении регуляторов с левым и правым расположением привода корпус регулятора также необходимо изготавливать в левом и правом исполнениях, причем корпус имеет две глухие расточки для расположения червяка второй червячной передачи с муфтой свободного хода. In the manufacture of controllers with a left and right arrangement of the drive, the regulator case also needs to be made in the left and right versions, and the case has two blind bores for the location of the second worm gear worm with a freewheel.
Подтормаживание червяка второй червячной передачи осуществляется шариковой муфтой свободного хода, требующей высокой точности изготовления. Для обеспечения возможности регулирования тормоза вручную в регуляторе тормоза предусмотрено специальное устройство для рассоединения первого червяка и второго червячного колеса, что усложняет конструкцию регулятора. При пользовании этим устройством требуется разгерметизация регулятора тормоза, что делает возможным проникновение внутрь его влаги и грязи, а это может привести к отказам в работе. The worm of the second worm gear is braked by a freewheel ball coupling, which requires high precision manufacturing. To enable manual adjustment of the brake, a special device is provided in the brake regulator for disconnecting the first worm and the second worm wheel, which complicates the design of the regulator. When using this device, depressurization of the brake regulator is required, which makes it possible to penetrate moisture and dirt into it, and this can lead to failure in operation.
Цель изобретения создание регулятора тормоза, конструктивное решение которого позволяло бы за счет введения новых элементов и формы их выполнения, исключающих ряд других элементов, требующих точности изготовления и установки, упростить конструкцию регулятора, уменьшить его габаритные размеры, снизить материалоемкость и повысить надежность. The purpose of the invention is the creation of a brake regulator, the constructive solution of which would allow, by introducing new elements and the form of their execution, excluding a number of other elements requiring precision manufacturing and installation, to simplify the design of the regulator, reduce its overall dimensions, reduce material consumption and increase reliability.
Сущность изобретения заключается в том, что в регуляторе тормоза транспортного средства, содержащем корпус, первую червячную передачу, червячное колесо которой расположено в расточке корпуса, а червяк установлен на валу, расположенном в корпусе на двух опорах, вторую червячную передачу, червяк которой установлен на оси с возможностью вращения, а червячное колесо соединено с червяком первой червячной передачи, муфту свободного хода, ведомый элемент которой соединен с червяком второй червячной передачи, включающий рычаг привода, установленный на оси червяка второй червячной передачи и связывающий кинематически ведущий элемент муфты с неподвижной деталью транспортного средства или деталью, изменяющей свое положение относительно корпуса регулятора в процессе затормаживания и растормаживания, при этом привод снабжен зазором, обеспечивающим свободный ход, соответствующий нормальному зазору в тормозе, согласно изобретения, червяк второй червячной передачи снабжен хвостовиком, установленным в расточке корпуса на оси указанного червяка и выступающим из корпуса своим концом, снабженным профильной поверхностью для взаимодействия с ручным вращательным инструментом, при этом упомянутые червяк и рычаг привода снабжены элементами, фиксирующими их в осевом направлении относительно корпуса. The essence of the invention lies in the fact that in the vehicle’s brake regulator containing the housing, the first worm gear, the worm gear of which is located in the bore of the housing, and the worm is mounted on a shaft located in the housing on two bearings, the second worm gear, the worm of which is mounted on an axis with the possibility of rotation, and the worm wheel is connected to the worm of the first worm gear, a freewheel, the driven element of which is connected to the worm of the second worm gear, including the drive lever, coupled on the axis of the worm of the second worm gear and connecting the kinematically leading clutch element to the stationary part of the vehicle or to a part that changes its position relative to the regulator body during braking and braking, while the drive is equipped with a gap that provides free movement corresponding to the normal clearance in the brake, according to of the invention, the worm of the second worm gear is equipped with a shank installed in the bore of the housing on the axis of said worm and protruding The tool is equipped with a profile surface for interaction with a hand-held rotary tool, while the aforementioned worm and the drive lever are equipped with elements that fix them in the axial direction relative to the housing.
Такая установка червяка второй червячной передачи в корпусе исключает ряд конструктивных элементов, требующих точности их изготовления, установки и сложности в эксплуатации. При этом упрощается конструкция регулятора тормоза, уменьшаются его габаритные размеры, снижается материалоемкость и повышается надежность. Such installation of a worm of the second worm gear in the housing eliminates a number of structural elements requiring the accuracy of their manufacture, installation and difficulty in operation. At the same time, the design of the brake regulator is simplified, its overall dimensions are reduced, material consumption is reduced and reliability is increased.
Целесообразно элемент, фиксирующий в осевом направлении червяк второй червячной передачи относительно корпуса, выполнять в виде буртика, которым снабжен выступающий из корпуса конец хвостовика. It is advisable that the element fixing in the axial direction of the worm of the second worm gear relative to the housing, be made in the form of a collar, which is provided with the end of the shank protruding from the housing.
Это упрощает конструкцию регулятора, технологию изготовления и повышает его надежность. This simplifies the design of the regulator, manufacturing technology and increases its reliability.
Желательно также элемент, фиксирующий в осевом направлении червяк второй червячной передачи относительно корпуса, выполнять в виде втулки, установленной в расточке корпуса и снабженной наружным буртиком, закрепленным на корпусе, а внутри втулки расположить хвостовик червяка второй червячной передачи, что упрощает технологию сборки и разборки регулятора тормоза. It is also advisable to axially fix the screw of the second worm gear relative to the housing, in the form of a sleeve installed in the bore of the housing and provided with an external shoulder mounted on the housing, and place the shank of the second worm gear inside the sleeve, which simplifies the assembly and disassembly of the controller the brakes.
Целесообразно внутреннею поверхность втулки и наружную поверхность хвостовика червяка второй червячной передачи снабдить конусными поверхностями, образующими фрикционную муфту. It is advisable to provide the inner surface of the sleeve and the outer surface of the shank of the worm of the second worm gear with conical surfaces forming a friction clutch.
Это обеспечивает более надежное удерживание второй червячной передачи от произвольного вращения. This provides a more reliable retention of the second worm gear from arbitrary rotation.
Желательно элемент, фиксирующий рычаг привода в осевом направлении, выполнить в виде втулки, расположенной в расточке корпуса на конце оси червяка второй червячной передачи, на котором установлен рычаг, и снабженной наружным буртиком, закрепленным на корпусе, что повышает надежность работы регулятора за счет снижения сопротивления вращению рычага привода. It is desirable that the element locking the drive lever in the axial direction be made in the form of a sleeve located in the housing bore at the end of the axis of the worm of the second worm gear on which the lever is mounted and provided with an external shoulder mounted on the housing, which increases the reliability of the controller by reducing the resistance rotation of the drive lever.
Целесообразно ось червяка второй червячной передачи соединять с ведущим элементом муфты профильным соединением с возможностью передачи крутящего момента. It is advisable to connect the axis of the worm of the second worm gear to the drive element of the clutch by a profile connection with the possibility of transmitting torque.
Это позволит применить при изготовлении регулятора тормоза технологические процессы, обеспечивающие высокую производительность и точность при малых затратах. This will make it possible to apply technological processes in the manufacture of the brake regulator that ensure high performance and accuracy at low cost.
Желательно профильное соединение выполнять с тангенциальным зазором, обеспечивающим свободный ход в приводе, соответствующий нормальному зазору в тормозе, что значительно упростит технологию изготовления регулятора тормоза. It is advisable to carry out the profile connection with a tangential gap, providing free movement in the drive, corresponding to the normal clearance in the brake, which will greatly simplify the technology of manufacturing the brake regulator.
Целесообразно при профильном соединении оси червяка с ведущим элементом муфты ось червяка второй червячной передачи и рычаг привода выполнять заодно, что упрощает конструкцию регулятора тормоза и делает ее более надежной. It is advisable to profile the worm axis with the drive element of the clutch the worm axis of the second worm gear and the drive lever at the same time, which simplifies the design of the brake regulator and makes it more reliable.
Желательно также элемент, фиксирующий рычаг привода в осевом направлении, выполнять в виде буртика, которым снабжен рычаг привода и расположен с наружной стороны корпуса. It is also desirable that the element that holds the drive lever in the axial direction be made in the form of a shoulder, which is equipped with a drive lever and is located on the outside of the housing.
Такая фиксация рычага упрощает конструкцию регулятора и делает ее надежной. This locking lever simplifies the design of the regulator and makes it reliable.
Можно червячное колесо второй червячной передачи выполнять заодно с одной из опор червяка указанной передачи, при этом опору жестко соединять с червяком первой червячной передачи и устанавливать в корпусе с возможностью вращения. It is possible to carry out the worm wheel of the second worm gear at the same time with one of the supports of the worm of the specified gear, while the support is rigidly connected to the worm of the first worm gear and installed in the housing with the possibility of rotation.
Такое выполнение уменьшает количество деталей, снижает затраты на изготовление и повышает надежность регулятора. This embodiment reduces the number of parts, reduces manufacturing costs and increases the reliability of the regulator.
Целесообразно червячное колесо второй червячной передачи, опору червяка первой червячной передачи, червяк первой червячной передачи и его вал выполнять заодно. It is advisable that the worm gear of the second worm gear, the support of the worm of the first worm gear, the worm of the first worm gear and its shaft be carried out at the same time.
Это упрощает конструкцию, уменьшает затраты на изготовление и повышает надежность регулятора тормоза. This simplifies the design, reduces manufacturing costs and increases the reliability of the brake regulator.
Желательно червячное колесо первой червячной передачи фиксировать от осевого перемещения шайбами, закрепленными на торцах червячного колеса деформированными буртиками, выполненными на указанных торцах. It is advisable to fix the worm wheel of the first worm gear from axial movement with washers fixed to the ends of the worm wheel by deformed beads made on these ends.
Такая фиксация червячного колеса повышает надежность регулятора тормоза. This fixing of the worm wheel increases the reliability of the brake regulator.
Целесообразно так же червячное колесо первой червячной передачи фиксировать от осевого перемещения с одной стороны буртиком, выполненным на наружной цилиндрической поверхности червячного колеса. It is also advisable to fix the worm wheel of the first worm gear from axial movement on one side by a shoulder made on the outer cylindrical surface of the worm wheel.
Это выполнение фиксации более технологично и уменьшает количество деталей. This fixation is more technologically advanced and reduces the number of parts.
На фиг. 1 изображен регулятор тормоза с местным сечением на оси червяка первой червячной передачи; на фиг.2 сечение А-А на фиг.1 по оси червяка второй червячной передачи; на фиг.3 сечение Б-Б на фиг.1 по оси червяка второй червячной передачи с фиксацией червяка в осевом направлении посредством втулки; на фиг.4 сечение В-В на фиг.2; на фиг.5 сечение Г-Г на фиг.3; на фиг.6 сечение Д-Д на фиг.1; на фиг.7 сечение Е-Е на фиг.1. In FIG. 1 shows a brake regulator with a local section on the axis of the worm of the first worm gear; in Fig.2, section AA in Fig.1 along the axis of the worm of the second worm gear; figure 3 section BB in figure 1 on the axis of the worm of the second worm gear with fixing the worm in the axial direction by means of a sleeve; figure 4 section bb in figure 2; figure 5 section GG in figure 3; in Fig.6 section DD in Fig.1; Fig.7 section EE in Fig.1.
Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус I, выполненный в виде рычага, соединяющего шток тормозной камеры с валом привода тормоза (не показано). В корпусе 1 (фиг.1) установлена первая червячная передача, состоящая из червячного колеса 2 и червяка 3, установленного на валу 4, который одним концом опирается на опору 5 в корпусе 1, а вторым на опору 6, жестко соединенную с червяком 3, например, посадкой с натягом, и свободно установленную в корпусе 1 с возможностью вращения. Гайка 7 фиксирует червяк 3 от осевого смещения и одновременно закрывает полость в корпусе 1. Червячное колесо 2 установлено в сквозной расточке корпуса 1 и зафиксировано от осевого перемещения шайбами 8, которые закреплены на обоих торцах червячного колеса 2 деформированными буртиками 9, выполненными на этих торцах (фиг.6) или на одном из торцов бортиком 10, выполненным на наружной цилиндрической поверхности червячного колеса 2 (фиг.7). The vehicle brake regulator comprises a housing I made in the form of a lever connecting the brake chamber rod to the brake drive shaft (not shown). In the housing 1 (Fig. 1), a first worm gear is installed, consisting of a
Вторая червячная передача включает в себя червячное колесо 11 и червяк 12. Червячное колесо 11 выполнено заодно с 30 опорой 6 и таким образом соединено с червяком 3 (фиг.2). Червяк 12 установлен на оси 13 с возможностью свободного вращения и снабжен хвостовиком 14, установленным в расточке корпуса 1 на оси 13 червяка 12 и выступающим из корпуса 1 своим концом, снабженным профильной поверхностью, например шестигранником 15 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом (не показано). The second worm gear includes a
Противоположный хвостовику 14 торец червяка 12 и ведущий элемент 16 муфты свободного хода снабжены асимметричными кулачками, образующими храповое соединение 17, удерживаемое в зацеплении пружиной 18. Наличие зубьев храпового соединения на торце червяка 12 означает, что червяк 12 и ведомый элемент муфты свободного хода выполнены заодно. The end face of the
На оси 13 установлен также рычаг 19 привода. Червяк 12 и рычаг 19 привода вместе с осью 13 снабжены элементами, фиксирующими их в осевом направлении относительно корпуса 1. При этом элементом, фиксирующим в осевом направлении червяк 12, является буртик 20, которым снабжен выступающий из корпуса 1 конец хвостовика 14 (фиг.2), или втулка 21 (фиг.3), установленная в расточке корпуса 1 и снабженная наружным буртиком 22, закрепленным на корпусе 1 винтами 23, а внутри втулки расположен хвостовик 14. Внутренняя поверхность втулки 21 и наружная поверхность хвостовика 14 снабжены конусными поверхностями, образующими фрикционную муфту 24. Элемент, фиксирующий рычаг 19 привода в осевом направлении, выполнен в виде втулки 25, расположенной в расточке корпуса 1 на конце оси 13, на котором установлен рычаг 19, и снабженной наружными буртиком 26, закрепленным на корпусе 1 винтами 27 (фиг. 3), или в виде буртика 28, которым снабжен рычаг 19, и расположенного с наружной стороны корпуса 1 (фиг.2). On the
Ведущий элемент 16 муфты свободного хода соединен с рычагом 19 привода шипами 29 с возможностью передачи крутящего момента. При этом в соединении предусмотрен тангенциальный зазор 30, соответствующий нормальному зазору (не показан) в тормозе (фиг.4), тангенциальный зазор 30, соответствующий нормальному зазору в тормозе, может быть также образован в соединении оси 13 и ведущего элемента 16 муфты, которое является профильным и обеспечивает возможность передачи крутящего момента (фиг.3, 5). При этом ось 13 и рычаг 19 привода жестко соединены между собой или изготовлены заодно. The leading
Привод включает в себя рычаг 19, тягу 31 и вилку 32, предназначенную для передачи усилия от штока 33 тормозной камеры на корпусе 1 регулятора (фиг. 1). The drive includes a
Уплотнительные кольца 34 и 35, 36, заглушка 37 предотвращают попадание внутрь регулятора влаги и грязи. O-
На транспортном средстве червячное колесо 2 устанавливается на вал привода тормоза (не показан), а корпус 1 регулятора вилкой 32 соединяется со штоком тормозной камеры. Рычаг 19 может быть связан как с вилкой 32, так и с любой неподвижной деталью транспортного средства, например, с суппортом тормоза, кронштейном тормозной камеры и так далее. On the vehicle, the
Работает регулятор следующим образом. The regulator operates as follows.
В процессе затормаживания шток 33 воздействует через вилку 32 на корпус 1 регулятора и поворачивает его против хода часовой стрелки (фиг.1). Вилка 32 также поворачивается относительно корпуса 1 и посредством тяги 31 поворачивает рычаг 19. При этом в соединении его с ведущим элементом 16 муфты сначала выбирается тангенциальный зазор 30. Таким образом в приводе обеспечивается свободный ход, соответствующий нормальному зазору в тормозе. Затем элемент 16 начинает поворачиваться вместе с рычагом 19. В это время червяк 12 остается неподвижным, так как кулачки элемента 16 поворачиваются относительно кулачков червяка 12 в храповом соединении 17 в направлении обгона, а момент сопротивления вращению хвостовика 14 благодаря наличию уплотнительного кольца 34 значительно больше момента, передаваемого муфтой свободного хода в режиме обгона. Фрикционная муфта 24, образованная конусными поверхностями, выполненными на хвостовике 14 и втулке 21, еще более надежно удерживает червяк 12 как от вращения муфтой свободного хода в режиме обгона, так и от произвольного вращения. In the process of braking, the rod 33 acts through the plug 32 on the
Если зазор между накладками и барабаном тормоза не превышает требуемого, то элемент 16 повернется относительно червяка 12 в пределах шага кулачков храпового соединения 17, и перескакивания кулачков не произойдет. При расторможении все детали регулятора возвращаются в исходное положение и регулирование тормоза не происходит. If the gap between the pads and the brake drum does not exceed the required, then the
Вследствие износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда корпус 1 регулятора в процессе затормаживания повернется на большой угол и рычаг 19 повернет элемент 16 относительно червяка 12 больше, чем на один шаг кулачков храпового соединения 17. В этом случае при растормаживании сначала выбирается тангенциальный зазор в соединении рычага 19 происходит вместе с элементом 16. Поскольку в процессе затормаживания произошло перескакивание кулачков храпового соединения 17 на один шаг, то вместе с элементом 16 повернется на один шаг и червяк 12. Вращение от червяка 12 через червячное колесо 11 и червяк 3 передается червячному колесу 2, которое, поворачиваясь относительно корпуса 1 регулятора, поворачивает и вал привода в сторону уменьшения зазора между накладками и барабаном. Due to wear on the brake linings, the clearance in the brake increases. Then, the
Процесс регулирования повторяется при каждом цикле торможения до тех пор, пока зазор не будет уменьшен до требуемой величины. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование тормоза. The control process is repeated with each braking cycle until the clearance is reduced to the required value. In this way, the brake is automatically regulated.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого достаточно отсоединить тягу 31 от рычага 19 и, вращая шестигранник 15 хвостовика 14 в ту или другую сторону, уменьшить или увеличить зазор в тормозе. When changing brake linings, when the brake is disassembled, there is a need for manual adjustment of the clearance. To do this, it is enough to disconnect the rod 31 from the
Аналогичным образом работает и конструкция, показанная на фиг.3. Особенность заключается в том, что ось 13 всегда поворачивается вместе с рычагом 19 и приводит в движение элемент 16 муфты. Червячное колесо 2 первой червячной передачи при работе регулятора вращается в корпусе 1 без заеданий в зацеплении с червяком 3 благодаря высокой точности фиксации червячного колеса 2 относительно корпуса I в осевом направлении, что обеспечивает надежность работы регулятора тормоза. The construction shown in FIG. 3 works similarly. The peculiarity lies in the fact that the
Простота конструкции регулятора тормоза, обеспечивая уменьшение его габаритных размеров и снижение материалоемкости, позволяет производить установку регулятора в стесненных условиях. Предлагаемый регулятор тормоза можно устанавливать на грузовых автомобилях, автобусах, троллейбусах и так далее. The simplicity of the design of the brake regulator, providing a reduction in its overall dimensions and a reduction in material consumption, allows the installation of the regulator in cramped conditions. The proposed brake regulator can be installed on trucks, buses, trolleybuses and so on.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94032209A RU2078001C1 (en) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | Vehicle brake regulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU94032209A RU2078001C1 (en) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | Vehicle brake regulator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU94032209A RU94032209A (en) | 1996-06-27 |
| RU2078001C1 true RU2078001C1 (en) | 1997-04-27 |
Family
ID=20160221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU94032209A RU2078001C1 (en) | 1994-09-05 | 1994-09-05 | Vehicle brake regulator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2078001C1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA015311B1 (en) * | 2010-01-18 | 2011-06-30 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle's brake controllers |
| RU2444654C1 (en) * | 2010-10-11 | 2012-03-10 | Андрей Андреевич Боталенко | Transport facility brake regulator |
| US8245820B2 (en) | 2005-08-25 | 2012-08-21 | Madras Engineering Industries Private Limited | Automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
| RU2521454C2 (en) * | 2008-11-18 | 2014-06-27 | Бендикс Спайсер Фаундейшн Брейк Ллк | Self-aligning automatic lash adjuster with extended service life |
-
1994
- 1994-09-05 RU RU94032209A patent/RU2078001C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент США N 3526303, кл.F 16D 51/48, 1970. * |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8245820B2 (en) | 2005-08-25 | 2012-08-21 | Madras Engineering Industries Private Limited | Automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
| RU2521454C2 (en) * | 2008-11-18 | 2014-06-27 | Бендикс Спайсер Фаундейшн Брейк Ллк | Self-aligning automatic lash adjuster with extended service life |
| EA015311B1 (en) * | 2010-01-18 | 2011-06-30 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle's brake controllers |
| EA015311B9 (en) * | 2010-01-18 | 2012-04-30 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle's brake controllers |
| RU2444654C1 (en) * | 2010-10-11 | 2012-03-10 | Андрей Андреевич Боталенко | Transport facility brake regulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU94032209A (en) | 1996-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2095657C1 (en) | Brake lever for securing to spline shaft with s-shaped expansion cam of car drum brake | |
| US4830149A (en) | Actuator with automatic adjustment and with reset shaft for use in brakes, especially of heavy duty vehicles | |
| US4850459A (en) | Electrically operated drum brake | |
| US4836338A (en) | Electrically operated disc brakes | |
| JP3960396B2 (en) | Disc brake | |
| US20010023798A1 (en) | Electric disc brake | |
| US3949840A (en) | Cam brake automatic slack adjusting mechanism | |
| US10895296B2 (en) | Actuation mechanism | |
| CA1183465A (en) | Automatic slack adjuster | |
| US7389858B2 (en) | Disk brake with adjustment device | |
| JP2017502228A (en) | Actuator having irreversible screw nut system, drum brake, and brake device including the same | |
| JP4355311B2 (en) | Disc brake device | |
| HU221051B1 (en) | A control arrangement for a brake lever | |
| EP1066478A1 (en) | Disc brake actuator | |
| RU2078001C1 (en) | Vehicle brake regulator | |
| US2831552A (en) | Self-energizing multiple disc brake and mechanical operating means therefor | |
| EP0769634B1 (en) | Normally closed brake | |
| EP0120883B1 (en) | Brake adjuster | |
| SE442432B (en) | AUTOMATIC ADJUSTMENT DEVICE FOR A BRAKE | |
| JP4321916B2 (en) | Actuator for motor-driven drum brake | |
| US11384807B2 (en) | Brake caliper for a vehicle brake, adjuster unit, gearwheel and adjuster nut for a brake caliper | |
| RU2291332C2 (en) | Vehicle brake regulator | |
| KR100356920B1 (en) | Brake and actuator assembly | |
| JP4051650B2 (en) | Electric disc brake | |
| GB2168439A (en) | A disc brake actuator with slack adjustment |