EA011528B1 - Vehicle brake governor - Google Patents
Vehicle brake governor Download PDFInfo
- Publication number
- EA011528B1 EA011528B1 EA200700504A EA200700504A EA011528B1 EA 011528 B1 EA011528 B1 EA 011528B1 EA 200700504 A EA200700504 A EA 200700504A EA 200700504 A EA200700504 A EA 200700504A EA 011528 B1 EA011528 B1 EA 011528B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- brake
- housing
- gear
- vehicle
- carrier
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к регуляторам тормоза, и может быть использовано в тормозных устройствах транспортных средств с пневматическим приводом и кулачковым разжимом колодок.The invention relates to the field of engineering, namely to the brake regulators, and can be used in the braking devices of vehicles with pneumatic drive and cam unclamping pads.
Известен регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий рычагом корпус и расположенные внутри него силовую передачу для связи корпуса с валом привода тормоза, механизм регулирования тормоза, включающий ведущее и ведомое звенья, ведущее звено которого кинематически связано с неподвижным элементом транспортного средства [1].Known regulator vehicle brakes, containing serving as a lever housing and located inside the power transmission for communication of the housing with the brake drive shaft, the brake control mechanism, which includes the driving and driven links, the driving link of which is kinematically connected with the fixed element of the vehicle [1].
Данный регулятор тормоза обладает сложной конструкцией. Он содержит большое количество сложных в изготовлении деталей, что вызывает высокую трудоемкость его изготовления.This brake adjuster has a complex structure. It contains a large number of parts that are difficult to manufacture, which causes a high labor intensity of its manufacture.
Известен также регулятор тормоза транспортного средства, содержащий служащий рычагом корпус и расположенные внутри него в соответствующих полостях силовую передачу для связи корпуса с валом привода тормоза, механизм регулирования тормоза, включающий ведущее и ведомое звенья, ведущее звено которого кинематически связано с неподвижным элементом транспортного средства, а ведомое снабжено профильным хвостовиком для взаимодействия с ручным вращательным инструментом [2].Also known is a vehicle brake regulator, containing an arm housing and internal power transmission located in the cavities for coupling the housing to the brake drive shaft, a brake adjustment mechanism including a driving and driven link, the driving link of which is kinematically connected with the fixed element of the vehicle, The slave is equipped with a profile shank for interaction with a hand-held rotary tool [2].
Этот регулятор также достаточно сложен конструктивно, так как содержит червячную передачу, используемую в качестве силовой передачи. Наличие червячной передачи усложняет конструкцию корпуса регулятора и делает его не технологичным. Червяк и червячное колесо в свою очередь также не технологичны и трудоёмки в изготовлении.This regulator is also quite complex structurally, as it contains a worm gear used as a power transmission. The presence of a worm gear complicates the design of the body of the regulator and makes it not technologically advanced. The worm and the worm wheel, in turn, are also not technological and time consuming to manufacture.
Технической задачей настоящего изобретения является исключение указанных недостатков, т.е. упрощение конструкции регулятора, повышение технологичности деталей, входящих в состав регулятора, и снижение трудоёмкости их изготовления.The technical task of the present invention is the elimination of these disadvantages, i.e. simplifying the design of the regulator, improving the manufacturability of parts that make up the regulator, and reducing the complexity of their manufacture.
Указанная задача решается за счет того, что в регуляторе тормоза транспортного средства, содержащем служащий рычагом корпус и расположенные в его полостях силовую передачу для связи корпуса с валом привода тормоза и механизм регулирования тормоза, включающий ведущее и ведомое звенья, ведущее звено которого кинематически связано с неподвижным элементом транспортного средства, силовая передача выполнена в виде планетарной зубчатой передачи, включающей водило в виде кольцевого эксцентрика, сателлит, установленный на эксцентричной поверхности водила, и два центральных колеса, одно из которых жестко соединено с корпусом, а другое смонтировано в корпусе с возможностью вращения и связано с валом привода тормоза, при этом оно снабжено цилиндрической поверхностью, а водило расположено на упомянутой цилиндрической поверхности и кинематически связано с ведомым звеном механизма регулирования тормоза.This problem is solved due to the fact that in the vehicle brake regulator, containing the body serving as an lever and power transmission located in its cavities for connection of the housing with the brake drive shaft and the brake adjustment mechanism including the driving and driven members, the driving link of which is kinematically connected to the stationary element of the vehicle, the power transmission is made in the form of a planetary gear transmission, including a carrier in the form of an annular eccentric, a satellite mounted on an eccentric surface The driver drove two central wheels, one of which is rigidly connected to the housing, and the other is rotatably mounted in the housing and connected to the brake drive shaft, while it is provided with a cylindrical surface, and the carrier is located on said cylindrical surface and is kinematically connected with the driven link brake control mechanism.
Причем, возможно выполнение смонтированного с возможностью вращения центрального колеса составным, включающим зубчатый венец с внутренними зубьями и связанную с ним посредством соответствующего зубчатого соединения шлицевую втулку.Moreover, it is possible to perform a centrally mounted central wheel with an integral, including a toothed crown with internal teeth and a splined hub connected to it by means of a corresponding toothed connection.
На фиг. 1 показан регулятор тормоза в разрезе по осям силовой передачи и механизма регулирования тормоза; на фиг. 2 - регулятор в сечении 1-1; на фиг. 3 показан в разрезе вариант регулятора с центральным составным колесом.FIG. 1 shows the brake adjuster in section along the axes of the power transmission and the mechanism for regulating the brake; in fig. 2 - regulator in section 1-1; in fig. 3 shows a section through a variant of a regulator with a central composite wheel.
Регулятор тормоза транспортного средства содержит корпус 1, выполняющий функцию тормозного рычага. В соответствующих расточках корпуса 1 расположены силовая передача в виде планетарной зубчатой передачи и механизм регулирования тормоза.The vehicle brake adjuster includes a housing 1 that performs the function of the brake lever. In the corresponding bores of the housing 1 there is a power transmission in the form of a planetary gear transmission and a brake control mechanism.
Планетарная зубчатая передача, выполняющая функцию силовой, включает водило 2 в виде кольцевого эксцентрика, сателлит 3, который смонтирован на эксцентричной поверхности водила 2 с возможностью вращения, а также два центральных колеса 4 и 5.The planetary gearing that performs the function of power includes a carrier 2 in the form of an annular eccentric, a satellite 3, which is mounted on the eccentric surface of the carrier 2 with the possibility of rotation, as well as two central wheels 4 and 5.
Одно из центральных колёс планетарной зубчатой передачи выполнено заодно с корпусом 1 и представляет собой зубчатый венец 4 с внутренними зубьями, выполненный в упомянутой расточке корпуса 1. Второе центральное колесо 5 установлено в корпусе 1 с возможностью вращения и снабжено шлицами 6 для соединения его с валом 7 привода тормоза и цилиндрической поверхностью, на которой установлено водило 2. Для дополнительного центрирования водила 2 совместно с центральным колесом 5 в корпусе 1 предусмотрено опорное кольцо 8.One of the central wheels of the planetary gearing is made integral with the housing 1 and is a gear rim 4 with internal teeth, made in the said bore of the housing 1. The second central wheel 5 is mounted in the housing 1 rotatably and provided with slots 6 for connecting it to the shaft 7 a brake drive and a cylindrical surface on which the carrier 2 is mounted. For additional centering of the carrier 2, a support ring 8 is provided in conjunction with the central wheel 5 in case 1.
Расположенный в другой расточке корпуса 1 механизм регулирования тормоза содержит ведущее звено 9 и ведомое звено 10 механизма регулирования тормоза. Ведомое звено 10 введено в зацепление с зубчатым колесом 11, установленным на водиле 2 и связанным с ним посредством соединения 12, и снабжено профильным хвостовиком 13 для взаимодействия с ручным вращательным инструментом. Целесообразно профиль хвостовика 13 выполнять в виде стандартного, например, шестигранника. Тогда в качестве вращательного инструмента возможно использование стандартного ключа. Для данного регулятора тормоза может быть использована и другая известная конструкция механизма регулирования, включающего ведущее и ведомое звенья.Located in the other bore of the housing 1, the brake control mechanism contains a driving element 9 and a driven link 10 of the brake regulating mechanism. The slave link 10 is brought into engagement with the gear wheel 11 mounted on the carrier 2 and connected with it via the connection 12, and is equipped with a profile shank 13 for interacting with a hand-held rotary tool. It is advisable profile of the shank 13 to perform in the form of a standard, for example, hex. Then as a rotary tool, you can use a standard key. For this brake regulator, another known construction of the control mechanism can be used, including the master and slave units.
Соосно центральному колесу 4 установлено зубчатое колесо 14, которое введено в зацепление с ведущим звеном 9 механизма регулирования тормоза. Зубчатое колесо 14 снабжено торцовыми выступами 15, на которых установлен поводок 16, конец которого соединён с неподвижным элементом 17 транспортного средства.Coaxially with the center wheel 4, a gear wheel 14 is mounted, which is engaged with the drive link 9 of the brake adjustment mechanism. The gear wheel 14 is provided with end lugs 15, on which a leader 16 is mounted, the end of which is connected to the fixed element 17 of the vehicle.
Внутренние полости корпуса 1 закрыты крышками 18 и 19, закреплёнными на корпусе 1 винтамиThe internal cavities of the housing 1 are closed by covers 18 and 19, fixed to the housing 1 with screws
- 1 011528- 1 011528
20. Для герметизации внутренних полостей регулятора предусмотрены уплотнительные кольца 21, 22, 23 и 24.20. To seal the internal cavities of the regulator, sealing rings 21, 22, 23 and 24 are provided.
Подвижное центральное колесо 5 планетарной силовой передачи может быть выполнено составным (см. фиг. 3), включающим зубчатый венец 25 с внутренними зубьями и шлицевую втулку 26, соединённые между собой зубчатым соединением 27.The movable central wheel 5 of the planetary power train may be made composite (see FIG. 3), including a gear rim 25 with internal teeth and a splined hub 26, interconnected by a gear connection 27.
На транспортном средстве регулятор устанавливается на вал 7 привода тормоза и соединяется со штоком 28 тормозной камеры посредством вилки 29.On the vehicle, the regulator is mounted on the shaft 7 of the brake drive and is connected to the rod 28 of the brake chamber by means of a fork 29.
Регулятор работает следующим образом.The regulator works as follows.
В процессе торможения шток 28 воздействует через вилку 29 на корпус 1 регулятора и поворачивает его по ходу часовой стрелки. Зубчатое колесо 14, соединённое поводком 16 с неподвижным элементом 17, остаётся при этом неподвижным. Ведущее звено 9, обкатываясь по зубчатому колесу 14, поворачивается относительно корпуса. Далее вращение передаётся механизму регулирования тормоза. Если тормоз отрегулирован правильно, то ведомое звено 10 механизма регулирования тормоза в процессе выполнения цикла торможения остаётся неподвижным и регулирование тормоза не происходит.In the process of braking, the rod 28 acts through the plug 29 on the body 1 of the regulator and turns it clockwise. The gear wheel 14, connected by a lead 16 with a fixed element 17, remains stationary. Leading link 9, running around on the gear wheel 14, rotates relative to the housing. Further, the rotation is transmitted to the brake control mechanism. If the brake is adjusted correctly, the slave link 10 of the brake control mechanism during the execution of the braking cycle remains stationary and no brake adjustment takes place.
Из-за износа тормозных накладок зазор в тормозе увеличивается. Тогда механизм регулирования тормоза срабатывает таким образом, что при повороте его ведущего звена 9 поворачивается на некоторый угол и ведомое звено 10. Далее вращение через зубчатое колесо 11 передаётся на водило 2. Вместе с водилом перемещается и сателлит 3, обкатываясь по зубчатым венцам обоих центральных колёс, одно из которых выполнено заодно с корпусом 1. Вследствие этого, подвижное центральное колесо 5 поворачивается относительно корпуса 1. Вместе с ним поворачивается и вал 7 привода тормоза в сторону уменьшения зазора в тормозе, т.е. происходит регулирование зазора в тормозе.Due to the wear of the brake linings, the clearance in the brake increases. Then the brake adjustment mechanism is activated in such a way that when turning its drive link 9 it rotates at a certain angle and the driven link 10. Then the rotation through the gear wheel 11 is transferred to the carrier 2. The satellite 3 moves along with the carrier, running around the toothed rims of both central wheels one of which is integral with the housing 1. As a result, the movable central wheel 5 rotates relative to the housing 1. The brake drive shaft 7 rotates with it in the direction of reducing the brake clearance, i.e. there is a regulation of the gap in the brake.
При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора. Для этого необходимо надеть на профильный хвостовик 13 ведомого звена 10 вращательный инструмент, например ключ, и, приложив вращательное усилие, повернуть ведомое звено 10 в требуемом направлении. При вращении хвостовика 13 по ходу часовой стрелки зазор в тормозе уменьшается, а при вращении в противоположном направлении - увеличивается. Так осуществляется ручное регулирование тормоза.When changing brake linings, when the brake is disassembled, it becomes necessary to manually adjust the gap. For this, it is necessary to put a rotary tool, for example a key, on the profile shank 13 of the driven link 10 and, having applied a rotational force, turn the driven link 10 in the required direction. When rotating the shank 13 in the clockwise direction, the gap in the brake decreases, and when rotating in the opposite direction - increases. This is a manual brake adjustment.
Конструкция регулятора проста и содержит высокотехнологичные детали. При изготовлении этих деталей возможно применение высокопроизводительных технологических процессов, что обеспечит небольшую трудоёмкость изготовления регулятора тормоза.The design of the regulator is simple and contains high-tech details. In the manufacture of these parts, it is possible to use high-performance technological processes, which will ensure a small laboriousness of manufacturing the brake regulator.
Источники информацииInformation sources
1. Патент ВИ № 2095657 С1, опубл. 10.11.97, приоритет 8Е9203455 от 18.11.1992.1. Patent VI number 2095657 C1, publ. 10.11.97, priority 8Е9203455 from 11/18/1992.
2. Патент ΒΥ № 950, опубл. 30.10.1995.2. Patent ΒΥ No. 950, publ. 10/30/1995.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200700504A EA011528B1 (en) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | Vehicle brake governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA200700504A EA011528B1 (en) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | Vehicle brake governor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200700504A1 EA200700504A1 (en) | 2008-08-29 |
| EA011528B1 true EA011528B1 (en) | 2009-04-28 |
Family
ID=40849024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200700504A EA011528B1 (en) | 2007-02-06 | 2007-02-06 | Vehicle brake governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA011528B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU905533A1 (en) * | 1980-03-28 | 1982-02-15 | Московский Автомобильный Завод Им.И.А.Лихачева(Производственное Объединение Зил) | Device for automatic regulating of gap between brake friction elements |
| WO2003083322A1 (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-09 | Madras Engineering Industries Limited | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
| RU2291332C2 (en) * | 2001-11-29 | 2007-01-10 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle brake regulator |
-
2007
- 2007-02-06 EA EA200700504A patent/EA011528B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU905533A1 (en) * | 1980-03-28 | 1982-02-15 | Московский Автомобильный Завод Им.И.А.Лихачева(Производственное Объединение Зил) | Device for automatic regulating of gap between brake friction elements |
| RU2291332C2 (en) * | 2001-11-29 | 2007-01-10 | Общество С Дополнительной Ответственностью "Дискомс" | Vehicle brake regulator |
| WO2003083322A1 (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-09 | Madras Engineering Industries Limited | An automatic brake adjuster for adjusting the slack between the brake lining and brake drum of a vehicular braking system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA200700504A1 (en) | 2008-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4830149A (en) | Actuator with automatic adjustment and with reset shaft for use in brakes, especially of heavy duty vehicles | |
| CN100387860C (en) | Disc brake comprising a brake mechanism | |
| JP6602306B2 (en) | Geared motor, drum brake, brake device, and disc brake | |
| TW201623089A (en) | Drive unit for bicycle | |
| RU2398986C2 (en) | Automotive brake regulator | |
| US10240652B2 (en) | Automatic slack adjuster | |
| CN103807362B (en) | Wheel drive unit | |
| CN102482959A (en) | Valve train with variable cam phaser | |
| CN113915265B (en) | Actuating mechanism | |
| CN106246770B (en) | Braking gap automatically adjusts arm | |
| EA011528B1 (en) | Vehicle brake governor | |
| CN201100352Y (en) | An automatic adjustment arm assembly for card braking gap | |
| CN100371620C (en) | Disk brake slack self-adjusting mechanism | |
| EP2447565B1 (en) | Gap adjustment mechanism for disk brake device | |
| CN207569112U (en) | A kind of new construction arm for adjusting automobile brake clearance automatically | |
| RU2398985C2 (en) | Automotive brake regulator | |
| KR970004005B1 (en) | Parking brake | |
| SE8303562D0 (en) | SEAT, SPECIAL MOTOR VEHICLE SEAT | |
| CN106050995A (en) | Power reversing transmission automobile brake power execution assembly | |
| WO2005005167A1 (en) | Drive device for vehicle and disk-brake device for the same | |
| CN206398059U (en) | The planetary transmission structure of band brake | |
| RU2078001C1 (en) | Vehicle brake regulator | |
| JP7123046B2 (en) | High performance synchronous transmission | |
| RU2448289C2 (en) | Automotive brake regulator | |
| CN107781328A (en) | New construction arm for adjusting automobile brake clearance automatically |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): BY RU |