RU2291073C1

RU2291073C1 - Vehicle antitheft device

Info

Publication number: RU2291073C1
Application number: RU2005118903/11A
Authority: RU
Inventors: Денис Борисович Дубинин (RU); Денис Борисович Дубинин; Иль Витальевич Климов (RU); Илья Витальевич Климов; Роман В чеславович Красько (RU); Роман Вячеславович Красько; Валерий Дмитриевич Ласуков (RU); Валерий Дмитриевич Ласуков; Юрий Сергеевич Овчинников (RU); Юрий Сергеевич Овчинников
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярёва"
Priority date: 2005-06-17
Filing date: 2005-06-17
Publication date: 2007-01-10

Abstract

FIELD: transport engineering; mechanical antitheft devices.

SUBSTANCE: invention relates to devices designed to prevent high jacking of vehicles. Proposed mechanical antitheft device consists of stop and lock interconnected and forming space accommodating sleeve consisting of two sleeve members, one of which accommodates clamping screw. Insert is installed under clamping screw in direction of shaft. Surfaces in contact with shaft on insert and sleeve member opposite to insert are made higher and lower than axis of clamping screw.

EFFECT: improved reliability of device.

2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам, в частности, к механическим противоугонным устройствам, предназначенным для предотвращения угона транспортных средств посторонними лицами.The invention relates to vehicles, in particular, to mechanical anti-theft devices designed to prevent theft of vehicles by unauthorized persons.

Известно механическое устройство противоугонное, блокирующее рулевой вал (см. "Инструкцию по установке и эксплуатации" механического противоугонного замка "Гарант", производитель ООО "ФЛИМ" г.Тольятти), принятое за аналог.Known mechanical anti-theft device that locks the steering shaft (see "Instructions for installing and operating" mechanical anti-theft lock "Garant", manufacturer LLC "FLIM" Togliatti), taken as an analogue.

Устройство содержит муфту, состоящую из двух соединенных полумуфт, крепящихся на рулевом валу и стянутых четырьмя соединительными винтами, стопор, соединенный с замком, состоящим из корпуса и дискового механизма секретности, соединенного с элементом, воздействующим на подпружиненный фиксатор, установленный в стопоре и размещаемый одним концом в отверстии одной из полумуфт. Для выполнения блокировки стопор вводят в пазы на муфте, фиксатор стопора входит в отверстие на муфте, стопор опирается на кронштейн на кузове автомобиля и исключает возможность поворота руля.The device comprises a coupling, consisting of two connected coupling halves, mounted on the steering shaft and tightened by four connecting screws, a stopper connected to a lock consisting of a housing and a privacy mechanism connected to an element acting on a spring-loaded lock installed in the stopper and placed at one end in the hole of one of the coupling halves. To perform locking, the stopper is inserted into the grooves on the coupling, the stopper lock enters the hole on the coupling, the stopper rests on the bracket on the car body and excludes the possibility of turning the steering wheel.

Недостатком аналога является неудобство в эксплуатации в связи с наличием съемной сборки стопора. Наличие съемного стопора приводит к необходимости поиска места для его размещения в салоне, возникает опасность засорения механизма секретности, что может привести к невозможности открыть его и разблокировать рулевой вал. Операции по съему и постановке стопора занимают определенное время, требуют навыков у водителя, приводят к ситуациям, когда водитель не ставит на блокировку, что снижает защиту автомобиля.The disadvantage of this analogue is the inconvenience in operation due to the presence of a removable assembly of the stopper. The presence of a removable stopper leads to the need to find a place for its placement in the cabin, there is a danger of clogging of the privacy mechanism, which may lead to the inability to open it and unlock the steering shaft. The operations for removing and setting the stopper take some time, require skills from the driver, lead to situations where the driver does not lock, which reduces the protection of the car.

Известно "Устройство противоугонное для транспортного средства" (см. патент РФ №2214336 от 20.10.2003 г., МПК В 60 R 25/00), блокирующее вал, принятое за прототип, состоящее из стопора и замка, соединенных между собой и образующих полость, в которой размещена муфта, состоящая из двух соединенных, полумуфт, в одной из них установлен зажимной винт, причем контактирующие с валом поверхности полумуфты и зажимного винта расположены на оси зажимного винта.It is known "Anti-theft device for a vehicle" (see RF patent No. 2214336 of 20.10.2003, IPC B 60 R 25/00), a locking shaft adopted for the prototype, consisting of a stopper and a lock, interconnected and forming a cavity , in which a coupling consisting of two connected half-couplings is placed, a clamping screw is installed in one of them, moreover, the coupling surfaces and clamping screws contacting the shaft are located on the axis of the clamping screw.

Недостатком прототипа является то, что для повышения такого элемента надежности, как момент проворота вала относительно муфты, необходимо увеличивать максимально допустимую силу зажима винта. В конструкции прототипа это требование достигается увеличением габаритов и массы винта, муфты и всего противоугонного устройства, а это нежелательно.The disadvantage of the prototype is that to increase such a reliability element as the moment of rotation of the shaft relative to the coupling, it is necessary to increase the maximum allowable clamping force of the screw. In the design of the prototype, this requirement is achieved by increasing the dimensions and mass of the screw, clutch and the entire anti-theft device, and this is undesirable.

Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является увеличение максимальной силы зажима вала муфтой, а следовательно и увеличение максимального момента, необходимого для проворота вала, без увеличения габаритов и массы муфты, а значит и всего устройства в целом, а это повышает надежность устройства.The technical result to which the invention is directed is to increase the maximum clamping force of the shaft by the coupling, and therefore increase the maximum moment required to rotate the shaft, without increasing the dimensions and weight of the coupling, and therefore the entire device as a whole, and this increases the reliability of the device.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве противоугонном для транспортного средства, состоящем из стопора и замка, соединенных между собой и образующих полость, в которой размещена муфта, состоящая из двух соединенных полумуфт, в одной из которых установлен зажимной винт, под зажимным винтом в направлении вала установлен вкладыш, причем на вкладыше и противостоящей ему полумуфте контактирующие с валом поверхности выполнены выше и ниже оси зажимного винта.The specified technical result is achieved by the fact that in the anti-theft device for a vehicle, consisting of a stopper and a lock, interconnected and forming a cavity in which a coupling is located, consisting of two connected coupling halves, in one of which a clamping screw is installed, under the clamping screw in an insert is installed in the direction of the shaft, and on the insert and the coupling half opposing it, the surfaces contacting the shaft are made above and below the axis of the clamping screw.

Таким образом, сравнение заявленного изобретения с прототипом позволило установить его соответствие критерию "НОВИЗНА".Thus, a comparison of the claimed invention with the prototype made it possible to establish its compliance with the criterion of "NOVELTY."

При анализе уровня техники в данной области было выявлено, что заявляемая совокупность существенных признаков обеспечивает данному изобретению соответствие критерию "ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКИЙ УРОВЕНЬ".When analyzing the prior art in this field, it was found that the claimed combination of essential features ensures the invention meets the criterion of "INVENTIVE LEVEL".

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено устройство противоугонное для транспортного средства в положении "ЗАБЛОКИРОВАНО"; на фиг.2 - муфта в увеличенном масштабе.The invention is illustrated by drawings, where in Fig.1 shows an anti-theft device for a vehicle in the "LOCKED" position; figure 2 - coupling on an enlarged scale.

Устройство содержит стопор 1, замок 2, соединенные между собой и образующих полость, в которой размещена муфта, состоящая из двух полумуфт 3 и 4, соединенных штифтами 5. В полумуфте 3 установлен зажимной винт 6, под который установлен вкладыш 7. Контактирующие с валом 8 поверхности 9 на вкладыше 7 и поверхности 10 на полумуфте 4, противостоящей вкладышу 7 выполнены выше и ниже оси 11 зажимного винта 6.The device comprises a stopper 1, a lock 2, interconnected and forming a cavity in which the coupling is located, consisting of two coupling halves 3 and 4 connected by pins 5. A coupling screw 6 is installed in the coupling half 3, under which the liner 7 is installed. Contacting with the shaft 8 the surface 9 on the liner 7 and the surface 10 on the coupling half 4 opposing the liner 7 are made above and below the axis 11 of the clamping screw 6.

Изобретение может быть реализовано в конструкции устройства противоугонного для транспортного средства, описанной в патенте РФ №2214336, выполнением поверхностей вкладыша 7 и полумуфт 3 и 4 диаметрами на 5-10% меньшими, чем диаметр рулевого вала 8. Данная схема при затягивании зажимного винта 6 с максимально допустимым усилием обеспечивает в местах контакта 9 и 10 усилия воздействия со стороны вкладыша 7 и полумуфты 4 на вал 8 в несколько раз больше усилия со стороны зажимного винта 6, что соответственно в несколько раз увеличивает момент проворота вала 8 относительно муфты. Более того, провороту вала в данной конструкции будет препятствовать верхний слой металла вала 8, так как возникшие силы в месте контакта позволяют специально заостренным контактным кромкам 9 и 10 деталей муфты врезаться в рулевой вал на 0,2...0,5 мм при закручивании зажимного винта 6. Врезание обеспечивается применением высоколегированных сталей и закалкой полумуфт 3, 4 и вкладыша 7 выше 50 единиц HRC, что значительно тверже материала, из которого выполнен вал 8.The invention can be implemented in the design of an anti-theft device for a vehicle described in RF patent No. 2214336, by making the surfaces of the liner 7 and the half couplings 3 and 4 with diameters 5-10% smaller than the diameter of the steering shaft 8. This scheme when tightening the clamp screw 6 s the maximum allowable force provides in places of contact 9 and 10 the impact force from the side of the liner 7 and the coupling half 4 on the shaft 8 is several times greater than the force from the clamping screw 6, which accordingly increases the turning moment several times shaft 8 relative to the coupling. Moreover, the top layer of the shaft metal 8 will prevent rotation of the shaft in this design, since the forces that have arisen at the point of contact allow specially pointed contact edges 9 and 10 of the coupling parts to cut into the steering shaft by 0.2 ... 0.5 mm when tightening clamping screw 6. Insertion is provided by the use of high alloy steels and hardening of the coupling halves 3, 4 and liner 7 above 50 HRC units, which is much harder than the material of the shaft 8.

Таким образом, предлагаемая конструкция обеспечивает усиленное, надежное крепление муфты с валом, что значительно увеличивает функциональные свойства противоугонного устройства от силового воздействия угонщика на руль и рулевой вал.Thus, the proposed design provides enhanced, reliable mounting of the coupling with the shaft, which significantly increases the functional properties of the anti-theft device from the force of the hijacker on the steering wheel and steering shaft.

Claims

Anti-theft device for a vehicle, consisting of a stopper and a lock interconnected and forming a cavity in which a coupling is located, consisting of two connected coupling halves, a clamping screw is installed in one of them, characterized in that an insert is installed under the clamping screw in the direction of the shaft moreover, on the liner and the coupling half opposing it, the surfaces contacting the shaft are made above and below the axis of the clamping screw.